0089 ошибка митсубиси паджеро

Началось все с того, что 3-4 месяца назад внезапно загорелся «джеки чан». При этом моргала лампочка раздатки, при движении дергалась коробка и самое интересное — синхронно падали и поднимались стрелки тахометра и температуры ОЖ. Ошибка (P0089) была считана через китайский ELM 327 и после сброса больше не появлялась. Тогда я свалил все на якобы просевшее напряжение аккумуляторов (машина долго стояла с открытыми дверями) и забыл про этот случай. И вот одним «прекрасным» днем все повторилось — опять check engine, опять моргает раздатка, стрелки прыгают, толчки и пинки при движении.

Ошибка та же — P0089, но теперь сброс не помогает.

Первым делом были проверены аккумуляторы и генератор, дабы исключить электрическую часть. Потом пришло понимание того, что двигатель попадает в аварийное состояние, если работает на холостых оборотах более 30 секунд, а моргающая раздатка и пинки в коробке (машина едет только на 3 передаче) — это следствие аварии в двигателе.
Диагностический сканер показывал повышенное давление в топливной рампе, вместо заданных 30 МПа на холостых — было 42 МПа, после того как двигатель уходил в аварию: вместо 50 МПа — 64 МПа. Виновником оказался заклинивший клапан SCV (регулятор давления).
По каталогу на мою машину установлен клапан 1460A049, который не является разборным и почистить его не получится. Как и ожидалось, поиск оригинального клапана в Иркутске не увенчался успехом. Дубликаты Denso DCRS300120, Nissan A6860-AW42B (A6860-AW420, A6860-AW42E) — все под заказ с ожиданием 2-3 недели. От безысходности и желания отремонтировать машину был куплен китайский аналог SAT-1460A049 (3500 р.).

Про процедуру замены клапана прочитал в бортжурнале у lugterr — Сделай сам: Замена клапана ТНВД SCV на дизельном Паджеро 4.

Не обнаружил особой разницы во внешнем виде нового китайского и стоявшего у меня клапана.

После замены клапану понадобилась инициализация, т.к. после запуска двигателя наблюдалась кратковременная неустойчивая работа (прыгали обороты) и злосчастная ошибка P0089 все так же появлялась после 30 секунд работы на холостых оборотах.
Дилерский сервис загадал за инициализацию клапана 1500 р. за работу продолжительностью 1 час, причем предлагали приехать к ним только через 10 дней, ибо все занято!
В итоге клапан был приведен в чувства через утилиту init_tndv — INIT TNVD через все тот же китайский elm 327. Занимает эта процедура не больше минуты. Спасибо автору программы.

Давление в рампе нормализовалось, обороты не прыгают, ошибка больше не появляется.

З.Ы. Собираюсь в ближайшее время заказать оригинальный клапан или хороший аналог. т.к. доверия запчастям бренда SAT нет от слова «совсем».

Update(06.12.2019): Клапан заказан через пару месяцев, только не совсем оригинал MMC (т.к. «цена-конь»), а его аналог от NISSAN — A6860AW42B. Заказан он был в срочном порядке, после того как машина с клапаном SAT через какое-то время после пуска двигателя утром опять начала выдавать чек (P0089), а потом тоже самое начало происходить и во время движения. Клапан A6860AW42B уже почти год исправно работает, так что не советую тратить деньги на SAT, тем. более клапан от ниссана не на много дороже.

Сообщения без ответов | Активные темы

МАСЛЕНИЦА 2023!!! 26 февраля!!!

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: Ошибка Р0089 Добавлено: 15 май 2013, 08:43
Старожил Зарегистрирован: 05 июл 2012, 19:25 Сообщения: 195 Откуда: смоленск Имя: Игорь	Доброго дня уважаемые.На 192000км. возникла проблема:загорелся чек,подключив на сервисе к компьютеру выдало ошибку:Р0089.История такая,после запуска двигателя обороты в норме(трогаюсь,разгоняюсь до 140км/ч т.е. всё нормально),но … стоит остановиться на светофоре и простоять 30сек. с двигателем,работающем на холостых,как после этого обороты выше1500об/мин. не поднимаются.Паркуюсь,глушу двиг.,заново завожусь-обороты в норме до следующей пробки или светофора.Приловчился:(коробка автомат)останавливаюсь,ставлю «Р» и держу обороты т.к. проработав на холостых, двигатель выше1500 не раскручивается.200 км. назад делал ТО:все фильтра-масла,плюс промывка топливной системы «Винсом»(делаю перед каждым ТО).Вчера снимал клапан ТНВД-всё нормально(чистый,с зеркальной поверхностью,без задиров).Сегодня таже история:чек,завёлся и сразу тронулся то всё нормально,стоит проработать на холостых,всё ,1500 -это предел.Теперь вопрос:как это всё «лечить»?Может у кого была похожая ситуация.С уважением из Смоленска.
Вернуться к началу

bumer76	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 15 май 2013, 18:19
Зарегистрирован: 13 июл 2011, 17:02 Сообщения: 142 Откуда: Ярославль	не сбрасывает давление обратный клапан в насосе. Качаем пипку на фильтре, минут 20. Рукой качать тяжело- я делал рычаг из трубы. Можно еще для усиления эффекта в соляру промывку добавить. _________________ L200new,АКПП, SS, 2007г
Вернуться к началу

Nelepo	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 15 май 2013, 18:46
Зарегистрирован: 15 июн 2012, 13:16 Сообщения: 559 Откуда: Москва , Северное Тушино Имя: Дмитрий	Ошибка P0089 Это Sucti ctrol valve stuck — тоесть причина в клапане тнвд. Пишут в интернете что нужно делать «адаптацию Регулятора тнвд » сам не знаю что это такое . При дальнейшем поиске нашел нечто вроде , цитирую : ошибка P0089 Mitsubishi: этими поисковыми запросами кишит интернет. Люди тратят бешеные деньги на замену датчика давления, форсунок, избавляются от горе машины. Все рекомендации дилера — «развод» на деньги. Есть маленькая тайна. Готов Вам её открыть. Не нужно менять форсунки, датчик давления. Попросите на диагностике сбросить «обучение» по топливному насосу и всё. » одна из причин появления — скидывание клемм акумулятора _________________ Mitsubishi L200 new -10г.в. , АТ 8-963-IIIесть 41- 0112
Вернуться к началу

bumer76	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 15 май 2013, 20:20
Зарегистрирован: 13 июл 2011, 17:02 Сообщения: 142 Откуда: Ярославль	в тнвд два клапана- один ругулировки давления (который прописывается) и другой сбрасывает давление в обратку- ничем не прописывается, т.к. механический- вот он и клинит _________________ L200new,АКПП, SS, 2007г
Вернуться к началу

Игорь67	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 15 май 2013, 20:30
Зарегистрирован: 05 июл 2012, 19:25 Сообщения: 195 Откуда: смоленск Имя: Игорь	А тот механический клапан,который не прописывается,его где искать и можно ли самому реанимировать.
Вернуться к началу

Игорь67	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 15 май 2013, 20:37
Зарегистрирован: 05 июл 2012, 19:25 Сообщения: 195 Откуда: смоленск Имя: Игорь	Ещё вопрос уважаемый,если качать «пипку» и добавлять промывку,то что это даст?Я так понял,что качанием и промывкой тот механический клапан «расклинивается» и начинает работать в штатном режиме.
Вернуться к началу

bumer76	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 16 май 2013, 08:23
Зарегистрирован: 13 июл 2011, 17:02 Сообщения: 142 Откуда: Ярославль	вот для реанимации этого клапана и качается пипкой, в процессе вымывается все хрень с него. При промывке винсом он не участвует. Снять его не реально, т.к. находится на задней стороне (которая к двигателю) ТНВД _________________ L200new,АКПП, SS, 2007г
Вернуться к началу

Игорь67	Заголовок сообщения: Добавлено: 16 май 2013, 08:57
Зарегистрирован: 05 июл 2012, 19:25 Сообщения: 195 Откуда: смоленск Имя: Игорь	Благодарю за совет,буду пробовать,вечером отпишусь.С уважением
Вернуться к началу

мурат	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 16 май 2013, 09:20
Зарегистрирован: 22 июн 2012, 16:53 Сообщения: 7328 Откуда: Набережные Челны Имя: мурат	У меня тоже самое было — чистил топл.систему после г.солярки, снимали клапан ТНВД — чист, потом переобучили этот клапан и все в норме, да и ошибки после этого надо все скидывать. _________________ Тел.8927 два47 одинодин 9ноль Еще тел. 8 960 059 восемь шесть 9 восемь. https://www.drive2.ru/users/murat-16/
Вернуться к началу

Игорь67	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 16 май 2013, 21:52
Зарегистрирован: 05 июл 2012, 19:25 Сообщения: 195 Откуда: смоленск Имя: Игорь	Доброго дня форумчане.Во первых,благодарю всех кто откликнулся на проблему.Вопрос решился таким образом:Приехал в сервис на диагностику,подключили,минут 10 манипуляций с компьютером.Чек потух,ошибка исчезла.Мастер под карандаш разъяснил,цитирую:»Износ дозирующего клапана(это тот который на ТНВД)в следствии чего теряется герметичность,и в плунжерное пространство попадает больше топлива.Давление топлива в рамке растет,было 700атм. на холостом ходу.Произвели базовую установку-стало 300-это норма.Ошибка Р0089 возникает тогда когда в течении 20сек. после запуска двигателя давление топлива отличается от заданного.»Вот как-то так.С уважением.
Вернуться к началу

Nelepo	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 16 май 2013, 23:51
Зарегистрирован: 15 июн 2012, 13:16 Сообщения: 559 Откуда: Москва , Северное Тушино Имя: Дмитрий	Эм… А больше не появляется чекушка то ? Какой приговор ? Будешь что-то менять? Поздравляю, что причина найдена )))) _________________ Mitsubishi L200 new -10г.в. , АТ 8-963-IIIесть 41- 0112
Вернуться к началу

Игорь67	Заголовок сообщения: Ошибка Р0089 Добавлено: 17 май 2013, 09:03
Зарегистрирован: 05 июл 2012, 19:25 Сообщения: 195 Откуда: смоленск Имя: Игорь	Да,причина найдена и устранена «малой кровью»,чек не загорался.Менять ни чего не буду,но … первый звонок уже есть-износ клапана ТНВД,правда я его пару дней назад в разобранном виде под увеличительным стеклом рассматривал-он в идеале(визуально) в своём завораживающем зеркальном блеске без всяких мутных потёртостей,но вот давление он даёт высокое-«постарел» однако,поистёрся,всё-таки 192000км. соляру через себя пропускает,и какую соляру.Удачи.
Вернуться к началу

Ярик	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 04 ноя 2013, 08:27
Зарегистрирован: 21 сен 2012, 09:05 Сообщения: 119 Откуда: Оренбург Имя: Ярослав	Месяц назад так же загорелся чек P0089. Попыток избавится было много, и сбрасывал ее ни раз, но через некоторое время она появляется снова. Так как не смотря на переборку клапана давление он все равно выдавал больше чем нужно. Проблема решилась только замено
Вернуться к началу

BigCar	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 16 ноя 2013, 18:56
Зарегистрирован: 15 авг 2012, 15:49 Сообщения: 108 Имя: Гриша	Тоже весной столкнулся с подобной ошибкой, но у меня слава Богу всё сбросом адаптации решилось. Мастер из Независимости объяснил примерно так, что скорее всего из-за того. что зимой соляра мене вязкая, ТНВД под повышенное давление адаптируется, поэтому уже на холостых дозатор впускает его больше чем положено. По крайней мере, я так его понял.
Вернуться к началу

wudjavr	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 16 ноя 2013, 19:04
Зарегистрирован: 06 сен 2010, 15:11 Сообщения: 628 Откуда: Нижегородская обл. Имя: Александр	я тоже решил эту проблему только заменой и инсталляцией (как-то так это называется, а может не так ) клапана… _________________ Если вас критикуют, то значит вы всё делаете правильно. Потому что люди нападают на всякого у кого есть мозги. Брюс Ли Если не знаешь что делать — сделай шаг вперед.
Вернуться к началу

Ярик	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 12 дек 2013, 09:47
Зарегистрирован: 21 сен 2012, 09:05 Сообщения: 119 Откуда: Оренбург Имя: Ярослав	Проблема решена заменой клапана. Все мои битвы с ним ни к чему не привели, после адаптации через некоторое время он снова вылетал, да и после нее. Всем кто решал эту проблему адаптацией советую посмотреть на цифры давления, на том который пытаетесь реанимировать адаптацией и на цифры которые выдает НОВЫЙ, те скачут в пределах нормы но скачут, а на новом даже не шелохнуться. Так что вывод тут один если загорелся P 0089 не стоит тратить время и деньги на попытки его реанимировать а нужно сразу менять, сделать это можно где угодно, нужны отвертка и шестигранники.
Вернуться к началу

dkey2010	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 17 дек 2013, 23:01
Зарегистрирован: 03 ноя 2013, 22:15 Сообщения: 55	yyyyarik писал(а): Проблема решена заменой клапана. Все мои битвы с ним ни к чему не привели, после адаптации через некоторое время он снова вылетал, да и после нее. Всем кто решал эту проблему адаптацией советую посмотреть на цифры давления, на том который пытаетесь реанимировать адаптацией и на цифры которые выдает НОВЫЙ, те скачут в пределах нормы но скачут, а на новом даже не шелохнуться. Так что вывод тут один если загорелся P 0089 не стоит тратить время и деньги на попытки его реанимировать а нужно сразу менять, сделать это можно где угодно, нужны отвертка и шестигранники. Новый клапан «обучали» ?
Вернуться к началу

свежий11	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 30 июл 2015, 15:27
Зарегистрирован: 28 июл 2015, 18:19 Сообщения: 1	проблема, ошибка тоже как и у всех, все так как здесь пишут , пробовал менять с рабочей машины клапан результата ноль.ничего не изменилось. вопрос в чем тогда еще может быть причина???
Вернуться к началу

мурат	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 30 июл 2015, 19:22
Зарегистрирован: 22 июн 2012, 16:53 Сообщения: 7328 Откуда: Набережные Челны Имя: мурат
Вернуться к началу

vad13	Заголовок сообщения: Re: Ошибка Р0089 Добавлено: 25 авг 2016, 21:00
Зарегистрирован: 25 окт 2015, 21:09 Сообщения: 3 Имя: Вадим	еще добавлю полировка только если подклинивает поможет если износ то ЗАМЕНА подкладка и шайб и растяжка пружины приводит к его постоянному открытию приблизительно до 100тыс пробега можно полировать но у меня 160 тыс и плунжерок легко выходит из втулки оказывается можно аналоги ставить нашел кучу вариантов Марка Номер Название DENSO DCRS300250 Редукционный клапан, Common-Rail-System FISPA 81.093 Редукционный клапан, Common-Rail-System HOFFER 8029207 Регулирующий клапан, давление подачи топлива; Редукционный клапан, Common-Rail-System MEAT & DORIA 9207 Регулирующий клапан, давление подачи топлива; Редукционный клапан, Common-Rail-System SIDAT 81.093 Регулирующий клапан, давление подачи топлива; Редукционный клапан, Common-Rail-System STANDARD 89578 Редукционный клапан, Common-Rail-System STANDARD DPV014 Редукционный клапан, Common-Rail-System самый дешевый Citroen/Peugeot 1920.QK Регулятор давления топлива Вопрос — этот дешевый разборный???
Вернуться к началу

Ошибка P0089 имеет официальное название «регулятор давления топлива неисправен» (в английском языке звучит как Fuel pressure regulator 1 performance problem fuel pressure regulator,mechanical fault). Это выражается в том, что упомянутый узел не может отрегулировать давление. А это приводит к проблемам с оборотами двигателя (они начинают «плавать»), потере мощности и динамики машины, в некоторых случаях (например, на холостых оборотах) двигатель попросту глохнет.

Диагностика ошибки P0089 достаточно сложная, поскольку в топливной системе есть много узлов, выход которых из строя может стать причиной ее формирования. А объем проверочных и ремонтных работ зачастую отнимает много сил и времени. В автосервисах мастера за такую работу берут немалые деньги, поэтому если у вас есть соответствующий опыт и инструменты, то можно провести диагностику и ремонт дома. Так вы сможете сэкономить.

Электронный блок управления двигателем в своей работе руководствуется данными о давлении топлива в трубе топливного распределителя. Оно нагнетается с помощью топливного насоса. Значение давления в трубе распределителя постоянно указывает расположенный в ней датчик. Давление в системе регулируется с помощью электромагнитного клапана регулятора.

В свою очередь управление электромагнитным клапаном выполняется с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ, или в английском языке PWM). Электронный блок управления двигателем подает соответствующий сигнал (напряжение) на электромагнит регулятора давления. Происходит это с помощью соединения с массой цепи управления. А для этого применяется специальное полупроводниковое устройство под названием формирователь.

Электронный блок управления двигателем дает команды на создание давления топлива в пределах от 2 до 15 МПа в зависимости от режима работы двигателя (нагрузки, количества оборотов, температуры, общего состояния мотора и так далее). В системе есть специальный предохранительно-спусковой клапан, рассчитанный на давление 17,5 МПа (у некоторых машин значение может быть другое, однако отличается незначительно). Он не дает значительно повыситься давлению во избежание возникновения аварийной ситуации.

Существует несколько вариантов ошибки с кодом Р0089. В частности:

• DTC P0089 00 — нарушение работы регулятора давления топлива. Это означает, что давление в трубе топливного распределителя превышает максимальное пороговое значение в то время, когда давление регулируется регулятором давления в трубе топливного распределителя.
• DTC P0089 11 — функционирование регулятора давления топлива, высокий вход. То есть, давление в трубе топливного распределителя превышает максимальное пороговое значение, когда это давление корректируется регулятором давления топлива.
• DTC P0089 12 — функционирование регулятора давления топлива, низкий вход. Давление в трубе топливного распределителя ниже минимального порогового значения, когда это давление регулируется регулятором давления топлива.
• DTC P0089 18 — функционирование регулятора давления топлива, низкая амплитуда сигнала. Положительное отклонение и установленное значение расхода топлива через регулятор давления топлива превышено.
• DTC P0089 19 — функционирование регулятора давления топлива, высокая амплитуда сигнала. Отрицательное отклонение давления в трубе топливного распределителя, установленное значение расхода топлива через регулятор давления топлива меньше минимума значения или равно минимуму.

Несмотря на то, что существует несколько разновидностей ошибок, все они сказываются на поведении автомобиля и его реакции на команды управления.

По статистике ошибка P0089 больше других беспокоит владельцев следующих моделей автомобилей — Nissan Pathfinder, Ford Transit, Mitsubishi Pajero, а также отдельные модели Renault (Рено). Несмотря на разнообразие автомобилей, большинство из них при появлении обозначенной ошибки проявляют такие ее внешние признаки: если давление в магистрали низкое, то как правило, машина теряет динамические способности, не поддерживает высокие обороты и даже глохнет.

Если же давление значительно увеличилось (вплоть до критического), то возможно возникновении ситуации, когда наблюдается детонация двигателя и появление дыма. Это очень опасное явление, и если оно имело место, то тянуть с ремонтными работами нельзя, исправлять ситуацию нужно как можно скорее.

На некоторых машинах (например, Renault Megane GTour) при поддержании оборотов при помощи акселератора двигатель работает нормально. Однако при снижении значения оборотов до холостых, двигатель работает “взахлеб”, и обороты не поднимаются выше 2500 в минуту. В некоторых ЭБУ специально внесена программа, в соответствии с которой в подобных ситуациях происходит принудительное глушение мотора с целью недопущения гидроудара.

Условия, при которых электронный блок управления двигателем фиксирует ошибку Р0089, достаточно просты. К ним относятся:

1. Двигатель заведен.
2. Сразу же после запуска двигателя формируется один из перечисленных выше подвидов ошибки.

Также должны выполняться следующие условия:

• Ошибки с кодами P0016, P0017, P0018, P0019, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0627, P0628 или P0629 не установлены.
• Напряжение в системе зажигания автомобиля составляет не менее 8 Вольт.
• Давление топлива в контуре низкого давления составляет более 275 кПа.
• Двигатель автомобиля запущен.
• При выполнении всех перечисленных условий сигнал об ошибке возникает при их постоянном наличии более 10 секунд.

Основные причины возникновения

Существует достаточно много причин, из-за которых может появиться ошибка с кодом Р0089. Так, к ним относится:

• Возникновение препятствия в топливопроводе (магистрали подачи топлива), утечка топлива в контуре высокого давления, недостаток или излишек топлива в контуре низкого давления.
• При отрицательной температуре (ниже 0°С) окружающей среды возможно обледенение сетчатого фильтра в бензобаке в из-за того, что в баке имеются водяные пары. Это приводит к падению давления топлива.
• Высокое электрическое сопротивления одной или нескольких электрических цепей регулятора давления топлива. Аналогичное снижение сопротивления до 2 Ом или меньше также может спровоцировать формирование обозначенной ошибки.
• Заедание регулятора давления в трубе топливного распределителя.
• Частичный или полный выход из строя регулятора давления топлива.
• Предохранительно-спусковой клапан не держит давление и срабатывает при его малом значении.

В связи с тем, что причин, которые могут вызвать ошибку P0089 много, то работы по диагностике могут забрать достаточно много сил и времени.

Методы проверки и решения

Для выполнения диагностики и выполнения ремонтных работ кроме обычных слесарных инструментов вам понадобится манометр давления топлива (например, EN 49495) и переходник к нему (например, EN 49799). Также обязательно нужен диагностический прибор с соответствующим программным обеспечением для выполнения последовательной диагностики отдельных узлов топливной системы автомобиля. Далее приведен алгоритм диагностирования неполадок для популярного автомобиля Chevrolet Cruze 2011-2012 годов выпуска. Логика проверки в других автомобилях будет аналогичной. Итак:

1. Включить зажигание. С помощью диагностического прибора дать команду на включение и выключение реле топливного насоса. При этом убедиться, что насос включается и отключается нормально. Если это не так — выполнить диагностику.
2. Выключить зажигание. Присоединить переходник манометра и непосредственно манометр к подающему топливопроводу в месте возле блока топливного фильтра.
3. Включить зажигание. С помощью манометра убедиться, что давление топлива находится в диапазоне от 414 до 483 кПа (60…70 фунтов на квадратный дюйм, PSI). Если давление не вписывается в данный коридор, то необходимо выполнить дополнительную диагностику топливной системы.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от регулятора давления топлива, контакт Q18.
5. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы проверить, есть ли напряжение между массой и клеммой 1 цепи напряжения зажигания 1. Если напряжения нет (лампа не светится), то возможно два варианта. Первый — необходимо найти и устранить причину, по которой произошло короткое замыкание на массу или обрыв проводов. Второй — в цепи напряжения зажигания 1 имеется высокое сопротивление. Нужно найти причину. Если же сопротивление любой цепи насоса снижается до 2 Ом и менее, то это также может привести к формированию ошибки.
6. Включить зажигание. С помощью мультиметра проверить наличие напряжения между клеммой 2 цепи управления и массой. Значение напряжения должно быть в пределах 3…4 Вольт. В случае, если значение выходит за указанные рамки, то возможны два варианта. Первый — если напряжение ниже. Тогда необходимо проверить цепь управления на предмет ее возможного размыкания или имеющегося короткого замыкания на землю. Если в процессе проверки выяснится, что цепь в порядке, то необходимо заменить модуль управления двигателя К20. Второй результат проверки — напряжение выше 4 Вольт. В этом случае нужно проверить наличие короткого замыкания в цепи управления, в частности, на источник питания. Если же цепь окажется в порядке, то также необходимо выполнить замену модуля управления двигателя К20.

Также диагностика подразумевает проверку отдельных узлов. Так, если обнаруживается низкое давление топлива, то необходимо проверить:

• наличие утечки из топливного бака (даже малой трещины, обычно при этом наблюдается запах бензина);
• засорение топливного фильтра, при необходимости поменять его (иногда из-за него возникает завоздушивание системы);
• наличие ситуации, когда одна или несколько топливных форсунок застряли в открытом состоянии;
• наличие утечки топлива из регулятора его давления;
• значительный износ насоса высокого давления топлива (обратите внимание, что ремонт или замена лишь двигателя насоса не приведет к успеху, как правило, при этом нужно менять и топливный фильтр!).

Если же давление топлива в системе завышено, то необходимо выполнить следующие действия:

Чистка бензонасоса

• выполнить ревизию возвратного топливопровода с целью выявления там препятствий для прохода топлива (засорений);
• проверить, не застрял ли насос высокого давления топлива в открытом состоянии;
• проверить, не застрял ли регулятор давления топлива в закрытом положении;
• проверить топливные форсунки на наличие в них засорения, приводящего к плохому выходу топлива;
• посмотреть, не вышел ли из строя регулятор давления топлива (это достаточно частая причина, и в большинстве случаев этот узел подлежит замене);
• выполнить ревизию предохранительно-спускового клапана, проверить, при каком давлении он срабатывает, при необходимости отрегулировать или заменить указанный узел.

Поиск неисправности, которая привела к появлению в электронном блоке управления двигателем ошибки Р0089, является достаточно трудоемкой задачей. Кроме этого, операции по поиску и исправлению неисправностей должен проводить человек, который хорошо разбирается не только в устройстве топливной системы автомобиля, но и его электрической части. Поэтому, если у автовладельца нет соответствующих знаний и/или опыта, то лучше обратиться за помощью в автосервис к специалистам.

Заключение

При формировании ошибки P0089 в электронном блоке управления двигателем машиной пользоваться можно, однако нежелательно, поскольку двигатель в целом, и его отдельные системы в частности, будут работать не в оптимальном режиме. Это приведет к значительному износу деталей и снижению их ресурса.

Кроме того, если давление в топливной системе значительно увеличено, то это создает опасность детонации, а это уже не шутки — такая ситуация может закончиться очень печально. Поэтому при диагностировании ошибки Р0089 необходимо выполнить ремонтные работы собственными силами или отогнать машину в автосервис и делегировать ремонт специалистам.