00a3c1 ошибка bmw

Сидел вчера утром в машине, ковырялся в bmw carly(bmwhat бывший), хотел глазки сделать поярче, ещё что-то, не помню уже, повыбирал и нажал «кодировать эбу». В процессе кодировки пришёл входящий вызов, я не стал отвечать, и, не знаю что было у меня в голове, перещёлкнул выключатель головного света на ноль с авто. На экране телефона- кодирование не удалось и на приборке- блюм, блюм, загорелся красный подъёмник. Висят две ошибки A3C1 и A3B4, frm не активен(нет связи с эбу), ошибки не трутся соответственно, постоянно горит ближний(ксенон), глазки, поворотники, стёкла не работают, на приборке сообщение о открытой водительской двери, центральный замок не работает, машина закрывается только аварийным ключём, и весь свет в салоне горит постоянно. Снятие клемы с акб выключило салонный свет, остальное без изменений. Обзвон местных диагностов надежд не вселил, и я связался с Серёгой(rzr сервис, Питерские, клубные, копеечники с ним хорошо знакомы), на что он ответил «приезжай», респект ему огромный. Полтора часа и чуть больше 100 км езды без повортников))), и я у него. Он поставил мне frm от какого-то икса, сейчас работает весь свет, кроме птф, и стёкла работают рывками, машина закрывается с брелка. Мой блок попробует поднять программатором. Пока так. Мораль сей басни такова: аккуратней с кодированием, если делаете это с телефона, лучше включить режим полёта, чтобы не было звонков, и желательно подключить зарядку к акб, за зарядом телефона тоже смотрите, соответственно. Да, и не нажимайте ни куда в процессе кодирования))).
О дальнейшем развитии событий отпишусь…
Отписываюсь: мой блок, в итоге, удалось поднять программатором. Прилип на шесть рублей на ровном месте, ну и долгая езда с горящими ошибками по стёклам и туманкам.

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

If you are to do a proper job that is get everything done right first time you will need a good few parts not just a couple of bolts and here’s what we usually do when once the rocker cover gaskets removed timings checked and the guides are inspected we found a problem.. usually with these the main chain guides has separated(main frame part of the main guide breaks away and drops down gets smashed by the chain and ends up in the sump) and if timings out/jump a tooth of the chain appears slack.

http://bmwfans.info/parts-catalog/E9…ounting_parts/

on the above No8 and No12(13 you’ll need but it comes with 12 from memory when ordered

http://bmwfans.info/parts-catalog/E9…vel_indicator/

on the above No4 which is the sump gasket and 20 of No5(sump bolts) reason for this is if debris is in the sump you’ll need to drain the oil remove the sump and inspect the sump and clean debris out, plus you’ll need to inspect and if necessary if found to be contaminated replace the oil pick up unit to oil pump

http://bmwfans.info/parts-catalog/E9…ng_shaft_unit/

On the above No2 ideally should be remove inspected and if in any dout replaced as this is the pick up tube for the oil pump and usually gets contaminate with minute chain guide debris and other stuff

http://bmwfans.info/parts-catalog/E9…_add_on_parts/

on the above you’ll need No1 twice(solenoid valves the ones that you’ usually see pulled out cleaned and re fitted

http://bmwfans.info/parts-catalog/E9…er_head_cover/

on the above you’ll need No3 and No4(fuel pump gaskets) you’ll need ideally 4 of No8 which are the spark plug tubs that ideally should be replaced when the rocker cover is removed)-oddly enough on this part if you do a rocker cover gasket replacement and these are not replaced should a warranty claim be bought forward re a re leaking gasket and these were not replaced there can be warranty issues so for the sake of less than �10 they are worth replacing. You’ll also need No2 of course which is the rocker cover gasket

http://bmwfans.info/parts-catalog/E9…ration_damper/

on the above you’ll need No3 which s the crank bolt as this will be coming off as part of the required work, as you’ll be looking to replace the bottom sprocket which is on the next diagram.

http://bmwfans.info/parts-catalog/E9…_timing_chain/

on the above you’ll be looking to replace No1 No2 No3 No6(which is the bottom sprocket) No7 which is the tensioner(comes with No8 the seal) No9 & No10 No11 & No16 are the same bolt so 2 of these and 2 of No15 which are the screws for the vanos adjusters

Parts wise this is about it if and I say if the jobs done thoroughly, sure you can cut corners here and there I’ve seen chain and guide jobs done without removing the sump yet if the guides have broken up how do you get a debris out as it doesn’t come out by simply changing the oil otherwise when we remove the sumps we’ve removed why is there so much debris still sitting in the sump! When this sort of jobs done when everything in the above’s tackled then post work we never have a problem when we have seen the job done elsewhere when the basics have been tacked yes after the basics have been sorted people have still had issues because of what I’ve explained above hence we cover all the bases.

It isn’t cheap its fairly labour intensive but in my opinion with whats facing owners of these engines it seems the only way really to go forward to ensure debris is removed and the issue is resolved once and for all.

I’m not a mechanic I run front of house (i.e. deal with customers) but once I see pictures or see or hear of symptoms you find with these cars you’ll usually end up with dealing with the above the static oil pressure code is a dead giveaway that somethings going on and I’ll guess debris in the sump somewhere which is causing an oil pick up issue questions is whats the route cause hence usually the need to go to all this expense and time to rid the car of the fault once and for all

Hope this helps

Господа, произошла следующая проблема:
машина е90 325 N52 06г. Аккум никогда не вызывал подозрений. Заехала сама в гараж, закрыл и ушёл.
Спустя день машина оказалась полностью мёртвой. То есть ощущение, что просто сняли клемму.. Проверил — всё на месте. Ставлю другой аккум — ожила. Начинаю заводить — стартер крутит, но не заводится.
Начал копать.. Бенз есть, насос качает, но форсы не включаются. Искры нет.
Подключаю ДИС, читаю, след ошибки:
— СAS A0B4 «запуск двигателя при работающем стартере»;
— CAS A0AD «Процессор. неправдоподобный сигнал или значение»
— DME: EWS «защита от манипуляций. Получены не верные сообщения от EWS. Ошибка в 5 циклах оценки сообщений.»
— DME: ЭБУ «внутренняя ошибка контрольная сумма ОЗУ. Проверка ОЗУ»

Сбрасываю ошибки- с ДМЕ сбрасываются разом.
Начинаю сбрасывать с КАСа — выкидывает ошибку «блок управления не подсоединён или не отвечает», но при этом первая ошибка по КАСу сбрасывается, а вторая про ПРОЦЕССОР остаётся. Пытаюсь сделать перезапуск ЭБУ — опять ошибка «эбу не отвечает»

Аккум снимал. Давал отдохнуть. Отключал питалово на 25-30мин, думал, может отдуплится — всё безтолку.
Пробовал открывать, закрывать ключом — работает, открывается, закрывается но ничего не меняется…

Что это? Просто рассогласование КАСа с ДМЕ, либо сам КАС приехал?
И ещё, интересно, что уничтожило за день простоя аккум в полный ноль? Никогда такого не было.
И чем у нас является аккум: причиной всех неполадок (то есть он от чего-то разрядился и в следствии этого что-то вышло из строя) , либо же следствие неполадки (что-то вышло из строя, к примеру КАС и разрядило аккум)?
Честно говоря, с такой проблемой ни разу не сталкивался… Подскажите, кто с этим знаком?

Заранее спасибо за ответы!

Фото ошибок: