01061с ошибка рено дастер

Комментарии к теме Убрать ошибку 01061c20 в Реношке Duster

Оператор конечно будь здоров

Фурс

за старания -молодец. моделист-конструкто р. правильно написал ниже участник-токарь срезает нижнюю часть и делает под ключ сьемной- потом только сухарь меняешь-смазку и подтягиваешь-все на машине не снимая-так лучше и рациональней…

Вит

Я один заметил что он считает не с начала секунд а с 20 ти?)

Мартан

За защиту лайк

Алтай

а как же замена свей станции на пробеге 120000км?

Lesley

Надо будет взять…

Eileen

я тоже сделал точно такой же самоделку стоек стабилизатора для Hyundai Accenta. И через год начал стучаться, никакого пользу от шарового. надо делать из резинового уплотнителя

Гульжанат Сурина

Сократить значит уменьшить а не наоборот людей с первых слов баламутите

Kwame

У меня в корпусе крышки насосе развалилась пласмассовая втулка и разрушила сальник насоса. Подскажите пожалуста для чего эта пласмасска там установлена? Чисто конструктивно, по моему мнению, она никаких функций не выполняет. Или французы её ставят, как ‘мину замедленного действия’..? У меня сложилось такое впечетление.

Боуи

форд мондео хочу делать первый ремонт размер поршенья сколько и адин вапрос такие поршень где можно найттей скажите выемкыный

Маз

Когда на холодную завожу гидрокомпенсаторы стучит это к чему может привести я их новые поставил?

Петруха

Хорошее, конечно, видео…
1. Любой автодиагност (чем я последние полтора десятка лет и занимаюсь, а до этого ещё столько же автоэлектрикой), знает: отключение, а особенно подключение АКБ (без разницы ‘+’ или ‘-‘), при включенном зажигании, с большой долей вероятности, ведёт к ‘ укладыванию’ электронного блока управления двигателем (ECU, ESM, PSM), ЭБУ ABS, ЭБУ AIR BAG, контроллеров климатконтроля, приборки и пр., — у кого какие блоки в комплектации есть. Чаще других ‘ложАтся’ блок двигателя и ‘приборка’
Причем, если отсоединить АКБ при включенном зажигании, это чревато ‘слётом’, частичным или полным, программы, записанной в микроконтроллер,- т.н. ‘ прошивки’. Если при включенном зажигании подсоединить АКБ, то возможно и физическое повреждение контроллера,- перепаивал такие уже не раз.
Кстати, очень вероятно, что именно об этом и пишут люди: ‘сделал всё, как показано в видео, а обороты на 1500 стоят в ХХ и не падают’. Ну, а чего им падать? Прошивка, в лучшем случае, повреждена, блок в аварии стоит. К дилерам пожалте, или к чиптюнерам,- на перепрошивку.
Автор! При всём уважении… Как можно людям такое советовать и на клиентской машине такое делать? Блоки-то не копеечные?
‘ Не было такого’ скажешь? Везёт пока. Но это временно, поверь. У меня друг-сосед, жестянщик-костопра в,- лет 40, с лишним варил кузова, не отключая даже АКБ. Пока в позапрошлом году на свежем довольно VW Tuareg не уложил за раз и приборку и моторный и блок управления турбиной. Поскольку группа VAG это отдельная вселенная, я этими машинами почти не занимаюсь и помочь ему не смог. Месяца три он с хозяином авто рассчитывался.
2. Мыть можно ксилолом. Растворитель такой есть для красок. Собственно, CarbonClean это, фактически, он и есть, только в баллоне под давлением.? Дешёвый. Заряжаете в бутылку с пульверизатором от стекломоя и вперёд.
Очки при этом обязательны!!! Автор, тебе с баллона карбоклина в глаз никогда не прилетало? У меня было. Полицейская ‘ Черёмуха’ отдыхает.?
3. Синяя смазка, это вероятнее всего Mobilgrease XHP 222. Отменного качества универсальная смазка на основе литиевого комплекса. От литола-24 отличается, как суперкар от телеги. Хотя, я бы здесь использовал какую-нибудь литиевую смазку с консистенцией NLGI 1, а не NLGI 2. В принципе, пойдет любая, приличного качества и не слишком густая, например Castrol LMX,- не хуже предыдущей.
Только в меру надо смазывать, очень тонким слоем, автор прав.
Из отечественных можно Фиол 2М, ЦИАТИМ 221 и т.п.

Оставить комментарий

Обсуждение или дополнение Как исправить код ошибки 01061c20 на Реношке Дастер?

Колотырена Катюшечка

Спасибо за видео. На ларгусе потухли туманки. Сегодня сделал, обломился зеленый провод.

Brun

Хорошая попытка создать ролик, но этот отвратительный синтез просто убивает. Делай озвучку настоящую и будет тебе счастье!

Домнин

Дякую за відеоролик. Все зрозуміло та без зайвих слів.

Brittny

попробуем! Спасибо!

Paavo

Ребята — можете подсказать в чем дело? Ситуация следующая — двигатель с ключа зажигания запускается с пол оборота, а вот с автозапуска… Стартер двигатель крутит, но зажигание даже не схватывается… После трех попыток запуска двигатель ни разу не схватывает зажигание. Может быть сталкивались с подобным случаем? Думал, может форсунки забиты, — вчера сьездил на промывку — ничего не изменилось.

Андрий Попудняк

Спасибо помогло, Логан 2006

Матвеюк Лука

Я щас пьяный ничё не понял,но поставил лайк…)

Джуно

Масло на механике может и работает не так сильно как в АКПП,но когда сливаешь его,оно чернее чёрного.
Грязи хватает.
И масло ОХЛАЖДАЕТ все детали коробки!!!

Веня

не плохо УДАЧИ и лайк

Антоний

И что то плохо едет на мкпп да и еще после чипа, акпп 12 с копейками едет

Julius

Она включается нагреваясь набегающим потоком от нагретого радиатора. Чтобы она включилась должен быть чистый, как внутри так и снаружи, радиатор. Включится она только на ходу и при температуре более 90 градусов.Я предпологаю что можно проверить ее работоспособность поливая кипятком и вращая рукой, на заглушеном двигателе естественно.

Давыд

Все гениальное просто! Спасибо Павел!!!

Иги

Подъемник бы вам, но высота гаража, видимо не позволяет.

Muir

Мужики а где продолжение? Мне нужно поменять испаритель а видео вообще нету на эту тему. Если у кого есть или уже кто это делал объясните хотя-бы на пальцах, но лучше ссылку

Пан Кукареко

А на дастере также меняется?

Лаптина Сезон

Толи я дурак толи…какая лампа ближнего? Лап Н4 это и есть два в одном ближний и дальний! А снизу это противотуманки!

Ильгам

Подскажите зачем на патрубке воздухозаборника стоит отросток этот(шланг) у меня на автоего нет и замотано изолентой

Раи Трескин

Расскажите о шестерне фазорегулятора, почему выходит из строя?!!!

Вольф

*мечИк?*
Или всё же *мЕчик?*

Зейнеп

‘…масло передаёт крутящий момент…’ ‘бублик’, кто это тебе сказал?…или где это ты вычитал?…

Пий

скажите на дэу матиз также ставить маслосьемные кольца???

Недоступ

А если динамометрического ключа нет? Есть вероятность перетянуть и убить подшипник?

Ариф

Бред,ничего полезного,реклама супротека!

Key

видео зачет,какой Дастер,когда и как начала стучать подвеска?

Ferris

чек не горит холостые иногда норма а обороты нет иногда поевляются но редко

Ририков Халил

Спс ребят! Все разжевали! Давно подписан на ваш канал и только хорошие советы!!! Все делаю сам!!!

P0106 renault duster ошибка

Renault Duster (2019 год). Причина ошибки P0106

P0106 — Ошибка датчика абсолютного давления / Датчика барометрического давления

В зависимости от марки и модели автомобиля каждое современное транспортное средство оснащается датчиком абсолютного давления (MAP) или датчиком барометрического давления (BARO).

Датчик абсолютного давления (MAP) измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя

Датчик барометрического давления (BARO) измеряет атмосферное давление, которое постоянно изменяется в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки двигателя.

Причины ошибки (кода) P0106 :

— Засор в результате повреждения вакуумной линии, которая подходит к датчику
— Электрические проблемы с проводкой. Проблемы с разумом или блоком питанием блока управления двигателем (компьютер ЕСМ)
— Неисправность датчиков MAP / BARO
— Грязный корпус дроссельной заслонки
— Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов
— Плохой датчик массового расхода воздуха (MAF)
— Механические проблемы с двигателем
— Проблемы с выхлопной системой (например, забит катализатор)

Что необходимо проверить при возникновении ошибки (кода) P0106 :

-Проверить датчик MAPS, он должен выдавать номинальные значения
-Проверить аккумулятор на наличие низкого напряжения, зарядить его
— Проверить дроссельную заслонку, почистить от нагара

Одна из причин ошибки — забитый воздушный фильтр. Если же фильтр забит, просто выглядит не слишком чистым или забит воздуховод — устраняем неисправности. Чистим воздуховод, корпус фильтра, меняем фильтр на новый. Осматриваем вакуумные линии. В магистралях недопустимо наличие трещин, неплотностей, отсутствие хомутов. Уставшие шланги меняем, проверяем герметичность подключения шлангов к штуцерам с одной и другой стороны.

В зависимости от модели автомобиля, причины появления ошибки могут незначительно отличаться. Все зависит от сложности впускного тракта и количества дополнительных вакуумных шлангов, подключённых к коллектору. Как бы там ни было, методичная диагностика должна выявить поломку.

В части случаев к возникновению кода ошибки Р0106 приводил низкий заряд АКБ, поскольку датчик чувствителен к напряжению питания. Иногда достаточно зарядить аккумулятор и ошибка может быть безболезненно сброшена по OBD с помощью сканера.

На величину давления в коллекторе не может не влиять состояние дроссельной заслонки. Именно поэтому перед тем как заменить датчик, проверяем состояние заслонки и диффузора. Во многих случаях нагар на заслонке был причиной появления ошибки р0106. Если дроссель грязный и со слоем нагара, после аккуратного его удаления ошибка исчезает.

При этом важно учитывать, что в некоторых двигателях внутренняя поверхность дросселя покрыта антипригарным микрослоем. Если его чистить варварскими методами, можно повредить антипригарный слой. Поэтому чистку проводим специальными аэрозолями, но так, чтобы нагар не попал в впускной коллектор. Естественно, если не лень, желательно перед этим снять дроссель. Это обезопасит систему питания от попадания мусора и появления других ошибок. Независимо от модели двигателя, проделав комплекс этих диагностических и профилактических мер, мы навсегда избавимся от ошибки Р0106, а заодно приведём в порядок систему подачи воздуха во впускной коллектор.

Источник

Ошибка P0106 — датчик абсолютного давления, диапазон / производительность

Код P0106 — датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД), проблема производительности / диапазона.

ДАД измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя, которое напрямую связано с нагрузкой на двигатель.

Что означает ошибка P0106?

P0106 устанавливается, когда блок управления двигателя (ЭБУ) обнаруживает сигнал от ДАД, который является ненормальным, учитывая текущую нагрузку двигателя или положение дроссельной заслонки.

Изменение сигнального напряжения интерпретируются ЭБУ как изменение давления во впускном коллекторе по сравнению с атмосферным давлением окружающей среды.

В большинстве случаев блок управления обнаружит и сохранит код P0106, когда неправильный сигнал присутствует в течение более четырех непрерывных секунд.

С точки зрения принципов работы, ЭБУ использует данные от датчика давления для контроля нагрузки на двигатель, чтобы рассчитать подходящую стратегию подачи топлива и правильное топливно-воздушное соотношение для этой нагрузки.

Однако обратите внимание, что в некоторых случаях используется датчик BARO (барометрический), который встроен в ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) вместо отдельного датчика абсолютного давления.

Некоторый автомобили используют комбинированный датчик ДМРВ / BARO с резервным ДАД на случай, если ДМРВ выйдет из строя. В других автомобилях ЭБУ использует данные от датчика абсолютного давления для контроля системы EGR (рециркуляции отработавших газов) в дополнение к проверке достоверности данных от других датчиков.

Из этого должно быть очевидно, что P0106 могут сопровождать другие коды. Если действительно есть другие ошибки, их нужно устранить в первую очередь, поскольку P0106 ​​может быть установлен в результате неисправностей и сбоев в системах, которые не имеют прямого отношения к ДАД.

Несмотря на некоторые конструктивные различия между датчиками давления разных производителей, все они расположены на впускном коллекторе.

Ошибка, связанная с диапазоном / производительностью устанавливается, когда датчик работает вне пределов диапазона, который ЭБУ ожидает увидеть, учитывая текущую нагрузку / скорость двигателя и информацию, полученную от других датчиков.

Возможными причинами кодов диапазона / производительности могут быть неисправные датчики так же, как они могут быть результатом проблем с проводкой, которая влияет на работу поврежденного датчика.

Симптомы

Общие симптомы кода P0106 по большей части одинаковы для всех автомобилей, хотя тяжесть некоторых может варьироваться в зависимости от транспортного средства.

• Снижение мощности.
• Плавающий холостой ход.
• Слишком высокая или слишком низкая скорость холостого хода.
• Проблемы с ускорением.
• Увеличение расхода топлива.
• Горит Check Engine.

Причины

Типичные причины кода P0106 многочисленны и разнообразны. В некоторых случаях ошибка может быть установлена в результате несвязанных сбоев, таких как:

• Серьёзные или продолжительные пропуски зажигания на одном или нескольких цилиндрах.
• Засорен каталитический нейтрализатор.
• Подсос воздуха.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF).
• Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов (ERG).
• Неисправный клапан холостого хода.

Другие причины, которые непосредственно связаны с ДАД:

• Обрыв, замыкание или повреждение проводки.
• Неисправный датчик BARO (если установлен).
• Неисправный датчик абсолютного давления.
• Неизмеренный воздух поступает во впускной тракт.

Возможен сбой модуля управления двигателем, хотя это случается редко.

Как устранять ошибку P0106?

В качестве первого шага очистите измерительный элемент ДМРВ специальным очистителем. Во многих случаях эта проблема решается простой очисткой датчика массового расхода воздуха, а также тщательной проверкой всех электрических разъёмов и проводки

Кроме того, проверьте систему выпуска отработавших газов на наличие утечек и устраните их, прежде чем приступать к электрической диагностике. Обязательно проверяйте систему после каждого диагностического шага.

Шаг 1

Если нет видимых повреждений проводки и разъемов, убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии, без пропусков зажигания, бедной смеси и т. д.

Утечки в вакуумной системе встречаются гораздо чаще, чем неисправности датчиков, поэтому следите за тем, чтобы в воздухозаборник не попал неизмеренный воздух, который мог бы привести к установке кода P0106.

Имейте в виду, что ограничения потока воздуха также могут привести к установке кода P0106, поэтому проверьте, не повреждены или не заблокированы ли воздуховоды, катализатор, воздушный фильтр.

Шаг 2

Если впускные и выпускные воздуховоды исправны, с помощью мультиметра проверьте цепь ДАД или ДМРВ / BARO на наличие питания, заземления и целостности. Обязательно отсоедините все модули управления перед проверкой целостности цепи. Проверьте опорное напряжение и массу на разъёме датчика и сравните показания со справочным значением.

При включенном зажигании и заглушенном двигателе, должно быть неизменное опорное напряжение около 5 вольт, и хорошая земля. Третий провод в разъёме — это сигнальный провод ДАД, ведущий к блоку управления.

Используйте электромонтажную схему, чтобы определить правильную цветовую кодировку проводов в разъёме. Отремонтируйте проводку, если требуется.

Если все полученные показания соответствуют спецификациям производителя, проверьте сам датчик, используя эталонную таблицу производителя или заведомо исправный датчик. Замените ДАД, если он не соответствует спецификациям производителя.

Шаг 3

Поключите диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque и сделайте пробную поездку. Следите за оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя и скоростью движения.

Напряжение от датчика абсолютного давления должно колебаться с изменением частоты вращения двигателя и нагрузки, причем типичные значения варьируются от примерно 5 В или чуть меньше при ускорении до примерно 1 В или чуть больше во время замедления.

Шаг 4

В большинстве случаев описанные выше действия должны решить проблему. Но, чтобы быть уверенным, сотрите все коды неисправностей, проведите повторную поездку и сканируйте ЭБУ, чтобы посмотреть, возвращаются ли какие-нибудь ошибки.

Если коды неисправностей возвращаются, это может быть прерывистая ошибка, которую иногда бывает очень сложно отследить и устранить. В некоторых случаях может быть необходимо допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.

Если несмотря на неоднократные попытки ремонта ошибка и симптомы не исчезли, возможно, что модуль управления двигателем вышел из строя или близок к этому. Однако это случается редко, но когда происходит, ЭБУ потребует перепрограммирования.

Замена блока управления должна быть последним средством. Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, проверьте, полностью ли функционирует клапан рециркуляции отработавших газов (ERG) и клапан холостого хода, поскольку сбои в них также могут привести к установке кода P0106 ​​в некоторых случаях.

Кроме того, неисправный клапан ХХ вызывает очень низкие обороты холостого хода, которые легко принять за неисправность датчиков и цепей ДАД / ДМРВ / BARO.

Источник

Работа над ошибками: Р0106, причины, диагностика и гигиена двигателя

Расшифровка кода ошибки Р0106

Симптомы возникновения ошибки Р0106

Поскольку все эти беды, о которых мы только что говорили, сказываются на эффективности работы двигателя, то и симптомы могут быть самые разные, но одинаково неприятные:

Все это в комплексе с Check Engine и установленной ошибкой Р0106 заставит нас приступать к диагностике системы питания, а именно — воздушному тракту. Путь воздуха в камеру сгорания начинается с воздушного фильтра, поэтому в 80% появление кода ошибки p0106 связано именно с ним.

Ищем причины ошибки Р0106. Диагностика своими руками

В зависимости от модели автомобиля, причины появления ошибки могут незначительно отличаться. Все зависит от сложности впускного тракта и количества дополнительных вакуумных шлангов, подключённых к коллектору. Как бы там ни было, методичная диагностика должна выявить поломку.

В любой СТО за поиск поломки и трату времени мастера придётся заплатить, но если мы и сами не лыком шиты, постараемся найти причины ошибки самостоятельно. В порядке очерёдности проверяем следующее:

Вспоминаем, когда нам приходилось менять воздушный фильтр. Если вспомнить не можем, без разговоров приступаем к замене, несмотря на состояние установленного фильтра. Если же фильтр забит, просто выглядит не слишком чистым или забит воздуховод — устраняем неисправности. Чистим воздуховод, корпус фильтра, меняем фильтр на новый.

Осматриваем вакуумные линии. В магистралях недопустимо наличие трещин, неплотностей, отсутствие хомутов. Уставшие шланги меняем, проверяем герметичность подключения шлангов к штуцерам с одной и другой стороны.

Сделать это несложно. Для начала разбираемся, где находится датчик абсолютного давления в коллекторе. Найти его просто по заводской схеме, либо логически, он находится всегда за дроссельной заслонкой. К примеру, на автомобилях KIA Rio его можно найти в корпусе вакуумной камеры впускного коллектора, в автомобилях Hyundai Sonata, Solaris, Kia Sportage, Hyundai ix35 с двигателями G4KD, G4KE ищем его там же.

Для проверки датчика будет необходим вольтметр. В зависимости от модели двигателя, напряжение на датчике будет изменяться при изменении количества оборотов (соответственно, изменяется и давление) от 0,79 В при давлении 20 кПа на малых оборотах, до 4 В при полностью открытой дроссельной заслонке, что соответствует давлению около 100 кПа .

Если значения не вписываются в рамки номиналов либо сигнал отсутствует вовсе, в первую очередь проверяем контакты на клеммной колодке датчика. Возможно, они окислились или оборвался провод. Если с проводкой и контактами все в порядке, виноват датчик. Цена датчика MAPS в пределах $20-30 в зависимости от модели двигателя, но не покупайте датчик, пока не проверите все цепи. Датчик выходит из строя крайне редко.

В части случаев к возникновению кода ошибки Р0106 приводил низкий заряд АКБ, поскольку датчик чувствителен к напряжению питания. Иногда достаточно зарядить аккумулятор, и ошибка может быть безболезненно сброшена по OBD с помощью сканера.

На величину давления в коллекторе не может не влиять состояние дроссельной заслонки . Именно поэтому перед тем как заменить датчик, проверяем состояние заслонки и диффузора. Во многих случаях нагар на заслонке был причиной появления ошибки р0106. Если дроссель грязный и со слоем нагара, после аккуратного его удаления ошибка исчезает.

При этом важно учитывать, что в некоторых двигателях внутренняя поверхность дросселя покрыта антипригарным микрослоем. Если его чистить варварскими методами, можно повредить антипригарный слой. Поэтому чистку проводим специальными аэрозолями, но так, чтобы нагар не попал вв впускной коллектор. Естественно, если не лень, желательно перед этим снять дроссель. Это обезопасит систему питания от попадания мусора и появления других ошибок.

Независимо от модели двигателя, проделав комплекс этих диагностических и профилактических мер, мы навсегда избавимся от ошибки Р0106, а заодно приведём в порядок систему подачи воздуха во впускной коллектор. Удачного всем ремонта и ровных дорог!

Источник