Итак, ошибки по датчику давления ДО тнвд, одна появлялась на пуске двигателя вторая соответственно при глушении. Топливный фильтр был заменен на новый Mahle и снятый был стареньким но вроде свежим если судить по датам.
^Ошибки DDE: 4BDA, 4BDC
^Как работает система
^Проверяем датчик давления ДО тнвд в Исте на заведенную, темпа есть а давление показывает ноль.
***Машина приехала на Тюне так что чека не было и соответственно она не сваливалась в аварийный режим
Тк ДДЕ не видит нужное давление до ТНВД то он заказывает максимум от помпы которая в баке (на холостом ходу):
^14v, 14A — насос насилует себя и работает на износ
^на максималке и так постоянно
А вот собственно этот датчик
^идет только в сборе, стоит немалых денег
Я пошукал по форум, почитал но не видел ни одного решения похожего но мое. Идея именно к такому ремонту пришла из поста на другом форуме, название «Ошибки DDE: 4BDA, 4BDC.», ресурс bmwclub.ru ( ссылка не пройдет так что через гугл друзья)
А именно: датчики всех дизельных Бэх визуально одинаковы, были пересмотрены штук десять датчиков на ибее для разных моделей и у всех в первой строке были разные номера (полагаю — каталога Бмв, тк идут только в сборе) а во второй и третьей строке у всех был абсолютно одинаковый номер:
1 36326-10 GE
PA 66 GF-30
Значит мысля такая — просто заменить датчик тк с одной стороны он уже идет на шлангачке а с другой стороны вырезать пластик и поставить шланчик самому.
Купил два самых дешевых что нашел, продавец добавил второй без цены за доставку
Пришли:
^номера со-но:
7 802 243.9-03
8 573 385-01
1 36326-10 GE
PA 66 GF-30
Достаю сток
разрезал пластик, обратного пути нет.
вот так выглядит на 35х дизелях «укороченный» датчик до ТНВД)
На задней крышки у всех разные номера, наш внизу:
ТУТ, встала проблемка, я расстроился и приуныл поэтому без фоток. Как оказалось вход в датчики где сидит пластмассовый шланг одинаков а вот выход у купленных одинаков, а на наших он на размер меньше, тем самым необходимый заводской шланг (спиралью до Тнвд) не подходит на вновь купленные датчики!
Немного помаячив и отойдя от шока, принял решение ставить купленный датчик последовательно до заводского(простого переходника под рукой не нашлось), укоротив шланг до ТНВД на сантиметр с каждой стороны подогнав несколько раз по месту на длину установил его кверх ногами (не думаю что это важно). Получился вот такой вот гибрид:
Шланг для соединения я выбрал 3/8 для топлива, он очень плотно садится, его можно посмотреть на фотке чуть выше. Хомутики для топливных шлангов использовал 13-15мм но можно и 14-16мм.
За долгое владение Ниссанами собрал коллекцию крутых скребок, собрал две подходящие по диаметрам и месту
Одна держит между датчиками вторaя до первого по направлению хода топлива
Поставил все на место, завелась кодов нет. Посмотрел и темпу показывает и давление — Ура)
Но черт меня дернул посмотреть на напряжение и обороты помпы:
^Ток, вольтаж и заказ от движки на прежнем уровне!
Поискав понял что с этим никто не сталкивался, начал думать что у меня работа была не очень — шланг может перегибает сильно и заводской датчик может дает сопротивление вот и заказывает ДДЕ чтоб помпа качала по максимуму даже видя хорошее давление до ТНВД. Потом думал что может если тюн на движке тоже относительно высокий, может тот кто тюнил выставил чтобы помпа в баке была заказана работать на максималке…
В итоге прошло еще какое-то время совершенно случайно наткнулся на СБРОС адаптаций топливного насоса, да они есть и о чудо — все стало работать абсолютно идеально!
^То есть не знаю какое время эта ошибка висела но движка адаптировалась под нее, она бы сама наверное уменьшала заказ но потребовалось бы много времени. Также, я думаю что это хорошая идея сделать такой сброс если при смене топливного фильтра на новый есть подозрения что старый был не впорядке, либо забит либо не менян никогда.
В след раз если вспомню то сделаю скрин где именно говорится ПРИ каких обстоятельствах нужно делать сброс адаптаций насоса в баке, пока вот этот:
Вообще не понимаю почему люди не используют «Snipping Tool» ну или Print Screen на худой конец, ведь телефон надо вытащить, включить, сделать фотку (не всегда четкую) потом фотку перекинуть на комп (или с тел входить туда где постить)…
Если кто найдет датчики с выходом на размер меньше чем вход то прошу написать номера и может приложить фотки!
Цена вопроса: 10 Евро, второй датчик был вложен продавцом за еще пятерку)
А в конце своих записей я буду просить помощи в нескольких вопросах:
#1 ИЗМЕНЕНИЕ межсервисного интервала на АМЕРИКАНСКОМ дизельном BMW (Е90, Е70, M57) ИМЕННО DDE73US — если кто знает как изменить ИМЕННО на этом автомобиле прошу отписаться.
#2 Поспособствовать в покупке поролона передних, нижних, комфортных сидений; среди меня и знакомых нам нужно уже 2 таких поролона.
#***Зделано — Висит ошибка CF37, она расшифровывается как ошибка в общении между Cas и Egs но я думаю что CAN где то «фонит» и из за этого ошибка; насос с DDE тоже по ней общаются, думал может это модуль помпы как то влияет на всю линию, кстати вглядываясь именно в этот пункт я и нашел сброс адаптаций помпы! Проблема ушла на вторую машину при свапе мехатроников, тобиш проблема в самом мехатронике!
Страница 3 из 5
-
Поменял сегодня топливный шланг с датчиком, ошибка всё равно осталась. «04BDD»
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
В рейнголде есть последовательная проверка неисправности. Пройдите весь путь и компьютер скажет что сделать, скорее всего — замените насос.
-
Мне тогда с такими значениями, пора на свалку ? Пробег 106. Три года назад когда брал значения были такие же. С пробегом в 60 тыс.
4bda тоже периодически есть, раз в год, после замены фильтра отпускает.
Я просто не понимаю откуда такие значения дайте ссылку на tis или другой документ где написано что давление на прогретом двигателе в рампе должно быть 320 и выше bar и подкачка 3,5-3,8 bar
240-260 / 2,8-3
И так уже три года !Вложения:
-
-
Это только Ваш выбор.
Я Вам что-то должен? С чего вдруг приказной тон? Процитированное Вами сообщение не имело к Вашему ведру никакого отношения.
-
Уважаемый, вы слишком близко к сердцу воспринимаете
-
Почему-то этот номер сейчас бьется для х1е84.. на другом ресурсе нашёл отчёт как устранили проблему на е84 как раз, там писали номер детали 13 53 7 800 666.
А для х3 номер 13 53 3 421 995.
Я езжу год с этой ошибкой(004bda) год наверное, сейчас машина начала глохнуть.
Не пойму какую деталь заказывать..
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Я менял не на Х3, но тоже на N47, подбирайте запчасть по своему VIN
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 23 окт 2013
- Сообщения:
- 45
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
А какие были симптомы? ДВС случайно не троил на ХХ?
-
- Регистрация:
- 23 окт 2013
- Сообщения:
- 45
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
-
- Регистрация:
- 23 окт 2013
- Сообщения:
- 45
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
-
Тоже столкнулись с ошибками 4BDA и 4BDC на 520д н47.
Но прежде, чем покупать подводящий топливопровод 13537807487 в котором стоит этот датчик, решили проверить монометром давление в системе подачи до тнвд.
Оказалось 5 бар, хотя датчик показывал 2,3 бара.Вывод: менять датчик, который идёт в сборе с подводящим топливопроводом 13537807487.
Пс. Хотим попытаться найти сам датчик и заменить его отдельно в топливопроводе.
Вложения:
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
-
Ездить долго с такой ошибкой, думаю, не стоит т.к насос в баке постоянно пытается нагнать давление до нужного, опираясь на показания датчики, и работает на износ.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Не получилось отдельно датчик найти? Интересно, сам датчик с подводящего топливопровода разборный? Может возможно раскурочить его, промыть/почистить…
-
Датчик отдельно найти не получилось. Было пару предложений в инете от китайских сайтов, но там совсем всё сомнительно…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Тоже видел у Китайцев. На днях на разборке нашёл его, поменяю, если ошибки уйдут старый на опыты можно пустить будет
-
- Регистрация:
- 7 май 2019
- Сообщения:
- 14
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Московская обл.
Всем привет. N47D20
Помогите разобраться с данными параметрами топливной системы (все ли нормально показывают данные цифры?)
Диагностика показывает ошибку 004BDA регулировка давления подкачки топлива
на заглушенный двигатель вот такие параметры
Температура топлива: 25,26 град
Давление подкачки топлива: 0,00 бар
Давление в магистрали Rail, фактическое значение: 7,78 бар (простояла машина около 2 часов)
Давление в магистрали Rail, заданное значение: 299,98 бар
Текущая тактовая частота клапана регулировки количества (заданный диапазон 5%-95%): 0%на заведенный на хх
Температура топлива: 26,76 град
Давление подкачки топлива: 0,00 бар
Давление в магистрали Rail, фактическое значение: 299,38 бар
Давление в магистрали Rail, заданное значение: 300,57 бар
Текущая тактовая частота клапана регулировки количества (заданный диапазон 5%-95%): 45,32% -
tryingtobebest
Участник тусовки- Регистрация:
- 17 янв 2019
- Сообщения:
- 70
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Канада
Тоже висят обе ошибки (4BDA, 4BDC), из всех перелопаченных статей эта самая информативная, только не понимаю у кого какая машина и какая движка (указывайте пожалуйста в будущем)
У меня 09 Х5 35D, экология удалена и есть средненький тюн! Ошибки висят но чек не горит и машина ездит/заводится абсолютно нормально!
Именно здесь ко мне пришла идея/подсказали что мож можно только датчик отдельно от топливо-провода поменять:Итак, ошибки по датчику давления ДО тнвд, одна появлялась на пуске двигателя вторая соответственно при глушении. Топливный фильтр был заменен на новый Mahle и снятый был стареньким но вроде свежим если судить по датам.
^Ошибки DDE: 4BDA, 4BDC
^Как работает система
^Проверяем датчик давления ДО тнвд в Исте на заведенную, темпа есть а давление показывает ноль.
***Машина приехала на Тюне так что чека не было и соответственно она не сваливалась в аварийный режим
Тк ДДЕ не видит нужное давление до ТНВД то он заказывает максимум от помпы которая в баке:
^14v, 14A — насос насилует себя и работает на износ
^на максималке и так постоянно
А вот собственно этот датчик
^идет только в сборе, стоит немалых денег
… пересмотрел кучу датчиков на картинках в ebay.co.uk, первая строка — скорее всего номер БМВ и для каждого кузова и движки номер разный, а вот вторая и третья строки ВЕЗДЕ одинаковые, я предполагаю что это номер датчика!
1 36326-10 GE
PA 66 GF-30
Значит мысля такая — просто заменить датчик тк с одной стороны он уже идет на шлангачке а с другой стороны вырезать пластик и поставить шланчик самому.
Купил два самых дешевых что нашел, продавец добавил второй без цены за доставку
Пришли:
^номера со-но:
7 802 243.9-03
8 573 385-01
1 36326-10 GE
PA 66 GF-30
Достаю сток
разрезал пластик, обратного пути нет.
вот так выглядит на 35х дизелях «укороченный» датчик до ТНВД)
На задней крышки у всех разные номера, наш внизу:
ТУТ, встала проблемка, я расстроился и приуныл поэтому без фоток. Как оказалось вход в датчики где сидит пластмассовый шланг одинаков а вот выход у купленных одинаков, а на наших он на размер меньше, тем самым необходимый заводской шланг (спиралью до Тнвд) не подходит на вновь купленные датчики!
Немного помаячив и отойдя от шока, принял решение ставить купленный датчик последовательно до заводского(простого переходника под рукой не нашлось), укоротив шланг до ТНВД на сантиметр с каждой стороны подогнав несколько раз по месту на длину установил его кверх ногами (не думаю что это важно). Получился вот такой вот гибрид:
Шланг для соединения я выбрал 3/8 для топлива, он очень плотно садится, его можно посмотреть на фотке чуть выше. Хомутики для топливных шлангов использовал 13-15мм но можно и 14-16мм.
За долгое владение Ниссанами собрал коллекцию крутых скребок, собрал две подходящие по диаметрам и месту
Одна держит между датчиками вторaя до первого по направлению хода топлива
Поставил все на место, завелась кодов нет. Посмотрел и темпу показывает и давление — Ура)
Но черт меня дернул посмотреть на напряжение и обороты помпы:
^Ток, вольтаж и заказ от движки на прежнем уровне!
Поискав понял что с этим никто не сталкивался, начал думать что у меня работа была не очень — шланг может перегибает сильно и заводской датчик может дает сопротивление вот и заказывает ДДЕ чтоб помпа качала по максимуму даже видя хорошее давление до ТНВД. Потом думал что может если тюн на движке тоже относительно высокий, может тот кто тюнил выставил чтобы помпа в баке была заказана работать на максималке…
В итоге прошло еще какое-то время совершенно случайно наткнулся на СБРОС адаптаций топливного насоса, да они есть и о чудо — все стало работать абсолютно идеально!^То есть не знаю какое время эта ошибка висела но движка адаптировалась под нее, она бы сама наверное уменьшала заказ но потребовалось бы много времени. Также я думаю что это хорошая идея сделать сброс если видно что топливный фильтр забит и очень старый.
В след раз если вспомню то сделаю скрин где именно говорится ПРИ каких обстоятельствах нужно делать сброс адаптаций насоса в баке, пока вот этот:Если кто найдет датчики с выходом на размер меньше чем вход то прошу написать номера и может приложить фотки!
Цена вопроса: 10 Евро, второй датчик был вложен продавцом за еще пятерку)
-
- Регистрация:
- 4 фев 2020
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Архангельская обл.
А на X1 N47 20D подойдёт такой вариант,, датчик такой же
-
Здравствуйте.
Х5 XDRIVE35D .2009. 285 лс. Без сажевого и чипован прошлыми хозяевами.
Заводится прекрасно. Лукойл всегда.
Выезжаю из города .Еду 100-120км/ч по трассе.Чекин загорается в городе. Немного подтраивает. Но не критично .
Ошибки :
4BDD Регулировка давления подкачки топлива
4B10 регулятор плавного хода.
Выключаю двигатель. Мин через 5 включаю
Чекин не горит.
И так по кругу уже 4дня.
Слив форсунок в обратку нормальный.
С чего начали бы Вы ?Ps.Недавно менял цепь ГРМ и ремонтировал турбину.
Взаимосвязано это?Вложения:
-
-
- Регистрация:
- 9 апр 2018
- Сообщения:
- 915
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Украина
Мотор N57S была ошибка «4BDA:регулировка давления подкачки топлива-Давление подкачки топлива слишком низкое/положительное отклонение регулировки» заменил насос ,ошибка изменилась на «4BDC:регулировка давления подкачки топлива-Слишком высокая для текущего давления подкачки потребляемая мощность».И в первом и втором случаи ошибки появляются только после активного ускорения.
Адаптацию блока управления насоса после его замены сбрасывал не помогает.Фильтр новый.
Может кто то сталкивался с такой проблемкой? -
- Регистрация:
- 9 апр 2018
- Сообщения:
- 915
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Украина
И так, заменил насос, топливопровод с датчиком давления и температуры, фильтр (качественный)
Ошибка 4bdc как была так и осталась!
У кого какие есть предположения по этому поводу? -
- Регистрация:
- 9 апр 2018
- Сообщения:
- 915
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Украина
Мотор N57S (BMW X6M50D E71) с чипом.
Ошибка «4BDA:регулировка давления подкачки топлива-Давление подкачки топлива слишком низкое/положительное отклонение регулировки» заменил насос, топливопровод с датчиком давления и температуры,регулятор давления в рейке, фильтр (качественный).
Ошибка появляется только после активного ускорения.
Адаптацию блока управления насоса после его замены сбрасывал не помогает.
Может кто то сталкивался с такой проблемкой? -
Так регулятор не на рейле менять нужно, а на тнвд(он на подкачке то)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 9 апр 2018
- Сообщения:
- 915
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Украина
На ТНВД регулятор (редукционный клапан) отвечает за другое давление.
-
Ошибка то по подкачке! А на подкачке клапан количества стоит, а редукционный на топливной рейке как раз
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Страница 3 из 5
Поделиться этой страницей
DME передает поток данных бортовому компьютеру, который выводит на алфавитно-цифровом дисплее информацию о расходе топлива, о расстоянии, которое можно проехать на топливе, имеющемся в баке, о средней скорости движения, о наружной температуре и так далее. DME работает при постоянном контроле многих факторов, таких как температура двигателя, скорость, воздушный поток во впускном тракте, состав выхлопных газов и даже высота над уровнем моря.
Анализируя данные, DME буквально пожстраивает двигатель сотни раз в секунду для обеспечения максимальной отдачи и эффективности работы.
DME имеет аварийные режимы, для работы при отказе некоторых цепей. Для этого, система должна знать параметры работы двигателя. Разные DME могут отслеживать состояние более десятка датчиков, но в любая система должна получить информацию о трех основных параметрах: Используя данные о потока воздуха и скорости вращения двигателя, DME определяет по карте впрыска на какое время открыть форсунки чтобы подать необходимое количество топлива в камеры сгорания.
При частично открытой заслонке продолжительность открытия форсунки регулируется в зависимости от показаний кислородного датчика oxygen sensor, лямбда-зонд , который находится в выпускном тракте и определяет остаточный кислород в выхлопных газах.
Каждый цилиндр может быть индивидуально подстроен для максимально эффективной работы практически во всех условиях. В случае обрыва некоторых электроцепей или выхода некоторых датчиков из строя DME может использовать аварийные программы для обхода проблемы. DME может провести самодиагностику с запоминанием кодов ошибок, что помогает поиску и устранению неисправностей. Системы DME построены на микропроцессорах, работающих на высоких скоростях. В последних моделях M3 микропроцессор выполняет около 20 млн.
Микропроцессоры зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные элементы. Их расчетное время работы до сбоя — по крайней мере тыс.
Для сравнения, конструктивно автомобиль расчитан на 4 тыс. Двигатель объемом куб. Используя свыше 30 датчиков и интерфейсов, DME III может с высокой точностью контролировать момент зажигания и впрыск топлива. DME III также сравнивает показания датчиков с расчетными показателями, выявляет отклонения в расчетах и подстраивает свою работу. Система способна провести самодиагностику, сохранить коды ошибок и выдать эту информацию на очередном обслуживании в сервисном центре.
Ниже приведены распространенные версии DME:
-
Список форумов
По жизни с BMW
Дизельные BMW
-
|
№1 03 10 2017, 00:03 Здравствуйте! Автомобиль BMW X3 e83 2008г. с двух литровым дизелем N47 177 л.с на механике. Пару недель назад на ходу пропала тяга и мотор не раскручивался выше 2х тысяч оборотов, доехав еле еле до дома заглушил, спустя час завел — и никаких проблем, отличная тяга всё хорошо. Так ездил неделю и ничего не было. Дня 3 назад опять на ходу пропала тяга, отсечка на 2х тысячах, едет очень плохо, но почти сразу прошло. На следующий день опять тяга пропала, но уже по-другому: после 2х тысяч оборотов продолжает набирать, но медленно очень, после 3.5 тысяч оборотов — резко появляется тяга. Думал на турбину, но свиста нет, масло не уходит и из выхлопной не дымит (такие симптомы читал в гугле). Ошибка по OBD — P3263, загорался чек последнии дни после удаления. Ошибка указывается на МАФ, хотел завтра доехать до гаража, но по дороге к дому загорелась лампа DDE, а во дворе при парковке и вовсе заглох. Заводится, секунд 5 работает и сразу глохнет, иногда удается газом до 2.5 тысяч оборотов поднять, но потом всё равно глохнет и сильно воняет выхлопами. Под капотом в момент когда глохнет видно выброс выхлопа со стороны тубины/сажевого фильтра, из этого угла. Подскажите, в чем может быть дело? Ошибки попробую завтра по OBD считать, хотя наверняка нужен BMW’шный сканер. |
|
№2 04 10 2017, 19:36 Утром завелась, по OBD появилаь новая ошибка: P0402 клапан рециркуляции. Я так понимаю, что надо чистить ЕГР и всё должно стать хорошо? |
|
№5 05 10 2017, 10:32 Tartar : едь к спецам. Форум для того и нужен, чтобы получить совет и сделать всё самому. Машину купил недавно и это мой первый дизель, поэтому и спрашиваю, в чем может быть дело. Чинить самостоятельно вполне могу, до этого были бензиновые автомобили и чинил в них всё сам, от мелочи до ремонта двигателя. |
|
№8 05 10 2017, 13:50 В сервис точно не повезу. Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Вопрос у меня был только в одном — может ли из-за неисправного/забитого сажей ЕГР быть такие симптомы как у меня: тупит/глохнет не заводится. И если да, то разбирать и мыть ЕГР, а если нет — в чем еще может быть причина. Но я уже погуглил, от ЕГР’а такое пишут может быть да и ошибка у меня по ЕГР’у, в любом случае буду снимать и чистить. По результатам отпишусь |
|
№11 05 10 2017, 15:14 jetson : Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Поздновато может быть Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений. |
|
№12 05 10 2017, 15:29 Wasiliy : Именно на н47 физически удалять егр с теплообменником крайне не рекомндуется… Да я пока ничего не собираюсь удалять. Я готов регулярно чистить этот ЕГР, лишь бы работало. И надеюсь, что и правда проблема в забитом ЕГР и после чистки заведется и поедет. Bleiz : к общей картине — кркг давно менялся? Я не менял т.к машину купил месяц назад. |
|
№13 05 10 2017, 16:45 jetson : Здравствуйте! Автомобиль BMW X3 e83 2008г. с двух литровым дизелем N47 177 л.с на механике. Пару недель назад на ходу пропала тяга и мотор не раскручивался выше 2х тысяч оборотов, доехав еле еле до дома заглушил, спустя час завел — и никаких проблем, отличная тяга всё хорошо. Так ездил неделю и ничего не было. Дня 3 назад опять на ходу пропала тяга, отсечка на 2х тысячах, едет очень плохо, но почти сразу прошло. На следующий день опять тяга пропала, но уже по-другому: после 2х тысяч оборотов продолжает набирать, но медленно очень, после 3.5 тысяч оборотов — резко появляется тяга. Думал на турбину, но свиста нет, масло не уходит и из выхлопной не дымит (такие симптомы читал в гугле). Ошибка по OBD — P3263, загорался чек последнии дни после удаления. Ошибка указывается на МАФ, хотел завтра доехать до гаража, но по дороге к дому загорелась лампа DDE, а во дворе при парковке и вовсе заглох. Заводится, секунд 5 работает и сразу глохнет, иногда удается газом до 2.5 тысяч оборотов поднять, но потом всё равно глохнет и сильно воняет выхлопами. Под капотом в момент когда глохнет видно выброс выхлопа со стороны тубины/сажевого фильтра, из этого угла. Подскажите, в чем может быть дело? Ошибки попробую завтра по OBD считать, хотя наверняка нужен BMW’шный сканер. Приветствую. |
|
№14 05 10 2017, 17:02 Сажевый на авто есть, на него тоже думал. Но ошибка вылезла по ЕГР’у. И да, вонь выхлопом сильная была, даже пока еще работала и ехала. Сниму ЕГР, прочищу. Не поможет — попробую просто промыть сажевый как на ютубе ролики есть (хотя думаю не поможет эта промывка) или удалить сажевый вообще если дело в нем. По турбине тоже думаю, что должна хотя-бы заводится и на холостые выходить, если турбина умерла. |
|
№18 05 10 2017, 18:35 niko64 : Надо просто отцепить выпуск после турбины и усё будет ясно… Когда она во дворе заглохла и не заводилась, я тоже так хотел сделать, но в темноте не стал, а утром она завелась и даже вперед-назад сделала. Дело видимо в сажевом и/или ЕГР. До гаража доберусь не раньше понедельника. Думаю можно снять сажевый, залить его какой-нибудь химией для промывки и оставить на время «откисать» и ЕГР снять, тоже промыть. Потом собрать и будет видно, помогло или нет. Поможет — зиму отъезжу, а летом можно будет задуматься об удалении фильтра/ЕГР взвесив всё за и против. |
|
№20 05 10 2017, 18:42 helg : jetson : Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Поздновато может быть Поподробнее можно? Такой же двиг н47 д20а у меня, проехал 20к на нем, общий пробег 225к, все родное стоит и сажевый есть. Что нужно удалять то? И зачем? |
|
№21 05 10 2017, 18:48 jetson : Сажевый на авто есть, на него тоже думал. Но ошибка вылезла по ЕГР’у. И да, вонь выхлопом сильная была, даже пока еще работала и ехала. Сниму ЕГР, прочищу. Не поможет — попробую просто промыть сажевый как на ютубе ролики есть (хотя думаю не поможет эта промывка) или удалить сажевый вообще если дело в нем. По турбине тоже думаю, что должна хотя-бы заводится и на холостые выходить, если турбина умерла. раскрою тебе страшную тайну только ты ее ни кому не говори На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с) |
на 99 процентах авто есть ошибка по егр что однако не мешает нормальной эксплуатации мотора , капитан очевидность подсказывает мне что дело не в бобине ……… однако не могу до сих пор понять , что мешает посмотреть в инпе или дисе рабочие параметры мотора такие как давление в рейке , отработать систему подачи воздуха ? врожденная скряжность ? |
№22 05 10 2017, 18:49 e46320 : helg : jetson : Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Поздновато может быть Поподробнее можно? Такой же двиг н47 д20а у меня, проехал 20к на нем, общий пробег 225к, все родное стоит и сажевый есть. Что нужно удалять то? И зачем? да не слушай ты [censored] дурных советов , вонять будет как камаз , пусть на своих ведрах режут что хотят На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с) |
|
№23 05 10 2017, 18:50 romanandreev_78 : раскрою тебе страшную тайну только ты ее ни кому не говори Видимо я не такой умный как ты, вот и не посмотрел |
|
№24 05 10 2017, 18:51 Bleiz : к общей картине — кркг давно менялся? Как такового, его там нет… |
|
№25 05 10 2017, 18:52 jetson : Здравствуйте! Автомобиль BMW X3 e83 2008г. с двух литровым дизелем N47 177 л.с на механике. Пару недель назад на ходу пропала тяга и мотор не раскручивался выше 2х тысяч оборотов, доехав еле еле до дома заглушил, спустя час завел — и никаких проблем, отличная тяга всё хорошо. Так ездил неделю и ничего не было. Дня 3 назад опять на ходу пропала тяга, отсечка на 2х тысячах, едет очень плохо, но почти сразу прошло. На следующий день опять тяга пропала, но уже по-другому: после 2х тысяч оборотов продолжает набирать, но медленно очень, после 3.5 тысяч оборотов — резко появляется тяга. Думал на турбину, но свиста нет, масло не уходит и из выхлопной не дымит (такие симптомы читал в гугле). Ошибка по OBD — P3263, загорался чек последнии дни после удаления. Ошибка указывается на МАФ, хотел завтра доехать до гаража, но по дороге к дому загорелась лампа DDE, а во дворе при парковке и вовсе заглох. Заводится, секунд 5 работает и сразу глохнет, иногда удается газом до 2.5 тысяч оборотов поднять, но потом всё равно глохнет и сильно воняет выхлопами. Под капотом в момент когда глохнет видно выброс выхлопа со стороны тубины/сажевого фильтра, из этого угла. Подскажите, в чем может быть дело? Ошибки попробую завтра по OBD считать, хотя наверняка нужен BMW’шный сканер. вот симптомы связанные с давляком топлива , явно же что начинать нужно рыть именно отсюда , но нет владельцы старых бмв не ходят простыми путями На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с) Последний раз редактировалось romanandreev_78 05 10 2017, 18:55, всего редактировалось 1 раз. |
Рекомендуем почитать на тему BMW X3 E83 дизель N47 плохо тянул, а теперь не заводится
|
-
Список форумов
По жизни с BMW
Дизельные BMW
-
Кто сейчас на форуме |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5 |
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения
Комментарии к теме Что значит ошибка 004bdc в BMW 4?
это шестерня 1 передачи мастер блин
Шынгыс Савинев
А если на фильтре написано что нужно в него залить масло?
Или
коробка jatco 404e иногда пробуксовывает, на светофорах пинается, при частичной замене масла(воняет гарью и черное). Как найти спеца чтоб принять меры для ремонта? В планах ездить на авто хотя бы лет 10 еще.
Джи
Кстати, заметил по своему опыту, заказываешь новые детали виде болтов, гаек, креплений и т.д. По качеству уже к сожалению не те, уже из другого материала изготовлены, хотя номера по оригиналу совпадают!
Yoel
Штоки клапанов, они же ‘ножки’ клапанов, может и не правильные названия, но тоже можно использовать. Ибо названия эти крайне распространены и понятны. А вот ‘впусные» и ‘выпусные» клапана, пожалйста, не могли бы, Вы называть своими именами, как их называет весь остальной мир. А то слух режет. Если же где то в литературе написы ‘всасывающие» и ‘выхлопные» клапана, то значит просто это писали неграмотные люди.
Кстати тоже присоединяюсь к просьбе сделать обзор не съемник седел.
А в остальном за видос большое спасибо, и за проделанную работу
Лаша
ремень в воздухе)
Русин
Каждый второй написал, и я тоже напишу. Сначала осциллограмму реакции сними, потому же так категорично заявляй ‘рабочий-нерабочий’
Ector
Что за сварочный аппарат такой?
Данил
очень доступно объяснил
Анений
молодец четко без понтов:)
Гир
БМВ си е много добър автомобил но теб не те бива за монтьор!
Санто
после такого насилия молотком диска, его нужно выкинуть, а на место поставить новый. и что бы следующий диск так же не убивать медную смазку наноси и все
Jurgen
здрасьте что будет если часто стартовать с места быстро верхнию подушку двигателя уже заменил порвалась от дерганией приора
Памнеев Руди
Скажите после замены масел коробка ведет себя также.В нете много отзывов про замену масла в мехатроне таким способом и в последующем ненормальной его работой как до замены?
Барак
Скажите пожалуста граната на акцент 2015г каличество зубя хотел заказат наружный
Лимон
За то что работаешь с мужской властью, подпись однозначно???
Гаджибалаев Богуслав
Vevo, у меня нижняя секция рулевого вала, она же карданчик приехала на 270 т.км. а ты про 30 т.км. говоришь. Судя по рулю на данном экземпляре пробега 120-150.
Гульнара Кебабчиева
привет тоесть
Хубер Кумани
А 30-й контакт зачем тогда?
Бич
А не 69мм случайно?
Глеб
Спасибо большое за видео??. И за речь без мата. Доброго здоровия!
Одыня Ришат
То есть паять их не обязательно?
Прим
хахаха читаю коменты поменял масло сам, лучше сам, АГА машину за 4-5 мультов и зажать 600-1200р полезть менять масло) во дворе) народ у веска крутить пальцем будет)
Викентий
молодцы ребята дай вам Бог здоровья и терпения в вашем нелегком труде…
Оставить комментарий
DME передает поток данных бортовому компьютеру, который выводит на алфавитно-цифровом дисплее информацию о расходе топлива, о расстоянии, которое можно проехать на топливе, имеющемся в баке, о средней скорости движения, о наружной температуре и так далее. DME работает при постоянном контроле многих факторов, таких как температура двигателя, скорость, воздушный поток во впускном тракте, состав выхлопных газов и даже высота над уровнем моря.
Анализируя данные, DME буквально пожстраивает двигатель сотни раз в секунду для обеспечения максимальной отдачи и эффективности работы.
DME имеет аварийные режимы, для работы при отказе некоторых цепей. Для этого, система должна знать параметры работы двигателя. Разные DME могут отслеживать состояние более десятка датчиков, но в любая система должна получить информацию о трех основных параметрах: Используя данные о потока воздуха и скорости вращения двигателя, DME определяет по карте впрыска на какое время открыть форсунки чтобы подать необходимое количество топлива в камеры сгорания.
При частично открытой заслонке продолжительность открытия форсунки регулируется в зависимости от показаний кислородного датчика oxygen sensor, лямбда-зонд , который находится в выпускном тракте и определяет остаточный кислород в выхлопных газах.
Каждый цилиндр может быть индивидуально подстроен для максимально эффективной работы практически во всех условиях. В случае обрыва некоторых электроцепей или выхода некоторых датчиков из строя DME может использовать аварийные программы для обхода проблемы. DME может провести самодиагностику с запоминанием кодов ошибок, что помогает поиску и устранению неисправностей. Системы DME построены на микропроцессорах, работающих на высоких скоростях. В последних моделях M3 микропроцессор выполняет около 20 млн.
Микропроцессоры зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные элементы. Их расчетное время работы до сбоя — по крайней мере тыс.
Для сравнения, конструктивно автомобиль расчитан на 4 тыс. Двигатель объемом куб. Используя свыше 30 датчиков и интерфейсов, DME III может с высокой точностью контролировать момент зажигания и впрыск топлива. DME III также сравнивает показания датчиков с расчетными показателями, выявляет отклонения в расчетах и подстраивает свою работу. Система способна провести самодиагностику, сохранить коды ошибок и выдать эту информацию на очередном обслуживании в сервисном центре.
Ниже приведены распространенные версии DME:
-
Список форумов
По жизни с BMW
Дизельные BMW
-
|
№1 03 10 2017, 00:03 Здравствуйте! Автомобиль BMW X3 e83 2008г. с двух литровым дизелем N47 177 л.с на механике. Пару недель назад на ходу пропала тяга и мотор не раскручивался выше 2х тысяч оборотов, доехав еле еле до дома заглушил, спустя час завел — и никаких проблем, отличная тяга всё хорошо. Так ездил неделю и ничего не было. Дня 3 назад опять на ходу пропала тяга, отсечка на 2х тысячах, едет очень плохо, но почти сразу прошло. На следующий день опять тяга пропала, но уже по-другому: после 2х тысяч оборотов продолжает набирать, но медленно очень, после 3.5 тысяч оборотов — резко появляется тяга. Думал на турбину, но свиста нет, масло не уходит и из выхлопной не дымит (такие симптомы читал в гугле). Ошибка по OBD — P3263, загорался чек последнии дни после удаления. Ошибка указывается на МАФ, хотел завтра доехать до гаража, но по дороге к дому загорелась лампа DDE, а во дворе при парковке и вовсе заглох. Заводится, секунд 5 работает и сразу глохнет, иногда удается газом до 2.5 тысяч оборотов поднять, но потом всё равно глохнет и сильно воняет выхлопами. Под капотом в момент когда глохнет видно выброс выхлопа со стороны тубины/сажевого фильтра, из этого угла. Подскажите, в чем может быть дело? Ошибки попробую завтра по OBD считать, хотя наверняка нужен BMW’шный сканер.
|
|
№2 04 10 2017, 19:36 Утром завелась, по OBD появилаь новая ошибка: P0402 клапан рециркуляции. Я так понимаю, что надо чистить ЕГР и всё должно стать хорошо?
|
|
№5 05 10 2017, 10:32 Tartar : едь к спецам. Форум для того и нужен, чтобы получить совет и сделать всё самому. Машину купил недавно и это мой первый дизель, поэтому и спрашиваю, в чем может быть дело. Чинить самостоятельно вполне могу, до этого были бензиновые автомобили и чинил в них всё сам, от мелочи до ремонта двигателя.
|
|
№8 05 10 2017, 13:50 В сервис точно не повезу. Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Вопрос у меня был только в одном — может ли из-за неисправного/забитого сажей ЕГР быть такие симптомы как у меня: тупит/глохнет не заводится. И если да, то разбирать и мыть ЕГР, а если нет — в чем еще может быть причина. Но я уже погуглил, от ЕГР’а такое пишут может быть да и ошибка у меня по ЕГР’у, в любом случае буду снимать и чистить. По результатам отпишусь
|
|
№11 05 10 2017, 15:14 jetson : Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Поздновато может быть
Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
|
|
№12 05 10 2017, 15:29 Wasiliy : Именно на н47 физически удалять егр с теплообменником крайне не рекомндуется… Да я пока ничего не собираюсь удалять. Я готов регулярно чистить этот ЕГР, лишь бы работало. И надеюсь, что и правда проблема в забитом ЕГР и после чистки заведется и поедет. Bleiz : к общей картине — кркг давно менялся? Я не менял т.к машину купил месяц назад.
|
|
№13 05 10 2017, 16:45 jetson : Здравствуйте! Автомобиль BMW X3 e83 2008г. с двух литровым дизелем N47 177 л.с на механике. Пару недель назад на ходу пропала тяга и мотор не раскручивался выше 2х тысяч оборотов, доехав еле еле до дома заглушил, спустя час завел — и никаких проблем, отличная тяга всё хорошо. Так ездил неделю и ничего не было. Дня 3 назад опять на ходу пропала тяга, отсечка на 2х тысячах, едет очень плохо, но почти сразу прошло. На следующий день опять тяга пропала, но уже по-другому: после 2х тысяч оборотов продолжает набирать, но медленно очень, после 3.5 тысяч оборотов — резко появляется тяга. Думал на турбину, но свиста нет, масло не уходит и из выхлопной не дымит (такие симптомы читал в гугле). Ошибка по OBD — P3263, загорался чек последнии дни после удаления. Ошибка указывается на МАФ, хотел завтра доехать до гаража, но по дороге к дому загорелась лампа DDE, а во дворе при парковке и вовсе заглох. Заводится, секунд 5 работает и сразу глохнет, иногда удается газом до 2.5 тысяч оборотов поднять, но потом всё равно глохнет и сильно воняет выхлопами. Под капотом в момент когда глохнет видно выброс выхлопа со стороны тубины/сажевого фильтра, из этого угла. Подскажите, в чем может быть дело? Ошибки попробую завтра по OBD считать, хотя наверняка нужен BMW’шный сканер. Приветствую.
|
|
№14 05 10 2017, 17:02 Сажевый на авто есть, на него тоже думал. Но ошибка вылезла по ЕГР’у. И да, вонь выхлопом сильная была, даже пока еще работала и ехала. Сниму ЕГР, прочищу. Не поможет — попробую просто промыть сажевый как на ютубе ролики есть (хотя думаю не поможет эта промывка) или удалить сажевый вообще если дело в нем. По турбине тоже думаю, что должна хотя-бы заводится и на холостые выходить, если турбина умерла.
|
|
№18 05 10 2017, 18:35 niko64 : Надо просто отцепить выпуск после турбины и усё будет ясно… Когда она во дворе заглохла и не заводилась, я тоже так хотел сделать, но в темноте не стал, а утром она завелась и даже вперед-назад сделала. Дело видимо в сажевом и/или ЕГР. До гаража доберусь не раньше понедельника. Думаю можно снять сажевый, залить его какой-нибудь химией для промывки и оставить на время «откисать» и ЕГР снять, тоже промыть. Потом собрать и будет видно, помогло или нет. Поможет — зиму отъезжу, а летом можно будет задуматься об удалении фильтра/ЕГР взвесив всё за и против.
|
|
№20 05 10 2017, 18:42 helg : jetson : Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Поздновато может быть Поподробнее можно? Такой же двиг н47 д20а у меня, проехал 20к на нем, общий пробег 225к, все родное стоит и сажевый есть. Что нужно удалять то? И зачем?
|
|
№21 05 10 2017, 18:48 jetson : Сажевый на авто есть, на него тоже думал. Но ошибка вылезла по ЕГР’у. И да, вонь выхлопом сильная была, даже пока еще работала и ехала. Сниму ЕГР, прочищу. Не поможет — попробую просто промыть сажевый как на ютубе ролики есть (хотя думаю не поможет эта промывка) или удалить сажевый вообще если дело в нем. По турбине тоже думаю, что должна хотя-бы заводится и на холостые выходить, если турбина умерла. раскрою тебе страшную тайну только ты ее ни кому не говори
На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с)
|
|
№22 05 10 2017, 18:49 e46320 : helg : jetson : Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Поздновато может быть Поподробнее можно? Такой же двиг н47 д20а у меня, проехал 20к на нем, общий пробег 225к, все родное стоит и сажевый есть. Что нужно удалять то? И зачем? да не слушай ты [censored] дурных советов , вонять будет как камаз , пусть на своих ведрах режут что хотят
На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с)
|
|
№23 05 10 2017, 18:50 romanandreev_78 : раскрою тебе страшную тайну только ты ее ни кому не говори Видимо я не такой умный как ты, вот и не посмотрел
|
|
№24 05 10 2017, 18:51 Bleiz : к общей картине — кркг давно менялся? Как такового, его там нет…
|
|
№25 05 10 2017, 18:52 jetson : Здравствуйте! Автомобиль BMW X3 e83 2008г. с двух литровым дизелем N47 177 л.с на механике. Пару недель назад на ходу пропала тяга и мотор не раскручивался выше 2х тысяч оборотов, доехав еле еле до дома заглушил, спустя час завел — и никаких проблем, отличная тяга всё хорошо. Так ездил неделю и ничего не было. Дня 3 назад опять на ходу пропала тяга, отсечка на 2х тысячах, едет очень плохо, но почти сразу прошло. На следующий день опять тяга пропала, но уже по-другому: после 2х тысяч оборотов продолжает набирать, но медленно очень, после 3.5 тысяч оборотов — резко появляется тяга. Думал на турбину, но свиста нет, масло не уходит и из выхлопной не дымит (такие симптомы читал в гугле). Ошибка по OBD — P3263, загорался чек последнии дни после удаления. Ошибка указывается на МАФ, хотел завтра доехать до гаража, но по дороге к дому загорелась лампа DDE, а во дворе при парковке и вовсе заглох. Заводится, секунд 5 работает и сразу глохнет, иногда удается газом до 2.5 тысяч оборотов поднять, но потом всё равно глохнет и сильно воняет выхлопами. Под капотом в момент когда глохнет видно выброс выхлопа со стороны тубины/сажевого фильтра, из этого угла. Подскажите, в чем может быть дело? Ошибки попробую завтра по OBD считать, хотя наверняка нужен BMW’шный сканер. вот симптомы связанные с давляком топлива , явно же что начинать нужно рыть именно отсюда , но нет владельцы старых бмв не ходят простыми путями
На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с) |
Рекомендуем почитать на тему BMW X3 E83 дизель N47 плохо тянул, а теперь не заводится
|
-
Список форумов
По жизни с BMW
Дизельные BMW
-
Кто сейчас на форуме |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4 |
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения
Страница 3 из 12
-
- Регистрация:
- 19 янв 2014
- Сообщения:
- 11,642
- Лайки:
- 918
- Баллы:
- 113
- Адрес:
-
З
Скорее всего ултразвукрвая. Стоит не дорого.
-
Вроде как нет, узнаю — отпишу
-
- Регистрация:
- 10 авг 2007
- Сообщения:
- 11,055
- Лайки:
- 1,402
- Баллы:
- 113
- Адрес:
-
Рига
Какая-то странная цепь. Сначала, старая идёт практически звено в звено с новой, а потом резко вытягивается. Как будто, есть 2-3 некачественных звена, которые и дали такую разницу в длине.
Хотя, может просто сфоткано под таким углом. -
- Регистрация:
- 30 авг 2007
- Сообщения:
- 4,557
- Лайки:
- 335
- Баллы:
- 83
- Адрес:
-
город
Вчера мыл химией для гриля + керхер. Час и все чисто.
-
- Регистрация:
- 30 авг 2007
- Сообщения:
- 4,557
- Лайки:
- 335
- Баллы:
- 83
- Адрес:
-
город
Еще бы найти причину передува..
-
-
- Регистрация:
- 30 авг 2007
- Сообщения:
- 4,557
- Лайки:
- 335
- Баллы:
- 83
- Адрес:
-
город
-
Ну так тест план на все исполнители регулировок наддува сделать и должно быть понятно
-
- Регистрация:
- 30 авг 2007
- Сообщения:
- 4,557
- Лайки:
- 335
- Баллы:
- 83
- Адрес:
-
город
-
Подключи реинголд, если висит ошибка то она сама предложит тебе сделать нужный тест план нужного узла
-
- Регистрация:
- 30 авг 2007
- Сообщения:
- 4,557
- Лайки:
- 335
- Баллы:
- 83
- Адрес:
-
город
То да. Предлягает датчик давления в банке проверить. Но чета я думаю что геометрия клинит.
-
- Регистрация:
- 16 янв 2009
- Сообщения:
- 256
- Лайки:
- 18
- Баллы:
- 18
- Адрес:
-
Riga
У меня временами тоже выскакиевает ошибка по управлению наддувом. Подключал Рейнголд, сначала он выругался по ошибкам вихревых заслонок(все никак не почищу коллектор), нажал игнор, следующий тест измерение показаний датчиков давления ОГ. Так вот датчик давление ОГ перед турбиной показывает 0, таков вердикт и последующие тесты рейнголд не запускает. Мне показалось это странным, т.к. в аварийный режим машина сваливается очень редко и как правило на холодную.
-
Всем владельцам N47N (135kw) лайфхак по заслонкам, продаются прокладка и заслонки как одно целое, и стоит порядка 35-40€
-
-
- Регистрация:
- 1 мар 2018
- Сообщения:
- 46
- Лайки:
- 9
- Баллы:
- 8
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
-
Tallinn
Есть ли на N57 подобное? Почитал тут про отломанные заслонки на n47…
-
- Регистрация:
- 24 мар 2008
- Сообщения:
- 6,230
- Лайки:
- 689
- Баллы:
- 113
- Адрес:
-
Рига
На каком пробеге на N47 обламываются?
-
- Регистрация:
- 8 фев 2017
- Сообщения:
- 2,680
- Лайки:
- 671
- Баллы:
- 113
- Адрес:
-
Riga
Это для мотора на Ф30 уже подойдет?
-
От состояния коллектора зависит.
Но перестраховаться стоит.
Страница 3 из 12
Поделиться этой страницей
Не буду далеко отходить от темы. Получив утром все запчасти для впускного коллектора уже не находил себе места на работе. Хотелось поскорее заняться уже заменой. С горем пополам выдержал до обеда, улетел в гараж.
Zoom
Бимка в гараже.
Осмотрел все, сделал пару фоток что бы потом мог глянуть что где стояло и как собирать обратно. Начал крутить и буквально спустя час уже все было в руках.
Zoom
Заслонка.
Zoom
Вихревые заслонки.
Zoom
Выход с охладителя.
Zoom
Место встречи воздуха.
Zoom
Каналы.
Вообщем все в очень достойном виде. По заслонкам видно что были заменены 50-70 тис. тому как и сказал владелец. Честно ожидал картину намного хуже. Пока ковырялся обнаружил проблему с проводами.
Zoom
Жгут упал на сажевый и чутка подгорел.
Для чистки всего этого затарился 5 литров бензина и 2 флакона очистителя. На все ушло где то час. Большой сажи почти не было местами только. Что в итоге вышло.
Zoom
Вместе 1 и 2
Хотел снять и охладитель, но узнав что в него идет антифриз быстро передумал)) заглянул в него понял что там делать нечего.
Zoom
Охладитель внутри чистый.
Собирая все заменил все резинки.
Zoom
Патрубок на впуск.
Zoom
Резинки которые заменил.
Не сказал бы что резинки были дохлые. Видел и намного похуже. Темболее с таким пробегом как у меня. Кстати пробег пока не оглашаю ибо хочу запилить отдельную тему для него, скоро будет кругленькая циферка и тогда открою её. После проделанной роботы проверил как себя чувствует массовый расход воздуха. Увы проделанная робота не дала мне нужного результат. Но сейчас хотя бы буду спать спокойно 100 тис.)))
Zoom
Воздух так и остался больше чем нужно.
Так что продолжение следует по борьбе с данной проблемой. Все мир. До новых ремонтов.
#31
Gladj525
- Skoda
- минск и область
Отправлено 19 Ноябрь 2021 — 03:27
Обычно оно в коробке с мозгами под капотом
- Наверх
#32
Dimaae90
Dimaae90
-
- Members
-
- 7 сообщений
Новичок
- e90
- Украина — Киев
Отправлено 19 Ноябрь 2021 — 03:34
Обычно оно в коробке с мозгами под капотом
Вчера лазил туда без тестера, посмотрел предохранители то все на месте.
Сообщение отредактировал Dimaae90: 19 Ноябрь 2021 — 03:34
- Наверх
#33
Gladj525
Gladj525
- Skoda
- минск и область
Отправлено 19 Ноябрь 2021 — 11:28
Когда зажигание включаешь ошо щёлкает?
- Наверх
#34
Dimaae90
Dimaae90
-
- Members
-
- 7 сообщений
Новичок
- e90
- Украина — Киев
Отправлено 20 Ноябрь 2021 — 02:01
Когда зажигание включаешь ошо щёлкает?
Да, все щелкает, ключ видит, стартер крутит. Но еще ньанс в том что когда нажимаю кнопку старта без педали, насос работает постоянно, такое чувство что просто по кругу гоняет топливо.
Вчера подключил комп, он показал мне всю гирлянду.
Все ошибки по CAN
CED 4, D356, D355, D354, CF 33, A3AD, A3AE, E717, E71A, E71B, E720
Ошибки сбросил но эти остались, я так понимаю машина не видит какой-то блок
Сначало было миллион ошибок из-за того что сел аккум, потом сбросил и остались эти, будут какие-то советы?
- Наверх
#35
Jurun
Отправлено 20 Ноябрь 2021 — 05:21
Да, все щелкает, ключ видит, стартер крутит. Но еще ньанс в том что когда нажимаю кнопку старта без педали, насос работает постоянно, такое чувство что просто по кругу гоняет топливо.
Вчера подключил комп, он показал мне всю гирлянду.
Все ошибки по CANCED 4, D356, D355, D354, CF 33, A3AD, A3AE, E717, E71A, E71B, E720
Ошибки сбросил но эти остались, я так понимаю машина не видит какой-то блок
Сначало было миллион ошибок из-за того что сел аккум, потом сбросил и остались эти, будут какие-то советы?
CED4 «CAN MESSAGE LOAD SIGNAL ENGINE INCORRECTLY/NO SIGNAL»
D354,355,356 -Сообщение (крутящий момент отсутствует) получатель DSC, передатчик DME.
CF33 Transmission Error “No message from engine management”
A3AD — INSTRUMENT CLUSTER: Message(engine data, 1D0)
E717/present Message (engine data, 0x1D0) faulty, receiver IHKA, transmitter DME-DDE
E71A/present Message (torque 3, 0xAA) faulty, receiver IHKA, transmitter DME-DDE
E71B — Message (torque 3 0xAA) incorrectly, IHKA receivers, transmitters JBE / DME- DDE
E720 Communication with electronic management of batteries, error in message
Сообщение отредактировал Jurun: 20 Ноябрь 2021 — 05:21
- Наверх
#36
Jurun
Отправлено 20 Ноябрь 2021 — 05:28
- Наверх
#37
Dimaae90
Dimaae90
-
- Members
-
- 7 сообщений
Новичок
- e90
- Украина — Киев
Отправлено 21 Ноябрь 2021 — 10:42
Все, разобрался!)
Перегорле предожранитель который в блоке, который крепится на аккумуляторе,
все сделал, завелась без проблем, ошибки все пропали
Всем, спасибо за помощь)
- Наверх