Датчик распредвала ниссан марч к12 ошибка

11 476

Что означает код ошибки DTC P0340 Nissan

Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля Nissan вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.

Если от датчика положения распредвала Nissan не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.

Какие причины кода ошибки DTC p0340?

Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):

• Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
• Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
• Неисправен датчик положения распредвала автомобиля  Nissan
• Неисправен датчик положения коленчатого вала
• Неисправен блок управления двигателем Nissan

Симптомы ошибки DTC P0340

• На приборной панели загорается индикатор Check Engine
• Автомобиль не может завестись или запуск затруднен (стартер долго крутится вхолостую)
• Автомобиль глохнет на холостом ходу, или работает с перебоями (троит)
• Двигатель «троит». Пропуски воспламенения в цилиндрах
• Во время движения наблюдается потеря мощности

Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?

• При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
• Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
• Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
• Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
• Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
• Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
• Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала Nissan необходимо заменить.
• Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.

Частые ошибки при диагностике ошибки P0340

Самая распространенная ошибка – это оставить без внимания и не проверить проводку и разъёмы датчика положения распредвала. Часто причина кроется именно в них.

Вторая ошибка, допускаемая при диагностике, заключается в том, что из поля зрения выпадает и не учитываются возможные проблемы с датчиком коленвала и пропуски воспламенения зажигания при работе двигателя автомобиля Nissan.

Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле Nissan?

Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.

1. 17.01.2011 02:06

   
   

   #1

   Цепь ГРМ, датчик коленвала, регулятор фаз ГРМ ??? Проблемы с запуском !
   

   Nissan March 2002, двигатель CR14, кузов BNK12, e-4WD.
   Сначала машина стала плохо заводиться, на горячую еще более менее, на холодную очень плохо. На панели загорелась лампа «Check» потом «4WD». Диагностика сканером показала ошибку датчика коленвала и «уход» зажигания. После чего вынесли вердикт — «замена цепи ГРМ» ! Причем машина была у нескольких диагностов и все хором твердили одно и тоже.
   Поменяли цепь ГРМ, успокоители и натяжитель. Машина стала запускаться как ни в чем не бывало. И тут, после пробега с месяц, это где-то 3000 км, вновь те же симптомы… заводится плохо, что на горячую, что на холодную, горит лампа «Check» и «4WD». Причем, сначала стала загораться лампа «Check» а через неделю прибавилась и «4WD».
   Приехал к мастеровым которые меняли цепь. После диагностики сканером который выдал код р0335 «неисправность в цепи положения коленвала», зажигание 55 градусов, вместо 5 градусов и долгой дискуссии сказали что это уже точно не цепь! Вот те раз !

   На этот раз подозрение пало на регулятор фаз «ГРМ», на вложенном рисунке это позиция 2.

   Может кто сталкивался с такой же проблемой и что это может быть в действительности ?

   ---

2. 17.01.2011 19:36

   
   

   #2

   ---

3. 18.01.2011 03:28

   
   

   #3

   Это точно. Еще она может и нормально запускаться, т.е. как ни в чем не бывало. Остается гореть только лампа «Check», а «4WD» не горит и, 4WD работает !
   Однако, в следущий пуск проблема может вернуться и опять движок запускается после того как покрутишь стартером хорошенько…»Check» и «4WD» опять гордо светятся на табло после такого пуска !

   ---

4. 18.01.2011 10:51

   
   

   #4

   что то похожее было у соседа на тазу-двенашке 16-ти клапанной, тоже датчики меняли, ремни, кончилось тем. что перепрошили комп, а потом его вообще заменили, вот тогда все проблемы ушли…и в этом случае чувство такое, что это комп мозг кимятит…

   ---

5. 18.01.2011 12:20

   
   

   #5

   Может какой алгоритм проверки есть в моем случае ? Например, начать с датчика положения коленвала, цепи датчика (хотя диагност уверенно утверждает что это не цепь с датчиком) ?

   ---

6. 18.01.2011 18:02

   
   

   #6

   Сообщение от WiseFox
   

   Может какой алгоритм проверки есть в моем случае ? Например, начать с датчика положения коленвала, цепи датчика (хотя диагност уверенно утверждает что это не цепь с датчиком) ?

   сгоняй в официальный сервис — потратишься, зато точно будешь всё знать

   ---

7. 20.01.2011 17:22

   
   

   #7

   

   ---

   У меня march 1.2 ,менял прокладку головы, после чего начались проблеммы стал выдавать ошибку датчика положения коленвала. Много сервисов обьездил купил датчик и всё равно та же ошибка. дело оказалось в клапане который работает в паре с этим датчиком нарисунке (25085м), он был в нагаре промыл очеститилем для карба и бсё наладилось.

   ---

8. 21.01.2011 15:55

   
   

   #8

   Сообщение от mixa626
   

   У меня march 1.2 ,менял прокладку головы, после чего начались проблеммы стал выдавать ошибку датчика положения коленвала. Много сервисов обьездил купил датчик и всё равно та же ошибка. дело оказалось в клапане который работает в паре с этим датчиком нарисунке (25085м), он был в нагаре промыл очеститилем для карба и бсё наладилось.

   Спасибо! Попробую почистить !

   ---

9. 24.01.2011 02:53

   
   

   #9

   Сообщение от WiseFox
   

   Спасибо! Попробую почистить !

   Почистил этот датчик. Поменял масло. Завелась без проблем. Утром прихожу — упс, кручу-верчу-ехать хочу ! Ни в какую. Раз 8 крутил. Результат отрицательный. Крутит на ура, заводиться не хочет. Через час, завелась с полоборота как будто ни в чем и не бывало ! Что за проблема такая ?

   ---

10. 24.01.2011 02:56

    
    

    #10

    Да, ездил, пару дней назад на диагностику. Было два одинаковых кода 0335 — датчик положения коленвала. Но заводилась в этот день без проблем. В итоге обнулили ошибку и уехал. Было подозрительно что опережение зажигания сканер показывал 8 градусов, вместо 5 как написано на капоте. P.S. это был другой сканер, отличный от описанных в начале темы.

    ---

11. 27.02.2011 13:03

    
    

    #11

    В продолжение. Посетив именитые мастерские и так не решив проблему, понял что пора брать дело в свои руки. Купив книгу по марчу, — наметился план действий.
    Свечи показали хорошее состояние.
    Следуйщий был датчик фаз разпредвала или phase sensor как показано в литературе. Внешний осмотр не выявил каких либо замечаний, разве что некоторые задиры на теле датчика.
    Настала очередь датчика положения колевала или pos sensor. и… тут ждал сюрприз, точнее то, что мелькало в голове с самого начала этой проблемы — сняв фишку увидел конденсат внутри фишки и в гнезде самого дачика, также следы окисления и…два (2) штырька вместо трех (3)!!! Третий просто сгнил у основания ноги и остался в снятой фишке. Все это можете уведить на фото внизу.
    Теперь более менее понятно, почему симптомы были плавающие…видимо то был контакт, то исчезал. Теперь осталось все подвердить заменой датчика. Т.к. нового в магазинах нет в наличии и только на заказ, счастливое продолжение истории чуть позже

    ---

12. 27.02.2011 14:58

    
    

    #12

    Браво!
    А как туда попадала вода?

    ---

13. 27.02.2011 16:50

    
    

    #13

    WiseFox, а город какой?
    В электронном виде книжки такой нету ни у кого?

    ---

14. 09.03.2011 13:49

    
    

    #14

    Сообщение от 000leg
    

    WiseFox, а город какой?
    В электронном виде книжки такой нету ни у кого?

    Электронной книжки, к сожалению, нет.

    ---

15. 09.03.2011 13:50

    
    

    #15

    Сообщение от who is it?
    

    Браво!
    А как туда попадала вода?

    Вода…даже не знаю…подозреваю что это просто конденсат, а уплотнение которое тут стоит, просто не выполняло свою функцию.

    ---

16. 09.03.2011 14:14

    
    

    #16

    Подумав немного, решил провести эксперимент ! Вытащил фишку с датчика, почистил обломанную ножку, чтобы блестела и…соединив фишку с датчиком проводами повернул ключ зажигания на старт ! и…машинка завелась как будто никогда и не хворала !!!
    Убрав провод с обломанной фишки, начал заводить заново – не хочет. Возвращение контакта на обломанную ножку возвращало машинку в здравие!
    Ура!!! Проблема, наконец то, решилась!
    Теперь, надо было придумать, как все это дело соединить в штатном режиме.
    В итоге, высверлив материал датчика вокруг обломанной ножки и сделав переходник на теле фишки, соединив все вместе, получилась очень даже рабочая система которая доказала свою пригодность.

    Вывод из всей истории:
    Да, много людей со сканерами, гордо машущих их перед собой, дающие обещания с гордо поднятой головой, даже получающие за свою работу денежные знаки, но…не всегда имеющие полное представление и желание решить задачу.
    Еще раз убедился, что видимо уровень спецов не достает до той планки, чтобы прочитав что пишет их же умный сканер, показывая конкретную проблему, просто сдернуть фишку и увидеть причину неисправности…

    ---

Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала

Это может произойти в любой момент безо всякого предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: -Вы едете на машине по автошоссе и движетесь с большой скоростью и тут неожиданно для Вас двигатель в вашей машине просто выключается…(?) После того, как в этой ситуации Вы испытаете на себе неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления с ухудшением эффективности тормозной системы, то вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над определенным вопросом, что же произошло… Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала). 

Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя и без предупреждения, в результате чего двигатель просто глохнет. В некоторых и определенных случаях водитель может даже и не догадываться о произошедших проблемах с датчиком, и это будет происходить до тех самых пор пока двигатель автомобиля не будет просто- напросто запускаться.

Смотрите также: Как работает двигатель Koenigsegg без распредвала [Видео]

В нашей сегодняшней статье уважаемые читатели мы с вами рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а заодно расскажем вам и о том, что необходимо делать в таком положении чтоб устранить данную неисправность. Но для начала давайте вместе конкретно узнаем, что же делает этот датчик в автомобиле.

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками и предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает этот крутящий момент с помощью шестерней непосредственно цепи ГРМ (или на ремень ГРМ) на распределительный вал. 

Распредвал

Чтобы определить изначально, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью как-раз датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе. 

Наиболее распространенные датчики распредвала это: -магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины. 

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (так называемая синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Ну а датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала, имеет как правило, уже три провода. 

Датчик положения распределительного вала

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться и два вида датчиков CMP. 

Симптомы неисправности датчика распредвала

Также, как и любая часть или компонент в вашем автомобиле, этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит по-любому в случае, как только его максимальный срок службы истек. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или из-за связанного с ней компонента.

Обычно в таком случае двигатель в машине начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться по разному, т.е. в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же самый разъем, та жа внутренняя цепь датчика, или может выйти из строя связанный с датчиком компонент. 

На некоторых типах автомобилей при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

• Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно себя вести, т.е. работать, то Вы можете сами сразу почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом еще и скорость.

• При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина просто не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

• Двигатель в машине может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

• При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, начнутся осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

• На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что, как вы понимаете, приведет к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е., подключив таким образом специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее, при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже уважаемые автомобилисты мы представляем Вам таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно и напрямую связаны с износом датчика распредвала. 

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Как вы наверное уже догадываетесь господа, конкретное расположение этого датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей такой датчик можно обнаружить примерно вокруг самой головки блока цилиндров. Искать этот датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.

Смотрите также: Неисправности свечей зажигания

Также датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров. 

Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен этот датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания «General Motors»). 

Кроме всего прочего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров. 

При необходимости Вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать для себя, где именно расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то Вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы. 

Уважаемые друзья, мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей приобрести себе подобную книгу (руководство по ремонту и обслуживанию) и конкретно на вашу модификацию и модель автомобиля. Данное руководство по эксплуатации и ремонту  автомобиля непременно поможет каждому из вас в случае какой-либо поломоки или неисправности справиться с возникшей проблемой. Оно станет для вас ценным справочником по выполнению планового технического обслуживания вашего автотранспортного средства и для его мелкого ремонта. 

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок «Чек двигателя», то Вы легко сможете самостоятельно узнать «код ошибки», которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают «код ошибки» с компьютера вашего автомобиля. 

Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков

После того, как Вы по «коду ошибки» узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что «код» неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты. 

Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.

Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал. 

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой. 

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

• Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре «переменное напряжение«. 

• Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

• Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.

• Попросите вашего помощника запустить двигатель.

• Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.

• Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

• После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т.п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим «постоянного тока«.

• Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

• Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.

• Попросите вашего помощника запустить двигатель.

• Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.

• Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения. 

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте друзья очень внимательны!!!

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.