90% отказов в работе данного двигателя, устанавливавшегося на автомобили марки OPEL Astra G является выход из строя данного блока и появлением ошибки 0251. Очень часто в памяти основного Блока управления двигателем ошибка 0251 не прописывается.Так же, часто, после недолгого остывания двигателя, он вновь заводится и работает без каких либо нареканий.Сейчас многие «научились», якобы, ремонтировать, эти блоки, просто вскрывая крышку и пропаивая холодные пайки на силовых элементах на плате. Как правило, такой «ремонт» помогает ненадолго и вскоре блок выходит из строя уже гораздо серьёзнее .Да иногда пропайка помогает но не всегда.Сам ремонтирую блок только с полной разборкой блока по многим причинам.
Вот так выглядит пропаянный контакт с внутренней стороны
Основная причина отказов – высыхание или неконтакт выводов электролитического конденсатора 1500 мкФ, 35 вольт. Как следствие, нехватка питания на пике импульса, перегрев и выход из строя транзисторов преобразователя. Проверяя конденсаторы высохших еще не попадалось по этому их и не меняю
Вторая, вернее, параллельная, причина отказов – выход из строя стабилизатора 9 вольт, типа 7809 (КРЕН8А) 1,5 Ампера. Данный стабилизатор является источником смещения затворов полевых транзисторов MOSFET преобразователя и модулятора. Вместо минимально допустимого напряжения в данной схеме, равного 8,6 вольта, остаётся 7-8 вольт, что приводит к неполному открыванию транзисторов, смещению из рабочей точки, перегреву их, появлению неких гармоник сигнала и т.д. Так же, если на выходе и имеется 8,6 вольт, еще ни о чем не говорит – стабилизатор может не держать нагрузку. В результате блок сначала перегревается и «идет в разнос». После разноса часто выходят из строя, как транзисторы, так и диод выпрямителя, элементы ОС (первым — мощный SMD-резистор 0,02 Ома) и стабилизации. Подгорание выводов высоковольтного дросселя как раз и вызвано этими причинами.
В схеме предусмотрена защита от выхода из строя стабилизатора 9 вольт, но она, в большинстве случаев, не эффективна. Защита реализована следующим образом – от источника 9 вольт запитывается так же стабилизатор 5 вольт – 78М05, служащий для питания компараторов преобразователя и логических микросхем модулятора. Идея разработчиков была такова: при пропадании опорного напряжения 9 вольт пропадает так же и 5 вольт и блок просто не включается, транзисторы не греются и двигатель просто не работает. Но для запитки 78М05 достаточно и 6-ти вольт, и даже меньше – 5,5!
Сколько не разбирал блоки практически все с неисправными стабилизаторами.Стабилизатор что без нагрузки что с нагрузкой должен стабилизировать напряжение.
Проверяем без нагрузки ремонтируемый блок и видим
Теперь подключаю небольшую нагрузку в виде двух кулеров
А вот еще одного
Меняем на вновь купленный
Это уже с новым
При демонтаже обратить внимание на контакты обмотки дросселя, к которым припаяны выводы обмотки. От перегрева может возникнуть не контакт –холодная пайка. Оба этих контакта необходимо пропаять, по умолчанию, т.е., обязательно, как бы они красиво не выглядели!
Добавляем страховочную перемычечку
Чистим переходные отверстия от гари при помощи зубочистки и растворителя
Удаляем не нужные пины
Собираем и проверяем
Возможно эта информация будет полезна.
Продам рабочий блок.Возможен обмен на нерабочий.
#1
Дмитрий.
- Город:Ростов-на-Дону
- Автомобиль: Opel Omega B X20XEV АКПП CD-седан S80II
- @Упоминание
Отправлено 13 Январь 2007 — 22:50
Цитата(Karen @ 13.1.2007, 21:23) 
У кого есть Схема вакуумных трубок на X20DTL
Есть такая штука.
Прикрепленные файлы
-
Vacuum.pdf 18,66К
4442 скачиваний
#2
G_M
G_M
- Город:Пущино-на-Оке (самый юг МО)
-
Интересы:инженер (профессия и образ мышления )
- Автомобиль: Opel Astra G caravan 1.7 DTI
)- @Упоминание
Отправлено 16 Май 2009 — 20:10
у меня вот беда случилась: вдруг загорелась лампа давления масла, и изменился звук работы двигателя.
вскрытие показало, что открутилась гайка, которая держит шестерню, за которую ремень грм крутит вал маслянного насоса. к счастью, заметил вовремя, ничего не раздолбилось. мастер поелозил немного надфилем, закрутил на резьбовой герметик. вроде все в норме, даже давление масла стало набираться быстрее
07 78 947 вот эта гайка
картинка из правильного руководства по ремонту: именно эту гайку откручивают трещеткой
[attachmentid=33906]
позиция №6 (спасибо одному очень известному ЕЛектронномуКАТалогу.ру)
[attachmentid=33908]
Прикрепленные изображения
#3
romman
romman
- Город:БЕЛАРУСЬ, ПИНСК
- Автомобиль: Astra H Sedan z16xer
- @Упоминание
Отправлено 05 Апрель 2010 — 23:22
ехал, на светофоре на ХХ заглохла, выкл зажигание, вкл завел — доехал до гаража. через 10 минут завел, поработала 20 сек заглохла, еще раз завел еще меньше поработала, и до того что заводишь и сразу глохнет, + загорается машинка с гаечным ключем.
затолкали в гараж, прошло 15 мин, завел — работает, проехал кружок по ГСК вродебы ниче, но через 5 мин на ХХ заглохла и таже беда!
P.S.»я новичек, до этого ездил на простом дизеле, отпишите по простому чего делать и в чем проблемма»
Сообщение отредактировал romman: 14 Апрель 2010 — 19:03
Astra H Sedan, 2009, Z1.6XER МT.
#4
dnepr162
dnepr162
- Город:украина,одесская обл
- Автомобиль: opel astra 2002 1.7dti
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 09:01
сделайте самодиагностику-нажимаешь педаль тормоза и аза одновременно включаешь зажигание и смотришь-будет моргать лампа .10 морганий-0.остальные обычно.будет выбивать 4хзначные ошибки с интервалом в пару сек.запишите их.дальше видно будет
Вот таблица,но это только касается Y17DT:
P0100 Высокое напряжение датчика массового расхода воздуха B-008
P0100 Низкое напряжение датчика массового расхода воздуха B-008
P0100 Неправильный сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-008
P0105 Высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-013
P0105 Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-013
P0105 Цепь датчика давления наддува вне диапазона / рабочих характеристик C-013
P0110 Высокое напряжение температуры впускаемого воздуха C-010
P0110 Низкое напряжение температуры впускаемого воздуха C-010
P0115 Высокое напряжение температуры охлаждающей жидкости C-012
P0115 Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона рабочих характеристик C-012
P0115 Низкое напряжение температуры охлаждающей жидкости C-012
P0180 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-017
P0180 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-017
P0216 Высокое напряжение в цепи регулирования начала впрыска C-021
P0216 Низкое напряжение в цепи регулирования начала впрыска C-021
P0216 Крит. неисправн. системы 1 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.) B-021
P0216 Крит. неисправн. системы 2 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.) B-021
P0251 Неисправность клапана перелива (насос впрыска) C-007
P0335 Отсутствует сигнал частоты вращения двигателя C-008
P0335 Отсутствует сигнал частоты вращения двигателя C-008
P0335 Неправильный сигнал частоты вращения двигателя C-008
P0370 Неправильный сигнал датчика положения насоса C-014
P0370 Неправильный сигнал датчика положения насоса C-014
P0380 Высокое напряжение устройства предварительного накала C-022
P0380 Низкое напряжение устройства предварительного накала C-022
P0380 Общая ошибка устройства накала C-022
P0381 Высокое напряжение в цепи контрольной лампы времени накала C-028
P0381 Низкое напряжение в цепи контрольной лампы времени накала C-028
P0400 Высокое напряжение клапана рециркуляции отработавшего газа C-020
P0400 Цепь рециркуляции отработавших газов Неисправность C-020
P0400 Неправильный расход в системе рециркуляции отработавшего газа C-020
P0400 Низкое напряжение клапана рециркуляции отработавшего газа C-020
P0400 Крит. неисправн. системы 1 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.) B-020
P0400 Крит. неисправн. системы 2 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.) B-020
P0480 Высокий сигнал в цепи реле вентилятора 1 C-023
P0480 Обрыв цепи / низкий сигнал реле вентилятора 1 C-023
P0481 Высокий сигнал цепи реле вентилятора 2 C-023
P0481 Обрыв цепи / низкий сигнал реле вентилятора 2 C-023
P0500 Цепь датчика скорости автомобиля вне диапазона / рабочих характеристик B-006
P0500 Отсутствует сигнал цепи датчика скорости автомобиля B-006
P0500 Неправильный сигнал цепи датчика скорости автомобиля B-006
P0505 Крит. неисправн. системы 1 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.) B-021
P0505 Крит. неисправн. системы 2 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.) B-021
P0530 Высокий входной сигнал цепи датчика давления хладагента кондиционера Система кондиционирования воздуха B-005
P0530 Низкий входной сигнал цепи датчика давления хладагента кондиционера Система кондиционирования воздуха B-005
P0562 Низкое напряжение системы C-003
P0563 Высокое напряжение системы C-003
P0571 Неисправность цепи переключателя тормозов C-024
P0571 Обрыв цепи выключателя тормоза C-024
P0601 Контрольная сумма памяти модуля управления C-002
P0602 Ошибка программирования управляющего модуля C-002
P0602 Не запрограммирована конфигурация варианта C-002
P0602 Не запрограмирован идент. номер автомобиля C-002
P0704 Неисправность входной цепи выключателя муфты C-025
P1105 Высокое напряжение датчика барометрического давления C-018
P1105 Низкое напряжение датчика барометрического давления C-018
P1105 Неправильный сигнал барометрического датчика C-018
P1120 Высокое напряжение датчика 1 положения педали акселератора C-009
P1120 Низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора C-009
P1120 Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора C-009
P1122 Высокое напряжение датчика 2 положения педали акселератора C-009
P1122 Низкое напряжение датчика 2 положения педали акселератора C-009
P1122 Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора C-009
P1125 Высокое напряжение электромагнитного клапана давления наддува C-019
P1125 Низкое напряжение электромагнитного клапана давления наддува C-019
P1125 Крит. неисправн. системы 1 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.) B-020
P1125 Крит. неисправн. системы 2 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.) B-020
P1173 Высокая температура двигателя C-012
P1195 Низкое напряжение реле давления масла C-027
P1195 Высокое напряжение реле давления масла C-027
P1530 Высокое напряжение реле кондиционера Система кондиционирования воздуха B-010
P1530 Низкое напряжение реле кондиционера Система кондиционирования воздуха B-010
P1540 Неправильный сигнал давления кондиционера Система кондиционирования воздуха B-005
P1540 Высокий входной сигнал давления кондиционера Система кондиционирования воздуха B-005
P1540 Низкий входной сигнал давления кондиционера Система кондиционирования воздуха B-005
P1540 Неправильный сигнал давления кондиционера Система кондиционирования воздуха B-005
P1610 Действие иммобилайзера не запрограммировано Иммобилизатор B-011
P1611 Введен неправильный защитный код Иммобилизатор C-002
P1612 Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера Иммобилизатор C-005
P1613 Отсутствует либо неправильный сигнал иммобилайзера Иммобилизатор C-005
P1614 Неправильный транспондерный ключ Иммобилизатор C-006
P1620 Цепь опорного напряжения 5 В № 1 C-005
P1620 Цепь опорного напряжения 5 В № 1 C-005
P1625 Высокое напряжение на выходе главного реле C-004
P1625 Низкое напряжение на выходе главного реле C-004
P1625 Залипание главного реле в замкнутом положении C-004
P1625 Залипание главного реле в разомкнутом положении C-004
P1626 Залипание главного реле в замкнутом положении C-004
P1630 Высокое напряжение клапана перелива (насос впрыска) C-007
P1630 Низкое напряжение клапана перелива (насос впрыска) C-007
P1631 Высокое напряжение реле клапана перелива C-007
P1631 Низкое напряжение реле клапана перелива C-007
P1631 Залипание реле клапана перелива в замкнутом положении C-021
P1631 Залипание реле клапана перелива в разомкнутом положении C-021
P1635 Цепь опорного напряжения 5 В № 2 C-006
P1635 Цепь опорного напряжения 5 В № 2 C-006
P1651 Сбой связи EEPROM насоса впрыска C-016
P1651 Неисправность EEPROM насоса впрыска C-016
P1680 Высокое напряжение выходной цепи температуры охлаждающей жидкости Приборная панель C-011
P1680 Низкое напряжение выходного сигнала температуры охлаждающей жидкости Приборная панель C-011
P1690 Высокое напряжение контрольной лампы двигателя B-009
P1690 Низкое напряжение контрольного индикатора двигателя B-009
и напишет что дальше будет.вообще,я бы фильтр топливный заменил и конденсат слил для начала.а еще похоже на датчик пложения распредвала.или же тнвд….без диагностики не скажешь
#5
Impreza STI
Impreza STI
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 3 287
Опелевод со стажем
- Город:МО
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 09:03
Цитата(romman @ 6.4.2010, 0:22)
ехал, на светофоре на ХХ заглохла, выкл зажигание, вкл завел — доехал до гаража. через 10 минут завел, поработала 20 сек заглохла, еще раз завел еще меньше поработала, и до того что заводишь и сразу глохнет, + загорается машинка с гаечным ключем.
затолкали в гараж, прошло 15 мин, завел — работает, проехал кружок по ГСК вродебы ниче, но через 5 мин на ХХ заглохла и таже беда!
P.S.»я новичек, до этого ездил на простом дизеле, отпишите по простому чего делать и в чем проблемма»
Продайте по-быстрее этот автомобиль с этим мотором от изудзу! Очень капризный и проблемный мотор! Не дай бог вам столкнуться с какой либо поломкой этого мотора. Я в свое время намучался с ремонтом этого мотора, а хозяин затратил столько средств на его ремонт, что мог купить еще одну машину.
- Butthurt999 сказал за это спасибо
Диагностика и ремонт Адам Опель GmbH
Wild Wild West ®
#6
dnepr162
dnepr162
- Город:украина,одесская обл
- Автомобиль: opel astra 2002 1.7dti
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 09:08
да,ремонт-проблема.но очень надежный мотор впринципе.я уже 3 года катаюсь
#7
romman
romman
- Город:БЕЛАРУСЬ, ПИНСК
- Автомобиль: Astra H Sedan z16xer
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 11:17
Выдало р0251
обязательно менять насос? Или возможен ремонт?
Astra H Sedan, 2009, Z1.6XER МT.
#8
ASPID
ASPID
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 3 790
Опелевод со стажем
- Город:Москва, ЗАО, Крылатское
- Автомобиль: Zafira B Z18XER MT
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 12:21
Цитата(romman @ 6.4.2010, 12:17)
Выдало р0251
обязательно менять насос? Или возможен ремонт?
Контакты пошевели.
Хорошо стреляет тот, кто смеётся последним…
#9
romman
romman
- Город:БЕЛАРУСЬ, ПИНСК
- Автомобиль: Astra H Sedan z16xer
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 12:26
Какие контакты, где именно. По подробнее пожалуйста.
фильтр топливный тысчу только отработал.
на диагностике выдало р 0251 Неисправность клапана перелива (насос впрыска). стерли ошибку, попробовал завести та же беда, попробовали еще раз стереть ошибку- ниче не получается. грят насос нужно менять, мол клапан не ремонтируется.
сколько стоит бу кто знает?? хотябы примерно…..
и возможно ли новый раздобыть??
Сообщение отредактировал romman: 06 Апрель 2010 — 13:06
Astra H Sedan, 2009, Z1.6XER МT.
#10
dnepr162
dnepr162
- Город:украина,одесская обл
- Автомобиль: opel astra 2002 1.7dti
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 13:54
еще ошибки были?вроде как тнвд ремонтипруют.надо поискать хороший сервис.
http://www.opel-club…php/t90322.html
похоже,вы не один в такой проблеме-читайте и спрашивайте у людей как лечить.проблема похоже в мозгах а не в насосе
Цитата(klim_1983 @ 8.02.2010, 14:55) *
Люди помоги разобраться заглохла машина на ходу потом завелась на холостом ходу поработала полминуты и не заводится когда постоит минут 20 заведется полминуты поработает и опять глохнет….
полный бак топлива…. в дизелях я профан..
фак перечитал.. не пинайте если что…. спасибо…
Зчитай помилки, підозрюю що буде 0251………. Блок управління ТНВД
Якщо помилка 0251, більше не пробуй заводити щоб плата не вигорала, нова 500-800 євро…
Сама по себе неисправность ничего не значит т.к. блок управления ТНВД (А ТОЧНЕЕ ДОЗИРУЮЩИМ КЛАПАНОМ)
аналоговый и имеет всего один выходной сигнал . соответствующий длительности впрыска. И поэтому при неисправных
EDU , дозирующем клапане, питании , проводке и даже верхнем блоке будет одна и та же неисправность. Советую всегда слушать клапан. крутишь стартером — клапан щелкает. Если не щелкает- снимать блок управления ТНВД и на проверку.(проверка 100 грн.) Если надо отремонтирую.
Блок управления ТНВД через 3-5 лет выходит из строя на всех опелях с двигателем isuzu 1,7 (combo,astra) .
Иногда умирает дозирующий клапан и тнвд. Проверить можно самому. Если машина перестала заводиться или периодически глохнуть -99% проблема с блоком. Сразу снимать и на проверку (! НЕ КАТАТЬСЯ !) , иначе блок может выгореть -тогда только замена. Новый стоит 1100 евро, б.у. иногда нереально найти. Если блок не выгоревший, делается в течение дня.
Звоните 0679676512 или 0637467595 -помогу.
это не мой телефон.нашел на украинском опель-клубе.удачи!все ремонируется.
#11
romman
romman
- Город:БЕЛАРУСЬ, ПИНСК
- Автомобиль: Astra H Sedan z16xer
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 13:55
что такое ТНВД??? расшифруйте!!
Astra H Sedan, 2009, Z1.6XER МT.
#12
dnepr162
dnepr162
- Город:украина,одесская обл
- Автомобиль: opel astra 2002 1.7dti
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 13:57
топливный насос высокого давления.позвоните человеку и зарегтесь на украинском форуме и поспрашивайте у финна .я не специалист-просто нарыл в инете для вас по этому вопросу.гугл рулит))
#13
romman
romman
- Город:БЕЛАРУСЬ, ПИНСК
- Автомобиль: Astra H Sedan z16xer
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 13:58
спасибо большое! судя по «нарытому » нужно блок управления на проверку нести!
Astra H Sedan, 2009, Z1.6XER МT.
#14
merc600
merc600
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 29
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Opel Astra G 1,7 DTI
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 14:17
Цитата(romman @ 6.4.2010, 14:58)
спасибо большое! судя по «нарытому » нужно блок управления на проверку нести!
На моей машине тоже такое было — плата управления ТНВД накрылась, как раз 5 лет машине было. Болезнь видимо этого движка. Симптомы такие же — ехали, заглохла, потом завелась. Потом стала глохнуть чаще и в итоге вообще не завелась. Перепаяли плату + перебрали ТНВД, ремонт встал около 50 штук, хорошо что платил предыдущий владелец.
#15
romman
romman
- Город:БЕЛАРУСЬ, ПИНСК
- Автомобиль: Astra H Sedan z16xer
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 16:17
Astra H Sedan, 2009, Z1.6XER МT.
#16
merc600
merc600
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 29
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Opel Astra G 1,7 DTI
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 17:00
Цитата(romman @ 6.4.2010, 17:17)
около 1600
#17
dnepr162
dnepr162
- Город:украина,одесская обл
- Автомобиль: opel astra 2002 1.7dti
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 17:35
а зачем перебирать тнвд?увидеть 
что там есть?
#18
Gray wolf
Gray wolf
- Город:Нижегородская обл.
- Автомобиль: Astra G1.7DTI (isuzu)2002г.
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 19:50
#19
merc600
merc600
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 29
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Opel Astra G 1,7 DTI
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 19:57
Цитата(dnepr162 @ 6.4.2010, 18:35)
а зачем перебирать тнвд?увидеть что там есть?
Может выразился неправильно, ремонтировали, а не перебирали =) я не спец в этом
#20
romman
romman
- Город:БЕЛАРУСЬ, ПИНСК
- Автомобиль: Astra H Sedan z16xer
- @Упоминание
Отправлено 06 Апрель 2010 — 21:15
короче прозвонил всю Беларусь, говорят мол откинуть от топливного насоса блок управления, поставить от рабочей машинки — если заработала, то свой проверить на второй машине, ну мол не должна работать. и тогда свой на ремонт или другой купить.
—>теперь вопрос, не сгорит ли блок от второй машины??? чем чревата такая перестановка???
насчет пропайки блока : КТО ДЕЛАЛ ВЫШЛИТЕ ФОТО, КАК ПАЯТЬ???
Astra H Sedan, 2009, Z1.6XER МT.
Ошибка P0251 — Дозатор топлива “A”, ротор / кулачок / форсунка — неисправность электрической цепи
Определение кода ошибки P0251
Ошибка P0251 указывает на неисправность электрической цепи дозатора топлива “А” (ротор/кулачок/форсунка).
Что означает ошибка P0251
Ошибка P0251 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность одного или нескольких из следующих компонентов:
- Оптический датчик*
- Датчик положения коленчатого вала
- Датчик положения педали акселератора
- Датчик температуры впускного воздуха
Вышеуказанные датчики отправляют соответствующие данные на модуль управления двигателем (ECM), который использует полученную информацию для управления подачей топлива и моментом зажигания. Ошибка P0251 указывает на то, что ECM автомобиля получил ошибочные показания от одного или нескольких датчиков. Поэтому при обнаружении данной ошибки необходимо обязательно проверить датчики, указанные выше.
*Как правило, только автомобили с дизельными двигателями имеют оптический датчик. Оптический датчик предназначен для подсчета количества импульсов, поступающих с ротора (диска) топливного насоса высокого давления. Появление ошибки P0251 в автомобиле с дизельным двигателем обычно указывает на то, что оптический датчик отправляет ошибочные показания на модуль управления двигателем (ECM). Если ваш автомобиль не имеет оптического датчика, то данная ошибка указывает на неисправность датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора и/или датчика температуры впускного воздуха.
Причины возникновения ошибки P0251
- Загрязнение (плохое состояние) топлива или использование неправильного типа топлива
- Загрязнение или неисправность оптического датчика
- Засорение топливного насоса, топливного фильтра или топливной форсунки
- Неисправность датчика температуры впускного воздуха, датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения педали акселератора
- Неисправность привода управления подачей топлива
- Неисправность модуля управления двигателем (ECM)
- Повреждение топливной форсунки
- Короткое замыкание на массу или бортовую сеть электрических проводов, относящихся к датчику температуры впускного воздуха, датчику положения коленчатого вала или датчику положения педали акселератора
- Коррозия или повреждение разъема датчика температуры впускного воздуха, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора, топливной форсунки или соответствующих проводов
Каковы симптомы ошибки P0251?
- Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)
- Появление дыма из выхлопной трубы
- Заглохание двигателя
- Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя на холостом ходу
Как механик диагностирует ошибку P0251?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
- Просмотрит данные оптического датчика, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора и датчика температуры впускного воздуха в режиме реального времени
- Проверит напряжение и сопротивление* оптического датчика, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора и датчика температуры впускного воздуха
- Проверит состояние топлива
- Проверит давление топливного насоса
* Напряжение и сопротивление каждого компонента должны соответствовать значениям, указанным в технических условиях производителя, которые могут различаться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Общие ошибки при диагностировании кода P0251
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0251 является пренебрежение проверкой оптического датчика, датчика положения коленчатого вала, датчик положения педали акселератора и датчик температуры впускного воздуха. Часто проблема заключается в неисправности одного или нескольких из вышеуказанных компонентов.
Насколько серьезной является ошибка P0251?
Несмотря на то, что ошибка P0251 считается не очень серьезной, ее не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с двигателем. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также двигатель может внезапно заглохнуть. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0251?
- Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
- Замена неисправного датчика положения педали акселератора
- Замена неисправного датчика температуры впускного воздуха
- Замена неисправного оптического датчика
- Очистка загрязненного оптического датчика
- Очистка топливной системы от углеродистых отложений или мусора
- Замена засоренной топливной форсунки
- Замена неисправного топливного насоса
- Замена неисправных свечей накаливания (только в автомобилях с дизельным двигателем)
- Замена неисправных свечей зажигания
- Ремонт или замена изношенных или поврежденных проводов датчика температуры впускного воздуха
- Ремонт или замена оборванных или закороченных на массу или бортовую сеть проводов датчика температуры впускного воздуха
- Ремонт или замена оборванных или закороченных на массу или бортовую сеть проводов датчика положения педали акселератора
- Ремонт или замена оборванных или закороченных на массу или бортовую сеть проводов датчика положения коленчатого вала
- Замена неисправного модуля управления двигателем (ECM)
- Ремонт или замена оборванных или закороченных на массу или бортовую сеть проводов оптического датчика
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0251
После замены неисправного оптического датчика необходимо обязательно проверить положение кулачков, используя диагностическое устройство.
Нужна помощь с кодом ошибки P0251?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
На чтение 5 мин Просмотров 2.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0251
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0251
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика и проводов
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0251 звучит как «неисправность управления насосом дозирования топлива «A» (кулачок/ротор/инжектор)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injection Pump Fuel Metering Control «A» Malfunction (Cam/Rotor/Injector)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0251
Код неисправности OBD-II P0251 является общим, который определяется как неисправность управления насосом дозирования топлива «A». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепях сигнала обратной связи.
Неверные характеристики обнаружены между датчиком управления дозированием топлива, приводом количества топлива. А также другими датчиками, которые участвуют в определении давления и объема топлива.
Во всех дизельных системах впрыска Common Rail используется «электронный привод управления подачей топлива». Для измерения количества топлива, которое допускается в насосную камеру дизельного топливного насоса высокого давления.
Таким образом определяется объем и давление топлива, которое в конечном итоге поступает в топливную рейку. Однако давление в топливной рейке должно контролироваться в очень узком диапазоне.
Для этих целей в большинстве случаев используется датчик давления с переменным сопротивлением для передачи фактического давления в PCM. Делается это для того, чтобы обеспечить соответствие фактического давления в топливной рейке расчетному.
В полнофункциональной системе подачи топлива датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала. Которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки и времени впрыска. Чтобы обеспечить впрыск нужного количества топлива в цилиндры при любых условиях эксплуатации.
Таким образом, напряжения сигналов исполнительного механизма электронного управления подачей топлива и датчика управления дозированием топлива должны совпадать. Чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива для обеспечения эффективной работы двигателя при любых оборотах и нагрузках.
Код неисправности P0251 связанный с насосом дозирования топлива «A» может быть установлен из-за механических или электрических проблем. К механическим можно отнести проблемы системы EVAP, а к электрическим, неисправность цепи датчика FRP.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0251 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Может наблюдаться потеря мощности.
- Двигатель может работать неустойчиво.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности кода неисправности P0251 зависит от причин его появления и может варьироваться от средней до тяжелой. Но в любом случае ошибку нельзя игнорировать, рекомендуется исправить ее как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0251 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик положения топливной рейки (FRP).
- Неисправный привод количества подачи топлива (FQA).
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0251
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0251:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0251 снова.
- Проверьте работу датчика положения топливной рейки (FRP).
- Протестируйте привод количества подачи топлива (FQA).
- Осмотрите разъемы и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Диагностика и решение проблем
Перед началом диагностики кода P0251 проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем, что поможет сэкономить время и деньги.
Далее, найдите датчик положения топливной рейки (FRP) на вашем автомобиле. Он обычно располагается возле насоса впрыска, прикрепленного болтами к двигателю.
Визуально осмотрите разъем и проводку, ищите царапины, потертости, оголенные провода, подгоревшие места или оплавленный пластик. Разберите разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластмассовой щетиной. Дайте им высохнуть и нанесите электрическую смазку на места соприкосновения.
С помощью сканера OBD-2, удалите из памяти диагностические коды неисправностей и посмотрите, вернется ли данная неисправность. При ее отсутствии, скорее всего, проблема была в соединениях.
Проверка датчика и проводов
Если код P0251 возвращается, необходимо проверить датчик FRP и связанные с ним цепи. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем на датчике FRP.
Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика. Красный провод цифрового вольтметра подключите к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика.
Поверните ключ в замке зажигания, без запуска двигателя, вольтметр должен показывать 12 или 5 вольт. Если это не так, то проблема может быть с проводами питания или заземления, либо связана с неисправностью PCM.
Для проверки PCM, необходимо протестировать сигнальный провод. Отсоединив разъем, переместите красный провод вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт, при их отсутствии, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все проверки пройдены, но вы продолжаете получать ошибку P0251, скорее всего проблема кроется в неисправном датчике FRP. Датчик можно проверить при помощи омметра и если он неисправен, заменить на новый.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0251 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BAW
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Сильверадо, Trucks)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Коннект, Мондео, Транзит, Фиеста)
- GMC
- Hyundai
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Jaguar (Ягуар X-Type)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
- LDV Maxus
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
- Opel (Опель Астра)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Volkswagen
- Volvo
С кодом неисправности Р0251 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0190, P0193, P0237, P0238, P0272, P0341, P0370, P0380, P0404, P0490, P0651, P0652, P1102, P1211, P1216, P2266, P2269, P2338, P2509, C1123, C1312.
Видео
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Неисправность управления дозированием топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / форсунка)
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя может обычно применяться ко всем дизельным двигателям, оснащенным OBD-II (например, Ford, Chevy, GMC, Ram и т. Д.), Но чаще встречается в некоторых автомобилях Mercedes Benz и VW.
Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.
Цепь управления дозированием впрыскивающего насоса «A» обычно находится внутри или сбоку от впрыскивающего насоса, прикрепленного болтами к двигателю. Цепь управления дозированием топливного насоса «A» обычно состоит из датчика положения топливной рейки (FRP) и исполнительного механизма количества топлива.
Датчик FRP преобразует количество дизельного топлива, подаваемого приводом количества топлива в форсунки, в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения, чтобы определить, сколько топлива он поместит в двигатель в зависимости от условий работы двигателя. Этот код устанавливается, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, хранящимся в памяти PCM, даже на секунду, как демонстрирует этот диагностический код неисправности. Он также проверяет сигнал напряжения от датчика FRP, чтобы определить, верен ли он при первоначальном включении ключа.
Код P0251 Управление дозированием топлива топливного насоса высокого давления Неисправность (кулачок / ротор / инжектор) могла быть установлена из-за механических (обычно механические проблемы системы EVAP) или электрических (цепь датчика FRP) проблем. Их нельзя упускать из виду на этапе устранения неполадок, особенно при работе с периодически возникающей проблемой. Обратитесь к руководству по ремонту конкретного автомобиля, чтобы определить, какая часть цепи является «A» для вашего конкретного применения.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика FRP и цветов проводов.
Какова серьезность этого кода неисправности?
Степень тяжести в этом случае будет невысокой. Поскольку это электрический сбой, PCM может его адекватно компенсировать.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P0251 могут включать:
- Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
- Снижение экономии топлива
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины этого кода P0251 могут включать:
- Обрыв в сигнальной цепи к датчику FRP — возможно
- Замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика FRP — возможно
- Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи к датчику FRP — возможно
- Обрыв питания или заземления на датчике FRP — возможно
- Неисправный датчик FRP — вероятно
- Неудачный PCM — маловероятно
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0251?
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик FRP на вашем автомобиле. Этот датчик обычно находится внутри / на стороне топливного насоса, прикрепленного болтами к двигателю. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P0251. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.
Если код P0251 действительно вернется, нам нужно будет протестировать датчик FRP и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем датчика FRP. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика FRP. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика FRP. Включите ключ, двигатель выключен. Проверьте спецификации производителя; вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Если нет, отремонтируйте провод питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Вольтметр должен теперь показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все предыдущие тесты прошли, и вы продолжаете получать P0251, это, скорее всего, будет указывать на отказавший датчик FRP / привод количества топлива, хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока датчик FRP / привод количества топлива не будет заменен. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля.
Связанные обсуждения DTC
- 2002 Mondeo Дизель P2338 P1211 P0251 P1102 C1123 C1312P2338 Цилиндр 3… и другие ошибки * Помогите с кодировкой форсунок * Здравствуйте, В машине периодически горит лампочка предпускового подогрева, двигатель выключен во время движения, отсутствует мощность. Сначала я, хотя инжектор в цилиндре 3 был плохим, я очистил ультразвуком и закодировал с помощью autocom delphi в порядке цилиндров (не fi…
- 98 шеви дизель код p0251?98 шеви дизель код p0251 насос дозирования топлива что мне ремонтировать? Двигатель глохнет время от времени, но запускается снова У меня также есть код p0231, кажется, что он глохнет, когда двигатель начинает нагреваться, но не так сильно, если я сохраняю обороты, са чуть выше 2500 плюс…
- 2005 Mondeo P0251 код неисправности, показывающий2005 mondeo mk3 2.0 tdci 130bh, с указанием кода PO251, установлен новый топливный фильтр, новый топливный насос delphi + frp и все еще та же проблема под нагрузкой, моргает свеча накаливания на 2500+ оборотов, сегодня нет мощности двигатель полностью отключился ❓ ❓ Любая помощь будет ценить …
- 2003 Ram 2500 SLT Cummins 5.9 P0652, P0237, P2269, P0193, P2509, P0341, P0251, P2266У меня недавно были проблемы с моим Dodge Ram 2003 2500 5.9 года выпуска. Всякий раз, когда он намокает или идет дождь, мой грузовик начинает глохнуть / икать и в конце концов отключается. лампа проверки двигателя загорится и будет гореть примерно день или два. Когда я пытаюсь запустить его после того, как он глохнет, он на какое-то время переворачивается …
- P0251 Mondeo не заводится!2003 TDCI 2.0ltr Mondeo (система Delphi), 154,000 0251 мл, снятые форсунки для перекодировки, переоборудованы, обескровлены, перекодированы с помощью Snap-On Verdict, теперь он не запускается…. Диагностический код неисправности p320 возник один раз, сигнал от форсунок отсутствует, в соединениях трубок форсунок хлестает топливо, данные в реальном времени показывают давление в рампе XNUMX бар на…
- Коды P0251a и P1216 на дизельном двигателе GMC 6.5LЯ пытаюсь отремонтировать фургон GMC серии G 1998 года с дизельным двигателем объемом 6.5 л с кодом P0251a. Когда коды сброшены, этот код возвращается, как только двигатель запускается. Иногда сложно начать. Есть ли у кого-нибудь информация об источнике этого кода? Какой компонент ей…
- p0404, p0490, p0190 и p0251 на ford mondeo 2.0 tdci 2003Привет, у меня есть Ford Mondeo (Европа) 2000cc tdci 115ps постройки 2003 года. Код двигателя — HJBA или HJBB. Сделано 278.000км. В последнее время у меня были проблемы с ускорением, в основном около 3000 об / мин двигатель переходит в аварийный режим, а после перегрузки двигатель вываливается. Но, как …
- 1996 Chevy Truck 2500 P0251 и P0370У меня Chevy Truck 1996 года выпуска с дизельным двигателем 6.5. Начать очень сложно. Он имеет 2 кода P0251 и P0370. Любые идеи?…
- 2000 GMC 6.5l Diesel 4×4 код неисправности P0272 и P0380 P1216 P0238 P0251Итак, там написано «Вклад / баланс цилиндра 4». Что могло вызвать проблему? Он начал издавать громкий шум, который звучит так, как будто он исходит из зоны забора воздуха. Первоначально у меня был клапан сгорания, но теперь я думаю, что это может быть неисправный инжектор. Любые идеи? Есть еще несколько…
Нужна дополнительная помощь с кодом P0251?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0251, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Опель Y17DT не заводится. Код ошибки Р0251
- Ответить с цитатой
Опель Y17DT не заводится. Код ошибки Р0251
Опель корса 2002г. Два дня назад начал глохнуть а сейчас вообще заводится, код Р0251. Охранок и т.п. нет. Что это за клапан и где он находится, кто знает?
- timan
- Прохожий
- Сообщения: 49
- Зарегистрирован: Пт май 26, 2006 1:04 am
- Откуда: Обнинск
- Ответить с цитатой
ELK » Сб ноя 24, 2007 2:57 pm
Замена ЭБУ, которий на насосе!
-
ELK - Бывалый
- Сообщения: 1371
- Зарегистрирован: Чт июн 17, 2004 9:15 pm
- Откуда: LV
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
sasha-vyborg » Сб ноя 24, 2007 7:53 pm
А ввел бы в поиск-сразу ответ!Я спрашивал ро это около года назад.Мадам(хозяйка)повелась на переборку ТНВД в СПб.Пол-года жалела,что не купила новый,продала машину.
-
sasha-vyborg - Мастер
- Сообщения: 9621
- Зарегистрирован: Сб сен 25, 2004 6:11 pm
- Откуда: г.Выборг Ленинградская обл.
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
timan » Пн ноя 26, 2007 11:11 pm
Поиск смотрел — нет ничего по этой теме. ЭБУ на насосе тоже нет — есть ЭБУ на двигателе(прямо сверху) и есть ещё какой-то блок ISUSU с восьмью проводами и грозной надписью HIGH VOLTAGE! под насосом, а на самом насосе два клапана (или что-то похожее на клапана) и всё!
Где копать?
- timan
- Прохожий
- Сообщения: 49
- Зарегистрирован: Пт май 26, 2006 1:04 am
- Откуда: Обнинск
- Ответить с цитатой
ELK » Вт ноя 27, 2007 10:08 am
timan писал(а): и есть ещё какой-то блок ISUSU с восьмью проводами и грозной надписью HIGH VOLTAGE! под насосом, !
Где копать?
Он самий!
-
ELK - Бывалый
- Сообщения: 1371
- Зарегистрирован: Чт июн 17, 2004 9:15 pm
- Откуда: LV
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
гражданинъ » Вт ноя 27, 2007 11:15 am
Этот блок удалось починить методом пропайки Попробуй А начало то же было с клапана
- гражданинъ
- Участник
- Сообщения: 760
- Зарегистрирован: Пн дек 12, 2005 7:04 pm
- Откуда: Москва
- Ответить с цитатой
timan » Вт ноя 27, 2007 1:13 pm
Поеду пробовать!
- timan
- Прохожий
- Сообщения: 49
- Зарегистрирован: Пт май 26, 2006 1:04 am
- Откуда: Обнинск
- Ответить с цитатой
timan » Ср ноя 28, 2007 9:22 pm
Все получилось, надо пропаять и всё!
- Вложения
-
- timan
- Прохожий
- Сообщения: 49
- Зарегистрирован: Пт май 26, 2006 1:04 am
- Откуда: Обнинск
Topic: Opel Astra, 2003г., Y17DT (Read 15045 times)
0 Members and 2 Guests are viewing this topic.
Здравстуйте!
Двигатель не запускается, после попытки запуска появляется ошибка P0251, по указаниям TIS сделал проверку, согласно опять же TIS получается, что неисправны или блок управления насоса или двигателя. На форсунки топливо не поступает, с обратки насоса топливо идет. Вот и вопрос, действительно ли неисправны блоки, если да, то как определить какой, или что-то еще может быть неисправно.
Logged
А еще в проводке. Скудно подал материал,вот и молчат люди.
Logged
Это второй дизель у меня, поэтому что еще сказать не знаю. Попробую. Проводку на блок насоса осмотрел, сигнал на клапан перелива (Y34 Клапан — Перелив,тот, что сверху насоса стоит) есть, сигнал на Y33 Клапан — Управление синхронизацией тоже есть, плюсы и минусы на блоке насоса есть, смотрел сигналы 33 и 34 контакте разъема М ЭБУ двигателя, при вкл. зажигании на 33 4,5В, на 34 0В, при запуске на 33 0,8В, на 34 идет импульсный прямоугольный сигнал.
Logged
По сканеру обороты двигателя и ротора насоса отличаются в два раза как и положено.
Logged
если с проводкой всё ок питание и сигналы ок а салярку насос не подаёт то не думаю что проблема с ЕСМ скорее проблема с самим насосом
Logged
проблема с ЕСМ скорее проблема с самим насосом
Вот и вопрос, как точно узнать? По TIS или блок насоса или двигателя.
Logged
Снимай блок управления насосом, вскрой его и много интересного увыдиш!
100% он!
Logged
Игорь. Как попал к вам автомобиль,допрос клиента что дал. С /обратки идет топливо/? Каково давление при прокрутке.И еще, не все имеют ТИС,давайте называть И.М. своими именами, а не номерами. И если давление ниже 3бар. начинаем копать там. И хотелось бы больше праметов.
Logged
Vanov! Вы вообще понимаете о чем речь шла? Какие 3 бара? Это ДИЗЕЛЬ!
Logged
давайте называть И.М. своими именами
Я бы и рад назвать своими именами, только
Это второй дизель у меня
ELK, спасибо, попробую вскрыть.
Logged
на счот вещей своими именами люди которые боле мение занимаются диагностикой имеют ТИС и т.д. у кого нет есть интернет да и не зря же ЕLК открыл тему полезные сылки про опель такчто я считаю кому нужен тис тот его имеет.
« Last Edit: December 13, 2008, 07:47:12 by romanas29 »
Logged
Triger. Система Ddelphi-Lukas при прокрутке стартером низк. сторона насоса 3bar. min. Ha хол. ходу 8-9bar. Так что о чем речь понимаю, согласен проблема скорей всего Б.У. насоса, но проверить стоит, дабы небыло мучительно больно… . Помогаем человеку сообща, но никого не унижаем, особенно думая, что знаем. На счет ТИС. Рома-29, основная направленность не Опель, Ситроен. Но столь привлекательного форума,для себя не нашел. Ваш, для меня, лучший. Тем более есть Opel-CAN, уже пол года имею. Опыт работы диагностом с 86г.
Logged
Теперь понял! Конечно трудно себе представить было о чем вы говорили..Ежли чего извините.
Значит имеется ввиду давление после роторного насоса который внутри самого ТНВД подкачивающего? Так понял?
К сожалению померять это давление мягко выражаясь затруднительно на этом двигателе хотя если там есть куда вкрутится может и получилось-бы.
В понедельник должны притащить такое чудо очередное но с весьма нестандартной проблемой — сейчас отдельно тему открою чтоб не засорять.
Logged
Сегодня вскрыл блок насоса, пропаял, двигатель запустился, но, думаю, не надолго его хватит. На 33 контакте появился сигнал такой же как на 34 контакте, сигналы синхронные, но на 33 ниже 1В не опускается, при запуске сигналы прямоугольные, после запуска на ХХ как в Автодате. В блоке плату вынуть не смог, поэтому пропаивал то, что было доступно: 3 контакта похожих на ноги транзистора (они распаялись полностью) и 2 контакта в центре, возможно обмотка или реле. Не проследил есть ли выход с транзистора на разъем, но есть предположение, что он-то и влияет на сигнал на 33 конакте.
Всем спасибо.
Logged
всем привет , дабы неплодить похожие темы напишу сюда , ASTRA G 2000г. 1.7д . клиент приезжает с ошибкой P0251 по тису ето Неисправность клапана перелива (насос впрыска) Механическая неисправность в системе/компоненте
, дефекта поймать немогу , но клиент говорит что бывает начинают плавать обороты и даже глохнет и незавести пока неостынет , потом катается всё нормально , дефект проявляется непродназируемо .по проводке проблем нет , блок насоса невскрывал , может у кто из практики подскажет в какую сторону рыть , или ждать прогреса ? ВСЕМ СПАСИБО
Logged
Для начала блок снять и вскрыть. В последнее время больше половины уже вскрытые стоят. Народ любит пользоваться интернетом и вскрывают даже когда не нужно. А все остальные вопросы в личку.
Logged
Машины 3-4 были проблемы с самим клапаном перелива.
Logged
Код ошибки P0251
#1
- Сообщений 4
*/—> 4
- Имя: Павел
- Авто: OPEL COMBO
- Регистрация: 07.05.2008
Изменено: pavlentiy, 03 Май 2010 — 22:45
#2
- Сообщений 2 767
*/—> 2767
- Имя: Андрій
- Город: Кривий Ріг
- Авто: Opel Astra H 1.6 2013рн + Ведмедик 2.0TDI 4×4.
- Регистрация: 07.03.2009
Детская болезнь COMBO 1.7DTL c 2001 по 2008 г.в., 99% выход из строя блока управления ТНВД.
Приметы: двигатель не запускается после стоянки (горит чек) или резко заглох на ходу (особенно в сильный дождь)
Предлагаю информацию по ремонту (потребуется перевод с немецкого) http://www.mrserv.de/index.php?option=com_content&view=article&id=30:einspritz-pumpensteuergerreparatur-delco-8971891360-16267710&catid=17:allgemein&Itemid=33
Опелеманы! Ваше мнение?
explo.jpg 170,29К 89 раз скачано 1. Не 1,7DTL а Y17DT у дтл такого майже не зустрічається.
2, Якщо дуже добре(навіть дуже,дуже,дуже) дружиш з паяльником то можна все зробити самому, а не за 300-400уо.
3, Коли вже висвітилася помилка 0251 нівякому разі не пробуй заводити, а можна всю плату нах спалити.
пс. І дощ не причому, просто ніодин японський інженер в страшному сні не міг бачити що ті двигуни більше 7 років їздити будуть.
Изменено: FINNN, 03 Май 2010 — 23:13
Источник
Тема: OPEL COMBO 2006 Y13DT
Опции темы
OPEL COMBO 2006 Y13DT
Притащили Opel Combo 2006 Y1.3DT дизель.
Хозяин говорит, что заглох на ходу. И завестись уже не получилось.
В моторном ошибок нет. При вращении стартером есть сигнал о вращении коленчатого вала и сигнал с датчика фаз — все параметры активны(смотрел ОР-СОМ).
В иммо ошибка В3059—плавающая, то есть , то нет.Лампа на щитке приборов не мигает.Ключи запрограмированы и коректны.
Проверил проводку между мотрным и иммо — все в порядке.После проверки ошибка В3059 ушла из иммо, но авто не заводится.
После прокрутки стартером слышны тихие щелчки в раЙоне ЭБУ и форсунок.Глючит моторный?
Питание на моторный проверил есть и массы и плюса.
Встречался кто с таким случаем?
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
Думаю проблема в провороте шестерен на валу коленчастого вала — убитый механизм ГРМ (рокера, клапаны). Там цепь и нету шпонки на коленвале.
Это их болезнь.
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
Если бы был проворот шестерни на валу коленвала, то была бы ошибка по датчику фаз(Р0341-например) или я не прав?
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
При вращении стартером ощущается, что компресия есть.
Посмотрел осцилогрофом импульсы на форсунках. При включении зажигания, на форсунки подаются импульсы амплитудой около 50в и прпадают когда подкачивающий насос выключается.
Но если крутнуть стартером и оставить зажигание включенным, то импульсы идут на форсунки постоянно и слышно цакание форсунок. Вроде так не должно быть, по логике импульсы должны пропадать когда пропадает сигнал о вращении коленвала. По ходу нужно смотреть моторный.Кто нибудь разбирал моторный ?Там нет подводных камней?
Мотрный :
FGP 55194018 YU
MJD 6J0.C6/HW01D/1414-C188
COMBO 1.3 JTD NT3.
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
Вам правильно указывают на очень ненадёжную конструкцию газораспределения.
Додумались же умники воткнуть элементы детского китайского велосипеда!
Промерьте пожалуйста компрессию или, хотя бы, изъяв и подключив форсунку, визуально оцените синхронизацию впрыска и сжатия.
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
Посмотрел моторный там все с виду шорошо и чисто. Осталось действительно померять компрессию.
Но смущает — почему не бьет ошибку по датчику распредвала если провернулась шестерня коленвала?Или датчик фаз стоит просто чтобы видеть крутится распредвал или нет?
И почему идут импульсы на форсунки, когда не крутится коленвал?
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
Узнайте предысторию болезни. Как заглохла — резко или плавно. Если резко — то компрессия может быть но изза поломаных рокеров клапана то не открываются -соответсвенно нету движения воздуха. Найдите инструкцию по фазам ГРМ и заштифтуйте валы приспособами — увидите есть ли проблема в ГРМ.
Смущает ваше описание импульсов на форсунках. Их не должно быть — соответсвенно проблема в окислении разъемов от влаги или проводка гдето подгнила. Хотя был случай со слетом прошивки блока — генератор умер и машина ехала до победного конца.
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
Заглохла резко — на повороте сбросил газ и машинка стала.Завтра проверю компрессию.Но похоже что , что-то с блоком.Проводка в нормальном состоянии.
В BODY зафиксирована ошибка В1485-цепь возбуждения генератора контакт 61—низкое напряжение .Форсунки цакают сами по себе.Снимал все 4-разъема с форсунок цакание прекращается.
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
Проводка вся в норме.Жгуты уложены четко , все чистенько .Проводка вся на верху.
Чем заливали прошивку в блок и где ее брали ,или однозначно замена блока?
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
Снимите крышку клапанов и убедитесь что рокера целые.Был случай грм на месте 3 рокера гэть и иши до посинения
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
Посмотрел на другом авто.Форсунки так же цакают.Значит нужно смотреть ГРМ и рокера.Всем спасибо за ответы.
По ГРМ напишу после проверки.
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
как выставить метки на комбо 1.7 TDCI
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
бодрого дня всем!притащили такое же авто.после замены моторного ошибку B3059 постоянно появлющуюся после прокрутки стартером чем победить?
или схемку «нормальную» подкиньте пожалуйста.проверить линию между моторным и иммо.
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
поправте кто может.правильно ли нашел:
ЭБУ А66-коричн/фиол,А78-коричн/син.на иммо 2-й и 7-й контакт
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
только не А66 а А88(в Tis2000 написано на корсе А66 на комбо А88)
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
88 пин в воздухе висит. это к-линия. в автодате тоже А88- w-линия.
на машине А66 корич/фиолет
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
значит немцы поде. и. по цвету все стреляет
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
Притащили Opel Combo 2006 Y1.3DT дизель.
Хозяин говорит, что заглох на ходу. И завестись уже не получилось.
В моторном ошибок нет. При вращении стартером есть сигнал о вращении коленчатого вала и сигнал с датчика фаз — все параметры активны(смотрел ОР-СОМ).
В иммо ошибка В3059—плавающая, то есть , то нет.Лампа на щитке приборов не мигает.Ключи запрограмированы и коректны.
Проверил проводку между мотрным и иммо — все в порядке.После проверки ошибка В3059 ушла из иммо, но авто не заводится.
После прокрутки стартером слышны тихие щелчки в раЙоне ЭБУ и форсунок.Глючит моторный?
Питание на моторный проверил есть и массы и плюса.
Встречался кто с таким случаем?
Клапан ЕГР проверяй на 1,3 болезнь клинит открытый.Было несколько корсаД и одна мерива ,ошибок тоже не было параметры в норме , а машину не завести.
Re: OPEL COMBO 2006 Y13DT
ошибку B3059 так и не победили. может есть варианты как?Op-com и теча нет.
Источник
Тема: Opel Combo CDTi 1.3 2007 (Z13DTJ) «аварийный режим»
Опции темы
Opel Combo CDTi 1.3 2007 (Z13DTJ) «аварийный режим»
Пригнали машинку с жалобами — переодически теряется мощность. Прокатился, на самом деле при резком ускорении происходит «толчок» и машина начинает тупить. Диагностика показывает ошибки P1191 ( давление топлива вне рабочих характеристик ) и P1093 ( Топливная система Сбой ). Рейку с датчиком и регулятором менял (правда Б/У) — проблема осталась. Что может вызывать такой дефект? Какое давление должно быть между баковым насосом и фильтром?
Re: Opel Combo CDTi 1.3 2007 (Z13DTJ) «аварийный режим»
давление в таких системах не должно быть меньше 1,5 атм
Re: Opel Combo CDTi 1.3 2007 (Z13DTJ) «аварийный режим»
смотри егр мож клина хапнул.был такой казус по топлевной 0 а оказалось проблем в нем . такие ети движки.
Re: Opel Combo CDTi 1.3 2007 (Z13DTJ) «аварийный режим»
Так написал же он что аварийный режим заходит машина из за ошибок по давлению причём там егр . Катайся с фактическим параметром по давлению , скорей будет занижено чем завышено — проверяй форсунки и насос высокого давления может быть и то другое вместе
Re: Opel Combo CDTi 1.3 2007 (Z13DTJ) «аварийный режим»
Скорей всего насос,,было такое дело. но для перестраховки проверь форсы под тест планом.
Re: Opel Combo CDTi 1.3 2007 (Z13DTJ) «аварийный режим»
Пардон за флуд тему не пережувал . А по теме как выше сказано насос+форсы на стенд.
Re: Opel Combo CDTi 1.3 2007 (Z13DTJ) «аварийный режим»
У меня давление 0.8 атм. Хотя я находил инфу, что должно быть 2.5-3 атм.
Объясните пожалуйста, ЗА СЧЁТ ЧЕГО между баковым насосом и фильтром должно создаваться давление до 3атм, ведь там нет никаких регуляторов давления или дросселирующих клапанов?
Re: Opel Combo CDTi 1.3 2007 (Z13DTJ) «аварийный режим»
так и должно быть 2.5 , смотри заборник в баке будет забит или насосу хана
в любом случае должен быть регулятор низкого давления , может в баке с насосом стоит , или на корпусе фильтра , консруктивно непомню
Re: Opel Combo CDTi 1.3 2007 (Z13DTJ) «аварийный режим»
Заборник действительно был забит. После чистки давление поднялось до 2.1 атм.
Если честно, в баке нет, на корпусе фильтра то-же не видно. Очень хотелось бы всё таки его найти (если он там ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть).
Re: Opel Combo CDTi 1.3 2007 (Z13DTJ) «аварийный режим»
Re: Opel Combo CDTi 1.3 2007 (Z13DTJ) «аварийный режим»
Добрый вечер! Проблема такая же Диагностика показывает ошибки P1191 (давление топлива вне рабочих характеристик) и P1093 (Топливная система Сбой). Насос низкого контура давит 2.6 проверил.Фильтор новый,регулятор новый,Форсунки две сливали перебрали,ТНВД перебрали.(ремкомплект всех резинок плюс пунжера новые).Куда капать дальше.
Да на машине сделан тюн и ОТК.егр и сажевый.Прошивку слил если что имеется в наличии.
Думаю ТНВД после переборки машина сделала тест заезд было все хорошо,потом ещё сделали тест заезд и опять эти ошибки.Кто переберал ТНВД говорит там все в норме.Но факт остаётся фактом что первый раз машина после переборки ТНВД поехала.
Источник
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ДИЗЕЛЬНЫЕ легковые автомобили » Opel Combo 1.3CDI
Opel Combo 1.3CDI
Притащили это чудо со словами не заводится, помоги!
Откуда: Санкт-Петербург
Всего сообщений: 48
Ссылка
Откуда: Санкт-Петербург
Всего сообщений: 48
Ссылка
Общество автодиагностов 
Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1810
Ссылка
Откуда: Санкт-Петербург
Всего сообщений: 48
Ссылка
Откуда: г.Уфа
Всего сообщений: 1288
Ссылка
Общество автодиагностов
Откуда: Электросталь
Всего сообщений: 587
Ссылка
Откуда: Санкт-Петербург
Всего сообщений: 48
Ссылка
Общество автодиагностов
Откуда: Электросталь
Всего сообщений: 587
Ссылка
«контроль осуществляется только НА ЗАПУЩЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ ! следя за изменением сигнала с дмрв «
двигатель , который просто схватывал — не означает что он запустился
тема превращается во флудильню и ее пора закрыть
Источник
Автор:
Laura McKinney
Дата создания:
2 Апрель 2021
Дата обновления:
6 Февраль 2023
Содержание
- Что означает код P0251?
- Где находится датчик P0251?
- Каковы общие причины кода P0251?
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| p0251 | Инжекторный насос A, неисправность ротора / кулачка | Проводка, ТНВД, ECM |
Код ошибки OBD II P0251 — это общий код, который определяется как «Неисправность впрыскивающего насоса A, ротора / кулачка» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает потерю целостности или общий сбой в сигнале / цепи обратной связи между собой, датчиком управления дозированием топлива, приводом количества топлива и другими датчиками, участвующими в определении давления и объема топлива. Обратите внимание, что этот код применяется исключительно к дизельным двигателям.
Все системы впрыска дизельного топлива Common-Rail используют устройство, известное как «электронный привод управления топливом», для измерения количества топлива, которое может поступать в фактическую насосную камеру (и) насоса дизельного топлива высокого давления. Следовательно, это устройство определяет как объем, так и давление топлива, которое в конечном итоге доставляется в топливную рампу. Тем не менее, давление в топливной рампе необходимо контролировать в очень узком диапазоне, и, хотя это можно сделать разными способами, в большинстве приложений используется датчик давления с переменным сопротивлением для передачи фактического давления в РСМ, чтобы обеспечить что фактическое давление в топливной рампе близко соответствует номинальному расчетному давлению.
В полнофункциональной системе подачи топлива датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала, которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки (измеряется в миллисекундах) и времени впрыска (измеряется в градусах до верхней мертвой точки), чтобы обеспечить правильное количество топлива впрыскивается в цилиндры при любых условиях эксплуатации. Таким образом, сигнальные напряжения электронного привода управления топливом и датчика управления дозированием топлива должны согласовываться, чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива, чтобы обеспечить эффективную работу двигателя при всех оборотах и нагрузках двигателя.
В некоторых приложениях будет установлен код P0251, и после одиночного сбоя будет срабатывать сигнальная лампа, в то время как в других требуется несколько циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится сигнальная лампа.
Где находится датчик P0251?
На изображении выше показана упрощенная схема типичной системы контроля давления топлива. Обратите внимание на расположение привода управления топливом на насосе высокого давления и расположение датчика давления на топливной рампе. Отметим также, что, хотя в данной конкретной системе используется электрический подъемный насос в топливном баке, не все приложения оснащены таким оборудованием.
В большинстве случаев основные датчики / компоненты, составляющие схему управления дозированием впрыскивающего насоса «A», известны как положение стойки топлива (FRP) и привод количества топлива (FQA) соответственно, и обычно устанавливаются рядом с впрыском под высоким давлением. насос. В некоторых случаях эти компоненты расположены внутри впрыскивающего насоса высокого давления. Обратитесь к руководству по применению, чтобы определить точное расположение всех компонентов и проводки, чтобы предотвратить ошибочный диагноз.
Каковы общие причины кода P0251?
Некоторые распространенные причины кода P0251 могут включать следующее:
«P0126 температура охлаждающей жидкости недостаточно стабильная». Если добавить пропущенное слово «для», значение становится более понятным. Температура охлаждающей жидкости P0126 недостаточна для стабильной работы. Проверьте температуру двигателя. Низкая скорость на шоссе с плохой мощностью обогревателя? Обогреватель работает лучше, если вы сидите и простаиваете несколько …