Engine system service requi 42 s60 ошибки вольво

Бортовой компьютер автомобилей Volvo кроме полезной для водителя информации по скорости движения, пройденному расстоянию и расходу топлива информирует о сбоях в работе узлов и модулей. При возникновении неполадок на приборной панели выдается соответствующее сообщение с кодом. Типовой является для машин Вольво ошибка Engine system service requi 42, указывающая на необходимость технического обслуживания двигателя.

При появлении на панели ошибки блока управления параметрами функционирования силового агрегата необходимо предоставить автомобиль работникам автосервиса для компьютерной диагностики мотора и выявления точной причины сбоя.

Диагностика неисправности

С целью определения причины высвечивания ошибки Volvo 42 компьютер через адаптер подключается к диагностическому разъему для чтения ошибок. Расшифровка кодов, хранящихся в модулях управления, выполняется с помощью специального программного обеспечения. По кодам можно определить перечень неисправных электронных датчиков, по импульсным сигналам которых центральный процессор управляет системами обеспечения силового агрегата.

Типичной причиной высвечивания кода ошибки 42 на автомобилях Volvo S60 и ХС90 является выход из строя кислородного датчика, контролирующего состав выхлопных газов двигателя. На авто они установлены на каталитическом нейтрализаторе. Если ошибка 42 на Вольво S60 и ХС90 высвечивается при каждом перезапуске мотора (после обнуления бортового компьютера), значит, датчик подлежит замене.

Необходимо использовать оригинальные запчасти, адаптированные под Volvo S60 и ХС90. Универсальные в использовании аналоги рассчитаны для многих моделей, поэтому могут выдавать неточные показания и негативно влиять на работоспособность всех систем мотора.

Порядок исправления

Замена датчика при появлении ошибки Вольво 42 выполняется поэтапно:
1. Отключаются клеммы аккумулятора.
2. Авто поднимается на подъемнике.
3. От неисправной детали отсоединяется проводка.
4. Откручивается датчик, определенный в результате диагностики как неисправный.
5. Устанавливается и затягивается новая деталь.
6. Подключается проводка, и подсоединяются клеммы АКБ.

Перед заменой запчастей с целью устранения ошибки 42 на Вольво ХС90, S60 обязательно нужно проверить целостность проводов, которые подключаются к разъему. При отсутствии разрыва или короткого замыкания электронное устройство подлежит замене. Кроме демонтажа неисправного датчика могут потребоваться комплексные меры по устранению проблем с элементами выхлопной системы.

Ошибка 42 Volvo XC90 и S60 проявляется увеличенным расходом топлива, толчками при разгоне и движении машины на высоких оборотах, неустойчивой работой мотора на холостом ходу (плавающие обороты), а также непроизвольной остановкой силового агрегата. При появлении характерных признаков нужно безотлагательно предоставить автомобиль в сервис для диагностики и ремонта.

После посещения Вольво-сервиса с целью замены системы ВКГ, и устранения ошибок ABS/Anti-Skid, пришло понимание о природе оставшихся двух тревожных сообщений бортового компьютера. А именно Brake assist service requi-18 и Engine system service requi-42.
В поведении машины при этом не наблюдалось ничего, что могло бы указать на присутствие неисправности, и ее природу. Это бесконечно смущало. История напоминала того самого суслика, который на самом деле есть.

Как оказалось «сусликом» был датчик положения педали тормоза. Когда сервисмен мне заявил об этом, я усомнился в его (сервисмена) трезвости. Датчик педали тормоза, и Brake assist service requi я могу понять. Связь прямая и адекватная. Но вот отследить связь между Engine system service requi и этим же самым датчиком-задача нетривиальная.
Сервисмен на мой скепсис не обиделся (или сделал вид, что не обиделся), и объяснил что тут к чему. Оказывается, при некорректной работе датчика положения педали тормоза, единственная система, которая перестает работать, это Круиз-контроль. А так как круиз-контроль является подсистемой блока управления двигателем, то и ошибку диагностика кладет именно в блок двигателя. Иными словами Brake assist service requi-18-ошибка, приходящая от блока управления тормозами, сигнализирующая о неисправности датчика положения педали тормоза. Engine system service requi-42-сообщение, приходящее из блока управления двигателем, и указывающая на нерабочий круиз-контроль.

Так как я пользуюсь круизом крайне редко, то и проявление неисправности увидеть не было возможности.

И так, неисправность локализована. Осталось понять, что со всем этим делать.

Я увидел 3 возможных пути дальнейшего развития ситуации:
1 путь: Покупка нового датчика → Установка нового датчика → Счастливая эксплуатация;
2 путь: Покупка б/у датчика с разборки → Установка б/у датчика с разборки → Счастливая (возможно) эксплуатация;
3 путь: Извлечение моего датчика → Попытка его вскрыть и починить → Счастливая (крайне мало вероятно) эксплуатация.

Анализ вероятных путей решения привел к осознанию того, что все они заканчиваются на «Счастливой эксплуатации». Это радостно)). Вторая ступень любого из путей была абсолютно одинаковой.
Разнятся лишь стоимости первого шага.
Новый датчик что то около 7000-9000 рублей; б/у с разборки 2500-6000; мой нерабочий-бесплатно.

Бесплатно-это сильно дешевле, чем 9000. Что безусловно-приятно)) А так как ковыряние в машине мне не чуждо, и попробовать разобрать неразборный датчик как минимум интересно, то я решил попробовать пойти по 3-му пути. Если что то пойдет не так, то я всегда смогу все переиграть. Купить тот же самый б/у датчик, или же новый. И прийти уже, в конечном итоге, к счастливой эксплуатации. Вопрос только в количестве затраченного времени, и денег.

Но, мы верим в лучшее… а значит был выбран свободный выходной, закуплены необходимые расходники (изолента, герметик, и прочие очистители плат и контактов). На кануне ремонта прочитал все БЖ на эту тему, и погнали.

А дальше все как по нотам:
1-Запехиваем машину в гараж, явно по размеру ей не подходящий. Нужно было сильно постараться, чтобы вылезти из машины, и не оставить на стене гаража краску;

2-Скидываем минусовую клемму аккумулятора, и захлопываем багажник (ОШИБКА). Далее перемещаемся к капоту, и начинаем процесс демонтажа всего того, что мешает дотянуться до датчика. А мешает дотянуться распорка над двигателем, и все в общем то. Откручиваем по два болта на 15 на каждой чашке, и крепление верхней подушки двигателя ключами на 18. Переходим к следующему шагу.

3-Достаем сам датчик на свет божий. Этот процесс можно назвать «Да доставайся ты сраное стопорное кольцо». Попутно пробегаемся по всей проводке, и понимаем, что проблема тут может быть только в датчике.

4-Начинаем разбирать неразборный датчик. Срезаем герметик по периметру, начинаем вгрызаться в сам датчик, чтобы отделить верхнюю крышку от основного корпуса. Делаем все предельно аккуратно. Режем пальцы в куче мест. Тратим последнее лезвие канцелярского ножа, который предательски ломается на морозе. Далее забиваем на аккуратность, и продолжаем «разбирать» датчик уже тонкой отверткой, так как лезвия кончились)) И в итоге вот он, во всей своей окисловой красе))

5-Обрабатываем все это добро очистителем для электронных компонентов, убираем ржавчину и окислы. Результат после очистки не сфоткал, но там красиво, уж поверьте.

6-Щедро заделываем герметиком все появившиеся в процессе разбора датчика трещины (с внутренней, а затем и с наружной стороны). Собираем две части корпуса в одно единое целое. Шов закрываем тем же самым герметиком. Оставляем сохнуть.

Да, можно было сделать сильно аккуратней, но я вообще не думал, что результат в конечном итоге будет положительным. Делалось все с позиции-а вдруг получится.

7-Пока герметик сохнет и схватывается, занимаемся приведением в порядок проводки. Гофра там рассохлась от времени. Деинсталируем поврежденные участки, аккуратно перематываем термостойкой изолентой. Фото проводки нет. Опять придется верить на слово, что там все супер))

8-Начинаем процесс обратной сборки, а именно ставим датчик на место (или «да лезь ты уже на свое место, сраное стопорное кольцо»). Вычищаем все фишки, подсоединяем датчик. Ставим на место распорку, прикручиваем верхнюю опору двигателя.

9-Идем к задней части автомобиля, чтобы подключить снятую заранее миносувую клемму к аккумулятору, и вспоминаем, что багажник то мы благополучно захлопнули на втором шаге. Применяем заклинание «ебтвоюмать», выдераем из багажника заглушку, под которой скрывается личинка ключа. Понимаем, что мы первые, кто сюда вообще полез. Личинка впервые за все эти долгие годы видит свет божий. От такого шока, она отказывается принимать в себя ключ. Применяем второй раз заклинание «ЕБТВОЮМАТЬ», и руководствуясь правилом «не помажешь, не поедешь», достаем заранее припасенный баллон WD-40. Ключ вставляется, багажник открыт, клемма накинута, и…

10-Вставляем ключ в замок зажигания, ждем, когда все, что должно отсамодиагностироваться, закончит этот процесс. Заводим машину, и… «В смысле нет ошибок?».

Радуемся, с легкой озадаченностью, что все работает в штатном режиме, ошибок нет)))

Итого:
Ошибки пропали (обе), датчик починен (хоть я и не уверен, что на долго, учитывая ящерный способ ремонта). Круиз работает (хоть мне и не особо нужен).
Потрачено расходных материалов: 1200 рублей (смазки, очистители, изолента), пара нервных клеток, 5 часов времени, один указательный палец.
Сэкономлено денег: 7800 рублей (в случае с новым датчиком), 4800 рублей (в случае с Б/У).

Результатом я доволен, В случае повторной поломки датчика, разберу его, и сделаю все по-человечески. С лакированием, перепайкой, и прочими радостями. А пока что просто Счастливая эксплуатация))).

Спасибо за внимание. Хороших запчастей, и качественных ремонтов.))

ВИДА:

Информация кода неисправности ECM-135F

Условие

Модуль управления двигателя (ECM) непрерывно контролирует достоверность сигнала датчика массового расхода воздуха и его соответствие характеристикам датчика массового расхода воздуха.

Если модуль управления двигателем (ECM) обнаружит, что сигнал от расходомера воздуха (MAF) неправильный, подается диагностический код неисправности (DTC).

Обратите внимание на то, что неисправность вихревой заслонки может стать причиной подачи диагностических кодов неисправности.

Этот код неисправности может быть выявлен, когда двигатель работает.

Заменяемое значение

Ограничение момента.

Используется расчетное значение массового расхода воздуха.

Возможные причины

Примечание Если установлен какой-либо/какие-либо из следующих кодов неисправности на вихревой заслонке, то выполните поиск неисправности перед кодом неисправности ECM-135F.

ECM-18B0.

ECM-1890.

ECM-1870.

ECM-18A0.

ECM-1870.

ECM-1880.

Если был установлен код неисправности ECM-135F вместе с ECM-1507, то неисправность, вероятно, объясняется утечкой в шланге или соединении между измерителем воздушной массы (MAF) и турбокомпрессором.

Контактное сопротивление или окисление на выводах.

Забит воздушный фильтр.

Неправильный впуск датчика температуры воздуха.

Клапан системы рециркуляции отработавших газов заблокирован в открытом положении.

Неверное положение распределительного вала.

Поврежденный датчик массового расхода воздуха.

Симптом (симптомы) дефекта

Езда./Плохая работа/недостаток мощности Рабочие характеристики неудовлетворительные.

Сообщение на информационном дисплее

Ошибка Вольво «Engine system service required 42»

Подробнее о всех кодах ошибок Вольво можно узнать здесь.

Бортовой компьютер автомобилей Volvo кроме полезной для водителя информации по скорости движения, пройденному расстоянию и расходу топлива информирует о сбоях в работе узлов и модулей. При возникновении неполадок на приборной панели выдается соответствующее сообщение с кодом. Типовой является для машин Вольво ошибка Engine system service requi 42, указывающая на необходимость технического обслуживания двигателя.

При появлении на панели ошибки блока управления параметрами функционирования силового агрегата необходимо предоставить автомобиль работникам автосервиса для компьютерной диагностики мотора и выявления точной причины сбоя.

Диагностика неисправности

С целью определения причины высвечивания ошибки Volvo 42 компьютер через адаптер подключается к диагностическому разъему для чтения ошибок. Расшифровка кодов, хранящихся в модулях управления, выполняется с помощью специального программного обеспечения. По кодам можно определить перечень неисправных электронных датчиков, по импульсным сигналам которых центральный процессор управляет системами обеспечения силового агрегата.

Типичной причиной высвечивания кода ошибки 42 на автомобилях Volvo S60 и ХС90 является выход из строя кислородного датчика, контролирующего состав выхлопных газов двигателя. На авто они установлены на каталитическом нейтрализаторе. Если ошибка 42 на Вольво S60 и ХС90 высвечивается при каждом перезапуске мотора (после обнуления бортового компьютера), значит, датчик подлежит замене.

Необходимо использовать оригинальные запчасти, адаптированные под Volvo S60 и ХС90. Универсальные в использовании аналоги рассчитаны для многих моделей, поэтому могут выдавать неточные показания и негативно влиять на работоспособность всех систем мотора.

Порядок исправления

Замена датчика при появлении ошибки Вольво 42 выполняется поэтапно:

1. Отключаются клеммы аккумулятора.
2. Авто поднимается на подъемнике.
3. От неисправной детали отсоединяется проводка.
4. Откручивается датчик, определенный в результате диагностики как неисправный.
5. Устанавливается и затягивается новая деталь.
6. Подключается проводка, и подсоединяются клеммы АКБ.

Перед заменой запчастей с целью устранения ошибки 42 на Вольво ХС90, S60 обязательно нужно проверить целостность проводов, которые подключаются к разъему. При отсутствии разрыва или короткого замыкания электронное устройство подлежит замене. Кроме демонтажа неисправного датчика могут потребоваться комплексные меры по устранению проблем с элементами выхлопной системы.

Ошибка 42 Volvo XC90 и S60 проявляется увеличенным расходом топлива, толчками при разгоне и движении машины на высоких оборотах, неустойчивой работой мотора на холостом ходу (плавающие обороты), а также непроизвольной остановкой силового агрегата. При появлении характерных признаков нужно безотлагательно предоставить автомобиль в сервис для диагностики и ремонта.

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

выдает ошибку Engine system service required.

Сообщение buyan » 01.11.2009 00:10

Сообщение MozG » 01.11.2009 00:35

у меня такая же висит.

Это не сервисное обслуживание, это ремонта требует движок.

Алгоритм действий прост, едем на копмп, сбрасываем все ошибки что накопились, катаемся пару дней и снова на комп. И по списку ошибок думаем что делать дальше.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:
Система управления двигателем, требуется техническое обслуживание. Вот так по русски.

Сообщение MozG » 01.11.2009 00:55

Сообщение buyan » 01.11.2009 09:21

Сообщение MozG » 01.11.2009 10:11

Сообщение buyan » 01.11.2009 10:18

Это нормально. Критическая ошибка записалась, ну а то, что она не сразу появилась это ничего не значит. Стирайте ошибки и будет вам счастье.
Вопрос от себя:
1. как получилось, что произошел гидроудар;
2. что пришлось заменить во время ремонта;
3. проверяли ли ГБЦ на герметичность и геометрию;
4. шатуны, что с ними;

Добавлено спустя 6 минут 22 секунды:
5. И какая скорость (обороты) была.

Сообщение Tic-Tac » 02.11.2009 13:29

Сообщение Brownxc » 24.11.2009 19:56

Сообщение MozG » 26.11.2009 09:49

Сообщение Simak » 22.03.2010 11:03

Сообщение HaMMeR » 22.03.2010 11:43

1. Hold the black trip button in the gauge cluster down.
2. Turn car to second key position: (DO NOT START CAR)
3. Wait until the service light blinks.
4. Release the black trip button.
5. Done. Very Happy

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
1. нажать кнопку сброса
2. включить зажигание во вторую позицию
3. подождать пока индикатор замигает
4. отпустить кнопку сброса
5. радоваться

яжете примерно также по телефону сказал в субботу

Сообщение Simak » 22.03.2010 13:28

Сообщение HaMMeR » 22.03.2010 13:37

Сообщение Simak » 22.03.2010 14:20

Сообщение Dron_LT » 09.06.2011 11:31

увидел это обсуждение, и вот как раз в эту тему вопрос.
Каждый раз когда с утра завожу машину при температуре ниже 10 градусов на улице, выдает ошибку Engine Service Required. если чутка проехать и рестартануть двигатель, больше ошибка в течении дня не появляеться. машина едет нормально (даже с ошибкой).
К официалам ездил — ничего не нашли. Так как когда к ним приезжал ошбки уже не было.
Самостоятельно подключал комп через ELM327 когда ошибка горела. тоже показало, что ошибок нет. Из чего сделал вывод, что ошибка вызываеться какой-то исключительно Вольвовской системой, которую универсальный тестер не обнаруживает.

Люди, бьюсь с этой проблемой долго, предлагайте любые варианты буду копать .

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

выдает ошибку Engine system service required.

Сообщение buyan » 01.11.2009 00:10

Сообщение MozG » 01.11.2009 00:35

у меня такая же висит.

Это не сервисное обслуживание, это ремонта требует движок.

Алгоритм действий прост, едем на копмп, сбрасываем все ошибки что накопились, катаемся пару дней и снова на комп. И по списку ошибок думаем что делать дальше.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:
Система управления двигателем, требуется техническое обслуживание. Вот так по русски.

Сообщение MozG » 01.11.2009 00:55

Сообщение buyan » 01.11.2009 09:21

Сообщение MozG » 01.11.2009 10:11

Сообщение buyan » 01.11.2009 10:18

Это нормально. Критическая ошибка записалась, ну а то, что она не сразу появилась это ничего не значит. Стирайте ошибки и будет вам счастье.
Вопрос от себя:
1. как получилось, что произошел гидроудар;
2. что пришлось заменить во время ремонта;
3. проверяли ли ГБЦ на герметичность и геометрию;
4. шатуны, что с ними;

Добавлено спустя 6 минут 22 секунды:
5. И какая скорость (обороты) была.

Сообщение Tic-Tac » 02.11.2009 13:29

Сообщение Brownxc » 24.11.2009 19:56

Сообщение MozG » 26.11.2009 09:49

Сообщение Simak » 22.03.2010 11:03

Сообщение HaMMeR » 22.03.2010 11:43

1. Hold the black trip button in the gauge cluster down.
2. Turn car to second key position: (DO NOT START CAR)
3. Wait until the service light blinks.
4. Release the black trip button.
5. Done. Very Happy

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
1. нажать кнопку сброса
2. включить зажигание во вторую позицию
3. подождать пока индикатор замигает
4. отпустить кнопку сброса
5. радоваться

яжете примерно также по телефону сказал в субботу

Сообщение Simak » 22.03.2010 13:28

Сообщение HaMMeR » 22.03.2010 13:37

Сообщение Simak » 22.03.2010 14:20

Сообщение Dron_LT » 09.06.2011 11:31

увидел это обсуждение, и вот как раз в эту тему вопрос.
Каждый раз когда с утра завожу машину при температуре ниже 10 градусов на улице, выдает ошибку Engine Service Required. если чутка проехать и рестартануть двигатель, больше ошибка в течении дня не появляеться. машина едет нормально (даже с ошибкой).
К официалам ездил — ничего не нашли. Так как когда к ним приезжал ошбки уже не было.
Самостоятельно подключал комп через ELM327 когда ошибка горела. тоже показало, что ошибок нет. Из чего сделал вывод, что ошибка вызываеться какой-то исключительно Вольвовской системой, которую универсальный тестер не обнаруживает.

Люди, бьюсь с этой проблемой долго, предлагайте любые варианты буду копать .

Источник

Коды ошибок Вольво

Поиск по коду или названию

Ошибки Volvo

В нашей компании проводится обслуживание легковых автомобилей Вольво, выпуск которых не раньше 2003 года. Если в машине происходила какая-то поломка, ошибка, на приборной панели высвечивалась надпись. Поскольку много авто было привезено с Европы, надпись была на иностранном языке. Одно время с текстовым сообщением на дисплее появлялся код. Современные модели имеют русскоязычную версию, но надпись на панели появляется без кода. Конкретный код ошибки пользования автомобилем можно узнать только при помощи специального программного обеспечения.

VIDA и DICE

Программа, устанавливаемая на компьютере, называется VIDA (Volvo Information & Diagnostic for Aftersales). Через специальный разъем OBD к нему подключается сканер DICE, позволяющий увидеть данные об ошибках. Кроме того, сканер исследует значения датчиков почти всех устройств, сравнивает их с показателями производителя и делает вывод о работоспособности механизма. Подключить DICE можно также через Wi-Fi или Bluetooth, если нет соединительного провода.

Как работает VIDA и DICE?

В программе VIDA описаны принципы работы основных узлов автомобиля, как правильно отремонтировать определенный механизм с указанием необходимых для процедуры навыков, инструментов и запасных частей.

Комплект VIDA DICE используется для диагностики ПО Volvo или его обновления на дилерском уровне, обследование электронных систем и других механизмов. Профессиональный сканер, определив ошибку, дает пошаговую инструкцию, как устранить неполадку. Лицензированное онлайн-приложение программы имеют официальные дилеры или сервисные центры, имеющие учетную запись на сервере технического департамента Вольво. Поэтому, если вам нужно провести сканирование, обращайтесь к специалистам именно таких компаний.

Сканер Вольво DICE подключается к компьютеру, запускается программа, включается зажигание и начинается считывание ошибок, точнее их кодов. Программа проводит анализ полученной информации, указывает код неполадки и способы ее устранения.

Критические ошибки

На экране управления (приборной панели), если обнаружилась какая-нибудь поломка, высвечивается надпись (может с цифровым значением). Но существуют сообщения, которые ни в коем случаи нельзя игнорировать. Они уведомляют о серьезных неполадках:

• восклицательный знак красного цвета говорит о том, что дальнейшее передвижение на транспорте невозможно, и требуется срочно проводить ремонт;
• желтый цвет восклицательного знака предупреждает о поломке, но с ней можно доехать до ближайшего сервиса.

Самыми серьезными являются сообщения:

• SERVICE REQUIRED, что обозначает «требуется техническое обслуживание». Если вы увидели такую надпись, как можно быстрее обратитесь в сервисный центр для проведения ремонта;
• «нужно срочное техническое обслуживание» или на английском SERVICE URGENT говорит о том, что проводить обследование и устранение поломки нужно безотлагательно, иначе дальнейшее движение на авто может привести к его полной остановке;
• STOP SAFELY ASAP – «остановите автомобиль как можно скорее».

Модули управления

Вольво имеет сотни оригинальных кодов ошибок, каждый из которых соответствует определенному модулю управления. Именно с названия модуля начинается код ошибки Volvo. Если вы приобрели универсальный сканер, то при диагностике этим прибором не всегда возможно получить точный и правильный результат:

• код неоригинального сканера может отличаться от кода Вольво;
• перевод ошибки также может быть неправильным;
• значения кодов могут быть одинаковыми для автомобилей на разных видах топлива, а значение их абсолютно разное;
• даже бензиновые двигатели разных моделей могут иметь разные номера кодов одной и той же ошибки.

Как видите, универсальный сканер не способен точно указать вид ошибки Вольво, и самостоятельный ремонт может только навредить. Тут необходимо наличие оригинального программного обеспечения, которое имеется у сертифицированных компаний.

Модули управления (их названия) начинают описание кода ошибки. Начальные буквы модулей говорят о возникших неисправностях. Некоторые модули представлены в таблице ниже:

В ниже представленной таблице коды ошибок и их расшифровка касаются автомобилей Вольво S60 I, S80 I, XC70 I, XC90 I. Для данных моделей надписи на панели на английском и русском языках могут немного отличаться. Кроме того, некоторые надписи имеют цифровое значение кода.

Все эти нюансы следует учитывать при сканировании. Но, помните, что диагностику нужно проводить в сертифицированном сервисе Volvo.

Источник