Как исправить перекос капота

И снова здравствуйте.
В прошлой своей записи я упомянул о том, как Александр из малярно-кузовного цеха Astra Motors помог мне безвозмездно, то есть даром, исправить косяк по регулировке кузовных деталей.

А теперь по порядку.
Не так давно мною были установлены уже широко известные в узких кругах газовые упоры под капот из магазина upory.ru. И вот так получилось, что совершенно посторонние люди обратили внимание, что при открытии капот трет по уголку крыла с левой стороны. Я сам иногда слышал посторонний звук при открытии капота, но не понимал, откуда он, думал, что, может, упоры его издают.
Стали разбираться детально, почему трет. Получается, что зазор с левой стороны между капотом и крылом гораздо меньше, чем с правой.

Плюс к этому крыло находится по уровню чуть выше, чем капот.
Что получается. С завода зазоры были выставлены неправильно, что и стало первопричиной. А установка упоров стала последнее каплей, т.к. в сложенном состоянии они находятся под большим давлением и при открытии капота толкают его не только вверх, но и немного вперед (в сторону лобового стекла).

Из-за трения образовалось безобразие, которое вы можете видеть на фото ниже.

К официалам соваться с такой проблемой было уже не резонно, т.к. я был бы послан со своими нештатными упорами, хоть по сути дело изначально и не в них.
Стал искать в интернатах. Ничего по регулировке капота нету (или я плохо искал, но я старался). Создал тему на jetta-club. Ответил только один человек (у него была такая же проблема с завода) и посоветовал подогнуть крыло, чтобы оно не было выше капота, тогда цеплять не будет. Собственно официалы так и исправляют данный недуг.
Кстати, такая проблема может быть и на мексиканских Джеттах, и на нижегородских.

Значит, вчера был на установке спойлера. Рассказал маляру/кузовщику Саше о своей печали с капотом. Он попробовал руками подогнуть его на пару мм вниз. Ничего не вышло — крыло, сцука, пружинистое какое-то, не хочет гнуться. Тогда решили отрегулировать капот.
Ниже небольшой минигайд в картинках. Опытный кузовщик сделал все это минут за 8-10. Неподготовленный человек, думаю, за полчасика тоже справится.

Ну вот Теперь все зазоры ровные. Ничего нигде не цепляет. Таким образом была устранена причина. Теперь осталось устранить еще и следствие. Думаю заняться этим в ближайшие выходные на каком-нибудь теплом паркинге ТРЦ. Подкрашу наборчиком и пойду по магазинам пошастаю пару часиков или на киноленту схожу, пока подсыхать будет.
Надеюсь, мой опыт будет для кого-то полезным.
Да, спасибо, тебе, Саша, добрый человек. Хоть ты и не прочтешь эти строки, но, тем не менее… ))

Типы перекосов кузова

Типы перекосов кузова

Перекос кузова – это нарушение сверх допустимых пределов геометрических параметров проемов (окон, дверей, капота, крышки багажника), а также местоположения базовых точек крепления силового агрегата, подвесок (мостов) и узлов трансмиссии на основании кузова.

Техническими условиями устанавливается следующая классификация перекосов кузова:
перекос проема – боковой двери или ветрового окна, или заднего окна – это повреждение кузова с нарушением сверх допустимых пределов геометрических параметров проема;

несложный перекос кузова – повреждение кузова с изменением сверх допустимых пределов геометрических параметров проема капота или крышки багажника (двери задка) без нарушения геометрии основания и каркаса кузова, дверных и оконных проемов, за исключением изменения зазоров дверей с передними или задними крыльями;

перекос кузова средней сложности – одновременное нарушение геометрических параметров проема капота и крышки багажника (двери задка), или повреждение кузова с нарушением сверх допустимых пределов геометрических параметров передних или задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова (при отсутствии в конструкции автомобиля поперечины передней подвески типа 2108, 2110 – только для задних лонжеронов);

сложный перекос кузова – одновременное нарушение сверх допустимого предела геометрических параметров передних и задних лонжеронов (кроме 2108, 2110) или повреждение кузова с нарушением геометрических параметров передних или задних лонжеронов и каркаса кузова (кроме 2108, 2110), или только передних лонжеронов для автомобилей, в конструкции которых отсутствует поперечина передней подвески (типа 2108, 2110);
перекос кузова особой сложности – повреждение кузова с нарушением сверх допустимых пределов геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса кузова (кроме 2108, 2110), или только передних лонжеронов и каркаса кузова для автомобилей, в конструкции которых отсутствует поперечина передней подвески (типа 2108, 2110).

Перекос проема боковой двери; ветрового окна; заднего окна.

Несложный перекос кузова проема капота;
проема крышки багажника; проема двери задка.

Перекос кузова средней сложности проема капота и крышки багажника;
передних лонжеронов (кроме 2108,2110); задних лонжеронов.

Сложный перекос кузова передних и задних лонжеронов (кроме 2108,2110); передних лонжеронов и каркаса кузова (кроме 2108,2110); задних лонжеронов и каркаса кузова; передних лонжеронов для 2108,2110.

Перекос кузова особой сложности передних и задних лонжеронов и каркаса кузова, (кроме 2108, 2110); передних и задних лонжеронов 2108,2110; передних лонжеронов и каркаса кузова 2108, 2110.

Общие требования при устранении перекосов кузова
Автомобиль (кузов) на устранение перекоса должен быть чистым, со снятыми узлами и деталями, препятствующими проведению рихтовочных, сварочных и окрасочных работ. Правка и рихтовка лицевых панелей кузова производится после восстановления геометрии и формы основания и каркаса кузова. Устранение перекоса кузова производится как с лицевыми панелями, так и при отсоединенных панелях. Детали, которым нельзя вернуть их первоначальную форму и положение, целесообразно отсоединить до начала устранения перекоса кузова.
Необходимо соблюдать последовательность правки переходом от более жестких деталей к менее жестким. Сначала необходимо восстановить центральную часть кузова (салон). Выправленные участки зафиксировать жесткими растяжками, чтобы их положение не изменилось при дальнейшей правке сопряженных участков кузова. Затем произвести правку багажного отделения и моторного отсека. Далее восстанавливают резьбовые и крепежные детали кузова или заменяют их новыми.

Измерительные рамочные приспособления, устанавливаются на ремонтируемый кузов только для проверки параметров кузова. Проведение ремонтных воздействий на кузове (правка, вытяжка, рихтовка) с установленными рамочными приспособлениями не рекомендуется. Проверку геометрии рамочных приспособлений проводят на новых (годных) кузовах.
В простейших случаях для проверки выправляемых проемов дверей, капота, крышки багажника и окон используются сами навесные детали и технологические стекла. Для устранения перекосов проемов кузова используют механические или гидравлические растяжки. Комплекты растяжек включают разнообразные упоры, захваты, удлинители и скобы для осуществления растягивающих и сжимающих усилий в проемах окон, дверей, капота и крышки багажника усилием до 3…5 тонносил (тс).
Опорные части растяжек необходимо располагать на жестких элементах кузова или подкладывать деревянные брусья для рассредоточения нагрузки на кузове во избежание деформаций кузова под опорой растяжки. Для устранения несложных перекосов основания кузова можно использовать упрощенные универсальные стенды для вытяжки поврежденных элементов кузова с жестким закреплением кузова на стенде и расположением снаружи кузова силовых устройств типа БС-71.000 (Дозер), БС-123.000 (Кобра), 67.21.015 для вытяжки деформированных деталей. Процесс вытяжки на этих стендах контролируется стандартным мерительным инструментом, рамочными приспособлениями или методом диагональных замеров. Стенды для правки кузовов позволяют производить приложение нагрузки для правки кузова под любым углом (от 0 до 360 градусов) к продольной оси кузова. Конструкция силовых устройств, в свою очередь, позволяет изменять направление усилия вытяжки от горизонтального до вертикального.

Для устранения более сложных перекосов основания и каркаса кузова используют высокопроизводительные универсальные стенды различных конструкций, создающие усилия растяжки до 10 тс и более и оснащенные измерительными системами, позволяющими одновременно с вытяжкой следить за параметрами выправляемой части кузова.
По требованиям безопасности, в целях сохранения первоначальной жесткости кузова, недопустимо дополнительное усиление или ослабление конструкции передней или задней частей кузова в процессе его ремонта.

Варианты комплектации винтовых растяжек удлинителями, струбцинами и упорами для устранения перекосов в проемах кузова.

Силовые устройства для устранения перекосов проемов кузова: а); б); в) — гидравлические;
г) — на базе домкрата.

Установка упоров, захватов, скоб и удлинителей при правке проемов кузова.

Устройство для правки кузовов БС-71.000:
1 — силовой рычаг; 2 — гидроцилиндр; 3 — упор; 4 — поперечина; 5 — неповоротное колесо; 6 — упорный кронштейн; 7 — силовая балка; 8 — колесо поворотное; 9 — насос.

Общий вид универсального стенда для правки кузовов легковых автомобилей (миниробот), модель 67.21.015: 1 — рама; 2 — захват; 3 — силовая стойка; 4 — гидроцилиндр; 5 — продольная балка; 6 — стяжка; 7 — ручной насос; 8 — балка соединительная.

Общий вид устройства для правки кузовов БС-124.000 со стендом БС-123.000: 1 — силовой рычаг; 2 — гидроцилиндр; 3 — поворотная балка; 4 — зажим; 5 — балка; 6 — клин; 7 — насос; 8 — серьга; 9…11 — стропы; 12…15 — зажимы.

Авторобот «1 супер SF» с измерительной системой

Стенд универсальный для правки кузовов автомобилей ВАЗ (чертеж 67.50.010): 1 — силовое устройство двойного действия с наборами захватов БС-242.000; 2 — стенд; 67.50.010 с наборами отвесов; 3 — силовое устройство БС-245.000; 4 — комплект оснастки 67.61.005.

АвтоСайт теперь можно читать и в Telegram.

Источник

Устранение перекосов и прогибов кузова

Перекосы и прогибы возникают в результате аварийных повреждений кабины и оперения или нарушения технологии их ремонта и влекут за собой изменение формы узлов и деталей, приводят к нарушению герметизации кабины и ухудшению внешнего вида автомобилей.

Величины допустимых, перекосов устанавливаются техническими условиями на ремонт кабины и оперения, а также принятыми на ремонтных предприятиях эталонами.

Для выявления наличия и величины перекоса узлов кабины можно использовать приспособление, показанное на рисунке.

Рис. Приспособление для проверки перекосов: 1 — труба; 2 — стержень; 3 и 5 — головки; 4 — зажнмнон винт

Рис. Измерение величины перекоса дверного проема кабины: 1, 2, 3 и 4 — контрольные точки; 5 — приспособление для проверки перекосов

Последовательность работы при определении величины перекоса дверного проема кабины с помощью приспособления следующая:

Рис. Шаблон для проверки проема кабины ветрового окна

Подобным способом проверяют перекос и в других местах корпуса кабины, выбирая соответствующие точки для промера.

Рис. Кабина-шаблон для проверки дверей

Для ускорения проверки проемов кабины можно использовать также специальные шаблоны, изготовленные по формам и размерам соответствующих проемов. На рисунках показаны шаблон для проверки проема ветрового окна и кабина-шаблон для проверки дверей кабины. Для изготовления кабины-шаблона используются исправные правая и левая стенки кабины, соединенные между собой болтами. Дверные проемы кабины являются шаблонами, по которым проверяют двери. Выправленные и отремонтированные двери кабины могут использоваться в качестве шаблонов для проверка дверных проемов ремонтируемых кабин.

Шаблоны используются также для проверки и ремонта деталей оперения. На рисунке показан шаблон для проверки облицовки радиатора автомобиля ЗИЛ-130.

Рис. Шаблон для проверки панели облицовки радиатора автомобиля ЗИЛ-130

Шаблон может быть также использован в качестве стенда для сборки панелей облицовок, свариваемых из отдельных исправных частей выбракованных панелей.

Перекосы и прогибы чаще всего устраняют в холодном состоянии, но иногда применяют и местный нагрев.

Для устранения перекосов и прогибов используют механические растяжки и стяжки, различные струбцины, а также гидросиловые инструменты наборов Н-305М и 2146-1, из которых собираются гидравлические растяжки.

Рис. Механические растяжки и стяжки: 1 и 4 — растяжки и стяжки; 2, 3 и 6 — наконечники к растяжкам; 5 — наконечник к стяжке; 7 — удлинитель к стяжке

Последовательность работ при правке перекосов с использованием гидросиловых инструментов следующая:

Рис. Гидравлическая растяжка: 1 и 7 — наконечники; 2 — гидравлический цилиндр; 3 — шланг к гидронасосу; 4 и 6 — удлинители; 5 — муфта

Рис. Схема установки растяжки для правки перекоса кабины: 1 — растяжка; 2 — подкладка металлическая; 3 — подкладка деревянная

Перед правкой и в процессе правки перекосов и прогибов необходимо соблюдать следующие правила:

Рис. Правка диагонального перекоса кабины

На рисунке выше показана правка диагонального перекоса кабины, на рисунке ниже — правка перекосов дверного проема кабины.

Гидравлические растяжки применяют также для правки вдавленных внутрь кабины стоек, средней части панели крыши, боковых панелей и других деталей. Для правки прогиба в панели крыши кабины нижнюю головку растяжки упирают в пол, а верхнюю — в деревянную подкладку, установленную в нижней части погнутой панели, и постепенно выжимают последнюю на место.

Наряду с гидравлическими инструментами для всех видов правочных работ широко применяют механические растяжки (стяжки). Они менее производительны, но более универсальны (по сравнению с гидравлическими), так как позволяют не только растягивать, но и стягивать разошедшиеся узлы (стойки дверных проемов и др.).

Рис. Правка перекосов дверного проема кабины: А — от удара спереди; Б — от удара сверху

Для правки прогибов стоек дверей кабины применяют специальные струбцины. Правка двери с помощью струбцины показана на рисунке.

Рис. Правка двери кабины с помощью струбцины: 1 — струбцина; 2 — подкладка деревянная; 3 — дверь; 4 — передвижной упор; 5 — плита металлическая или брусок деревянный

Последовательность работ при правке прогиба с помощью струбцин следующая:

Вместо передвижного упора с деревянной подкладкой можно использовать короткий, но достаточно толстый деревянный брусок.

Капоты правят с помощью специальных шаблонов или стяжками и растяжками. На рисунке показана правка прогиба капота в поперечном направлении с помощью механической стяжки.

Рис. Правка прогиба капота в поперечном направлении: 1 — стяжка механическая; 2 — контур исправленного капота

В процессе правки перекосов и прогибов на панелях, узлах и деталях кабины и оперения часто образуются трещины и возникают другие дефекты. Поэтому после правочных работ надо тщательно осмотреть ремонтируемые узлы и детали и устранить все обнаруженные дефекты.

Источник

Перекосы кузова и способы их устранения.

Кузов считается отремонтированным тогда, когда восстановлены его первоначальные
геометрические параметры (геометрия кузова) в соответствии с документацией на
автомобиль.

При устранении перекоса кузова контролируются следующие параметры:

♦ величины зазоров между кузовом и навесными деталями;

♦ размеры и формы оконных проемов (особенно тщательно нужно контролировать
размеры и формы проемов лобового и заднего окон);

♦ взаимное расположение на основании кузова базовых и контрольных точек.

Перекосы кузова бывают пяти типов.

Перекос проема. Это перекос боковой двери, ветрового и заднего окон, то есть такое
повреждение кузова, при котором нарушились сверх допустимых пределов параметры
одного или нескольких проемов.

На рис. 1.5 вы видите следующие перекосы проема:

♦ перекос проема боковой двери (а);

♦ перекос проема ветрового окна (б);

♦ перекос проема заднего окна (в).

Рис.1.5. Перекос проема
. Несложный перекос кузова. Несложным считается такое повреждение кузова, при
котором сверх допустимых пределов изменяются геометрические параметры проемов
капота или крышки багажника (задней двери хетчбэка), но при этом не нарушена
геометрия основания и каркаса кузова, дверных и оконных проемов (могут быть изменены
зазоры дверей с передними или задними крыльями автомобиля).

На рис. 1.6 вы видите следующие перекосы кузова:
♦ перекос проема капота (а);
♦ перекос проема крышки багажника (б);
♦ перекос проема задней двери хетчбэка (в).

Рис. 1.6. Несложный перекос кузова
Перекос кузова средней сложности. При таком перекосе одновременно нарушаются
геометрические параметры проема капота и крышки багажника (задней двери хетчбэка)
или кузов повреждается с нарушением сверх допустимых пределов геометрических
параметров передних или задних лонжеронов (но без нарушения геометрии каркаса
кузова).
На рис. 1.7 вы видите следующие перекосы кузова средней сложности: перекос проема
капота и крышки багажника (а);

перекос передних и задних лонжеронов (б).

Рис. 1.7. Перекос кузова средней сложности
. Сложный перекос кузова. При данном перекосе одновременно нарушаются сверх
допустимых пределов геометрические параметры передних и задних лонжеронов (а); или
кузов поврежден с нарушением и геометрических параметров передних или задних
лонжеронов, и каркаса кузова (б); или нарушены геометрические параметры только
передних лонжеронов (если у автомобиля конструктивно нет поперечины передней
подвески) (в) (рис. 1.8).

Рис. 1.8. Сложный перекос кузова.

Перекос кузова особой сложности. При этом перекосе происходит повреждение кузова
с нарушением сверх допустимых пределов геометрических параметров передних и
задних лонжеронов и каркаса кузова; если конструктивно отсутствует поперечина
передней подвески, то нарушаются геометрические параметры только передних
лонжеронов и каркаса кузова автомобиля (рис. 1.9).
Наличие перекоса кузова определяется по изменению величины зазоров сопрягаемых
навесных и приварных панелей кузова. Если зазоры отличаются от нормативных, а
двери, капот и крышка багажника открываются или закрываются с трудом, то в этих
местах перекошен каркас кузова.

Рис. 1.9. Перекос кузова особой слоожности

Чтобы обнаружить очевидные деформации (к примеру, смятый капот или смятую крышку
багажника, поврежденные двери, «гармошку», которая еще недавно была крылом
автомобиля), достаточно внимательно осмотреть автомобиль снаружи.
Подобными деформациями дело может не закончиться, поэтому, если в процессе ремонта, где-то на
середине рихтовочных работ, вы не хотите неожиданно обнаружить деформацию,
требующую вытягивания кузова автомобиля, его необходимо осматривать на
подъемнике. В этом случае вы сможете оценить состояние основания кузова и рамы.

Осмотр проводится визуально, а для большей гарантии, чтобы наверняка обнаружить все
складки, рекомендуется также ощупывать рукой детали машины. Как известно, ладонь и
пальцы являются довольно чувствительным контрольным инструментом, поэтому при
ощупывании можно обнаружить складки, не заметные глазам.

Деформации кузова могут нарушить правильность расположения колес (в результате
автомобиль становится неустойчив на дороге, а шины быстро изнашиваются), а также
изменить месторасположение контрольных точек (то есть нарушить диагонали). Если
обнаружена деформация кузова, необходимо проверить развал-схождение, то есть
проконтролировать геометрию мостов. При этом контролируется и сравнивается
положение колес на разных сторонах автомобиля.

Чтобы проверить, не смещены ли контрольные и базовые точки, необходимо
воспользоваться методом диагональных замеров или с применением рамочных
приспособлений проконтролировать местонахождение базовых точек основания кузова.
Иногда замеры приходится делать на специальных стендах (стапелях), при этом
необходимо полностью разобрать кузов.

Метод диагональных замеров заключается в контроле расстояний между симметрично
расположенными точками основания кузова в диагональном и продольном направлениях.
Длины диагоналей роли не играют, проверяется лишь симметричность расположения
контрольных точек. Если диагонали оказываются разной длины (то есть
несимметричными), то перекос кузова однозначно произошел. На рис. 1.10 представлена
схема замеров для определения перекоса основания кузова.

Но даже если замеры показывают, что точки симметричны друг другу, это еще не
означает, что перекоса основания кузова нет. Результаты замеров необходимо сравнить
с данными документации на автомобиль. Если имеются отклонения от установленного
норматива, то уровень этих отклонений указывает на степень перекоса основания и
каркаса кузова.
Устранение перекоса кузова. Перед устранением перекосов кузова все узлы и детали
автомобиля, которые могут помешать рихтовке, сварке и покраске, нужно снять. Машину
необходимо установить на стапель (рис. 1.11).

Рис. 1.11. Автомобиль на стапеле, готовый к правке перекосов кузова

В первую очередь восстанавливаются геометрия и формы основания и каркаса кузова, и
только потом выполняются правка и рихтовка лицевых панелей. Правка и рихтовочные
работы могут производиться как при снятых, так и при присоединенных лицевых панелях.
Если есть детали, которым в принципе невозможно вернуть форму или установить их на
место должным образом, то их нужно отсоединить до начала работ по устранению
перекоса кузова.
Последовательность правки такова: сначала правятся более жесткие детали, а затем
менее жесткие.
Первой восстанавливается центральная часть кузова (салон). Выправленные участки
фиксируются жесткими растяжками (их положение должно быть неизменным при
последующей правке сопряженных с ними участков кузова). После того как
восстановлена центральная часть, производится правка багажного отделения и
моторного отсека. И только затем восстанавливаются резьбовые и крепежные детали
кузова (их можно просто заменить новыми).
Измерительные рамочные приспособления следует устанавливать на ремонтируемый
кузов только для проверки его параметров. Любые ремонтные работы (правка, вытяжка,
рихтовка и пр.) с установленными измерительными рамочными приспособлениями
выполнять не следует. Геометрия рамочных приспособлений проверяется на исправном
кузове.
Для проверки проемов дверей, капота, крышки багажника и окон можно использовать
навесные детали и технологические стекла.
Перекосы проема кузова устраняются с помощью механических или гидравлических
растяжек. В комплекты таких растяжек входят различные упоры, захваты, удлинители и
скобы. Эти устройства предназначены для того, чтобы производить растягивающие и
сжимающие усилия в проемах кузова (до 3-5 тонно-сил) (рис. 1.12).

Рис. 1.12. Установка упоров, захватов, скоб, удлинителей при правке проемов

Опорные части растяжек нужно располагать на жестких элементах кузова. Если это
невозможно или требуется иное расположение растяжек, следует подложить деревянные
брусья, чтобы равномерно рассредоточить нагрузку на кузов (в противном случае
возможна деформация кузова под опорой растяжки).

Автомобиль устанавливается на вытяжной стенд. При несложных перекосах кузова
обычно используются упрощенные универсальные стенды (рис. 1.13) для вытяжки
поврежденных элементов, при этом кузов жестко закрепляется на стенде, а снаружи
кузова располагаются силовые устройства (рис. 1.14).
Процесс вытяжки контролируется с помощью стандартных измерительных инструментов,
рамочных приспособлений или диагональных замеров. При работе на таких стендах
нагрузка может прилагаться под любым углом к продольной оси кузова, а силовые
устройства позволяют изменять направление усилия от горизонтального до
вертикального.
Если же перекос кузова сложный, то необходим высокопроизводительный универсальный
стенд, где усилие растяжки может достигать 10 тонно-сил и даже более. Такие стенды
оснащены измерительными системами, с помощью которых контролируются параметры
выправляемой части кузова в процессе вытяжки.

Для устранения несложного перекоса автомобиль нужно установить на рабочий пост и
определить точку, к которой следует прилагать усилия, и место опоры силовой растяжки
на кузове. Затем следует подобрать оснастку к силовым устройствам (удлинители, упоры,
скобы и захваты). Силовая растяжка с оснасткой устанавливается в проеме кузова в
направлении необходимой вытяжки. На рис. 1.15 и 1.16 вы видите варианты устранения
перекосов кузова (стрелками показаны направления приложения усилий).
Чтобы рассредоточить нагрузку в месте опоры силового устройства на кузов, можно
использовать в качестве опоры деревянные брусья (из древесины твердых пород).
Усилие, необходимое для правки перекоса проема, создается с помощью гидравлической
или механической силовой растяжки.

Если повреждение какой-либо детали не позволяет устранить перекос проема,
приходится также выправлять деформацию металла рихтовочным инструментом.
Например, если при аварии автомобиль перевернулся и лег на крышу и, кроме перекоса
проема, деформированы стойки, то их приходится выправлять рихтовочным
инструментом в процессе правки перекоса проема. В противном случае после
необходимой вытяжки или сжатия проема они могут деформироваться так, что правка
будет или очень сложной, или вообще окажется невозможной.

Рис. 1.15. Установка винтовых и гидравлических растяжек для устранения перекосов
дверных и оконных проемов

После приложения усилия растяжения или сжатия проверяется геометрия проема.
Правка повторяется до тех пор, пока геометрия проема не достигнет нормы.
Если есть необходимость, в процессе правки можно изменять направление приложения
нагрузки, корректируя места установки силовых растяжек и требуемое для правки усилие
при контроле геометрии проема. Вы можете использовать одновременно несколько
силовых растяжек.

Рис. 1.16. Установка силовых устройств для устранения перекоса проема капота или
крышки багажника (задней двери хетчбэка)

Правка сложных перекосов проемов кузова производится по тому же принципу, что и
правка несложных перекосов.
Для правки сложных перекосов проемов автомобиль устанавливается на универсальный
правочный стенд. В направлении усилия правки кузова устанавливается и закрепляется
силовая установка, подбираются необходимые стропы и захваты для того, чтобы
закрепить их за поврежденную деталь. Отметим, что усилие нужно прилагать именно к
поврежденной детали, а не рядом.
После того как определены точки крепления, захваты прикрепляются к жестким
элементам поврежденной части кузова. Захват соединяется с рычагом силового
устройства цепями.
Примечание
При этом гидроцилиндр силового устройства находится в начале рабочего хода, цепь
предварительно натянута, а угол наклона цепи выбирается в зависимости от
необходимого направления приложения усилия.
Усилие вытяжки создается гидравлическим цилиндром. Таким образом производится
вытяжка поврежденной детали.
В случае необходимости при вытяжке поврежденной детали, так же как и при правке
несложных перекосов, производится выправление деформаций, препятствующих
устранению перекоса (то есть рихтовка выполняется одновременно с воздействием
силовых устройств).
В процессе вытяжки необходимо контролировать геометрию базовых точек
выправляемой части. Для этого вытяжка производится поэтапно, и замеры выполняются
после каждого этапа, пока не будет достигнут удовлетворительный результат.
Результаты замеров также показывают, следует ли изменять направления вытяжки и
места приложения силового усилия.
При необходимости можно использовать два силовых устройства и (или) дополнительные
силовые растяжки (рис. 1.17).

Рис. 1.17. Установка силовых устройств и растяжек при устранении перекоса кузова
средней сложности

Если перекос кузова особой сложности и приходится использовать одновременно
несколько силовых устройств, то силовые усилия лучше всего направлять в
противоположные от центра кузова стороны. В качестве альтернативы можно закрепить
кузов на стенде с помощью дополнительной поперечной силовой балки.
Если силовые элементы основания кузова (лонжероны и поперечины) не вытягиваются
или есть вероятность их необратимой деформации в результате приложения силовых
усилий, то в процессе правки нужно отсоединить связующие элементы (усилители и
соединители) выправляемого силового элемента (лонжерона и поперечины). Связующие
элементы отсоединяются по точкам сварки и устанавливаются на место по окончании
вытяжки.
После того как вытяжка завершена, убираются все вспомогательные элементы (силовые
стойки, растяжки, захваты и цепи). Затем выполняется правка и рихтовка наружных
поверхностей деталей кузова. После правки и рихтовки снятые навесные кузовные
детали устанавливаются на свои места (приварные детали закрепляются по точкам
сварки).
Если на поверхности кузова имеются очаги коррозии, то при подготовке кузова к покраске
их необходимо устранить.
Оборудование для кузовного ремонта
Кузовной ремонт невозможен только с использованием молотка и отвертки. Для него
требуется специальное оборудование.
Чтобы приваривать заменяемые кузовные детали, необходим аппарат углекислотной
сварки, или автоген (рис. 1.18). Некоторые мастера пользуются автогеном как
универсальным оборудованием для сварки, резки и нагрева (при усадке металла).
Для исправления перекосов кузова применяются гидравлические домкраты-
растяжки. Лучше всего располагать не одним гидравлическим домкратом-растяжкой, а
двумя: случается, что необходимо исправлять (выдавливать) перекос кузова
одновременно в разных направлениях.

Рис. 1.18. Аппарат углекислотной сварки

Выполняемые операции контролируются телескопическими линейками ммерительными
системами.

Рис. 1.19. Универсальный стапель для сложного кузовного ремонта

Источник