Как исправить прошивку эбу

Итак, на предыдущем шаге мы получили файл флеш-памяти контроллера размером 2048 килобайт. Следующий шаг – редактирование необходимых параметров работы двигателя. Но, во-первых:

Все потому что прошивка содержит несколько контрольных сумм, которые обеспечивают целостность данных. И правя данные, необходимо также перевычислять и править контрольные суммы.

Во-вторых, чтобы что-то править, нужно знать, что именно. Вот этим мы и займемся – выяснением «чем» и «что».

Напомню, речь идет о семействе ЭСУД Bosch EDC16. Это относительно современный (2-ая половина 2000-х) блок для управления дизельными двигателями, в т.ч. для автомобилей, оснащаемых сажевыми фильтрами (Евро-5). Как говорится, здесь вам не тут, блок содержит сотни карт технологических параметров, начиная от регулирования впрыска заканчивая параметрами круиз-контроля. Однако, не все фишки задействованы в модификации блока для ЗМЗ-51432.

Чтобы редактировать все это многообразие параметров, разработаны специальные редакторы, так сказать, «в помощь» чип-тюнеру. Одним из самых мощных редакторов является программа WinOLS. Версию 2.24, в комплекте с «таблэткой» можно взять тут. При необходимости русификатор можно скачать с торрента тут.

Для тренировки «на кроликах» я использовал т.н. Damos-файл, т.е. файл, содержащий полное описание всех карт контроллера, от Fiat Croma (машинка класса Passat-а). В этой машине применяется блок EDC16C39, близкий нашему. Поэтому, изучив карты от Фиата, можно понять структуру параметров, их внешний вид, и в целом освоить работу с редактором WinOLS. Скачать архив с оригинальной прошивкой Фиата и описанием карт можно тут.

Надеюсь, с установкой WinOLS у вас проблем не возникло. Запускаем редактор, выбираем Project->New. Далее выбираем Project->Ex&Import->Import file. Выбираем тип файла Binary file, далее выбираем файл прошивки “149-1-922-E279.ORI”. Расширением ORI принято обозначать оригинальные, не модифицированные файлы прошивок. После загрузки прошивки отобразится окно расчета контрольных сумм. Зеленые строки вверху означают, что внутри файла содержатся корректные контрольные суммы. Нажимаем «ОК», видим окно анкеты, нажимаем еще раз «ОК».

Следующим шагом загрузим определения карт для загруженной прошивки. Для этого нажмем Control+D, «далее», выбираем файл F36JTDA5EI.a2l, «далее», «далее», «ОК», нажимаем «all», «готово». В левой части отобразится множество папок с параметрами. Чтобы открыть конкретную папку, щелкните на значок папки. В строке над списком есть параметры фильтрации (например, по типу параметра), в строку поиска можно ввести название искомого параметра. Внутри папок вы обнаружите множество различных карт и параметров различных размерностей. Для открытия карты сделайте двойной щелчок на названии – в основной области откроется выбранная карта. Карту можно отображать в виде таблицы (Text), а можно в 2D или в 3D-режимах.

Каждая карта параметров настроена определенным образом, указаны размерности осей, единицы измерения. Карт действительно очень много, но ключевых карт, которые обычно редактируются при чип-тюнинге, около десятка. Более подробно на ключевых картах я остановлюсь в следующей статье, а пока попробуйте самостоятельно освоить редактор и изучить все многообразие карт – оно действительно впечатляет.

Теперь что касается прошивки от ЗМЗ. Хотя структуры и размерности карт похожи, полного совпадения, естественно, нет. У Фиата много лишнего, что не используется в ЗМЗ, например вещи, связанные с сажевым фильтром и режимами его регенерации. Поэтому нельзя файл определений A2L от Фиата применить к прошивке ЗМЗ. Более того, в разных версиях ЗМЗ-прошивки карты могут находится по разным адресам. Как говорится, «будем искать»…

Программы для редактирования калибровок в прошивках ЭБУ

Редакторы калибровок  позволяют работать с прошивками ЭБУ и самостоятельно изменять в них различные параметры.

Имея в распоряжении такую программу-редактор, владелец автомобиля получает такие возможности для перепрограммирования:

• возможность просматривать значения калибровок в виде двух- или трехмерных графиков;
• широкие возможности редактирования графиков калибровки. С ними перепрошивка ЭБУ двигателя станет более эффективной;
• качественное визуальное сравнение сразу нескольких версий прошивок;
• одновременная работа с 2 или больше проектами;
• возможность импорта или экспорта значений калибровок;
• визуальное преображение прошивки в график;
• расширенный поиск всех доступных параметров в режиме визуализации;
• широкие возможности по созданию собственного модуля калибровки;
• создание модуля калибровки для дальнейшего его использования другим пользователем;
• возможность автоматического поиска параметров, необходимых для качественного перепрограммирования;
• поддержка пересчетов контрольных сумм для ЭБУ;
• модули калибровок для ЭБУ автомобилей в базовых версиях;

Метки: редактор|редактор прошивок|редактор калибровок|Программа редактор|editor|firmware editor|calibration editor|program editor

«>

Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

Что такое прошивка?

Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.

Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.

В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.

Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.

Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

Какие прошивки бывают?

На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.

Что дает перепрошивка?

Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.

Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.

В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.

При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.

Как прошить своими руками?

Оборудование

Перед тем, как решите произвести сброс ЭБУ с инициализацией и его прошивку, необходимо ознакомиться с одной из основных составляющих этого процесса. А именно речь идет о редакторе для ЭБУ автомобилей. Редактор — это специальная программа, предназначенная для внесения изменений в настройки компьютера. Если решили произвести этот процесс сами, заранее необходимо подготовить как минимум один редактор.

Сегодня приобрести редактор для корректирования файлов компьютера — не проблема. В продаже можно встретить редакторы от различных брендов и для различных целей.

Среди популярных можно выделить:

1. Delphi mt60. Вариант mt60 универсальный, поскольку подходит для редактирования большинства устройств, в том числе Микас от 7 до 11 версии. Приобрести mt60 для Микас 11 можно в любом специализированном магазине.
2. Openbox. После подключения кабеля оборудования к разъему компьютера можно использовать редактор Openbox. Openbox один из распространенных вариантов. Openbox — универсальны редактор, подходит для блоков Январь, Бош и Микас 11. На практике Openbox взаимодействует с Микас 11 и прочими компьютерами, позволяя повысить защиту от угона и улучшить прочие параметры.
3. Помимо Openbox, перенастроить компьютер Микас 11 от угона после подключения оборудования к разъему через кабель можно с помощью утилиты ЧипЭксплорер. Как и Openbox, эта программа подходит для Микас 11 и других ЭБУ.

Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что нужно знать?

Что необходимо знать о перепрошивке компьютера Микас 11 или другого для повышения защиты от угона? Приобретая редактор для Микас 11, необходимо проверять содержимое упаковки. В комплекте должна идти не только программа, которая позволит повысить защиту от угона, но и USB ключ, который выглядит как обычный флеш-накопитель. Если его в комплекте нет, то не сможете использовать программу. Желательно, чтобы на редактор была лицензия — в зависимости от производителя она может быть либо один год, либо полтора.

Специалисты не советуют заниматься этим самому — лучше отдать специалистам, чтобы не попасть на дорогой ремонт.

Видео «Перепрошивка компьютера на автомобиле Тойота»

 Загрузка …

1 Роль редактора прошивок в процессе перепрограммирования ЭБУ

Прежде, чем осуществить программирование ЭБУ, стоит детально рассмотреть такую важную составляющую этой операции, как редактор прошивок ЭБУ. Он представляет собой программу, разработанную с целью корректировки настроек и хода процесса перепрограммирования ЭБУ. Если владелец автомобиля решился на то, чтобы провести перепрограммирование блока управления самому, ему обязательно нужно иметь в наличии хотя бы одну программу для редактирования.

Похожие статьи

В современных специализированных магазинах, занимающихся реализацией программного обеспечения, можно найти массу программ, предназначенных для редактирования файлов прошивок ЭБУ. Среди них, как и в числе другой продукции, есть свои лидеры. Многие опытные специалисты относят к числу таких ПО редактор для чип-тюнинга автомобилей под названием «ChipExplorer». На его примере можно более детально рассмотреть все преимущества от использования подобного ПО в процессе перепрограммирования ЭБУ.

2 Что умеют современные редакторы прошивок ЭБУ

Итак, имея под рукой редактор «ChipExplorer» или другую программу с подобными характеристиками, владелец автомобиля получает такие возможности для перепрограммирования:

• возможность просматривать значения калибровок в виде двух- или трехмерных графиков;
• широкие возможности редактирования графиков калибровки. С ними перепрошивка ЭБУ двигателя станет более эффективной;
• качественное визуальное сравнение сразу нескольких версий прошивок;
• одновременная работа с 2 или больше проектами;
• возможность импорта или экспорта значений калибровок;
• визуальное преображение прошивки в график;
• расширенный поиск всех доступных параметров в режиме визуализации;
• широкие возможности по созданию собственного модуля калибровки;
• создание модуля калибровки для дальнейшего его использования другим пользователем;
• возможность автоматического поиска параметров, необходимых для качественного перепрограммирования;
• поддержка пересчетов контрольных сумм для ЭБУ более чем 40 видов;
• модули калибровок для ЭБУ российских и украинских автомобилей в базовых версиях;
• надежная защита от неразрешенного использования проектов и модулей калибровок другими пользователями.

Как можно убедиться, редактор действительно дает своему владельцу массу преимуществ. Это и поиск параметров, и возможности проектировки своих модулей калибровок, и защита от хакеров. Данная программа подходит для перепрограммирования наиболее распространенных ЭБУ:

• Январь 4, 5, Январь 7.2;
• VS 5.1;
• Bosch M1.5.4;
• Микас 7.1, 7.6, 10.3(+), 11.3, 11.4, 12.3.

Эти ЭБУ можно найти на автомобилях марок ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, а также на иномарках китайского, корейского, европейского производства.

Приобрести данный редактор можно самому, как в магазинах, так и на интернет-ресурсах. Но стоит быть очень внимательным, так как продажей некачественных утилит уже давно занимаются мошенники. Лучше всего покупать лицензионный редактор.

Конечно же, его стоимость выше цен на распространенные урезанные копии, однако с лицензионной утилитой покупатель получит не только полный комплект возможностей для перепрограммирования, но и бесплатные регулярные обновления модулей контрольных сумм, модулей калибровок и остальных, не менее важных компонентов редактора.

Помимо редактора «ChipExplorer», среди самых популярных программ стоит также выделить утилиту под названием «MasterEditPro». Это редактор был выпущен в начале прошлого года, поэтому в нашей стране он только начал завоевывать популярность. Однако те автовладельцы, которые уже испытали утилиту, отзываются о ней положительно. Причиной этому служит функциональность и простота редактора «MasterEditPro». Даже отсутствие знаний английского языка, на котором выпускается утилита, не помешает успешно использовать ее для перепрограммирования ЭБУ. Среди достоинств редактора стоит выделить:

1. удобный и простой интерфейс изменений параметров калибровок;
2. возможность редактирования калибровки и оси квантования различных форматов;
3. огромное множество дополнительных параметров для наиболее оптимальных настроек;
4. автоматический поиск карты к прошивке, которую необходимо открыть;
5. поддержка изменений скинов;

Эти и другие особенности редактора «MasterEditPro» делают его очень популярным ПО среди наших соотечественников. В отличие от утилиты «ChipExplorer», этот редактор намного легче приобрести в оригинальном виде. Это связано с небольшим сроком его наличия на рынке. Иными словами, это редактор еще не подделывают так массово, как первую утилиту.

3 Редакторы прошивок ЭБУ – о чем еще не стоит забывать

Покупая редактор для прошивок ЭБУ, каждому покупателю стоит обращать внимание на содержимое упаковки. В стандартный комплект утилиты для перепрограммирования, помимо самого ПО, входит USB-ключ. Без последнего элемента пользование редактором будет недоступно.

Также важно знать о сроке лицензии. В идеале он составляет 1 год, однако некоторые разработчики продлевают лицензию еще на 6 месяцев.

Индивидуальная  калибровка

Калибровка двигателя, особенно нестандартной конфигурации – творческий процесс и к нему нужно как следует подготовиться. В этой статье будут рассматриваться инструментальные методы работы. Калибровку ворованной устаревшей прогой, слушая детонацию ухом, а состав смеси по запаху выхлопа отметем сразу, как шаманскую.

Начнем с оборудования. Итак, первым делом нам понадобится автомобиль :), хотя нет, автомобиль – в последнюю очередь. В первую очередь нам совсем не помешает программа – редактор калибровок. Здесь, в случае с ВАЗ, впереди планеты всей Chip Tuning PRO версии не ниже хотя бы 6.0 (текущая версия уже 6.5). Первое что делаем мы, читаем хэлп. Ничего не поняв, ищем принтер и читаем уже на бумаге. Опять ничего непонятно? Ничего страшного… у всех так. Читаем снова, медленно и вдумчиво, пытаясь понять смысл приводимых слов, цифр и формул. На пятый – …надцатый раз туман медленно начинает проясняться, становится не таким ужасным алгоритм расчета топливоподачи, становятся понятны механизмы взаимодействия калибровок.

Теперь можно начинать потихоньку (на свой страх и риск) пытаться настраивать автомобили. Для этого нам понадобится:

1. Инженерный блок J5 On-Line Tuner (или J7 On-Line Tuner. А лучше – оба).
2. Контроллер ШДК или, для совсем начинающих, какой-нибуть показометр-альфометр.
3. Адаптер K‑Line или USB Host, если у Вас J5 On-Line Tuner 2

В принципе, этих трех пунктов уже вполне достаточно для грамотной калибровки. Но это один из самых дорогих «комплектов», т.к для записи инженерного блока подойдет только один программатор – ПАК‑2 (3) «Загрузчик» (Combiloader) и его волей – неволей придется покупать (заодно, наконец, отвыкните выдерживать паузы и щелкать тумблерами). Ну, с инженерным блоком все более – менее ясно: почти обычный блок с быстрым протоколом и дополнительным ОЗУ, позволяющий менять калибровки в реальном времени на работающем автомобиле, а вот про альфометр нужно рассказать подробнее.

Альфометр, основываясь на показаниях лямбда-зонда индицирует альфу, т.е соотношение воздух/топливо в отработанных газах. Калибровщик может в режиме реального времени наблюдать реакцию двигателя на изменение калибровок.

Раньше для контроля за составом смеси применяли газоанализатор на заднем сиденье, но это доставляло массу неудобств – во первых, все это довольно трудно разместить в автомобиле, во вторых, газоанализатор имеет большую инерционность и приходилось очень долго кататься в стационарных режимах. Переходные же режимы так настроить вообще невозможно. Альфометр практически не имеет инерционности, мал, компактен и удобен и индицирует не СО (как газоанализатор), а конкретный состав смеси. Единственное НО – автомобиль должен быть оборудован лямбда-зондом и последний должен быть в рабочем состоянии. В автомобилях с нестандартным выпуском, естественно, не предусмотрено применение лямбды и необходимо вварить под нее гайку и удлинять проводку. Очень хорошо для этих целей подходит ступичная гайка от классики. После калибровки лямбда-зонд можно убрать, установив заглушку. Применение узкополосного ДК имеет один плюс – низкую стоимость оборудования. В остальном, конечно, одни минусы – использование «переключающегося» ДК дает относительную точность только при составах близких к стехиометрии, на мощностных или экономичных составах он начинает безбожно врать. Именно поэтому такие альфометры относятся, как шутят тюнеры, к классу «показометр». Более правильным и профессиональным решением является использование широкополосного датчика кислорода (ШДК) или, что еще более предпочтительно, контроллер ШДК.

Контроллер широкополосного датчика кислорода (Digital Air /Fuel Ratio Meter) – более дорогостоящее и профессиональное решение. Широкополосные (Wide Band) датчики кислорода имеют линейную характеристику и огромный диапазон достоверных показаний. Наиболее доступное оборудование – фирмы Innovate Motorsports. Контроллер ШДК (например, LM‑1 или LM‑2) намного правильнее показывает состав смеси, имеет большой диапазон измерения. Контроллер служит для индикации состава смеси/лямбды (отношения воздух/топливо) и записи логов (LM‑1 пишет до 44 минут), которые потом можно анализировать на персональном компьютере. Но основная задача контроллера – поддержание температуры ДК в заданном температурном режиме для обеспечения максимальной точности измерения.

Для понимания процесса достаточно посмотреть на графики выходного напряжения ДК разного типа.

Характеристика узкополосного ДК		Характеристика широкополосного ДК

Innovate Motorsports не ограничилось выпуском только контроллера ШДК. На основе LM‑1 компектуются несколько тюнинг-китов, один включает в себя RPM конвертер, для «привязки» логов к оборотам/дросселю (фактор нагрузки) и получения трехмерных графиков для анализа. Второй, более продвинутый, включает в свой состав LMA‑3 AUXBOX, с возможностью подключения до 5 внешних датчиков и имеющий в своем составе МАП-сенсор и датчик ускорения. DL-32 кроме всего прочего умеет писать логи на флэш с голосовыми метками – комментариями и пр. Все это может работать автономно, как сборщик логов, а может и в онлайне. Логи и индикацию можно потом обрабатывать утилитой Log Works.

Имеется так же «вариант попроще» – LC‑1, предназначенный, в основном, для постоянной установки на автомобиль. Он не имеет индикации и выводит информацию на компьютер или аналоговый выход.

Спортивное ПО для настройки нестандартных конфигураций двигателей от SMS-Software J5SPT0005/J7SPT0005 и спортивный ЭБУ J5Sport (Соколов-Спорт) могут использовать аналоговый выход LM‑1/LC‑1 для автоматической постройки таблиц топливоподачи.

Данное оборудование не привязано к марке автомобиля и позволяет снять логи состава смеси и связанных с ним параметров с любого автомобиля.

Если нет инженерного блока возможно два варианта:

I ВАРИАНТ – Практический. Отстраивать поэтапно, постоянно производя перезапись программы. Для этого нужно иметь на вооружении:

1. Диагностическая программа.
2. Редактор калибровок Chip Tuning Pro v.6.хх (ну, или никак не ниже 3.21)
3. Адаптер K‑Line
4. Программатор
5. Альфометр (ну или газоанализатор)

Метод достаточно трудоемкий, но позволяет  добиться примерно такого же результата, как и предыдущий, однако требует гораздо больше затрат труда и времени. Подчас блок приходится переписывать 30 – 50 раз, прежде чем начнешь приближаться к желаемому результату. Этот метод чаще всего используется для отстройки автомобилей с ЭБУ Bosch MP7.0H и Bosch M7.9.7, где применение инженерного блока вызывает большие технические сложности.

II ВАРИАНТ — Аналитический. Для этого варианта понадобится:

1. Диагностическая программа или программа – логгер, позволяющая писать логи на диск.
2. Адаптер K‑Line
3. Альфометр или прошивка работающая с ДК (лямбда – зондом)

Тут все просто – подсоединяем диагностику и ездим, ездим, ездим… Снимая логи по расходу воздуха / наполнению / зажиганию / детонации в движении в различных режимах работы, не забывая поглядывать на состав смеси при этом. Далее, дома, в спокойной обстановке анализируем все полученные данные и строим прошивку. Может понадобиться 2…5 промежуточных заездов. Этот метод для тех, кто не торопясь строит программу под себя. Наиболее подходящее ПО для этих целей – программы DTool от TeamRS и Injektor от Andy Frost. Последняя может работать с логами других программ, например, ICD.

Так что же «вертим» в прошивке? По большому счету очень немного – для правильной работы любого двигателя в стационарных режимах нужно обеспечить состав смеси в мощностном режиме до 12,3 – 13,2:1, в экономичном – 16 – 16,5:1 и обеспечить оптимальное зажигание, в идеале соответствующее максимальному ускорению в данной точке. Так же, естественно, необходимо настроить переходные режимы, «ускорительный насос» и холостой ход. Если Вы вняли совету статьи и прочитав …надцать раз, выучили хэлп к программе – редактору калибровок, трудностей возникнуть никак не должно.

Доп. материалы:

1. Настройка холостого хода.
2. Инженерный ЭБУ
3. Оборудование для контроля состава смеси.
4. Немного о детонации, зажигании и его настройке.

Перепрограммирование ЭБУ;

(ECU Flash Reprogramming) 

Эта тема, непонятно почему, покрыта завесой секретности и почти мистической таинственностью. Хотя по сути своей является рутинной сервисной процедурой. «Перерыл горы» гигабайт русскоязычного интернета, множество сервисных мануалов как на русском, так и на английском языке, но ничего толкового о процедуре перепрограммирования ЭБУ так и не нашёл. Общие фразы на сайтах у продавцов диагностического автомобильного оборудования, на ресурсах посвящённых чип-тюнингу и несколько статей от «гуру» диагностики, более посвящённых саморекламе, чем объяснению сути этой процедуры. Автопроизводители на эту тему выпускают в большинстве своём сервисные бюллетени, которые, к сожалению, в открытом доступе найти очень непросто. И как редкое исключение, некоторые компании (к примеру Nissan) всё-таки помещают в открытом доступе (не требующем предварительной регистрации и оплаты) достаточное количество необходимой начальной информации. В этом плане очень полезна программа AllData и американский сегмент интернета, в котором наши американские коллеги, дожав авто-производителей смогли сделать эту информацию более открытой, а услугу доступной не только в дилерских сервисах, но и на независимых СТО.

Но несмотря на на это в Америке всё оказалось тоже не так просто… к примеру, доступ к разделу репрограмминга и загрузка калибровочных файлов на официальном сайте Тойота возможен только специалистам уровня — сертифицированный техник Toyota и выше,- фото 1

В Америке получить это образование можно, а как получить этот уровень в России? — Никак. Toyota в России не готовит техников для независимых СТО.

Итак, что-же за процедура — ECU Flash Reprogramming и зачем она нужна. 

Ни для кого не секрет, что в современных автомобилях удельная стоимость электроники от года к году постоянно растёт, а значит растёт и зависимость потребительских свойств автомобиля, его безопасности и управляемости от программного обеспечения, которое регулирует практически все процессы в современном автомобиле, начиная от управления работой бензонасоса на разных режимах эксплуатации автомобиля и заканчивая контролем состава выхлопных газов в глушителе. И это только то, что касается двигателя. Когда подключаешь дилерский сканер, к примеру, к Lexus LS600h 2008 года выпуска и видишь, что функция HEALTH CHECK опрашивает более 36 электронных систем и подсистем автомобиля, это очень впечатляет.

Небольшая справка: 

До 40% стоимости автомобиля — это электроника и софт 

http://habrahabr.ru/post/96023/ 

Пять лет назад аналитики прогнозировали, что к 2010 году электроника и программное обеспечение будут составлять до 40% стоимости автомобиля (PDF). Какова ситуация на самом деле — трудно сказать, авто-производители не разглашают данные о себестоимости, это коммерческая тайна. Но можно предположить, что цифра близка к реальности, по крайней мере, на неё ссылается компания IBM, которая рассуждает о перспективах участия компьютерных компаний в автомобилестроении.
Специалисты IBM говорят, что в 1990 году электроника и софт составляли не более 16% стоимости машины, в 2001 году — 25%, а сегодня эта доля выросла до 40%. Автомобильные компьютеры — отрасль с экспоненциальным ростом, который будет продолжаться ещё многие годы, поскольку автомобили становятся всё умнее и умнее. Именно в этом направлении производители борются за конкурентное преимущество. 

Средний современный автомобиль содержит несколько миллионов строк программного кода — больше, чем космический шаттл. В автомобилях премиального класса объём программного обеспечения составляет около 1 гигабайта.

И вот тут наступает самое интересное, каждый год мы слышим об миллионных отзывах автомобилей производителями по различным причинам и одно из лидирующих мест в этом списке причин занимает перепрограммирование различных блоков управления. Компания GM заявила что они обновили 70% программного обеспечения на своих автомобилях выпущенных после 1995 года. Представляете какой объём сервисного после продажного обслуживания проходит через дилерские СТО благодаря этим неисправностям? Конечно же, большинство этих работ делается в рамках гарантии, но это там, в «цивилизованных» странах, а у нас к сожалению это не совсем так. Зачастую на так называемых дилерских станциях делать эти процедуры попросту некому, нет специалистов и … необходимого оборудования (как не прискорбно, но встречается и такое). Надо так же отметить, что это довольно недешёвая процедура. OEM оборудование, подписка на ресурс авто-производителя, специалист со знаниями и английским языком. Не каждому сервису такое по карману и тем более независимому специалисту. Но разговор не об этом, кто хочет — ищет возможности, а кто не хочет — ищет причины. 

Трудно в это поверить, но первые работы по внедрению (установке) на автомобиль перепрограммируемого ECU были проведены в компании General Motors на автомобиле Geo Storm ещё в 1990 году, я тогда ездил на ВАЗ 2106, которая считалась у нас чуть ли не верхом совершенства в автомобилестроении и ни о каких ЭБУ и компьютерной электронике в автомобиле не имел никакого представления. С чем это связано точно не известно, но как предположение, что уже тогда в GM начали готовится к внедрению новых стандартов  OBD II которые требовали новых ECU,более быстродействующих с расширенными возможностями и способных к электронному перепрограммированию.

До этого момента, программируемый чип Read Only Memory (PROM) содержал на всех ECU жизненно важную информацию о калибровках и алгоритмах управления электронными системами. GM был пионером по внедрению сменных чипов PROM как способа программирования ограниченного количества основных ECU, чтобы обеспечить ими широкий спектр марок и моделей автомобилей производимых компанией. Сменный чип PROM также означал, что ECU можно «настраивать», если необходимо исправить некоторые калибровки различных систем или полностью заменить на новый, если после выпуска автомобиля была обнаружена ошибка в первоначальной заводской программе. Эту процедуру можно провести и не только в условиях дилерского сервиса, просто заменив оригинальный PROM на новый с исправлениями (GM такую практику успешно использовал на протяжении долгих лет, для устранения многих заводских недостатков). Очень понравилось нововведение и энтузиастам авто-спорта, потому что оно позволяло проводить изменения в программе которые изменяли угол опережения зажигания, подачу топлива, более высокий предел оборотов и т.д., чтобы выжать больше мощности из двигателей своих автомобилей. Можно сказать что «чип тюнинг», который последнее время становится всё более популярным в России, зародился в Америке в начале 90-х годов. 

С другой стороны возможность замены чипов PROM породила другую проблему, с годами количество марок моделей, модификаций автомобилей росло и соответственно росло количество вариантов различных PROM как оригинальных так и исправленных, счёт пошёл уже на тысячи. Чтобы обеспечить качественную диагностику автомобилей GM приходилось постоянно изменять программное обеспечение дилерского сканера, одно только перечисление всех типов PROM в диагностическом приборе OTC для GM содержит более 362 страниц. 

Ситуацию исправило внедрение флешь-перепрограммируемого чипа EEPROM (Electronically Erasable Program Read Only Memory). ECM c чипами EEPROM может быть перепрограммирован в течение нескольких минут без каких-либо конструктивных замен. Это все делается при наличии цифровых кодов доступа и электронного ввода данных. 

После Geo Storm GM начал поэтапное внедрение перепрограммируемых ECU на других моделях производимых компанией легковых и грузовых автомобилей. К 1995 году большинство моделей GM имели перепрограммируемые ECU. Ford и Chrysler делали то же самое, так как стандарт OBD II вступил в силу в отношении всех легковых автомобилей и легких грузовиков продаваемых в США, в 1996 году. Сегодня почти все ECU имеют возможность перепрограммирования, и это касается не только управления двигателем, но и большего числа других бортовых модулей управления (ABS, подушки безопасности, климат-контроль, электроника салона и т.д.), поэтому и на них изменения и обновления могут быть сделаны в случае необходимости. 

На сайте NASTF (The National Automotive Service Task Force) можно посмотреть информацию об автомобилях американского рынка с перепрограммируемыми  ECU. http://www.nastf.org/i4a/pages/index.cfm?pageid=3639

Почему необходимо  перепрограммировать?

Как рассказано выше, ECU приходится перепрограммировать по многим причинам. И самая основная из них, чтобы исправить заводские ошибки. Каждый раз, когда Билл Гейтс выпускает на рынок очередную версию ОС Windows, чтобы поток доходов Microsoft не иссякал,  она всегда оказывается с ошибками и дырами в безопасности, которые были обнаружены позднее и должны быть устранены путем загрузки и установки последнего «пакета обновлений» Windows. Это бесконечный цикл обновлений и исправлений. Может быть это и не так уж плохо, но с автомобильным ECU, это стало «плохой привычкой» у авто-производителей, которые спешат выпускать на рынок, зачастую совсем недоработанный «продукт». Эта философия «выпустим сейчас, а исправим позже» создает много ненужных забот автовладельцам, но хотя бы, по крайней мере, исправить программные ошибки завода, в большинстве случаев возможно без замены каких-либо деталей.

Перепрошить ECU может также потребоваться, если заводские настройки для OBD II самодиагностики оказываются чрезмерно чувствительными — особенно после нескольких лет эксплуатации. То же самое касается управляемости. Что работает исправно на совершенно новом автомобиле — работают уже не столь эффективно после 50000 или 100000 миль автопробега. Небольшие изменения параметров обогащения топлива, корректировка карт зажигания и некоторых функций по снижению токсичности могут быть необходимы для устранения вибраций, детонации или других негативных моментов, которые появляются по мере увеличения времени эксплуатации автомобиля. 

Например, на некоторых автомобилях GM транспарант Check Engine загорается по причине кода P1406, что указывает на неисправность в положение клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Очистка клапана EGR не устраняет проблему, так как код обычно повторяется. Реальная проблема заключается в программировании норм OBD II в ECU. Когда ECU подаёт команду на клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы открыть и проверить его работу, то он не предоставляет достаточно времени для клапана на то чтобы отреагировать на поступившую команду. Новый клапан обычно открывается в течении 50 миллисекунд, а открытие клапана после нескольких лет эксплуатации может достигать до 350 миллисекунд и более — что не достаточно долго, чтобы вызвать реальные выбросы NOx, но достаточно долго, чтобы появился код неисправности. Исправлением в данном случае является перепрошивка ECU с новыми программными картами, которые предоставляют больше времени для клапана EGR на то чтобы отреагировать на команду с ECU.

Другой пример, когда коды топливных коррекций могут появиться на некоторых последних моделях автомобилей GM. Проблема здесь в том, что первоначальная настройка OBD II самодиагностики не даёт достаточного диапазона для изменения показаний разряжения на впуске, которые происходят в процессе эксплуатации двигателя в течении длительного периода. После 60.000 миль, создаваемое разряжение не такое, как в новом двигателе, и это может послужить причиной излишнего обогащения топливо-воздушной смеси. Выходом из данной ситуации может послужить проведённая процедура перепрограммирования ECU, чтобы компенсировать возникшее падение разряжения.

Когда производители транспортных средств калибруют бортовую диагностику, чтобы она соответствовала действующему законодательству, они должны учитывать что в некоторых режимах работы двигателя, эмиссия вредных веществ может превышать предельно установленные нормы в 1.5 раза. Это — порог, где код ошибки должен быть записан в ECU, и транспарант Check Engine сообщающий о неисправности в системе управления двигателем должен зажечься на приборной панели. Но это не означает, что эмиссия вредных выбросов действительно предельная. В зависимости от условий эксплуатации и региона продажи производители транспортных средств зачастую сами ужесточают предельно допустимые рамки, чтобы обезопасить себя, потому что последнее, чего хотел бы любой OEM авто-производитель, это отзыв автомобилей связанный с превышением предельно допустимых норм вредных выбросов, потому-что помимо отзыва автомобилей это чревато ещё и огромными штрафами.

К сожалению, производители транспортных средств не всегда открывают свои диагностические стратегии или даже свои операционные стратегии их компьютерных систем управления двигателем. Некоторые инструкции по эксплуатации и ремонту включают в себя достаточное количество системной справочной информации, а другие почти ничего не обеспечивают кроме основных диагностических блок-схем. Возможно инженеры, которые проектируют этот материал, думают, что технический персонал обслуживающий автомобили в процессе эксплуатации и ремонта нуждается только в блок-схемах чтобы обслуживать современный автомобиль. Но это не так и очень часто требуется намного более глубокое понимание системы и операционной логики, чтобы выяснить то, что послужило причиной неисправности и возникновения соответствующего диагностического кода неисправности DTC — особенно, когда причина не совсем очевидна. 

Лучший совет, когда вы столкнулись с неприятным диагностическим кодом, который постоянно повторяется или, кажется что возникает без какой-либо очевидной причины, состоит в том, чтобы проверить все сервисные бюллетени относящиеся к данному автомобилю которые были изданы. Возможно что причина этого диагностического кода кроется в ошибке программного обеспечения и единственным способом от него избавиться, является перепрограммирование ECU.

Что еще необходимо иметь в виду относительно перепрограммирования многих последних моделей ECU. Если вы по какой-либо причине заменяете ECU,то вновь устанавливаемый блок с большой долей вероятности придется перепрограммировать, прежде чем вы запустите двигатель. Некоторые блоки перед заменой перепрограммируют дилеры, таким образом, они могут быть установлены без дополнительных процедур ready-to-go. Но многие ECU нуждаются в калибровке, чтобы управлять системами должным образом. В этом случае необходимо загрузить в новый блок информацию о калибровках с оригинального ECU (если это возможно) или получить обновленную информацию о калибровках от производителя транспортного средства, чтобы запрограммировать их во вновь устанавливаемый модуль. 

СТО, которые предлагают к продаже отремонтированные ECU должны про-гарантировать что блок  перепрограммирован под конкретный автомобиль. Но сделать это они могут только получив полную информацию о транспортном средстве, такую как идентификационный номер транспортного средства (VIN), тип коробки передач (ручной или автоматический), класс экологической безопасности, и другие данные. В противном случае перпрограммирование предстоит делать самому автовладельцу.

Не только дилеры. 

До недавнего времени авто-дилеры были единственными, у кого был доступ к инструментам, и программному обеспечению которым можно перепрограммировать ECU. В 2000 году в США эта монополия была нарушена, благодаря прохождению законопроекта Сената 1146 в сентябре 2000 года, производители транспортных средств должны сделать эту технологию доступной для независимых ремонтных авто-мастерских по разумной стоимости. 

Начиная с 2004 года, процедуры перепрограммирования должны также соответствовать стандарту SAE J2534, который позволяет использование не только дилерских инструментов, но и приборов других компаний отвечающих стандарту SAE J2534 и доступных на вторичном рынке. 

Перепрограммирование ECU требует трех вещей: диагностический ОЕМ сканер или устройство J2534, которым возможно перепрограммировать конкретный автомобиль. Персональный компьютер с ОС Windows 98 или новее, с модемом и доступом в Интернет для того, чтобы загрузить программное обеспечение с веб-сайта производителя транспортных средств (список OEM Service Websites), и подписка на доступ к базам данных производителя. Так же вы можете получить доступ к ПО и получить обновления программного обеспечения на CD. Дополнительно необходимо иметь два кабеля, один чтобы соединить PC с ОЕМ сканером или устройством J2534 и второй, чтобы соединить ОЕМ сканер или устройство J2534 с диагностическим разъёмом DLC OBDII на транспортном средстве. 

Для работы с приложениями GM понадобится ОЕМ сканер Tech 2 или Vetronix Mastertech.

Для работы с приложениями Форда необходимы ОЕМ сканер Ford New Generation Star (NGS) или их новая ОЕМ разработка IDS scan tool.

Для работы с приложениями Крайслера необходим ОЕМ Diagnostic and Reprogramming Tool (DART) или ОЕМ Chrysler DRB III scan tool.

Для работы с приложениями Toyota необходим ОЕМ Diagnostic scanTool Intelligent Tester 2 или новая разработка TIS techstream и устройство J2534 (к примеру Mongoose MFC VIM)

Для работы с приложениями Honda необходимы ОЕМ scan tool HIM HDS или GNA600+VCM.

Для работы с приложениями Nissan необходимы ОЕМ scan tools Nissan Consult II, III, III+ илиустройство J2534 (к примеру Mongoose ) 

Ежегодная или ежемесячная оплата за получение онлайн доступа к OEM базам данных довольно дорогая для среднего СТО, но однодневная или краткосрочная плата доступна в границах от 15$ до 60$. Эти затраты обычно включаются в цену услуги и оплачиваются владельцем транспортного средства. 

Приложения для перепрограммирования Дженерал Моторс и Крайслер поставляются на CD, только после оплаты за подписку. Приложения для перепрограммирования Ford могут быть загружены с их веб-сайта при помощи подключение к интернету. Программное обеспечение загружается на жёсткий диск РС и далее может быть сразу отправлено через устройство J2534 на ECU автомобиля или записано на флеш-карту которая вставляется в IDS scan tool для дальнейшего перепрограммирования. С вэб сервером Ford необходимо обеспечить постоянное подключение к интернету на всё время процедуры, потому что Ford загружает программное обеспечение в транспортное средство непосредственно с его собственного сервера. В работе с каждым авто-производителем есть свои нюансы которые необходимо знать. 

Процедура перепрограммирования может занимать от нескольких минут до часа в зависимости от размера файла программного обеспечения, который вы устанавливаете. Чем более новое и более сложное транспортное средство, тем дольше длится процедура перепрограммирования ECU.

Знаете ли Вы… 

В США не только авто-производители предлагают к реализации своё ОЕМ оборудование для перепрограммирования. Есть ещё и несколько независимых игроков на этом рынке, оборудованием которых можно воспользоваться для осуществления процедуры перепрограммирования электронных блоков управления автомобиля. Вот некоторые наиболее крупные компании —  Hickok Tools , CARDONE Industries , Drew Technologies, OTC Div of SPX Corp, Bosh, Dearborn Group, Actia и др.

 Риски связанные с перепрограммированием. 

Что может произойти если что-то идет не так как надо во время процедуры перепрограммирования? Любой, кто когда-либо испытывал проблемы при установке нового программного обеспечения на PC, знает что эта процедура может вызвать настоящие проблемы. В некоторых моментах может случится так, что ECU не будет воспринимать процедуру перепрограммирования, что может означать покупку нового ECU или как минимум сложные технические процедуры с процессором, если обладаете такими навыками и возможностями. 

Chrysler выпустил TSB (18-32-98), который как раз описывает возможные причины проблем и процедуры как исправить неудавшееся перепрограммирование ECU. 

В этом бюллетене говорится — «Иногда процедура перепрограммирования может не закончиться должным образом и/или диагностическое оборудование может зависнуть во время процедуры. Наиболее частой причиной ошибок перепрограммирования бывают плохие кабельные соединения между PC сканером и транспортным средством, потеря мощности сканером из-за недостаточного электропитания в то время как процедура перепрограммирования в стадии реализации, выключение транспортного средства ключом в замке зажигания прежде чем процедура перепрограммирования была завершена, ошибки техника выполняющего процедуру во время её реализации (подача неправильных команд, нажатие неправильных кнопок) или низкое напряжение аккумуляторной батареи транспортного средства…» 

Если процесс закончился неудачно, перепроверьте все кабельные соединения чтобы гарантировать хорошие коммуникации и повторно инициализируйте процедуру перепрограммирования. Другими словами, если попытка не удалась попробуйте еще раз. При перепрограммировании Chrysler вполне вероятно что придется идентифицировать какой тип ECU установлен на транспортном средстве (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC + 99, и т.д.), чтобы система включилась в процесс перепрограммирования. Если сообщение об ошибке появляется снова, вероятно выбран неправильный тип ECU (попробуйте еще). 

Конечно же выполнение перепрограммирования сопряжено с определённым риском. Но для независимых авто-сервисов это может быть более практичной и выгодной альтернативой отсылке транспортного средства к дилеру, когда ECU должен быть обновлен или заменен.

Примеры проведения процедур перепрограммирования ECU от разных авто-производителей.

 GM Flash Updates 

Для автомобилей Дженерал Моторс список обновлений программного обеспечения ECU, которые доступны, можно найти, посмотреть и скачать на официальных веб-сайтах Дженерал Моторс  http://calid.gm.com или http://tis2web.service.gm.com/tis2web. 

Фактическая типовая процедура перепрограммирования транспортного средства Дженерал Моторс выглядит следующим образом: 

1. Проверьте историю калибровок транспортного средства — посетив официальную в веб-страницу Дженерал Моторс http://calid.gm.com или http://tis2web.service.gm.com/tis2web 
чтобы найти самую последнюю версию программного обеспечения для
транспортного средства, используя для поиска VIN автомобиля. Если
программное обеспечение было обновлено, то новая калибровка будет
доступна на веб-сайте. Но вы не сможете загрузить новое программное
обеспечение калибровки напрямую с веб-сайта. Вы должны сначала купить
TIS подписку на это обновление от Дженерал Моторс, и затем Дженерал
Моторс отправит вам по почте файл калибровки на CD. После получения
диска с программным обеспечением вы сможете скопировать его на ваш PC или напрямую на флеш-карту Tech 2 scan tool для проведения процедуры калибровки. 

2. Подключите ваш компьютер к Tech 2 scan tool при помощи pass-through RS232 кабеля. 

3. Перед тем, как начать
процедуру, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. Вы
же не хотите, чтобы произошла потеря напряжения во время процедуры
перепрограммирования ECU, так как это действительно может привести к плачевным последствиям. GM не одобряет использование зарядных устройств, если они не является утвержденным GM зарядным устройством  Midtronics
(которое обеспечивает очень ровный уровень напряжения без колебаний).
На некоторых автомобилях, необходимо вынуть предохранители реле
вентилятора, топливного насоса или других модулей для предотвращения
включения этих устройств во время процедуры перепрограммирования. 

4. Запустите программу GM калибровка ECU на вашем компьютере (которую вы должны приобрести у GM),
а также вставьте компакт-диск с обновлением и введите информацию об
автомобиле в запущенной программе данные автомобиля (год, марка, модель и
т.д.). 

5. Подключите диагностический прибор Tech 2 scan tool к диагностическому разъему на транспортном средстве (который расположен под приборной панелью рядом с рулевой колонкой). 

6. Включите Tech 2 scan tool и подождите, пока появится стартовое меню программы на экране.       

7. Подтвердить VIN номер автомобиля. 

8. Выберете систему которую
необходимо перепрограммировать — управление двигателем, топливная
система, система спидометра или коробки передач. 

9.   Выберите из меню — «нормальные перепрограммирование» или «VCI» (специальные модификации). 

10. Выберите из меню ваш номер обновления бюллетеня/калибровки. 

11. Нажмите кнопку — «Начало передачи данных» и вы увидите на экране PC бар-график
процесса загрузки программного обеспечения. Процедура
перепрограммирования может занять от 30 минут или более в зависимости от
размера загружаемого файла. 

Примечание: Программа GM не позволяет одну и ту же калибровку переустанавливать дважды. Только обновленная калибровка может быть загружена в ECU

12. После завершения загрузки программного обеспечения появится сообщение «PROGRAMMING COMPLETE». 

13. Выключите зажигание, и затем отсоедините диагностический прибор Tech 2 scan tool. В зависимости от загруженного приложения, может понадобиться провести одну или несколько процедур адаптации ECU прежде чем система придёт в нормальный рабочий режим. Большинство GM ECUs требуют «CASE» процедуры переобучения чтобы  ECU мог
узнать и запомнить относительное положение между датчиками коленчатого и
распределительного валов. Если вы не проведёте эту процедуру
переобучения, то на приборной панели загорится транспарант Check Engine,а в память ECU запишется диагностический код неисправности P1336.

Процедура перепрограммирования автомобилей Ford (Flash Procedure). 

Несколько иной подход к процедуре перепрограммирования на автомобилях Ford. Во-первых, нужно ID
номера калибровки транспортного средства. Это можно найти на наклейке
расположенной в моторном отсеке. Далее, необходимо выяснить, доступны ли
новые калибровки для этого автомобиля. Это возможно сделать зайдя на
сайт www.motorcraftservice.com, выбрав меню «быстрый поиск» («Quick Guides»)
на левой стороне экрана. На следующей странице прокрутите вниз меню,
которое появляется, чтобы пройти дальше по ссылке — «Последняя
информация о калибровке» («Latest Calibration Information»). На следующем экране в меню: «Поиск Калибровки автомобиля, по год модели и марке двигателя» («Search Calibration by Vehicle, Model Year and Engine»). Заполните запрашиваемые данные — модель автомобиля, год выпуска, двигатель и нажмите кнопку «подтвердить» (Submit). В следующем окне будут перечислены все возможные калибровки по номеру ECU. Найдите номер который соответствует вашему ECU, это и есть последняя калибровка которая вам необходима. 

Чтобы загрузить калибровку, нажмите на кнопку слева «Перепрограммирование и инициализация» (Reprogramming & Initialization).
Затем необходимо оплатить однодневную подписку, и только после этого
вам предоставят возможность загрузить необходимое для
перепрограммирования программное обеспечение на компьютер. Так же
необходимо иметь подключённое между компьютером и автомобилем устройство
J2534, чтобы делать произвести процедуру перепрограммирования. 

В работе с Ford есть один очень интересный момент, новое программное обеспечение, которое предназначено для перепрограммирования ECU, нельзя сохранить на локальном компьютере, оно сразу с серверов компании Ford загружается в  ECU автомобиля, а ваш персональный компьютер и устройство J2534, лишь помогают осуществить эту процедуру. Поэтому процедура перепрограммирования автомобилей Ford требует непрерывного, очень хорошего и надёжного интернет-соединения, до тех пор пока она не будет успешно завершена.

Процедура перепрограммирования автомобилей Chrysler (Flash Procedure) 

Процедура перепрограммирования Chrysler — это что-то среднее между процедурами от GM и Ford. Сначала необходимо скачать с официального сайта  Chrysler www.techauthority.com специальное программное обеспечение на ваш PC — «benchtop Programmer». Затем вы загружаете огромный файл PDF  («J2534 Flash Availability»), в котором есть вся актуальная информация, перечислены все типы ECU Chrysler и доступные обновления программного обеспечения. Chrysler в дополнение к VIN использует номер кузова, чтобы идентифицировать ECU и вам необходимо подключить ОЕМ оборудование чтобы подтвердить для себя эту информацию, посмотрев данные из ECU диагностируемого автомобиля. Если ECU транспортного средства нуждается в обновлении, вы возвращаетесь к веб-сайту Chrysler,
оплачиваете необходимую подписку за получение доступа к технической
информации компании и загружаете новое программное обеспечение на свой PC. После этого необходимо загрузить программное обеспечение с PC на на ОЕМ диагностический сканер или устройство J2534, чтобы затем окончательно загрузить его в перепрограммируемый ECU автомобиля. 

Также обратите внимание, что многие ECUs Chrysler
требуют после перепрограммирования повторной процедуры инициализации.
Для получения дополнительной информации необходимо смотреть
соответствующие сервисные бюллетени, например 08-030-06 REV. A, 08-030-06, dated JULY 12, 2006, service bulletin 08-036-04, и другие.

Вот пример процедуры перепрограммирования ECU дилерами Chrysler применённой при отзыве автомобилей Chrysler Dodge Ram (лёгкие грузовики и фургоны с двигателем 5.9L (код двигателя «Z» в 8-й позиции VIN), автоматической коробкой передач, классом экологической безопасности «Калифорния (code NAE)», выпущенных в 1999 году для штата Калифорния. Монитор катализаторов OBD II
на этих транспортных средствах не соответствовал требованиям штата
Калифорния (которые более жёсткие чем в других штатах США). И поэтому ECU на всех этих автомобилях должны были быть перепрограммированы на соответствие требованиям закона штата Калифорния. 

Дилеры получают доступ к последней версии программного обеспечения по интернету при помощи программного обеспечения Mopar Diagnostic System, и загружают его через интерфейс DRB III в ECU автомобиля через разъем OBD II. Процесс начинается с поворотом ключа зажигания в положение «ON» (зажигание включено) что позволяет диагностическому прибору автоматически подключиться к ECU. После того, как связь между DRB III и ECU установлена на дисплее диагностического прибора должен появиться VIN автомобиля. Увидев это техник может нажать кнопку «ОК», чтобы продолжить процедуру перепрограммирования. 

Первое что он должен сделать, это выбрать на своём РС в программе MDS2 меню «Read Part Numbers From Vehicle» и нажать кнопку «показать обновления» («Show Updates»). Если до него процедура перепрограммирования уже была сделана, то он увидит сообщение, что «ECU номер актуален и не требуется дальнейших обновлений» («Part number is up to date and does not require any new updates»). Это значит что, номер актуального программного обеспечения ECU соответствует номеру последней калибровки. Если же ECU еще не был обновлен, то техник нажимает кнопку «OK», выбирает новый актуальный номер калибровки ECU и нажимает кнопку «Update Controller Software.» С этого пункта процесс перепрограммирования идёт автоматически, но есть один нюанс. Во время процедуры перепрограммирования ECU теряет
связь с  электронными блоками управления других систем автомобиля, что
может повлечь за собой возникновения в этих системах (TCM, ABS, BCM и других) многих «ложных» кодов неисправностей (DTC).
Это не повод для беспокойства потому-что они записались не по причине
реальной неисправности, а в следствии процедуры перепрограммирования и
могут быть спокойно удалены диагностическим сканером после её
завершения. Также предполагается что техник, наклеит наклейку на ECMс актуальным номером последней калибровки и датой, указывающей, что ECM был перепрограммирован.

Так как моя специализация
автомобили японского производства, то хочу более подробно остановиться
на процедуре перепрограммирования блока управления двигателем
автомобилей Nissan.

Для осуществления процедуры перепрограммирования ECU Nissan, так же как и в вышеперечисленных примерах необходимо приобрести программное обеспечение NISSAN ECU Reprogramming Software (NERS), которое доступно для загрузки на официальных сайтах www.nissan-techinfo.com или www.infiniti-techinfo.com.
Стоимость программного обеспечения $270 американских долларов.

Так же 
на сайте для загрузки доступен мануал с подробным описанием 
программного обеспечения, его установки на PC, перечня необходимого и одобренного Nissan оборудования и методики проведения самой процедуры перепрограммирования,- фото 2

Процесс перепрограммирования начинается с установки на ваш PC
программного обеспечения, процедура это не сложная и достаточно
подробно с иллюстрациями описана в прилагаемом мануале. Далее в мануале
изложены требования к выполнению процедуры и меры предосторожности при
невыполнение которых, в случае форс-мажора, Nissan снимает с себя все гарантийные обязательства. 

Список довольно обширный и
некоторые пункты вызывают улыбку, но прочитать стоит до конца, потому
что он составлен наверняка на уже имеющемся «печальном» опыте неудачных
попыток перепрограммирования ECM. 

Операция должна проводиться персоналом, имеющим необходимые знания и навыки для технического обслуживания автомобилей. 

Перед началом перепрограммирования,
необходимо устранить все имеющиеся в автомобиле неисправности. При
перепрограммировании все текущие диагностические коды (DTC) будут стёрты из памяти ECM. 

Убедитесь что технические данные вашего компьютера (PC)
соответствуют требования необходимым для проведения процедуры
перепрограммирования и созданы все условия для нормальной и
бесперебойной работы вашего PC.

Используйте Pass-Thru интерфейс (включая версию прошивки) утверждённый NissanMotorCo. Ltd. и рекомендуемый для перепрограммирования. Программное обеспечение может работать неправильно, если Pass-Thru интерфейс (включая версию прошивки) не тестировался и не утверждён компанией Nissan. 

Используйте Pass-Thru интерфейс в строгом соответствии с прилагаемой к нему инструкцией. 

Распечатайте объявление, которое
находится в приложении к данной инструкции по эксплуатации, и разместите
его на видных местах на транспортном средстве во время
перепрограммирования ECU.

Процедура перепрограммирования не будет
завершена успешно и программное обеспечение может быть повреждено, если
другие сотрудники по ошибке начнут выполнять на автомобиле какие-нибудь
ремонтно-обслуживающие процедуры,- фото 3 

Некоторое содержимое в настоящем
руководстве по эксплуатации может отличаться в связи с внесением
уточнений и изменений в версии программного обеспечения. Пожалуйста
проверьте актуальную версию вашего программного обеспечения и
внимательно ознакомьтесь с инструкцией к нему. 

Информация, содержащаяся в настоящем руководстве по эксплуатации, может быть изменена без предварительного уведомления. 

Программное обеспечение ECU может быть повреждено и даже возможно потребуется замена ECU,
если прервать процедуру перепрограммирования в процессе выполнения до
момента появления сообщения об успешном завершении процедуры. Кроме
того, возможно возникновение серьезных проблем и неисправностей
транспортного средства если программное обеспечение ЕCU повреждено. 

Никогда не отвлекайтесь при проведении
сервисных и ремонтных процедур на транспортном средстве. Во избежания
получения травм и повреждений диагностического имущества или узлов и
агрегатов автомобиля особенно будьте осторожны проводя работы вблизи
вентилятора охлаждения и приводных ремней. Убедитесь, что расстояние при
выполнении операций вблизи вентилятора охлаждения безопасное и
достаточное. 

Всегда отключайте мобильный телефон во
время проведения работ по перепрограммированию, потому что
электрические волны (электромагнитные волны) автоматически передаются
при получении вызова телефонного звонка или принятии текстового
сообщения. Эти помехи могут вызвать сбои во время проведения процедуры
перепрограммирования и привести к её неудачному исходу. 

Никогда не используйте рядом с
автомобилем во время проведения работ по перепрограммированию
устройства, которые излучают электромагнитные волны, такие как радио
передатчики и другие. Программное обеспечение может быть повреждено
из-за электромагнитных волн, передаваемых этими устройствами. 

Всегда подключайте электрическое
питание от сети к вашему компьютеру через источник бесперебойного
питания, а так же, если используется переносной компьютер (notebook),
проверяйте перед началом процедуры перепрограммирования уровень зарядки
батареи. Перепрограммирование может быть внезапно прервано и
программное обеспечение ECU повреждено при чрезмерном снижении напряжения. Никогда не отсоединяйте адаптер переменного тока от компьютера во время работы. 

Всегда отключайте на вашем компьютере
настройку «отключения экрана» и функцию перехода компьютера в спящий
режим. Перепрограммирование прерывается и программное обеспечение может
быть повреждено при активации «спящего режима» (РС переходит в режим экранной заставки или режим ожидания) во время процедуры перепрограммирования. 

Всегда подключайте зарядное
устройство к аккумулятору автомобиля. Напряжение аккумулятора может
снизиться время работы, потому что зажигания всегда остается в положении
(ON) включено, двигатель (OFF) выключен в течение процедуры перепрограммирования. Перепрограммирование прерывается, и ECU
может быть поврежден при чрезмерном снижении напряжения питания.
Выполняйте операцию по перепрограммированию в хорошо проветриваемом
помещении, так как во время зарядки аккумулятора выделяется горючий.
Перед подключением зарядного устройства внимательно прочтите инструкцию
по его эксплуатации. 

Никогда во время проведения процедуры перепрограммирования не отключайте кабеля, соединяющие РС с Pass-Thru интерфейсом и Pass-Thru интерфейс с автомобилем до появления на экране РС сообщения об успешном завершении процедуры, это приведёт повреждению ECU.
Перед началом процедуры перепрограммирования убедитесь в хорошем
соединении кабелей и что они не могут быть случайно отключены во время
работы. 

Никогда во время проведения
процедуры перепрограммирования и до тех пор пока процедура не будет
успешно завершена не выключайте зажигания и не запускайте двигатель. При
выключении зажигания энергообеспечениеECUпрекращается, что неминуемо приведёт к прекращению процедуры и неисправности ECU.
А во время запуска двигателя в бортовой сети автомобиля происходят
резкие скачки напряжения которые так же приведут к прекращению процедуры
и неисправности ECU. 

Никогда не включайте электрические
компоненты или приборы транспортного средства во время проведения
процедуры перепрограммирования и до тех пор пока процедура не будет
успешно завершена. Включение дополнительной электрической нагрузки в
бортовой сети транспортного средства может привести к падению
напряжения, аварийному прекращению процедуры перепрограммирования и
повреждению ECU. 

Никогда не прерывайте
процедуры перепрограммирования после её начала и до появления сообщения
об её успешном завершении это может повредить ECU. 

Никогда не запускайте других программ на вашем PC
во время проведения процедуры перепрограммирования и до тех пор пока
процедура не будет успешно завершена. Перепрограммирование может
прерваться, и программа может быть повреждена, когда функция
автоматического обновления PC или антивирусное программное обеспечение активированы. 

Всегда после успешного завершения процедуры перепрограммирования проводите работы по восстановлению настроек ECU, потому все данные о старых адаптациях буду стёрты. Необходимо выполнить все настройки, такие как — «Accelerator Pedal Closed Position Learning», «Throttle Valve Closed Position Learning», «Idle Intake Airflow Learning», и другие в соответствии с рекомендациями по обслуживанию и ремонту транспортного средства. 

Надеюсь что терпения дочитать пожелания и предупреждения от Nissan хватило, осталось узнать минимальные требования к конфигурации компьютера (РС): 

CPU:  Intel Pentium M Processor 753 or more 

Memory:    512MB DDR II0400MHzO SDRAM or more 

Free space for HDD  100MB or more   

Operating system:  Microsoft Windows XP Professional Service Pack 3 1,024 — 768 or more   

Others LAN: RJ-45, 100BASE-TX/10BASE-T USB: USB 2.0

И перейти к описанию самой процедуры перепрограммирования.

Reprogramming  

Проведите диагностику автомобиля что
бы убедиться в необходимости проведения процедуры перепрограммирования, в
соответствии с рекомендациями по ремонту и обслуживанию и сервисными
бюллетенями NissanMotorCo. Ltd. Выполняйте процедуру перепрограммирования только тогда, когда это действительно необходимо. 

Используя диагностический сканер, проверьте номер актуальной калибровки блока управления ECU, установленного на транспортном средстве. Никогда не используйте для идентификации номер ECU с этикетки, только номер считанный при помощи диагностического сканера. ,

На официальном веб-сайте NissanMotorCo. Ltd., www.nissan-techinfo.com или www.lnfiniti-techinfo.com  выделите необходимую вам калибровку, выбрав номер ECU полученный при помощи диагностического сканера,- фото 4

И приобретите необходимую вам калибровку (ориентировочная стоимость около $20 долларов США),- фото 5

Скачайте файл калибровки на РС  где установлена программа NERS.
Запишите файл калибровки в каталог C:ProgramfilesNissanJ2534 ECU
reprogramming softwareapplication datareprogramming files 

Приготовьте автомобиль. 

— замените все неисправные электронные детали, подключите все разъёмы ECU. 

— подключите к аккумулятору зарядное
устройство, отрегулируйте постоянное напряжение в границах 12.0v — 13.5v
на время всей процедуры перепрограммирования. 

— подключите Pass-thru interface к автомобилю в соответствии с указаниями инструкции по его эксплуатации. 

Включите компьютер. Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель OFF). Не забудьте на время процедуры перепрограммирования отключить все электропотребители от бортовой сети автомобиля. 

Дважды щелкните значок NERS, который будет отображаться на рабочем столе компьютера чтобы запустить программу,- фото 6

Внимательно прочтите инструкции в следующем окне программы и нажмите кнопку [Accept] – фото 7

В следующем окне выберите тип вашего  Pass-through устройства из списка  

фото 8 — отображаемого на экране. Нажмите [Next].

Фото 9 — Далее снова выбираем кнопку [Next].

 В следующем меню выбираем функцию Reprogramming – фото 10

На этом экране необходимо выбрать номер текущей калибровки ECU, которая будет перезаписана и нажать кнопку [Next] – фото 11

Перед тем как нажать кнопку [START] и начать процедуру перепрограммирования ECU ещё
раз убедитесь в том, что все данные введённые вами в предыдущем меню
(номера калибровок) правильные и совпадают с исходными, если данные не
совпадают, вернитесь в предыдущее меню и измените выбор-фото 12 

После нажатия кнопки [START] на экране PC появится окно отображающее ход процесса перепрограммирования ECU. Выполняйте все инструкции которые отображаются в данном окне и никогда не пытайтесь закрыть его используя красный крестик [X]
в правом верхнем углу этого окна. Этим вы прервёте процесс
перепрограммирования и скорее всего повредите или совсем выведете из
строя ECU  автомобиля.

Процесс перепрограммирования займёт
некоторое время в зависимости от размера калибровочного файла и скорости
обмена данными между PC и ECU – фото 13

Когда следующий экран, появится на мониторе вашего PC, поверните ключ зажигания в положение OFF и подождите 1 минуту или более, затем поверните ключ зажигания в положение ON и нажмите кнопку [OK]-фото 14

Далее появится экран с сообщение что процедура перепрограммирования завершена и нажимаем [Next] – фото 15

На этом экране мы последний раз сверяем номера калибровок, и если всё соответствует то нажимаем кнопку [End].  Процедура перепрограммирования  ECU успешно завершена – фото 16

 После успешного завершения
процедуры перепрограммирования   загляните ещё раз в заводскую
инструкцию по обслуживанию и ремонту, и убедитесь что не требуется
проведения ещё каких-нибудь обязательных операций которые необходимо
проводить после замены или перепрограммирования ECU. Дополнительные операции могут различаться в зависимости от марки, модели и года выпуска каждого конкретного автомобиля.

Reprogramming incident 

Если вы столкнулись в процессе перепрограммирования ECU с какими-то проблемами и неудачным его завершением, то вам будет предложено предоставить в NissanMotorCo. Ltd. Следующую информацию: 

Версию программного обеспечения NERS (которую можно увидеть мигающим шрифтом в окне запуска программы) и дату её покупки. 

Производитель используемого Pass-through device. 

Версия прошивки Pass-through device. 

Копии следующих лог-файлов (Log files): 

1. NERS application logs located at «C:Program FilesNISSAN J2534 ECU Reprogramming SoftwareLog» 

2. DDriver logs located at «C:Program FilesNISSAN J2534 ECU Reprogramming SoftwareNissanDDriverLog» 

3. Dtool logs located at «C:Program FilesNISSAN J2534 ECU Reprogramming SoftwareNissanDToolLog» 

Примите во внимание, что
структура имени файла имеет отметку о времени записи файла, поэтому
просьба, предоставлять лог-файлы из всех трёх папок имеющих одинаковую
отметку времени записи каждого лог-файла. 

Пример: данные — 31:01:2011 _17:
29:07., обозначают что данный файл был создан — 31 января 2011 года, в
17 часов 29 минут и 7 секунд.

Ну вот, в общих чертах информация о процедуре  ECU Flash Reprogramming procedure достаточно
исчерпывающая, а далее при наличии желания, каждому придётся
разбираться с ней самостоятельно уже более детально и возможно даже на
практике. 

Удачных всем ремонтов и беспроблемного обслуживания своих автомобилей. 

Боровиков Игорь Александрович 

© Легион-Автодата

(ник на форуме Легион-Автодата semirek) 

Автосервис «Япония Авто» г. Калининград, ул.Портовая, 45

+7 [4012] 63 12 55, 65 60 99, +7(911) 475 9493

http://www.japanauto.ru/ 

Перейти к списку статей

Поделиться

Обсуждение