Наличие ровных зазоров кузова предполагает правильно отрегулированные кузовные панели. Если машина имеет светлый цвет, то не ровные и не симметричные зазоры между панелями особенно заметны.
Неровные зазоры и, соответственно, неправильно отрегулированные панели кузова влияют на:
- Внешний вид автомобиля. Это включает зазоры и расположение панелей не на одной плоскости.
- Усложняется открывание и закрывание капота, дверей, крышки багажника.
- Количество попадаемой воды и шума от ветра. Неправильно отрегулированные панели кузова непосредственно влияют на повышенный шум и протечки воды в салон.
- Если какая-либо панель кузова вплотную соприкасается с другой, прилегающей к ней панелью, то лакокрасочное покрытие на трущихся местах будет стираться.
Как измерить зазоры?
На заводах и в профессиональных мастерских используют специальные линейки, позволяющие легко измерить зазоры между панелями. Такую линейку не сложно изготовить самому. Ей можно быстро сравнить разные зазоры, даже не запоминая значений.
Совпадение прилегающих панелей по плоскости можно проверить, приложив линейку ребром одновременно к двум краям разных панелей. Между линейкой и кузовом допускается зазор в 2 мм.
Рекомендации размера зазоров между панелями кузова от производителя варьируются для разных панелей кузова. Могут быть разные параметры для переднего крыла и капота в сравнении с передним крылом и передней дверью. Обычно размер зазоров между панелями варьируется от 3 до 8 мм. В некоторых случая зазоры могут быть больше.
Причины не ровных и не одинаковых зазоров
Важно правильно понять причину неровного расположения панелей и зазоров между ними.
Желательно удостовериться, что все структурные элементы кузова, на которых, собственно, крепятся панели, имеют правильные геометрические параметры. Если есть смещения и перекосы, то добиться ровных и симметричных зазоров будет не возможно, за исключением минимальных изменений, которые можно компенсировать регулировками креплений кузовных панелей. К примеру, если подкапотная планка, на которой крепится верхняя часть радиатора и замок капота, смещена, то зазоры капота с передними крыльями будут неровными и неодинаковыми.
Нужно сделать диагональные измерения симметричных точек и, при необходимости, устранить смещение вытягиванием в нужном направлении.
Более простыми причинами могут быть износ шарниров дверей и их провисание, отсутствие одного или нескольких болтов креплений, не настроенные замки или просто неправильно установленная кузовная панель.
Регулировка зазоров кузова
При регулировке зазоров, нужно чтобы машина стояла без перекосов, на ровной поверхности, не поддомкраченная.
Перед началом регулировки зазоров конкретной панели, нужно внимательно изучить конфигурацию и размеры имеющихся зазоров, чтобы понять, куда нужно сдвинуть эту кузовную панель.
Некоторые панели кузова могут регулироваться за счёт хода болтов. Продолговатые болтовые отверстия позволяют регулировать положение панелей. Они позволяют, до полного закручивания болта, изменять положение панели в небольших пределах. Некоторые гайки, интегрированные в кузов, имеют небольшой свободный ход и, также, позволяют регулировать положение кузовной панели.
Рёбра жёсткости панелей (канты) должны совпадать друг с другом. Они должны составлять одну линию от панели к панели.
Двери
При регулировке зазоров начните с панели, прилегающей к несъёмной части кузова. Обычно начинают с задних дверей. Они вплотную подходят к задним крыльям, которые приварены и их положение не будет меняться. Нужно выставить дверь так, чтобы все зазоры были ровными (боковой, верхний и нижний), а также петлёй замка отрегулируйте «вылет» двери относительно заднего крыла. Дверь не должна выступать и не должна быть утоплена в проём.
На старых машинах шарниры могут иметь износ, и дверь может провисать. Это можно компенсировать поднятием той части шарнира, которая крепится к кузову, либо нужно заменить шарнир на нормальный.
Ненормально узкий зазор между дверьми может быть из-за неправильного расположения центральной стойки кузова. Её могли не дотянуть или вообще не вытягивать после аварии, просто заменив двери. В этом случае задняя дверь может плохо закрываться и немного выпирать относительно заднего крыла.
Регулировать зазоры удобнее вдвоём. Один человек держит панель, а другой корректирует и прикручивает. Особенно это важно, когда осуществляется замена тяжёлой панели кузова (двери, капот). Можно регулировать и одному, что будет сложнее, но вполне осуществимо. Для удобства самостоятельной установки дверей существуют приспособления, крепящиеся к домкрату. Что-то подобное, при желании, можно изготовить самому.
При открывании и закрывании двери, она не должна подниматься вверх или опускаться вниз. Если такое происходит, то петлю замка в проёме нужно отрегулировать. Если петля не слишком сильно затянута болтами, то её можно сместить вверх или вниз резким ударом молотка. Дверь должна открываться и закрываться легко и не изменять своего положения.
Иногда нужно дверь «перегнуть» по месту. К примеру, рамку двери отогнуть в сторону проёма, а нижнюю часть двери от проёма или, наоборот, в зависимости от того, как дверь расположена в проёме.
Если возникает необходимость снять переднее крыло для доступа к болтам шарниров передней двери, то край двери лучше заклеить малярной лентой, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие двери при снятии и установке крыла.
Передние крылья
Крылья нужно настраивать после настройки дверей. У крыла есть несколько креплений, каждое из которых влияет на его расположение относительно передней двери и капота. Нужно, также, учитывать расположение крыла относительно фары с поворотником.
Начните выравнивать крыло и затягивать болты креплений с его задней верхней части, рядом с верхним краем передней двери. Необходимо будет прикручивать крепления, которые находятся за дверью. Таким образом, нужно добиться ровного зазора по всей длине, учитывая выпуклость двери, которую должно повторять крыло. Далее можно переходить к части крыла, которая идёт вдоль капота.
Капот и крышка багажника
Капот регулируется шарнирами, резиновыми упорами и замком. Шарниры позволяют регулировать расположение капота влево-вправо, вперёд-назад и по высоте.
Кроме одинаковых ровных зазоров с крыльями, капот должен быть ровно выставлен по длине крыльев. Если он сдвинут в сторону лобового стекла или к фарам, то его положение необходимо изменить. Для этого нужно пометить маркером текущее положение капота относительно шарниров с внутренней стороны капота и немного ослабить болты, так, чтобы капот не болтался, но мог перемещаться вперёд и назад. Пометки помогут ориентироваться относительно предыдущего положения капота. Лучше регулировать попеременно каждую сторону отдельно. Далее затяните болты и закройте капот для проверки его положения. При необходимости повторите процесс.
Если зазоры капота и крышки багажника ровные по длине с обеих сторон, но разные по ширине, то можно открыть капот (или крышку багажника) и, удерживая с двух сторон, резко, с усилием толкнуть капот/крышку багажника в бок, где зазор шире. Так можно воздействовать на шарниры и сдвинуть капот/крышку багажника на несколько миллиметров. Если капот примет необходимое положение, то и замок капота нужно отрегулировать, так как он тоже влияет на положение капота. Неправильно отрегулированный замок может «уводить» капот в сторону при закрывании.
Регулируемые резиновые упоры (отбойники) устанавливаются на внутреннюю сторону капота, на подкапотную планку и на внутреннюю часть крышки багажника. Они могут регулироваться и влиять на расположение капота по высоте, а также на плотность закрывания и высоту открывания капота.
Советы
- При регулировке зазоров никогда не ослабляйте все болты одновременно. Нужно оставлять хотя бы один болт затянутым. Иначе панель кузова будет болтаться в проёме и будет соскальзывать, когда Вы захотите наживить её, удерживая в нужном положении. Всегда старайтесь постепенно приблизить панель в нужное положение, ослабляя то один, то другой болт.
- Можно применять простой приём. Он заключается в том, чтобы прикрутить болты креплений так, чтобы они могли удерживать кузовную панель, но при этом позволяли с небольшим усилием её сдвигать в нужное положение по месту. Нужно поэкспериментировать и понять с какой силой нужно закручивать болты.
- При установке дверей, капота и крышки багажника можно временно убрать петлю замка из проёма. Это позволит двери и капоту свободно открываться и закрываться. Выставив нужную панель по зазорам, можно снова прикрутить петлю замка в проём и отрегулировать её расположение.
- Под шарниры допускается подкладывать шайбы, чтобы изменить положение панели на несколько необходимых миллиметров. В этом случае желательно не переборщить с толщиной и количеством шайб, чтобы это не было заметно и не являлось дополнительным признаком проводимого ремонта автомобиля. Существуют даже специальные подкладки для таких целей, которые можно вставлять под болты крепления без их снятия.
- Иногда, когда все параметры расположения панели кузова максимально отрегулированы и зазоры ровные, но панель находится не на одном уровне с соседними панелями. Такое чаще бывает с краями, которые немного выступают. В таком случае можно поджать этот край, предварительно сделав безопасный упор этой панели, так, чтобы ничего не повредить.
Печатать статью
Всем привет! Давно ничего не писал, но вот решил поделиться с вами тем, как я устранил некоторые неприятные и бросающиеся в глаза зазоры! С момента покупки авто меня дико раздражали 2 основных зазора! Первый, наверное болезнь всего 10го семейства — это капот! Второе- это крышка багажника! Автомобиль в своем время был бит и предыдущему хозяину по всей видимости было всё равно на то, как собрали его машину после дтп и как она выглядит в целом, лишь бы катала. Крышка выпирала так, что из салона было видно улицу. Естественно любого, который любит свое авто это не устроит, каждому хочется, чтобы его кобылка выглядела на 5 баллов! Но это не единственная причина, по которой я занялся крышкой. Вторая причина — это холодный воздух, который неплохо так затягивало в салон автомобиля и те, кто ехали сзади в прямом смысле «мёрзли»! Хотел бы я класть огромный и большой на этих пассажиров, пусть мёрзнут! Ноооо у меня есть одна постоянная и самая драгоценная пассажирка, которую я никак морозить не мог — это моя маленькая доча!
Сложного ничего не было, полазил на Drive2, почитал кто что и как делает, взял друга, который поможет всё это держать и пошёл решать проблему! Все зазоры я убрал петлями! С капотом проблем вообще не было, ослабил пару болтов, надавили, затянул . Повторил точно такие же действия с другой стороны, затем опустил замок ии вуаля, капот немного опустился! Может и не сильно, но смотрится уже приятнее! С крышкой чутка помучались! Она была немного кривовата, её видимо загнули, чтобы на замок садилась. Когда её выпрямили дверь перестала закрываться, т.к. она еще больше стала выпирать! Открутили петли от кузова, расточили напильником отверстия, ну и поставили петли обратно! Крышка поднялась, зазор ушел, по крайней мере стало лучше чем было! Улицу из салона не видно, воздух не затягивает! Не знаю насколько хорошо всё получилось, но что смог, то и сделал!
Капот — было
Капот — было
Капот- стало
Крышка багажника-было
Крышка багажника — было
Крышка багажника- стало
Пробег: 179 500 км
При проведении кузовного ремонта важным этапом является правильная установка кузовных деталей. Именно ровные зазоры между деталями кузова, определяют качество их установки.
Качественно выставить зазоры, возможно только при условии правильной геометрии кузова автомобиля.
Основные этапы регулировки зазоров
- Необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность (для предотвращения незначительных перекосов кузова);
- Установить деталь, при этом не затягивать ее в местах крепления;
- Незначительно зафиксировать деталь в одной точке, закрутив болт посильнее;
- Проверить зазоры, при необходимости сместить деталь в нужную сторону;
- Убедившись в правильном положении детали, окончательно ее зафиксировать, затянув все болты крепления.
При установке некоторых деталей, есть дополнительные возможности позволяющие регулировать их положение в плоскости с другими кузовными элементами (регулировка капота по высоте относительно крыльев).
Советы по регулировке отдельных деталей
Регулировка капота
При регулировке капота необходимо наживить его в точках крепления и немного затянуть. Опустить капот и проверить его положение относительно других деталей. При необходимости подрегулировать положение капота. Для удобства регулировки можно снять замок капота. Отрегулировав положение капота, необходимо произвести окончательную его фиксацию. Далее проверяем положение капота по высоте относительно крыльев. При необходимости регулируем его за счет резиновых опор расположенных на верхней балке суппорта радиатора. Закручивая опору, капот будет опускаться, выкручивая – подниматься.
Регулировка крышки багажника
Регулировка крышки багажника осуществляется идентично регулировке капота. При этом нужно регулировать положение детали относительно задних крыльев.
Регулировка дверей
Для удобной регулировки дверей, рекомендуется предварительно снять петлю замка. Далее закрепить дверь таким образом, что бы она сохраняла свое положение при закрывании. Для этого достаточно слегка затянуть ее в верхней точке. Закрываем дверь, проверяем зазоры, при необходимости регулируем положение двери. Убедившись, что зазоры выставлены – затягиваем остальные болты. В некоторых случаях, для выравнивания двери можно немного деформировать петлю или использовать шайбы, размещая их в местах крепления. Регулировку детали в плоскости со стойкой можно осуществлять, меняя положение петли замка.
При необходимости отрегулировать сразу две двери с одной стороны, начинать регулировку следует с задней двери. Это позволит правильно выставить зазоры относительно несъемного заднего крыла. Далее выравниваем переднюю дверь относительно задней. Для регулировки зазора между передней дверью и передним крылом – меняем положение крыла.
Регулировка передних крыльев
Регулировка передних крыльев осуществляется относительно передней двери. Кроме этого необходимо учитывать его положение относительно фары и переднего бампера. Для начала незначительно фиксируем крыло в местах крепления. Далее выставляем зазоры и окончательно затягиваем крыло.
Заключение
Ровные зазоры между деталями являются показателем правильного положения кузовных деталей.
Процесс подгонки деталей не составит труда, если не нарушена геометрия кузова.
Как отрегулировать зазоры кузова: пошаговая инструкция по выставлению и регулировке всех зазоров кузова на автомобиле (фото до и после)
Если люфт ровный, то это означает, что капот правильно настроен. Неровные зазоры влияют не только на качество автомобильной езды, но и на визуальную эстетическую часть. На транспортных средствах светлых оттенков, любые неровности между частями капота сразу бросаются в глаза.
На что влияют не правильные зазоры элементов кузова автомобиля
Не настроенные кузовные панели влияют на следующее:
- Визуальный вид авто. Сюда относят и наличие люфта, и неравномерное расположение кузовных частей.
- Поднятие багажника, дверей и капота сильно усложняется.
- Увеличивается количество попадающей воды и грязи с улицы, особенно во время езды.
- Нарушается шумоизоляция внутри салона транспортного средства.
Есть еще один неприятный момент – при плотно прилегающих панелях друг к другу, внешняя краска стирается и трескается, что также заметно ухудшает внешний вид автомобиля.
Метод измерения зазоров кузова
Для точного измерения не только самого факта наличия люфта, но и определения расстояния между панелями используется специальная линейка. Ее можно купить в любой автомастерской, в автомагазине или заказать на заводе-изготовителе. В принципе ее не несложно сделать и самостоятельно.
Для того чтобы измерить зазор, линейку нужно вставить ребром в пространство между 2 панелями. Среднедопустимый зазор не должен превышать расстояние в 2 мм. для стандартных автомобилей. Однако, не стоит забывать, что есть некоторые марки транспортных средств, зазор у которых может быть больше 3 мм. (вплоть до 8 мм.).
Как правило, это зависит от индивидуальных параметров кузовных панелей, расстояния между передним крылом и дверью. Эта информация обычно пишется в паспорте автомобиля. В крайнем случае, это можно уточнить непосредственно на сайте заводе-изготовителя.
Причины появления зазоров на кузове автомобиля
Если правильно определить причину неровного зазора или несимметричного расположения панелей, то можно быстро отрегулировать неисправность даже самому.
Прежде всего нужно удостовериться, что все кузовные части, на которых расположены панели, обладают правильными геометрическими параметрами, т.е. отсутствуют перекосы и плотное прилегание. Когда присутствуют смещения, то кардинально добиться симметричных и ровных зазоров будет крайне сложно, разве что попытаться самостоятельно отрегулировать кузовные крепления.
Пример: когда подкапотная планка с креплением верхней радиаторной части, смещена относительно замка капота, то зазоры в отношении передних крыльев будут неизбежными.
Потребуется провести измерения по диагонали симметричных точек и, если нужно, то устранить перекос простым вытягиванием в нужном направлении.
Другими простыми причинами могут быть:
- провисание и износ дверных шарниров;
- заводской брак, потеря одного или нескольких крепежных болтов;
- не отрегулированные замки;
- неправильно смонтирована панель кузова.
Настройка зазоров кузова (пошаговая инструкция)
Для правильной отладки зазоров, требуется чтобы автомобиль стоял на ровной без перекосов поверхности. Не допускается подъем транспортного средства на домкрате.
Предварительно мастеру изучить общую конфигурацию автомобиля, измерить расстояние уже имеющегося люфта. Это нужно для понимания, куда нужно сдвинуть кузовную панель для настройки правильных параметров.
Особенное внимание уделить болтам и гайкам, имеющимся на панелях кузова. Иногда простое закручивание уже открутившихся деталей полностью решает проблему. По сути при помощи этих болтов изначально и настраивался весь кузов. В зависимости от интенсивности закрутки болтов, регулируется положение панелей кузова.
Также, проверить канты или панельные ребра жесткости. Они должны быть на одной линии панелей и совпадать друг с другом.
Регулировка зазоров дверей
Как правило, начинают настройку зазоров с несъемной кузовной части. Обычно это задние двери. Они плотно прилегают к заднему крылу, а оно приварено и его положение неизменно. Двери выставляют таким образом, чтобы по периметру был ровный люфт. Также, дверь должна быть симметрична относительно заднего крыла.
На старых транспортных средствах, как правило, соединительные элементы изношены из-за чего двери начинают провисать. Это устраняется путем простой замены старых крепежных элементов на новые.
Еще обратить внимание на центральную кузовную стойку. Из-за неправильного ее расположения, может образоваться ненормально узкий люфт. Такая ситуация наиболее часто встречается в «битых» автомобилях.
После аварии в целях экономии произошла простая замена двери, а центральную ось кузова вообще не вытягивали и не настраивали. На практике это проявляется следующим образом – двери вообще не закрываются или выпирают наружу.
Регулировать расстояние люфта лучше вдвоем. Когда один мастер придерживает панель, то другой – настраивает и прикручивает. В особенности это имеет значение, когда делается замена тяжелых кузовных частей (двери, капот). Можно конечно настроить и самому – это конечно сложнее, но вполне возможно. В этом случае потребуется специальное приспособление, фиксирующееся к домкрату, оно помогает удерживать требуемые части в правильном положении.
Когда дверь открывается/закрывается, то она не должна уходить резко вверх или вниз. Если это произошло, то проблема скорее всего в петле замка и которую нужно настроить. В случаях когда петельные болты не слишком плотно прилегают друг к другу, то исправить эту неисправность можно резким ударом молотка. В противном случае предварительно нужно будет ослабить замочные фиксаторы. В идеале дверь должна плавно закрываться/открываться, при этом быть симметричной относительно заднего крыла.
Иногда требуется демонтировать переднее крыло для доступа к соединительным болтам пассажирской двери. Тогда ее лучше закрыть строительной полиэтиленовой пленкой, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие при демонтаже и настройке крыла.
Регулировка зазоров багажника и крыльев
Капот настраивается и фиксируется различными соединительными элементами:
- замки;
- шарниры;
- отбойники.
При помощи этих частей происходит отладка расположения капота – по высоте, вперед-назад и влево-вправо.
Помимо равного люфта с автомобильными панелями, капот должен быть правильно настроен относительно длины крыльев. Когда есть сдвиг в сторону фар или лобового стекла, то это нужно исправить.
Схема регулировки
- Предварительно отметить мелом или маркером текущее положение капота в отношении соединительных деталей изнутри.
- Потом немного открутить болты, до того состояния, чтобы кузов не болтался, но при этом был способен перемещаться назад и вперед. Пометки нужны в качестве ориентира относительно предыдущего положения кузова. Это лучше делать каждую сторону отдельно, не смешивая все в кучу.
- В конце затянуть крепежные детали и закрыть крышку автомобиля.
Если нужно, то повторять процесс столько, сколько нужно.
Когда люфт автомобильной крышки и багажника равен по длине с 2 сторон, но при этом отличается шириной, то нужно сделать следующее:
- открыть автомобильную крышку или багажник;
- сильно держа обеими руками с 2 сторон, резко толкнуть багажника туда, где широкий люфт.
Таким способом регулируется положение автомобиля на несколько миллиметров. В конце не забыть настроить также замок. Если этого не сделать, то он будет «уводить» в сторону кузов при любом движении.
Проверить также резиновые отбойники, если они не в порядке, то устранить все неполадки. Неправильная отладка отбойников влияет увеличение люфта по ширине.
Регулировка зазоров передней части автомобиля
Как правило, эту часть транспортного средства начинают регулировать сразу после отладки дверей. Панели фиксируются специальными крепежам, которые влияют на общее расположение в отношении кузова и пассажирской двери. Также, проверить расположение панелей относительно фар с поворотником.
Выравнивается панель и фиксируются крепежные болты задней верхней части автомобиля. Она расположена вверху передней двери транспортного средства. Потребуется зафиксировать соединительные элементы, расположенные за дверью. Так добиваются идеально ровного люфта по длине.
Опытные мастера не рекомендуют при настройке люфта, откручивать все соединительные детали одновременно. Нужен хотя бы 1 закрученный фиксатор. Иначе кузовная панель «просядет» и невозможно будет вручную зафиксировать все элементы. Лучше все делать постепенно, откручивая то один, то другой крепежный элемент.
Фото до и после регулировки зазоров кузова
-
02.06.2007 15:19
#1
Зазоры — капот-крыло
Из за чего могут быть большие зазоры между капотом и крыльями или неравномерные зазоры? Можно ли как то привести их в норму?
-
02.06.2007 15:47
#2
1. Из-за повреждения, нужно проверить контрольные размеры (на каждом авто разные). 2. все зависит от того что повреждено, невозможного ничего нет, есть вопрос экономической целесообразности.
-
02.06.2007 17:32
#3
Avancier. 1999г. TA1.
Ланкастер 2000г. 2.5
Outback 3.0, 2004г.
Outback 2011, 2.5, CVT.
-
02.06.2007 18:06
#4
Если машину толкали три мужика упершись в крылья и капот, то зазоры могут поплыть. А вообще непараллельность зазоров признак битой кузовщины.
-
02.06.2007 18:07
#5
Кстати, положение крышки капота можно настраивать. Как правило для этого надо заменить самоцентрирующиеся болты, на обычные — с плоскими головками. Проверьте какие у вас там стоят.
-
02.06.2007 18:12
#6
Достаточно слегка стукнуться передним бампером, и может образоваться зазор.
Я както стукнулся несильно, бампер отодвинул фару чуть назад (т.к. у них крепление общее), а она в свою очередь крыло в сторону. И образовался зазор между крыло и капотом. Убрал его очень легко, положил на крыло плотное одеяло, и просто надавил на него, в сторону капота.
-
02.06.2007 18:17
#7
Сообщение от kostyanet
Кстати, положение крышки капота можно настраивать. Как правило для этого надо заменить самоцентрирующиеся болты, на обычные — с плоскими головками. Проверьте какие у вас там стоят.
На капоте самоцентрирующие болту :)))))))) Пиши есчо!!
Avancier. 1999г. TA1.
Ланкастер 2000г. 2.5
Outback 3.0, 2004г.
Outback 2011, 2.5, CVT.
-
02.06.2007 18:28
#8
-
02.06.2007 18:36
#9
Сообщение от kostyanet
Четай еще мануал.
чЕтать я не умею.
Avancier. 1999г. TA1.
Ланкастер 2000г. 2.5
Outback 3.0, 2004г.
Outback 2011, 2.5, CVT.
-
02.06.2007 18:52
#10
там и правда самоцентрирующиеся болты на петлях.
AE100 Wagon, 4A-GE
ChaserX JZX120 TourerV MT
Honda Fit 4wd
-
02.06.2007 18:57
#11
Сообщение от kosya40k
там и правда самоцентрирующиеся болты на петлях.
Ни на одной своей машине из 8-ми не видел таких.
Avancier. 1999г. TA1.
Ланкастер 2000г. 2.5
Outback 3.0, 2004г.
Outback 2011, 2.5, CVT.
-
02.06.2007 20:34
#12
видел парня, ему меняли двигло и снимали капот, потом поставили не ровно, и он с ними по этому поводу ругался, что зазоры большие что аккамулятор видно!-)
-
03.06.2007 12:17
#13
Сообщение от Sotnik
Ни на одной своей машине из 8-ми не видел таких.
есть такое, в частности на Короне есть, не только на капоте, но и на дверях.
-
03.06.2007 13:23
#14
видел парня, ему меняли двигло и снимали капот, потом поставили не ровно, и он с ними по этому поводу ругался, что зазоры большие что аккамулятор видно!-)
Мне тоже ремонтёры капот снимали, поставили через опу, я два раза переставлял — всё-равно опа, нахер было снимать…
Федеральный микро блогер.
-
03.06.2007 19:31
#15
Сообщение от Sotnik
Ни на одной своей машине из 8-ми не видел таких.
Дружище! Такое подозрене, что все восемь автомоблей у тебя в масштабе 1:43 ;-)))))))))))))))))
А не выкурить ли нам по рюмочке чаю?
(Мастер спирта по фигурному глотанию.)
-
04.06.2007 05:23
#16
Сообщение от E-not
Дружище! Такое подозрене, что все восемь автомоблей у тебя в масштабе 1:43 ;-)))))))))))))))))
он наверно имеет ввиду пылесос, холодильник, телек, центр, диван, кухонный комбайн и микроволновку
Toyota Corona Premio, 1997, 3S-FE, 2L, 140h/p, 2WD
-
04.06.2007 05:38
#17
Хех, я тоже ездил мучался. На моей труньке капот был провален на 5 милиметров. Потом подошёл знакомый парнишка за что ему огромный респект и предложил иправить всё за 5 секунд… всё дело в том что над фарами есть два болтика с подушкой они регулируют высоту… Точнее капот в них упирается и не проваливается. Всё в стало на место меньше чем за пять сек. Может быть в данном случае они слишком сильно выкрученны.
Подключаем интернеты разные: http://amurnet.ru/web/
-
04.06.2007 13:22
#18
даже если морда битая и тебя не интересуют внутинние, размеры зазор подгоняется на крепежах петель капота и крепежах крыльев.В принципе любой пиджачник это может сделать за 15-20 минут
-
04.06.2007 13:23
#19
А чего вы ждали от машины с оценкой R??? Изначально как на заводе вам никто никогда битый автомобиль не восстановит!!! Просто нарушена геометрия кузова, поэтому такие и зазоры!!! Теоретически можно, экономически не целесообразно!!! На скорость практически не влияют!!!
Автоакция: При покупке новой японской машины — в подарок детектор качества топлива: GDI, D4, NEO-DI.
-
04.06.2007 14:12
#20
Сообщение от РоманКамч
даже если морда битая и тебя не интересуют внутинние, размеры зазор подгоняется на крепежах петель капота и крепежах крыльев.В принципе любой пиджачник это может сделать за 15-20 минут
В принципе, да. Но всё зависит от степени деформации вопервых. Во вторых открыв капот, любой мало-мальски грамотный в этом плане человек, обнаружит попытки «глаз на @опу натянуть». В третьих кроме зазора крыло-капот, в физиономии автомобиля ещё масса показательных мест. И попытка поправить одно, как правило портит другое. По этому чтобы достойно «выставить морду» без правки внутренних элементов не обойтись. Се ля ви…
А не выкурить ли нам по рюмочке чаю?
(Мастер спирта по фигурному глотанию.)
<<< Или же наоборот из маленького еле заметного скола после ДТП, осыпается краска и получится большое ржавое пятно. А если вы начали замечать что возле такого скола начинает вздуваться краска, знайте ржавчина уже начала распространяться от этого места дальше по кузову автомобиля. Если с момента выпуска автомобиля прошло уже довольно много времени, то степень износа можно определить множеством способов, в первую очередь смотрите на двери, багажник и капот, они должны плотно прилегать к кузову и легко закрываться и открываться, в местах стыка этих элементов, также на самом кузове не должно быть много проржавевших сколов. Например, в следствии открытия и закрытия дверей иногда попадает пряжка ремня безопасности и в случае закрытия двери его могут не заметить и защемить, тем самым на корпусе автомобиля образует место повреждения краски и с попаданием влаги там непременно начнет образоваться ржавчина.
Поэтому очень важно при покупке автомобиля не в салоне разглядеть такие изъяны и либо отказаться от покупки либо быть готовым к дальнейшим проблемам и распространению коррозии.
По мимо ржавчины важно уметь выявлять такие детали как, подвергался ли кузов транспортного средства к деформациям в случае аварий. Чаще всего деформация приводит к увеличению зазоров между деталями кузова такие как места примыкания дверей, багажника и капота. Даже неравномерное примыкания лючка закрывающего горловину топливного бака может быть сигналом о том, что автомобиль побывал в ДТП. Ширина зазоров по всему корпусу автомобиля должна быть одинаковой ширины. Для иностранных автомобилей он составляет 0.5 сантиметров. Именно такое расстояние не больше и не меньше должно быть между крыльями и капотом, крыльями и дверьми и между багажником и кузовом.
Если даже на новой машине есть такие неточности, то это скорее всего говорит не о заводском браке или не аккуратной сборке на заводе, а о том, что этот автомобиль уже успел побывать в аварии. Также обязательно стоит обращать внимание на места сварки швов. Все швы должны быть сделаны на заводе в момент сборки и покрашены одинаково в один цвет и тон со всем автомобилем, а не отдельно. Поврежденная краска на головках болтов крепления деталей к кузову говорит об ремонте или съеме таких деталей для доступа к элементам расположенных под ними. Как вы понимаете если все эти недостатки отсутствуют, то машина скорее всего чиста и в аварии не находилась.
Далее >>>
Как отрегулировать зазоры кузова?
Комментарии: 106.07.2021
Наличие ровных зазоров кузова предполагает правильную регулировку панелей кузова, а при наличии у машины светлых панелей, неправильно отрегулированные зазоры будет видно сразу.
Неровные зазоры и, соответственно, панели после неправильной регулировки, оказывают влияние на:
- Внешность машины. Сюда входят панели и зазоры, расположенные не на одной плоскости;
- Более сложным становится открывание крышки багажника, капота и дверей;
- Количество попадаемой воды и шума от ветра. При неправильной регулировке панелей оказывают непосредственное влияние на шум в салоне и протекание воды;
- При соприкосновении нескольких панелей одна к другой, краска будет стираться в месте соприкосновения;
Правила изменения зазоров. На предприятиях и в профессиональных мастерских применяют особые линейки, дающие возможность легкого замера зазоров, образовавшихся между панелями. Подобную линейку можно легко сделать и своими руками. Она позволяет легко сравнить зазоры между панелями, даже не запоминая их.
Насколько прилегающие детали совпадают по плоскости, можно проверить, если приложить линейку ребром одновременно к двум разным панелям. Расстояние между ними допускается не более 2 мм.
Советы по размеру зазоров между кузовными панелями, даваемые производителем, могут разниться, в зависимости от модели машины. Могут также отличаться параметры для переднего крыла и капота, если сравнивать их с капотом и передней дверью.
Почему зазоры получаются неодинаковые. В первую очередь, важно понять, по какой причине зазоры получаются неодинаковые. Нужно убедиться в том, что все элементы кузова, на которых закреплены панели, обладают правильными геометрическими формами. При наличии смещений или перекосов, достичь правильных зазоров будет невозможно. Исключение могут составлять только минимальные изменения, которые могут быть компенсированы регулировками креплений.
Например, при смещении подкапотной планки, на которой закреплена верхняя часть радиатора и замок капота, зазор капота и передних крыльев будет не одинаковым.
Потребуется сделать замеры симметричных точек по диагонали и устранить в ходе вытягивания в нужном направлении.
Советы. В процессе регулировки, следует уделять внимание таким моментам:
- Не следует ослаблять все болты сразу. Хотя бы один болт должен остаться затянутым. В противном случае кузовная панель будет просто болтаться в проеме и соскальзывать при попытке установить ее на место;
- Болты креплений можно закрутить таким образом, чтобы они давали возможность немного сдвинуть двери в сторону;
- В ходе установки дверей, крышки капота и багажника, имеется возможность убрать петлю замка из проема. Это даст дверям и крышке капота открываться более свободно. После того как панели будут выставлены, следует прикрутить петлю замка на место и отрегулировать ее;
- Под шарниры можно подложить шайбы, чтобы изменить их положение на требуемые несколько миллиметров;
- В некоторых случаях, когда все параметры расположения панелей кузова настроены правильно, и зазоры одинаковые, но края панелей немного выступают. В таком случае, они просто немного поджимаются, сделав безопасный упор для самой панели, чтобы избежать повреждений.
Заключение. Регулировка зазоров имеет большое значение, так как правильная их величина позволяет обеспечить уменьшенный износ дверных петель и других деталей.
оцените материал
-
👍
2
-
😄
1
-
😲
0
-
😡
0
-
😥
0
Со временем дверные уплотнители рассыхаются, петли ослабевают, а между автомобильной дверью и рамой кузова появляется очень заметная щель. Для регулировки плотности прилегания двери воспользуйтесь советами профессионалов. В этой статье рассказывается об основных способах устранения этой проблемы.
Регулировка замка двери
Со временем петли провисают, геометрия корпуса меняется, и замочной защелке требуются новые точки опоры. Две точки находятся в замке, и еще две в петлях.
Дверной замок состоит из двух частей:
- основного механизма;
- ответной части.
Ремонт начинается с калибровки ответной части замка. Отрегулировав ее положение, очень часто удается полностью устранить следующие проблемы:
- зазор между дверью и рамой кузова;
- жесткость при закрытии и открытии;
- необходимость сильно захлопывать дверцу, чтобы защелка замка смогла зацепиться за запорную планку.
Чтобы отрегулировать посадку ответной части замка, необходимо:
- ослабить винты крепления кронштейна на 1-2 мм;
- отрегулировать его положение, передвинув в нужном направлении;
- затянуть винты обратно и проверить работоспособность замка;
- при необходимости повторить процедуру, подбирая самое удобное расположение запорной планки.
Если дверь начала закрываться нормально, но зазор между ней и кузовной частью сохранился, придется дополнительно отрегулировать механизм замка. Его калибровку выполняют по тому же принципу: ослабляют винты, перемещают металлические части на 1-2 мм, прикручивают обратно и проверяют качество захлопывания.
При регулировке замочного механизма не забывайте про наличие обычного ключа, на который тоже можно запирать автомобиль. При ремонте замка периодически вставляйте ключ в скважину, прокручивайте и проверяйте работоспособность запирающего устройства.
С помощью регулировки замка удается уменьшить зазор до минимума. Ели автомобиль не попадал в ДПТ, геометрия кузова не нарушалась, а петли справляются со своими функциями, то автовладельцу больше ничего не потребуется.
Регулировка задних дверей
Специалисты не советуют регулировать петли без веской причины. Изменение плоскости петли хотя бы на 2-3 мм может привести к образованию сантиметровой щели в районе замка, и тогда автомобиль вообще перестанет закрываться.
Обычно петли регулируют в следующих случаях:
- визуально заметна кривизна дверной плоскости;
- дверь выпирает наружу, слишком выступает по сравнению с крылом или заваливается вовнутрь;
- все зазоры по периметру у нее разные;
- большие щели портят внешний вид автомобиля;
- открытию двери мешают другие части кузова.
Для самостоятельной регулировки петель воспользуйтесь инструкцией:
- обозначьте карандашом исходное положение петли на стойке кузова, чтобы потом ориентироваться, куда двигать петлю;
- ослабьте винты крепления петли;
- сместите кронштейны петли на 1-2 мм в сторону, завинтите винты и закройте дверь;
- оцените результат регулировки визуально, проверьте ширину зазора и изменение положения двери;
- при необходимости повторите операцию и отрегулируйте вторую петлю.
Специалисты предупреждают о большом весе автомобильных дверей и о негативных последствиях безграмотной регулировки. Они советуют соблюдать осторожность, не торопиться и ни в коем случае не перетягивать винты.
Огромные щели между дверью и корпусом вызывают раздражение автовладельцев. У этой проблемы могут быть разные причины, начиная с длительного износа петель и заканчивая безграмотной сборкой на конвейере. Если взять в руки отвертку, то в большинстве случаев проблему удастся устранить самостоятельно.
Вчера смотрел у дилера свое авто( FF2 Trend, 3doors, 1.8l, leather, IVD, black panther). Все в общем то в поряде, за исключением одного НО: разных зазоров между капотом и крыльями! расстояние между правым крылом и капотом, в 1.5 раза больше зазора между капотом и левым крылом! Спросил у менеджера: «Почему такая хрень?». На что он мне отвечает: «Это нормально, мол у Мерседесов так же!» Я к Мерседесам не приглядывался, но на VW Golf 4, у моего отца, зазоры ровные: миллиметр в миллиметр! Я продолжил диалог с менеджером: «Аналогичная ситуация возникла при покупке первого авто (ВАЗ 21103), но простите это таз за 8000(хрен знает за что так много!), а мой Ford стоил в районе 19000!». «Как будем решать вопрос?» — продолжил я. «А зачем решать?! Все итак ОК! Если бы зазоры были сантиметра по 2, тогда бы подумали!» — ответил менеджер.(without comments)
Pleezzze somebody HELP me! Господа Форумщики помогите! Или хотя бы подскажите: ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ?!
Заранее всем СПАСИБО (большое человеческое)
Bomber
15 июля 2006
Как отрегулировать зазоры, щели капота, дверей, бампера и тд?
GOSHA _35REG
Привет прочитал твой ответ и не понял ?если поднять тел.вверх то зазоры внизу увеличится а если опустить то в низу зазор уберётся но появиться с верху между фарой и капотом или я что то не понимаю?
andy_sm
20 июля 2013
Доброй ночи. Выручите советом, пожалуйста. Сегодня «перед носом» от «Камаза» отвалился глушитель, и я, не имея альтернатив, наехал на него. Повреждений бампера нет, днище только в одном месте на ребре 3 см поцарапал(на яме все подкрасил и лаком покрыл), но вот потом был ОЧЕНЬ расстроен, переднее левое крыло ушло немного вверх, зазоры с дверью «ушли». Нижний край крыла стал торчать на несколько мм больше относительно порога. Крыло не помято. Возможно ли исправить это с помощью регулировки крыла? Спасибо…
FlashKiller
28 августа 2013
Всем доброго дня!
Подскажите, кто в курсе, как отрегулировать зазор (сократившийся до нуля) между задним бампером и крылом?
Дело в том, что из-за нулевого зазора в самом начале стыка бампера и крыла (в арке) происходит трение во время движения и портится ЛКП, один раз уже пришлось производить ремонт ЛКП подкрашивающим комплектом.
Пока проложил тот стык тряпочкой, чтобы не терлось, очень надеюсь на помощь в описании процедуры регулировки данного зазора…
Добрый день! А как отрегулировать положение крыльев относительно капота? Говоря по другому — между капотом и крыльями довольно (как мне кажется) большие зазоры. Можно ли как-то подвигать крылья ближе к капоту?
Добрый день.
Я менял как то телевизор, оба радиатора, фару и пр.
сэкономил, взял телик тайвань.
то ли из за него, то ли вообще из за удара (с трассы улетел в сугроб в метель на 100км/ч), но зазоры ушли, особенно по фарам видно.
Натолкнули меня на мысль поменять петли капота. В барахолке нашел подходящие и вот они ко мне уже едут.
Отсюда вопрос. Я так понял, что бы добраться к креплению петлей, надо скидывать поводки дворников, потом пластиковую панель и т.п.
Есть мб у кого точное описание сей процедуры (снятие-установка петлей)? А то смотрел в книжке по фуфику но там только снятие капота, про крепление петлей ни слова. Инструмента у меня не богато, вдруг что то надо, чего у меня нет. Хочу заранее почитать, что понадобиться. А то затянется процедура.
Daiv3r
По идее, там ключ на 10. Сами петли не регулируются, регулируется только капот на петлях (четыре витинка)
Casil
30 ноября 2013
Привет Всем!
Недавно ремонтировали отцу форд фокус 2 рестайлинг на СТО официального дилера после ДТП по направлению страховой компании, была повреждена задняя ходовая, и бампера, передний покраска, задний замена и покраска, при получении авто возникла претензия к заднему бамперу такое ощущение что он меньше оригинального, фонари существенно выступают над бампером и не образуют с ним единую плоскость
На мои претензии мне в устной форме объяснили что так на всех автомобилях данной модели, что все в порядке, зазоры в пределах нормы, машину я забрал и решил сравнить с другими авто, как оказалось зазор на других машинах присутствует, но не такой существенный, понятно что на сервисе не горят желанием что то переделывать объясняя это тем что по другому бампер нельзя установить, что у него есть кронштейны и направляющие которые по другому не позволят установить бампер. Может кто подскажет как это можно исправить?
Casil
1 декабря 2013
Уточню что откручивание двух болтов под крышкой багажника не к чему не приводит бампер только можно смести в одну или другую сторону. Решил отправить фотографии в Форд Соллерс в Москву и на завод, пусть решают почему так получается. Я провел 2 дня в сервисе объясняя каждому вновь приходящему мастеру, консультанту, старшему консультанту в чем моя претензия, что меня не устраивает, и все они как полагается их работе ничего плохого в этом не видят.
Товарисчи!
Регулируются ли петли капота по высоте?
Так получилось, что после замены крыльев, капота и телевизора на тайваньские, край капота в районе петель оказался выше крыльев примерно на 5 мм. Как регулировать не понимаю…
Разве что снимать петли и пересверливать отверстия в них?
В инструкции по регулировке зазоров написано что петли не регулируются по высоте
Может где писалось,чо то толком не нашел. Можно ли отрегулировать дверь в петлях? Снимали дверь,и когда поставили на место, получилось что дверь внизу ушла по отношению к задней двери мм на 3-4.как вернуть обратно.
Alexx 86
Скорее всего там где откручивали, там и надо ослабить и приподнять дверь.
Casil
Если только фары попробовать сдвинуть к номеру, но полностью все равно не уберет. А бампер на счет оригинала можно снутри посмотреть на наличие штампа Форд.
Snezhnii
Сфотографирую и выложу, знаю что если крышку багажника поднять то возле правого болта есть штамп «Ford», а где еще нужно смотреть?
Snezhnii
Ну так то по логика да,но насколько понятно из конструкции,дверь вставляется в шарнир и прикручивается болтиком,т.е.даже если и поднимишь дверь и начнешь прикручивать тот болтик,дверь встанет опять же на свое место
Casil
на бампере где-то с внутренней стороны надо искать.
Casil
16 декабря 2013
Немного уточнений, нас направили на восстановительный ремонт по направлению страховой компании на СТО официального дилера «Форд», ремонт ходовой они выполнили сами, а для проведения малярно-кузовных работ отправили машину в другую компанию с которой у них заключен договор тоже СТО официального дилера «Форд».
После долгих дониманий и уговоров компании в которую нас направили изначально для проведения восстановительного ремонта. Нас несколько раз отправляли в компанию которая проводила малярно-кузовные работы, но там так ни чего и не сделали, снимали, ставили бампер но результат был один, ссылаясь на то что все установлено хорошо, лучше не будет и вообще все установлено в допустимых пределах и мы просто придераемся. С чем мы были несогласны. После снова обратились в компанию в которую было выписано направление на ремонт, сотрудники этой компании сами попробовали снять бампер, что бы понять в чем причина в бампере или кузове решили примерить бампер с другой машины не имеющей данных дефектов, результат был таков, бампер с другой машину на наш автомобиль становится с теме же дефектами что и первоначальный, и наш бампер становится на другой автомобиль без дефектов. Мастера мне все это показали и объявили вердикт кузовные работы выполнены халатно в результате чего смещены точки крепления бампера на кузове. После чего машину забрали отправили в компанию которая выполняла малярно-кузовные работы, там сделали то, что ранее по их словам было невозможно, но в результате устранения заявленных дефектов возникли другие. ну и конечно опять высказывания, что все установлено хорошо в допустимых пределах. Как вообще может такое быть, что мировая автомобилестроительная компания «Форд» с более чем сто летней историей, допускает, что бы её автомобили были собраны хуже китайских автомобилей. А выполненный ремонт официальным дилером ничем не отличается от «гаражного». Детали не подгоняют, а просто устанавливаю на кузов, как деталь встала, так её и установили. Если возникают вопросы по зазорам или смещениям кузовным деталям, то просто заявляют это допустимые зазоры и смещения, допуски устанавливает компания «Форд».
Заявленные ранее дефекты устранили, как говорят просто натянули бампер, и подложили прокладки из фибропласта.
Первоначальные дефекты устранили, при этом нарушив зазор между задним бампером и аркой заднего крыла, бампер видимо трет о крыло, или из-за не аккуратной очередной установки бампера повреждено лакокрасочное покрытие.
Внутренняя сторона кузовных деталей после выполненного ремонта: заднего левого крыла, задней левой панели, панели левого фонаря.
Snezhnii
Выглядит это так верх двери нормальный зазор а низ ушел
Casil
Вам надо попробовать ослабить крепление бампера (два самореза и две гайки под ковролином) и попробовать сдвинуть чуток бампер вперёд, тк у вас бампер и крыло не образуют ровную арку колеса. Лучше делать вдвоём. Я тоже снимал задний бампер, а обратно прикрутил без нажима — не понравилось. Заново ослабил крепеж и затянул уже поджимая бампер вперёд. Получилось лучше.
VitaR
Спасибо за ответ, но если его подвинуть и выровнять арку, тогда фонари сильно выпирают над бампером, фото я прикладывал выше. На приложенной вами фотографии очень хорошие зазоры, я вот такие и хочу. А на нашей машине бампер и крыло не образуют ровную арку колеса и трут друг о друга, или фонари выпирают как будто бампер на размер меньше.
Ремонт машины выполняли по направлению страховой, видимо поэтому сильно не церемонились, после последней не удачной переделки потребовали у СТО вернуть деньги для ремонта в другом месте, раз не могут исправить, на что нам ответили вы эти деньги не платили их платила страховая, мы ничего возвращать не будем. Обратились к адвокату тот разъяснил, что необходимо судится со страховой компанией, так как у нас договорные отношения со страховой компанией и именно страховая должна была возместить ущерб денежными средствами, либо отремонтированным автомобилем. Так что готовим документы в суд. После экспертизы напишу в чем была причина дефекта установки бампера.
|
Solberg: |
| Товарисчи! Регулируются ли петли капота по высоте? Так получилось, что после замены крыльев, капота и телевизора на тайваньские, край капота в районе петель оказался выше крыльев примерно на 5 мм. Как регулировать не понимаю… Разве что снимать петли и пересверливать отверстия в них? |
отвечу сам себе:
отверстие в кузове для крепления петель достаточно большие, по-крайней мере больше, чем диаметр болтов их крепящих.
Ослабляем гайки, выставляем нужное положение и затягиваем. К болтам, в принципе, можно подобраться ключом на 13 не снимая крыльев.
Если же этого недостаточно, снимаем крыло, и пару минут работаем надфилем в нужном направлении.
Все вышеописанное справедливо для С-max 2004 г.в. Но, не думаю, что с фокусом есть принципиальное различие
Xploud
10 января 2014
Читал, читал, а ответа на свой вопрос не нашел. Взял фокуса 10 года русской сборки. И есть проблема с передними дверьми. Задние закрываются как и должны, мягко и глухо. А вот передние это беда, как то сухо, как будто в нутри вообще ничего нет, и как будто слишком впритык чтоли. Хотя зазоры все нормальные (между дверью и крылом великовато, но мб это в пределах нормы, цвет просто серебристый, сильно заметно щели), дверь сидит как положено, не выперает и не утоплена. Но закрываешь как будто на каком то вазе, ужасно. У меня есть подозрения что расшатался внутренний щит в двери, его шум я тоже слышу при движении и закрытии двери.
И самое главное, чем я могу описать проблему, это то что доводчик двери тянет дверь почти в самом конце, и не успевает набрать тягу что бы захлопнуть дверь. Когда же задние доводчики тянуть начинают раньше, и дверь закрывается мягко.
Куда копать? Я так понимаю трогать проушину замка двери не стоит, раз в закрытом состоянии внешне дверь сидит ровно? Где регулировать доводчик?
mijgan355
11 февраля 2014mobile
После замены переднего бампер и крыла в сервисе появился юфт капота в районе замка. Как исправить самому?
mijgan355
упорами резиновыми отрегулируй высоту, только сильно не зажимай т.к потом туго будет открываться и сломаешь тягу замка.
GROM32
10 марта 2014mobile
всем привет подскажите на скорости такое ощущение что сейчас откроетря капот както он приподнимается останавливаешся а он на место становится что делать?
GROM32
Где-то была такая тема, поиском поищи.
GROM32
10 марта 2014mobile
Snezhnii спасибо поиском нашол удачи
Добрый день ремонтировали машину после небольшого ДТП на официальном сервисе по направлению страховой.
В результате ремонта меняли переднее правое крыло, дверь. И под покраску снимали заднюю правую дверь.
Когда принимали машину после ремонта заметили что переднее правое крыло стало выступать от передней правой двери около 6 мм. А передняя правая дверь от правой задней двери тоже порядка на 6 мм. выступает.
Если смотреть с кормы то видно отчетливая «лесенка» из дверей и переднего крыла.
Написали претензию. Приехали, за два дня нам уменьшили эти выступы в 2 раза. Опять написали претензию. Нам сказали что так и должно быть, чтобы не залетала грязь. Если мы хотим то они выровняют двери и крыло в одной плоскости за 15 минут.
Так как я достаточно часто туда ездил. У меня закономерный вопрос, почему они раньше не могли сделать это раньше за 15 минут. Правая задняя дверь, которую не меняли, а только рихтовали, не выступает от заднего правого крыла.
Какие официальные допуски есть на данные выступы? Объяснениям официального сервиса про защиту от попадания грязи я не верю!
Кто-нибудь обладает информацией по данному вопросу?
На картинке указаны что за выступы я имею ввиду. Схема другой машины на форд я такую не нашел, но общий смысл я думаю будет понятен. И получается что на форде тоже должны быть регламентированы эти размеры?
И еще после рихтовки задней двери и порога они заменили антигравийную наклейку (прозрачная пленка). По размера она значительно меньше той что стоит у меня на левой стороне (которая не ремонтировалась). Объяснили на сервисе разницу в размерах этих пленок тем, что сейчас выпускают только такие – уменьшенного размера. Это действительно так?
Коперфильд
В зависимости от месяца выпуска следующие пленки:
1454189/1454191 — правая/левая, седан/5-дверка/универсал — до 11.2006 г.в.
1690971/1473471 — правая/левая, седан/5-дверка/универсал — после 11.2006 г.в.
Либо они не ту прилепили, либо от рестайла. Тут все плёнки — FINIS коды запчастей и аксессуаров, ч.2
1 человек сейчас в теме
Что такое регулировка клапанов?
Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.
Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.
Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.
В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.
Принципы работы клапанов двигателя
Распределительный и коленчатый вал двигателя между собой соединены посредством зубчатой, ременной или цепной передачи, с оптимальным соотношением 2:1. За один проведённый оборот распределительного элемента коленвал осуществляет два оборота. Форма кулачков распределительного вала в состоянии обеспечить закрытие и открытие клапанов так, чтобы они соответствовали положению коленвала, такту двигателя, а также распределительным фазам.
В процессе работы двигателя все детали немного увеличиваются в размерах по причине лёгкого нагрева. Как результат, изменяется общее расстояние между распредвалом и толкателем клапана. Когда мотор прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распредвалу. За счёт этого обеспечивается максимально эффективная работа двигателя.
Если торец закрытого клапана фиксируется в положении выше толкателя, между седлом и тарелкой образуется зазор, снижающий компрессию двигателя. Если же торец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, во время соответствующей фазы газораспределения он откроется немного меньше, чем нужно. В итоге будет снижена мощность мотора, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже сквозь него будет выходить воздух и выхлопные газы.
Зачем необходимы зазоры клапанов
Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы мотора, тепловой зазор имеет достаточно большое значение. За счёт него соблюдается время закрытия и открытия клапанов, а также обеспечивается сохранность оптимального уровня герметичности в закрытом состоянии.
Если зазоры выставлены в соответствии с правилами, после прогрева их параметры снижаются до минимальных показателей. За счет этого обеспечивается регулирование фаз распределения газа и длительный срок эксплуатации деталей.
В процессе эксплуатации авто зазор изменяется в большую или меньшую сторону. В зависимости от подобных отклонений проявляются те или иные неполадки. В основной массе случаев это приводит к уменьшению срока службы клапанов, к снижению уровня мощности двигателя, становится хуже наполняемость цилиндров топливной и воздушной смесью, снижается общая эффективность сгорания и так далее. Именно по этой причине так важно время от времени проводить регулировку зазоров.
Проверять и при необходимости проводить регулировку зазоров требуется каждые 20 — 30 тысяч километров. Опираться нужно на нормативы, прописанные в руководстве по ремонту автомобиля той или иной марки.
Как обеспечивается нужный зазор
Нужный зазор можно получить только посредством грамотно проведённых регулировочных работ. При осуществлении данного процесса проводится настройка основного газораспределительного механизма, особенно зазора, находящегося между кулачками распредвала и рычага клапана.
Существует специальная инструкция относительно того, как проводить регулировку. Здесь недостаточно обеспечения более плотного прижатия клапанов, так как при повышении температуры, все детали становятся больше в размере. Подобное расширение автоматически приводит к разным негативным последствиям.
Впускные и выпускные клапаны должны плотно закрывать гнездо, но при этом с небольшим зазором. Он необходим для того, чтобы стержень клапана не упирался жёстко в верхнюю часть устройства.
В процессе самостоятельного регулирования зазоров нужно стремиться к строго установленным величинам. Они не должны быть больше 0,15 мм. Максимальный уровень допустимой погрешности составляет 0,05 мм. Данные параметры нужно проверять исключительно при холодном моторе.
Обеспечив в процессе регулировки правильные зазоры, водитель получит устойчивую работу двигателя, значительную экономию топлива, а также повышение моторесурса.
Когда нужно регулировать клапана
Если ваш двигатель не имеет устройств для поддержания нужного зазора автоматически, тогда нужно быть готовым к тому, что через каждые 30-35 тыс. км. указанные зазоры нужно проверять.
Добавим, что многие автолюбители, особенно владельцы отечественных моделей ВАЗ, определяют необходимость регулировки по появлению шума во время работы клапанного механизма.
На автомобилях иностранного производства потребность отрегулировать клапана может возникнуть через 60-80 или даже 100 тыс. км. пробега, так как моторы имеют больший ресурс и выставленные зазоры на подобных ДВС держатся более стабильно.
Признаки и последствия неправильного зазора
В идеале, точность работы клапанов обеспечивает нулевой зазор. Тогда клапан будет чётко следовать траектории, задаваемой профилем кулачка распредвала. Он имеет достаточно сложную и тщательно подбираемую разработчиками мотора форму.
Но реализовать такое возможно только при использовании гидрокомпенсаторов зазоров, в зависимости от конкретного исполнения называемых также гидротолкателями и гидроопорами.
В остальных случаях зазор будет небольшим, но вполне конечным, зависимым от температуры. Разработчики ДВС экспериментально и расчётным путём определяют, каким он должен быть изначально, чтобы в любых условиях изменение зазоров не сказалось на работе мотора, нанеся ему повреждения или понизив его потребительские качества.
Большой зазор
На первый взгляд увеличение зазоров в приводе клапанов выглядит безопасно. Никакие тепловые изменения не сведут их к нулевым, что чревато проблемами.
Но рост подобных запасов бесследно не проходит:
- двигатель начинает издавать характерный стук, что связано с увеличенным разгоном деталей перед входом в соприкосновение;
- ударные нагрузки ведут к повышенному износу и выкрашиванию поверхностей металла, образовавшаяся пыль и стружка расходятся по двигателю, повреждая все детали, которые смазываются из общего картера;
- фазы газораспределения начинают запаздывать из-за времени, потребного на выбирание зазоров, что ведёт к ухудшению характеристик на больших оборотах.
Интересно, что громко стучащий двигатель с огромными зазорами может прекрасно тянуть на низких оборотах, обретая, как говорят, «тракторную тягу». Но поступать так умышленно нельзя, мотор будет быстро изношен продуктами с поверхностей, испытывающих ударные нагрузки.
Маленький зазор
Уменьшение зазора чревато куда более быстрыми и непоправимыми последствиями. По мере прогрева недостаточный зазор быстро станет нулевым, в сочленении кулачков и клапанов появится натяг. В результате тарелки клапанов перестанут плотно садиться в свои гнёзда.
Нарушится охлаждение тарелок клапанов, часть тепла они по расчёту сбрасывают в металл головки во время фазы закрытия. Несмотря на производство клапанов из жаропрочных сталей, они быстро перегреются и прогорят, используя высокую температуру и имеющийся кислород. Мотор потеряет компрессию и выйдет из строя.
Измерение зазора
Определение и проверка того, какие зазоры на клапанах присутствуют, должна осуществляться исключительно на холодном двигателе.
Для проведения данной операции потребуется подготовить щуп и иные дополнительные инструменты, выбор которых зависит от категории толкателя клапанов. Это может быть накидной или рожковый ключ, молоток, микрометр или съёмник. Процессы, связанные с измерением зазоров, проводятся по-разному.
Чтобы измерить тепловой зазор на толкателе со специальной винтовой регулировкой, коленвал нужно повернуть так, чтобы его кулачок был направлен в противоположную сторону от толкателя. Далее нужно несильно ударить молотком по толкателю и руками немного раскачать его в стороны. При помощи щупа замеряется зазор между клапаном и толкателем, а потом сверяют с тем значением, что указано в инструкции по эксплуатации авто.
Для замера теплового зазора на моторе с регулировкой шайбами, коленвал нужно развернуть таким образом, чтобы кулачок выбранного клапана направлялся вверх. При помощи щупа осуществляется замер и также сравнивается с показателями в инструкции к авто.
Если в результате проведённых измерений становится ясно, что показатели отклонены от нормы, потребуется провести регулировку.
Когда зазор не только видно, но и слышно
Зачастую зазоры в клапанах бывает слышно, особенно в холодную погоду. Это выражается в лёгком металлическом пощелкивании при работе непрогретого двигателя. По мере прогревания звук слабеет. Если он слышен и на прогретом двигателе, то, скорее всего, все или некоторые из зазоров больше нормы. Увеличенный тепловой зазор уменьшает время нахождения клапана в открытом состоянии, что снижает эффективность работы двигателя, он начинает работать с перебоями, плохо запускается, возможно возникновение детонационного сгорания, которое пагубно действует на детали двигателя. Ещё опаснее уменьшенный зазор, потому что он полностью исчезает в прогретом до рабочей температуры двигателе и клапан перестаёт закрываться до конца. В результате также снижаются мощностные и экономические показатели двигателя, но самое неприятное, когда обгорают конические фаски на клапанах и на их сёдлах, а эту проблему простой регулировкой зазора уже не исправить.
Двигатель — сердце автомобиля, поэтому любые признаки ухудшения его работы должны заставить вас насторожиться и, при первом удобном случае заняться его диагностикой. Если упала мощность, вырос расход топлива, если двигатель «троит» или слышны хлопки в выпускной системе — проверьте исправность свечей зажигания и проверьте зазоры в клапанах.
Важность регулировки зазоров клапанов двигателя
После старта двигатель и все его детали начинают нагреваться, а значит, и расширяться. При этом не стоит забывать и про естественный износ трущихся и соприкасающихся частей. Это обуславливает необходимость строго определённых зазоров между некоторыми компонентами. И тепловые зазоры клапанов (между кулачком распредвала и стержнем клапана) относятся к одним из самых важных.
При слишком малом зазоре двигатель не сможет в полной мере реализовывать свой потенциал, что не замедлит сказаться на динамических и скоростных характеристиках автомобиля. Попутно будет происходить перегрев выпускных клапанов и оплавление их краёв.
Если же зазор будет больше положенного, то тут звоночком для автовладельца будет характерное «цоканье» мотора, которое иногда может уходить с прогревом машины. При увеличенном зазоре кулачок распредвала начинает «стук» по рокеру клапанного стержня, вместо того, чтобы продавливать его.
Клапанный механизм в разрезе на примере двигателя с двумя распредвалами
Необходимость регулировки клапанов назрела, если видны такие признаки:
- в области крышки головки блока цилиндров присутствует посторонний, слегка звенящий звук;
- ремонтировался газораспределительный механизм;
- последняя регулировка тепловых зазоров клапанов проводилась более 20 тыс. км назад;
- отдача двигателя заметно упала;
- как последствие возможен высокий расход топлива.
В большинстве современных моторов для регулировки тепловых зазоров стоят гидрокомпенсаторы. Удобно и не требует стороннего вмешательства, хоть и бытует мнение, что износ компонентов всё равно происходит немного быстрее. Двигатели многих автомобилей, в частности на вазовской классике, требуют регулировки тепловых зазоров вручную. Кто-то считает это дело простым, кто-то, наоборот, работой ответственной и серьёзной. Всё зависит от опыта, вариантов приёмов, сноровки и терпения. Работы рекомендуется проводить примерно после 20 тыс. км пробега с момента последней регулировки.
Также нет особой разницы, с бензиновым или дизельным мотором придётся иметь дело. Существенных и принципиальных отличий в процессе регулировки клапанов тут нет.
Ещё лучше совместить настройку зазора клапанов с заменой масла в двигателе. Причём именно в такой последовательности. Это даст возможность грязи, пыли и песку, что могут попасть в мотор при регулировке уйти затем вместе со старым маслом и масляным фильтром.
Подготовка
Прежде чем приступить к работе, кузов автомобиля лучше тщательно помыть и очистить от пыли и грязи подкапотное пространство, дабы ничего лишнего не попало в мотор после снятия крышки головки блока цилиндров. Затем машину очень желательно установить на максимально ровную поверхность, затянуть стояночный тормоз и подложить под колёса упоры. Нелишним будет иметь хорошее и равномерное освещение. Если последнего недостаточно, обзаведитесь дополнительными источниками света.
Вовсе необязательно покупать подобные упоры, их вполне можно сделать своими руками
Далее необходимо подождать, пока двигатель остынет до рекомендуемой температуры (обычно это 15–25 °С), чтобы измерения были максимально точными. Иногда опытные мастера берутся за регулировку «на горячую», учитывая определённые поправки на повышенную температуру мотора. Но двигатели бывают разные, со своими нюансами и поправками, так что лучше подождать. Свободное время можно пустить на замену фильтров, проверку оптики и т.д.
Регулировку тепловых зазоров клапанов можно проводить и при снятой головке блока цилиндров. Тут кому какая схема работы удобнее, нельзя считать такой способ неправильным. Только следует помнить, что при установке ГБЦ на машину и протяжке возможны смещения зазоров либо в плюс, либо в минус от необходимых показателей. Поэтому лучше подстраховаться и перепроверить.
Инструмент и приспособления для регулировки клапанов
Традиционно РК производят с помощью щупов, которые продаются в автомагазинах и магазинах, торгующих специнструментом. В стандартном наборе имеются щупы от 0,05 до 1,00 мм, щупы обычно идут с увеличением толщины через 0,05-0,1 мм. Также для некоторых моделей производятся специальные щупы, они продаются по одному. Например, для движков заднеприводных автомобилей ВАЗ промышленностью выпускаются специальные широкие щупы толщиной 0,15 мм, а также 0,2 мм, но последний размер менее распространен.
Клапана отрегулировать можно с помощью стрелочного индикатора, такая РК получается более точной, так как щупом трудно «поймать» выработку на торце клапана или рокера, индикатором зазор «улавливается» точно. В автомагазинах продаются специальные наборы с индикаторами для определенных моделей ДВС, но приспособления также изготавливают и самодельные.
Есть приспособления для регулировки, с помощью которых снимаются и устанавливаются регулировочные шайбы, например, очень широко распространен инструмент для переднеприводных авто ВАЗ-2108-09. Разумеется, такие же «приспособы» существуют для двигателей Форд, Ауди/ Фольксваген, Тойота, Мицубиси – для всех ДВС, у которых в конструкции предусмотрены регулировочные шайбы.
Процесс регулировки клапанов
Порядок регулирования тепловых зазоров клапанов одинаковый для карбюраторного и инжекторного двигателя. Отличие только в величине теплового зазора клапанов. На карбюраторном двигателе устанавливаются зазоры на всех клапанах при холодном двигателе 0,15 мм, на инжекторном 0,20 мм. Регулировка начинается с установки меток на коленчатом и распределительном валах.
Поворачивая специальным ключом на «38» за гайку, крепящую шкив ременной передачи (задающий диск на инжекторном двигателе) совмещаем метку в виде риски на шкиве с выступом на передней крышке, при этом на звездочке распредвала метка должна совпасть.
В этом положении поршень четвертого цилиндра находится в ВМТ (00 кв) и регулируются восьмой и шестой клапаны (нумерация с 1-го по 8-ой начинается от радиатора).
Для этого:
- щуп вставляется между кулачком распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана;
- расслабляется ключом 17 контргайка для свободного перемещения регулировочного болта;
- вращая регулировочный болт ключом 13 добиваются величины зазора, при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием;
- придерживая ключом 13 от поворота регулировочного болта, затягивается контргайка.
Необходимо иметь ввиду, что при затягивании контргайки, полученный зазор может «увести» в большую или меньшую сторону, поэтому важно проверить повторно тепловой зазор после фиксирования регулировочного болта.
Следующая пара клапанов регулируется при повороте коленчатого вала на 1800, при этом звездочка распредвала повернется на 900. Метка на звездочке будет расположена на срезе соединения нижней и верхней постели распредвала.
В этом положении регулируются четвертый и седьмой клапаны.
Установив коленчатый вал на 360 градусов регулируются первый и третий клапаны. И в положении вала, установленного на 540 градусов, регулировке подлежат пятый и второй.
Таблица порядка регулировки:
На карбюраторном двигателе для более точного определения положения распредвала возможно использование трамблера, бегунок которого направлен на гнездо высоковольтного провода соответствующего цилиндра. Если крышка трамблера снята, то ориентировкой могут служить четыре винта на корпусе, совпадающие с гнездами высоковольтных проводов.
Можно также, использовать трамблер при снятой крышке: к низковольтной цепи подключить контрольную лампочку и при включенном зажигании поворачивать коленчатый вал. Момент включения лампочки свидетельствует о точном положении распредвала, при котором регулируется соответствующая пара клапанов.
Методика в два приема
Существует упрощенная методика регулирования клапанов в два приема.
- Устанавливаем коленвал на верхнюю мертвую точку.
- Совмещаем метки на распредвале и постели вала.
- Регулируем 4-ый, 6-ой, 7-ой, и 8-ой клапана.
- Сразу после этого поворачиваем коленвал на полный оборот.
- Регулируем 1-ый, 2-ой, 3-ий и 5-ый клапана.
Методика регулирования за два оборота позволяет сократить время на обслуживание газораспределительного механизма, а также удобна новичкам, своими руками выполнять эту процедуру.
На автомобиле Шевроле Нива и ряде автомобилей Нива регулирование тепловых зазоров клапанов выполняется автоматически гидрокомпенсаторами.
Тепловой зазор в замке поршневых колец
Двигатель — это главная деталь в любом автомобиле. Благодаря ему машина движется вперёд и работает электроника. Поэтому так важно, чтобы каждый элемент мотора был в идеальном состоянии. В противном случае существует риск того, что машина остановится посреди дороги и откажется заводиться.
Главные элементы двигателя это цилиндры. В них двигаются поршни, и от того, насколько хорошо взаимодействуют эти детали зависит работа всей системы. Именно поэтому так важно, чтобы зазор поршневых колец чётко укладывался в норматив.
Внимание! К поршням предъявляются особенно высокие требования, так как они взаимодействуют с инертными газами.
По сути, внутри цилиндров происходит микровзрыв, который заставляет поршни двигаться в нужном направлении. В результате проворачивается коленчатый вал и вырабатывается механическая энергия.
Поэтому на зазор поршневых колец также влияет и высокая температура, которая является результатом реакции, которая происходит внутри цилиндров. По крайней мере, именно так процесс протекает в ДВС.
Как замерить зазор поршневых колец
На первом этапе вам нужно просто визуально осмотреть деталь. На ней не должно быть трещин или каких-либо других дефектов. Если вы заметили даже мелкое механическое повреждение элемент нужно заменить на новый.
Также не помешают некоторые профилактические процедуры. Головку поршня нужно очистить от нагара, при этом особое внимание необходимо уделить канавкам, которые находятся под кольцами. Только после этих процедур можно приступать к осмотру зазора.
Так как колец в устройстве всего три. Для каждого существуют свои параметры:
- Верхнее компрессионное 1-0.04-0,075 мм.
- Нижнее компрессионное 2-0,03-0,065 мм.
- Маслосъемное 3-0,02-0,055 мм.
При замерах будьте крайне внимательны. Для каждого кольца существует свой оптимальный размер зазора. Для большей точности воспользуйтесь микрометром. Это прибор, который позволяет с предельной точностью замерить все нужные вам параметры. Для этого существуют специальные щупы, позволяющие легко и быстро снять показания с канавок.
Какой должен быть зазор на поршневых кольцах? Детальный разбор
Тема, интересующая многих автолюбителей, как установить зазор между поршневыми кольцами, а особенно интересует это тех, кто собирается проводить ремонтные работы самостоятельно. Каждый знает, что любой автовладелец (опытный, или нет), старается больше узнать о повреждениях, которые могут возникнуть во время эксплуатации авто, а также о мерах их предосторожности.
Какой должен быть зазор на поршневых кольцах? Мы рассмотрим различные особенности, и специфику темы, а также ознакомимся с основными приёмами и техниками, для ремонта этой детали.
Во-первых, самым первым шагом будет являться факт, который связан с осмотром поршней. Необходимо проверить и тщательно осмотреть поршень на наличие на поверхности трещин, или мелких механических повреждений. Если вы заметили даже небольшой дефект, то следует немедленно заменить поршень на новый. Чтобы избежать неприятной ситуации, или более крупной поломки.
Во-вторых, если у вас разобран двигатель, то следует также уделить внимание и поршням. К таким профилактическим мерам можно отнести очистку головки поршня от имеющегося нагара, очистка и обработка канавок которые находятся под поршневыми кольцами.
В-третьих, после того как поршень был очищен, следует обязательно осмотреть зазоры между канавками и кольцами. В решении данной проблемы как никогда лучше подойдёт таблица, в которой будут указаны номинальные зазоры поршневых колец.
Это:
- Параметры верхнего компрессионного кольца должны быть 1-0.04-0,075 мм;
- Компрессионное кольцо, которое находится внизу, должно быть размером 2-0,03-0,065 мм;
- Маслосъемное кольцо с зазором в 3-0,02-0,055 мм.
Помните, что для каждого зазора характерны свои параметры и расстояние, самое главное — не перепутать их. Допустимый зазор должен быть равен 0,15 мм. В том случае, если на глаз тяжело точно определить расстояние между зазорами поршней, то можно воспользоваться специальным прибором — микрометром.
Как правильно использовать микрометр, чтобы определить размер зазора на поршневых кольцах? Нужно померить диаметр поршня сразу в нескольких местах по его окружности. Потом измерить ширину канавок, используя при этом специальные щупы.
После измерений следует вычислить средний показатель значения зазоров. Если показатели отличаются друг от друга, то следует заменить поршень, если показатели одинаковы, то всё в порядке.
В-четвёртых, измерение зазоров в замках поршневых колец. Выполнять данное измерение можно как при помощи специальной оправы, так и при наличии простого предмета цилиндрической формы. Показатели и параметры зазора следует измерять при помощи специального щупа. Параметры зазора пригодного для эксплуатирования имеют следующие пропорции – 0,25-0,45 мм.
При этом может допускаться погрешность равная 1,0 мм, которая может возникнуть в результате износа детали. В том случае, если размер зазора выше нормы, то поршень необходимо поменять. Если же измеренный зазор меньше указанных параметров (0,25 мм.), то всё, что нужно это просто подточить торцы до нужного размера.
В-пятых, измерение зазора между поршнями и цилиндрами. Данное измерение основывается на установлении соответствия между уже измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Здесь стандартные показатели равны от 0,025 до 0,045 мм, при возможном износе 0,15 мм.
Полезные советы
Чтобы избежать «зажатых» клапанов на классических моделях ВАЗ, нужно учитывать то, что тыльная поверхность кулачков распредвала может не являться идеальной. Такое биение вала иногда составляет около 0.04 мм. По этой причине необходимо дополнительно проверять зазор. Делается это тогда, когда кулачок находится в следующих положениях
- перед моментом открытия клапана;
- после момента его закрытия;
Для решения задачи понадобится установить распредвал в такое положение, когда метка на шестерне получит верхнее направление. Затем производится проверка зазоров у клапанов 4, 6, 7 и 8. После нужно провернуть коленчатый вал на 180 градусов, то есть распределительный вал провернется на 90 градусов. После проворота можно проверить 7, 4, 3 и 1-й клапаны. Подобным образом проверяются 3, 1, 2 и 5-й клапан, а затем 2, 5, 6 и 8-й. Обратите внимание, измерения всех клапанов должны иметь одинаковый конечный результат. Если результаты отличаются, тогда во время выставления зазора необходимо принимать за основу то место, где зазор минимален (наиболее «зажат»).
Также хотелось бы отметить, что для «классики» ВАЗ существует особое приспособление с часовым индикатором для регулировки клапанов. Предполагается, что такой инструмент позволяет добиться более высокой точности сравнительно с использованием щупа, а также позволяет спокойно регулировать клапана «на горячую». К сожалению, на практике такие решения имеют определенные недостатки и погрешности. В результате точность измерений зачастую далека от идеальной и может даже уступать привычному методу с использованием щупа.
Некоторые мастера могут без особых трудностей регулировать клапана на импортных автомобилях при помощи специнструмента для ВАЗ, внося определенные изменения в конструкцию приспособления. Также распространена практика использования только одного фиксатора толкателя, который подбирается по размерам. Процедура сводится к тому, чтобы провернуть коленвал до того момента, пока толкатель не «утопит» кулачок распредвала.
Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до того момента, когда кулачок сойдет с шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки/замены на новую, распределительный вал снова вращается назад. Отметим, что распредвал нужно вращать при помощи ключа, которым прокручивается шестерня распредвала. Коленвал крутить не следует, так как ремень ГРМ при вращении обязательно нужно нагружать должным образом.
Что в итоге
Стоит еще раз отметить, что для точности измерения двигатель оптимально остудить до 20 °С, после чего произвести замеры. Измерять зазоры требуется, как минимум, дважды. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом полного оборота. Если зазоры не совпадут, тогда измерения нужно производить повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько щупов разной толщины.
Добавим, что использование больших или меньших по размеру регулировочных шайб крайне не рекомендуется. Под этим следует понимать как установку маленьких шайб, так и незначительную обточку элементов большего диаметра перед монтажом. В таких случаях разумным выходом из положения может быть обычная перестановка уже имеющихся на моторе шайб местами. Дело в том, что указанные детали являются сильно нагруженными. Изначальное несоответствие требуемым размерам в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по подгонке могут привести к ускоренному износу шайб, неполадкам в работе двигателя или выходу из строя самого ДВС.
Источники
- https://AvtoNov.com/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2/
- https://mtz-80.ru/bez-rubriki/regulirovka-zazorov-klapanov-dvigatelya
- http://KrutiMotor.ru/regulirovka-klapanov/
- https://AutoVogdenie.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html
- https://carnovato.ru/kak-otregulirovat-klapana/
- https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyubitelyu/
- https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/
- https://diagnozbibike.ru/regulirovka-klapanov-vaz-klassika/
- https://scart-avto.ru/remont/dlya-chego-sluzhat-teplovoy-zazor-i-prituplenie-kakoy-zazor/
[свернуть]