Трям… Тут все ходят на головах и говорят при встрече друг другу трям!
Драйв изначально был рассчитан на людей, обожающих разного рода стайлинг и тюнинг. Это потом уже начались посты в стиле «поставил кнопку старт-стоп, вот вам одна фотка» или «купил на автобазаре лампочку, еще не фоткал» с аргументацией: «это бортжурнал, что хочу, то и пишу». А раньше драйв представлял из себя кладезь информации, и ни у кого не возникало вопросов: «зачем?». Даже лютый колхоз искренне обсуждали, дискутировали, приходили к общему знаменателю. Так вот, что такое стайлинг и зачем он нужен? Как сейчас любят тут писать: «неужели инженеры на заводе сделали хуже, чем ты дома?»
Давайте подискутируем, обсудим и придем к общему знаменателю. Инженеры на заводе (в том числе, как бы это банально не звучало, даже на заводе черри или автоваз) вовсе не дураки, они делают грамотные продуманные вещи, хотя не всегда мы с этим согласны. Штатная решетка радиатора очень крепкая, из качественного пластика, в стиль авто. Сказать, что она мне не нравится – не скажу, потому что это не так. И поменять решетку мы решаем вовсе не потому, что она не красивая. Мы хотим сделать что-то своими руками. Мы хотим ехать на авто, зная, что он индивидуальный.
Решетки, которые уже имели честь быть установленными на моем ниссане
Конечно, нередко стайлинг заканчивается провалом, и то, что мы имеем на выходе, выглядит вовсе не так, как мы видели в проекте. Тут надо иметь смелость признать свои ошибки, проанализировать, что же пошло не так, и переделать, пока не получится грамотно. Иначе стайлинг будет «коекакерством», в народе называемым колхозом. А колхозеров вокруг и без нас хватает. У меня неоднократно получались вещи, которые приходилось отправить в урну. Это нормально. Это – творчество. Думаете, Ван Гог все свои работы продал и ни одну не сжёг?
Так вот, стайлинг – это наше желание сделать авто индивидуальным, необычным, придать ему душу. Но при этом стайлинг должен выглядеть так, чтобы ни у кого не возникло желания спрятать глаза, увидев полученный результат.
__________________________________________________________________
Теперь можно поговорить о том, как же это делается. Это не первый мой опыт, решетку я уже кромсал на своем ланосе, о чем можно прочесть тут. Но в другой машине все немного иначе (в противном случае Вы бы это сейчас не читали), поэтому пойдем по шагам с самого начала.
1) Придумайте то, как Вы хотите видеть Вашу решетку. Не спешите идею воплощать в жизнь – любая идея должна быть выношена в мозгу. С ней надо переспать. Вы можете где-то что-то увидеть, или, еще лучше, Вы можете придумать что-то абсолютно новое, и идея поменяется. Спешка в этом деле может стать причиной записи в стиле: «продаю тюнинг-решетку, потому что у меня есть новая идея». Ваш авто ездил много лет без этой решетки, поездит еще месяцок.
Дизайн-проект photoshop-style
2) Определившись с идеей, начинайте скупляться. В моем случае понадобится:
А) Стоковая решетка. Она – наш каркас, вокруг которого будет все создаваться
Б) Наполнение, т.е. сетка. Сетки бывают разные – и подешевле, и подороже, покрупнее и помельче. Выберите для себя то, что нравится больше всего. Не экономьте. Если нравится самая дорогая – берите ее, ведь делаете все так, чтобы нравилось именно Вам.
В) Куча-куча инструмента, расходников и свободного времени.
3) Ну и, вдохнув полной грудью, приступаем. По случаю этой доработки я себе решил прикупить вещицу, на которую давно посматривал – бормашину. Она значительно облегчила процесс создания новой решетки. Итак, взяв в руки инструмент, приступаем к выпиливанию внутренностей стоковой решетки. Главное – не показывайте процесс людям с больной психикой.
Вырезаем внутренности стоковой решетки. Делаем это, покрепче сцепив зубы
4) Вырезав все, зачищаем решетку до идеала. Если Вы планируете её потом шпаклевать и красить – можно не до идеала, но с расчетом того, чтобы шпаклевка должна ложиться тоненьким слоем. Т.е. чем лучше выровняете всё сейчас – тем качественнее будет результат.
Выравниваем до идеала. Вообще в жизни все нужно делать с замашкой на идеал. Иначе вообще зачем тогда жить?
5) Закончив с решеткой, берем в руки сетку, размечаем её и выпиливаем по форме. Лучше вырезать сетку с запасом, а затем подпилить до нужных размеров, чтобы она совпадала с решеткой максимально идеально, и чтобы зазоры были минимальные. Чем меньше будут зазоры – тем меньше долботни будет потом. Поэтому никуда не спешим, подпиливаем по чуть-чуть, прикладываем, смотрим, отмечаем, убираем…
6) Вырезав обе решетки и сетки, прикладываем их и любуемся результатом. Он должен нам нравиться. Если есть сомнения – лучше их учесть сейчас, дальше обратной дороги уже не будет.
Вырезаем и вставляем. Любуемся. Результат должен нам нравиться
7) Итак, мы полюбовались результатом, показали всем друзьям и родственникам, готовым нам польстить. Остались довольны. Теперь пришло время крепить сетку к решетке. Для этого берем термоклей, вставляем сетку в решетку и клеем прихватываем. Все происходит очень быстро, и уже через пол-часа у нас есть готовый результат. Смотрим, любуемся. Потом анализируем. Термоклей – не самое крепкое крепление, оно рассчитано скорее для женского хендмейдерства, и уже ближайшим летом на жаре клей может потечь, а решетка – отвалиться. Поэтому, взяв в руки катэр, сдираем клей и возвращаемся к исходной точке.
Вверху начали крепить на термоклей. Самое ненадежное, но быстрое крепление. Внизу — холодная сварка. Крепление на первый взгляд надежное, но не идеальное. Поэтому — в урну!
Значит, будем крепить холодной сваркой. Проигнорировав предупреждение «работать только в перчатках», начинаем прихватывать торцы сетки к корпусу. Работа эта нудная, долгая, и сварка под ногтями будет очень печь на утро. Но результат получается уже поинтереснее. Дав сварке за ночь засохнуть, утром, проснувшись и выпив кофе, наносим нехилый удар кулаком в сетку. В некоторых местах сварка отстала от корпуса. Вывод – не наше это всё. Вероятнее всего, сварка будет держать сетку, но также есть вероятность, что зимой, на морозе, она станет хрупкой, и крепкий камень, летящий из-под камаза, заставит нас расстаться с решеткой. Вывод – надо отдирать. Берем в руки катэр и срезаем сварку. Срезается она с трудом, поэтому еще один день в трубу.
Выгибаем скрепки по форме сетки. Вот они то и будут основным материалом
9) Ну а я предупреждал, что надо уметь признавать свои ошибки. Теперь мы приходим к тому, что все-таки будет работать. Находим в шкафу канцелярские скрепки, и выгибаем их по форме сетки. Далее вставляем в сетку в тех местах, где она будет крепиться к корпусу, и, для начала, чтобы они не гуляли, прихватываем термоклеем. Параллельно с этим в корпусе тоненьким сверлом выпиливаем отверстия, в которые эти скрепки зайдут.
Скрепки вставляем в сетку, а в корпусе делаем отверстия для них
10) Ранее я уже сказал, что термоклей – не самое надежное крепление. Поэтому на помощь нам приходят кусачки, паяльник и остатки сетки. Откусываем маленькие кусочки от остатков сетки, прикладываем к тем местам, где у нас вставлены скрепки, и паяльником плавим пластик. Расплавившись, он намертво впаивается в нашу сетку. Пробуем выломать скрепку – нифига. Скорее скрепка сломается, нежели пластик. А это именно то, что мы так хотели. В итоге впаиваем пластик везде, где только можно, чтобы скрепки держались мертво.
Кусочки пластика впаиваем в сетку. Они то и будут держать скобки в случае жесткого обращения с полученным результатом
Вблизи
И со всех сторон
11) Ну и теперь самые интересные пляски с бубном – вставить полученный результат в корпус. Запаситесь маленькими утиками или круглогубцами – они лишними не будут.
Вставить теперь все это дело в корпус — задача не самая простая
12) Вставив сетку, по оставшимся граням также впаиваем скобки и загибаем их. Пробуем кулаком – результат не может не радовать, держит мертво.
Впаиваем скобки на оставшихся гранях. Отверстия прихватываем термоклеем, на всякий случай:)
13) Любуемся получившимся результат – мне нравится. Можно теперь выпить пиво, можно поужинать, можно совершить акт прелюбодеяния – настроение у нас поднесено до небес. В целом и общем, если Вы не планировали красить решетку – можно так и оставить. Зазоры у нас минимальные и с расстояния пары метров уже не видны. Можно закрыть зазоры каким-то кантиком, коих сейчас не проблема достать. Я же решил, что результат меня пока не устраивает, стайлинг завершен лишь наполовину, и надо двигаться дальше.
Любуемся результатом. В целом и общем, можно уже ставить на авто, результат удовлетворительный. Но не идеальный!
14) Итак, надо скрыть все зазоры между сеткой и корпусом. Для этого я вновь обратился к холодной сварке. Сама по себе она меня расстроила, но в паре со скрепками обещает стать отличным креплением. Прикупив в канцелярском магазине набор стеков для пластилина, мелкими кусочками начинаем наносить холодную сварку в места, где надо соединить сетку с корпусом. При этом помним, что сварка должна стать логическим продолжением сетки. Остатки сварки можно зачистить наждачкой, чтобы все было ровненько и красиво. Работа эта очень долгая и напряженная, но спустя еще одни сутки, мы получаем отличный результат в виде цельной, грамотной решетки радиатора с крупными сотами.
Набор стеков, и закрепленная сваркой решетка. Вот теперь уже ближе к правде
15) Далее надо решетку отшпаклевать и покрасить. Увы, тут запись обрывается, так как сам я сделать такую тонкую работу не в состоянии. Решетка отдана маляру на шпаклевку, лючёк бензобака отдан колористу на подбор краски. Дело это не быстрое, и мы, запасшись (запасавшись? запасясь? запасиваясь?) терпением, ждем результат.
16) Когда решетка вернется от маляра, я еще рекомендую вставить изнутри мелкую сетку. Цель ее – во-первых, скрыть внутрянку авто, так как через крупные соты будет видно радиатор, и все, что вокруг. А колхоз нам ни к чему. Во-вторых, мелкая сетка защитит радиатор от камушков, бджолок и прочего мусора, летящего сквозь крупные соты. Мелкую сетку можно крепить проще – все тем же термоклеем. Если вдруг она отпадет – ее не жалко и можно поставить новую:)
Пока результата нет — вот Вам фотки аналогичной работы на моем ланосе
Ну вот и все, мои дорогие. Фоток готового результата, естественно, нет по описанным выше причинам. Когда все будет готово – ищите фотки в моем БЖ в статье «Решетка радиатора от Кена Окуямы».
На сём разрешите откланяться. Надеюсь, статья получилась полезной, и, как всегда, подтолкнет Вас резать, пилить, кромсать, и, как результат – создавать, создавать, создавать! И помните, что описанный выше алгоритм не является самым правильным, и, тем более, единственным. Вы можете применить другие материалы, другие способы крепления, другие сетки, другие… Да Вы можете делать все, что хотите – это Ваша машина, это Ваша жизнь!
Одна из самых выразительных частей автомобиля это решетка радиатора, тюнинг которой вы можете сделать даже сами. Это сразу делает автомобиль уникальным и он всегда будет в центре внимания.
Хотелось бы заметить, что изменить решетку не стоит большого труда и при этом не понадобится тратить много денег.
При желании вы можете добавить подсветку или обновить эмблема.
Что можно делать?
Вы можете делать все что угодно с решеткой, только при одном условии – нельзя никак препятствовать работе радиатора. Это значит, что нельзя менять пропускную способность решетки относительно воздуха.
К примеру, нельзя делать решетку со слишком мелкими ячейками, так как для нормального функционирования автомобиля придется ездить довольно медленно.
Некоторые водители так поступают или полностью блокируют подачу воздуха, что приводит к перегреву и поломке авто.
Начинаем тюнинг
Для начала придется снять решетку. Она снимается по-разному. К примеру, при тюнинге решетки радиатора на Nissan нужно только осторожно открыть защелки.
На каких-то авто нужно будет выкрутить саморезы, на которых держится решетка. Чтобы узнать, какие именно откручивать, желательно изучить руководство по эксплуатации авто.
Подсветка
Это очень эффектный и причем недорогой ход. Вам понадобится лента, которая и будет подсветкой. Скорей всего, она будет располагаться на территории защиты радиатора.
Советуется крепить ленту на ребра блока радиатора. Чтобы качественно закрепить ленту используйте клей или силикон, которые очень быстро схватываются.
Запомните! Нельзя крепить ленту на наиболее нагреваемых частях автомобиля.
Хромирование решетки радиатора
На фото такая разновидность тюнинга решетки радиатора выглядит довольно привлекательно и интересно. После хромирования решетка получит красивый металлический отлив, похожий на зеркало.
Эта процедура гораздо сложнее чем подсветка. Она проходит под высокими температурами и наносится специальным пистолетом.
Но есть способ и «полегче». Вам нужно купить специальную накладку для этой процедуры и все упроститься все в несколько раз.
Сетка рабица
Пример: Решетка радиатора авто (на пример УАЗ) вам не понравилась, что часто бывает и вы решили провести ей тюнинг заменив на новую. Это провести совсем легко.
Купите новую цельную решетку, которая стоит очень дешево и с помощью нескольких вещей вы все сделайте. Это будут:
- Ножовка для металла.
- Напильник.
- Наждачная бумага.
- Саморезы или хомуты.
- Холодная сварка.
Новая решетка будет изготавливаться по фону старой. Вы должны вырезать форму ножовкой. Появившиеся неровности выровняйте напильником.
Если появились отверстия, то замажьте их сваркой. После высыхания выровняйте все наждачной бумагой. Теперь можно закрепить решетку хомутами или саморезами.
Краска или пленка?
Есть множество способов, как изменить внешний вид решетки. На пример, у Renault Duster решетка радиатора в оригинальном цвете выглядит не очень хорошо, но после ее тюнинга в форме покраски, все изменится.
И такое можно сделать с любым автомобилем. Это подчеркнет, как решетку, так и весь автомобиль.
Некоторые творческие водители делают все гораздо проще. Они обтягивают ее специальной пленкой.
Перед тем, как ее наклеить, нужно просто подчистить решетку. Потом наклеить пленку и тщательно пригладить ее феном.
Покраска декоративных элементов
Мало кто решается сделать такой шаг, потому что гораздо проще изменить дизайн решетки радиатора посредством покраски.
Обновленный цвет изменит весь вид авто. Нужно делать ее так, чтобы краска легла плотно. Это будет только если все делать по четкому плану.
Перед тем, как красить декоративные элементы, нужно подготовить решетку. Необходимо промыть ее в мыльном растворе и отчистить при помощи наждачной бумаги.
Потом хорошо протереть и просушить ее. После обработать обезжиривающим средством. После того, как все испарится, можно начинать работу.
Начинается все с грунтования. Продается она обычно в специальном баллончике и наносится в несколько слоев. Между наносимыми слоями нужно давать подсохнуть где-то три минуты.
Теперь можно наносить краску в несколько слоев с промежутком около пятнадцати минут. Потом нужно покрыть все лаком. После нужно просушить все в течение суток.
Также вы можете приклеить при помощи силикона или клея какую-либо эмблему или еще что-нибудь. Все зависит от фантазии авто владельца. Не торопитесь при выборе формы, цвета решетки и все получится хорошо.
Фото тюнинга решетки радиатора
Тюнинг позволяет изменить внешний вид машины. Обычно модификации подвергается радиаторная защита. Делается решётка радиатора своими руками относительно просто. Главное — соблюдать последовательность действий. То же касается и тюнинга.
Содержание статьи
- Как сделать радиаторную решётку своими руками
- Материалы
- Изготовление матрицы
- Формирование стеклопластика
- Обработка детали
- Грунтование и покраска
- Значение тюнинга
- Основные варианты
- Как тюнинговать самому?
- Делаем диодную подсветку
- Оборудуем хромированную защиту
- Правила покраски декоративных составляющих
Как сделать радиаторную решётку своими руками
Решётка радиатора изготавливается самостоятельно в несколько этапов.
Материалы
Вначале необходимо приобрести следующие материалы:
- плотный картон;
- полиэфирная смола (200 — 300 г) и отвердитель;
- стекломат с плотностью 300 — 450 г/м². Нужно примерно 500 г;
- универсальную шпатлёвку;
- малярный скотч;
- бруски для затирки;
- наждачную бумагу;
- обезжириватель;
- акриловый грунт;
- растворитель.
Из инструментов понадобятся отвёртка, шпатель, ножницы, болты и ключи.
Изготовление матрицы
Создание решётки начинается с изготовления матрицы. В роли каркаса выступает штатная радиаторная решётка. Но её можно поменять на автомобильный бампер с добавлением пены, картона, дерева и т. д.
На каркас в нужных местах наклеивается прозрачный скотч. На него наносится малярный скотч. Так основа будет защищена от агрессивного воздействия полимеризации материалов.
Формирование стеклопластика
Для формирования стеклопластика используется полиэфирная смола. Она разводится с отвердителем. Берётся 100 г смолы на 2 г отвердителя. Пропорция обязательно соблюдается.
Приготовленный стекломат наносится в 2 — 3 слоя. При температуре от +18 до +25 °C изделие высохнет за 2 — 3 часа. После высыхания деталь отделяется от решётки. Она имеет вид рамки. Лишний стеклопластик удаляется болгаркой. Затем деталь возвращается на место для доработки матрицы.
Доработка выполняется с помощью картона. Он клеится с тыльной стороны. Стекломат наносится с лицевой в один слой. После работы кисти замачивают в растворителе.
Во время формирования стеклопластика на руки надеваются резиновые перчатки.
Обработка детали
После высыхания деталь из стеклопластика выравнивается. С неё удаляются все излишки материала. Зазоры делаются одинаковыми и ровными. Рекомендуется примерять обработанное изделие на автомобильную решетку. При необходимости наносится ещё слой стеклопластика. Далее основа обрабатывается наждачной бумагой для появления неровностей.
После проведённых работ деталь готова к нанесению шпатлёвки. Поверхность стеклопластика очищается от пыли и обезжиривается. Шпаклёвка разводится с отвердителем. Пропорции определяются «на глаз». Приготовленный раствор равномерно распределяется по изделию. Шпатлёвка наносится в несколько слоёв.
Грунтование и покраска
После обработки детали и высыхания шпатлёвки наступает время грунтовки. Раствор может наноситься в несколько слоёв. Это обеспечит в дальнейшем равномерное распределение краски. Красящий состав наносится на деталь, которая хорошо просохла. Покраска выполняется по стандартной схеме.
После высыхания решетка устанавливается на автомобиль. Это позволит выявить дефекты и ошибки, которые незаметны в черновом варианте. Если деталь выглядит хорошо, изделие считается готовым.
Значение тюнинга
Тюнинг – доработка машины, которая позволяет улучшить её внешний вид и изменить заводские характеристики. С помощью тюнинга увеличивается эффективность и мощность двигателя, улучшаются подвески и работа тормозной системы.
Тюнинг решётки позволяет улучшить внешний вид автомобиля, а также повысить защиту радиатора. С помощью доработки можно скрыть повреждения и дефекты.
Основные варианты
Перед началом работы нужно определить окончательный вид решётки. Существует несколько разновидностей доработок. От выбранного вида зависит, какие материалы и инструменты будут использоваться в работе.
Чаще всего радиаторную решётку заменяют металлической мелкоячеистой сеткой. Также используется конструкция из ABS-пластика или стеклопластика. При помощи силиконового клея на деталь можно крепить различные декоративные элементы (например, лейблы марок, буквы и даже рисунки).
Делая тюнинг своими руками, необходимо избегать частичного или полного перекрытия потока воздуха через решётку. Иначе из-за снижения эффективности системы охлаждения возможен перегрев нижней части кузова.
Как тюнинговать самому?
Самостоятельная доработка решётки радиатора выполняется в несколько этапов.
Снимаем заводской радиаторный элемент
Для проведения работ деталь нужно снять. Обычно решётка фиксируется с помощью болтов и саморезов. Но современные модели оснащены пластиковыми защёлками. Демонтаж проводится аккуратно, чтобы не повредить крепежи и пазы, предназначенные для них. Снять решётку можно примерно за 20 минут.
Делаем диодную подсветку
Светодиодная подсветка размещается по периметру снятой детали. Для её монтажа заранее следует продумать подключение. Её нельзя крепить на части, которые нагреваются в процессе движения. Лучше всего устанавливать диоды на рёбра решётки. Надёжно зафиксировать ленту можно с помощью силикона или быстросохнущего клея.
Оборудуем хромированную защиту
Хромированная накладка на защиту радиатора придаст старой конструкции зеркально-металлический блеск. При её создании на поверхность изделия наносятся специальные связующие вещества. Они сушатся при температуре +65 °C.
Работа предполагает выполнение следующих действий:
- с помощью распылительного пистолета наносится слой активатора (например, СТ. 2516);
- затем решётка промывается дистиллированной водой;
- сдвоённым пистолетом далее наносится «Метахром» и восстановитель.
Значительно упростить работу может заранее приобретённая накладка на радиаторную защиту.
Правила покраски декоративных составляющих
Финальной стадией тюнинга является покраска декоративных составляющих. Иногда внешний вид решетки меняется только путём перекраски в новый цвет.
Покраска радиаторной защиты выполняется по тем же правилам, что и окрашивание пластика. Но здесь имеются некоторые нюансы. До начала работы поверхность изделия необходимо подготовить. Решётка делается матовой. Это особенно важно для хромированных фрагментов. Иначе нанесенная краска через некоторое время начнёт отслаиваться.
Матирование выполняется с помощью наждачной бумаги и мыльного раствора. В результате хромированный слой полностью убирается. Очистка труднодоступных участков происходит с помощью скотч-брайта. Если матирование прошло правильно, поверхность приобретёт алюминиевый оттенок.
После обработки решётка хорошо промывается мыльным раствором и вытирается насухо ветошью. Затем поверхность изделия обезжиривается. Нужно дождаться полного испарения нанесённого вещества.
Перед покраской подготовленная поверхность грунтуется специальным веществом-липучкой. Раствор наносится слоями. На просушку даётся 2 — 3 минуты.
Лучше всего работать при хорошем искусственном или дневном свете.
Краска наносится послойно. Каждый слой сохнет примерно 15 — 20 минут. После высыхания краска покрывается лаком. Первый слой наносится тонко, остальные плотнее. При нанесении лака необходимо избегать подтёков.
Сделать своими руками защиту радиатора или её модификацию несложно.
Тюнинг решетки радиатора
Зачастую решетка не является тем аксессуаром, который владельцы меняют первоочередно, а по большей части не трогают ее вообще. Тюнинг решетки радиатора проводится только тогда, когда она сломается или перестанет вписываться в сильно измененный после тюнинга облик автомобиля.
Перед тем, как выполнять тюнинг решетки радиатора, нужно определить материал, из которого она сделана. В продаже есть такие варианты:
- АБС-пластик или стеклопластик (органическое стекло). Это самый бюджетный по цене вариант, хорошо подходит для авто отечественного производства;
- нержавеющая сталь. Универсальный вариант, подойдет для любой машины – как для внедорожника, так и для простого седана. Нуждается в покраске в любом случае;
- карбон. Достаточно дорогой, но зато эффективный и прочный современный материал;
- алюминий. Оригинальный, хоть и дорогостоящий вариант. Если любите серебристые детали в отделке автомобиля, то алюминий не будет нуждаться даже в покраске.
Возможные варианты смены внешнего вида автомобиля
При необходимости защиту для радиатора на ВАЗ 2106 можно купить в специализированном магазине. Это будет самым простым и быстрым решением. Но намного интереснее выполнить тюнинг своего автомобиля самостоятельно, чтобы он приобрел новый, более яркий внешний вид.
Кроме того, что необычная решетка, сделанная своими силами, станет предметом гордости автомобилиста, стоимость ее будет гораздо ниже, чем у заводской. Чтобы выполнить тюнинг решетки радиатора, необходимо подготовиться. Нужные инструменты всегда найдутся в гараже. Для работы понадобятся.
- Ножовка или лобзик.
- Эпоксидная смола и стекловолокно.
- Наждачная бумага.
- Шпаклевка.
- Краска в аэрозоле.
- Отрезок пластика или картона.
Потребуется еще и сетка. При покупке необходимо быть внимательными, чтобы не приобрести узкий экземпляр. Начинать работы по декорированию решетки радиатора необходимо с демонтажа старой.
При помощи ножовки аккуратно вырезается центральная часть. После этого в местах крепления появятся отверстия. Теперь понадобится отрезок картона. С его помощью делается заготовка для изготовления новой защиты. Для этого внутренний контур заготовки огибается картоном. В процессе нужно обязательно отметить расстояние, на которое будет заходить решетка внутрь. Излишки картона отрезаются. Заготовка будущей детали готова.
Затем поверхность должна быть ошкурена и обезжирена, особенно в местах соприкосновения устанавливаемой конструкции с эпоксидной смолой. Этот прием обеспечит более плотное соединение детали и клеящей смеси. На деталь наносится слой смолы и сверху укладывается стекловолокно. Этот процесс повторяется несколько раз до тех пор, пока не будет достигнута нужная толщина.
Когда эпоксидная смола полностью затвердеет, заготовка из картона может быть удалена. Поверхность детали из стекловолокна тщательно шпаклюется. После высыхания шпаклевки деталь аккуратно обрабатывается наждачной бумагой и покрывается слоем краски. Затем ее нужно обтянуть подготовленной сеткой. Готовая решетка радиатора устанавливается на свое постоянное место.
Изменить конструкцию решетки радиатора ВАЗ 2106 можно и другим способом. Это может быть сплошная решетка без использования продольных или поперечных перекладин.
От демонтированной старой детали необходимо оставить только каркас, все остальные части должны быть аккуратно выпилены. На пустой каркас натягивается декоративная металлическая сетка, которая подходит автомобилю по цвету. Для крепления сетки могут быть использованы обычные заклепки. Модернизированное изделие готово и может быть установлено на автомобиль.
Как меняется решетка радиатора
Форма решетки в большинстве случае остается оригинальной, ибо ее изменение повлечет за собой необходимость обрезать капот и вносить новые детали в конструкцию. Подумайте также о том, чем именно вам не нравилась старая решетка радиатора и что должно быть в новом ее варианте.
Старая решетка снимается легко, достаточно только отогнуть пластиковые фиксаторы, на которых она крепится. Каркас от нее послужит основой для новой решетки радиатора. Ненужная внутренняя часть убирается ножовкой или другим приспособлением. Отверстия нужно заделать, а неровности – устранить. Это обеспечит в дальнейшем хорошее прилегание нового материала.
Как выполняется решетка радиатора своими руками
Решетка радиатора своими руками: вариант №1
В процессе внешнего тюнинга автомобилей часто подвергается модификации радиаторная решетка. И это неудивительно, ведь, по сути, она является «лицом» машины. Тюнинговая решетка бросается в глаза и непосредственно влияет на уникальность и узнаваемость автомобиля. Как всегда, у желающих изменить внешность авто есть два пути: купить и поставить или сделать самостоятельно. Готовые изделия не всегда вписываются в общую стилистику машины, да и качество их часто оставляет желать лучшего. Поэтому оптимальным вариантом будет изготовленная решетка радиатора своими руками на основе штатной. Первым делом нужно определиться с окончательным вариантом вида – от этого зависит список необходимых материалов и инструментов. Наиболее популярным вариантом является замена решетки на мелкоячеистую металлическую сетку. В этом случае вам понадобятся: болгарка или лобзик, стекловолокно, эпоксидка, наждачная бумага, шпаклевка, тонкий пластик (неплохо подходит папка для документов), сетка и родная решетка радиатора.
Процесс изготовления
Итак, приступим. Сначала аккуратно демонтируем решетку с автомобиля. Затем болгаркой или лобзиком срезаем лишние перегородки, оставляя наружную рамку с креплениями. Неровности, оставшиеся на рамке после обрезки, снимаем наждачной бумагой. После шлифовки необходимо устранить дырки, оставшиеся от срезанных перегородок. Для этого из тонкого пластика вырезаем полосы с запасом по ширине и закрепляем их на внутренней стороне рамки. Выравниваем поверхность стекловолокном с эпоксидкой и шлифуем наждачной бумагой, спиливаем излишки. Для лучшего эффекта необходимо зашпаклевать оставшиеся неровности и еще раз зашкурить. Теперь деталь готова к покраске или обтяжке пленкой под хром или карбон. Далее вырезается сетка в решетку радиатора, которую можно купить в автомагазине или позаимствовать у воздушного фильтра грузовика или автобуса. Вырезать ее тоже нужно с небольшим запасом, который потом можно будет загнуть или срезать. Крепления для сетки могут быть разными — саморезы, стяжки для проводов, эпоксидка или поксипол. Ставим обновленную решетку на место и наслаждаемся результатом.
Решетка радиатора: своими руками создаем и декорируем
Имея навыки работы со стекловолокном, можно изменить форму решетки или добавить на нее декоративные элементы. Также можно использовать другие подручные материалы – владельцы ВАЗ 2107 нередко модифицируют автомобиль с помощью кабель-канала. В общих чертах процесс выглядит так: с решетки срезаются вертикальные перемычки и место под значок. Кабель-канал размером 20*10 мм одевается на узкие спаренные горизонтальные перегородки и приклеивается к ним. В том месте, где был логотип, желательно вклеить какой-либо усилитель для жесткости. Остается только зашпаклевать стыки кабель-канала и решетки, отшлифовать и покрасить. Это основные способы бюджетного тюнинга облицовки. Какой внешний вид будет иметь выполненная решетка радиатора своими руками, зависит только от вас. Главное – внимание к деталям, аккуратность и желание придать своему «железному коню» красоты и оригинальности. Вопрос о том, как сделать решетку радиатора и выделиться среди автомобилей той же марки, как видим, решается достаточно просто.
Какую купить решетку радиатора
В продаже есть и готовые варианты радиаторных решеток. Можно купить решетку радиатора и просто закрепить ее на своем автомобиле. Но учтите, что дешево она вам не обойдется, а качество исполнения остается на риск покупателя. Простым такой вариант можно назвать только с точки зрения затрат по времени на ее изготовление самостоятельно.
Если же вы считаете, что купить новую решетку радиатора не имеет смысла, то попробуйте украсить старую. Например, оберните прутья виниловой пленкой, покрасьте их в привлекательный цвет, прицепите декоративные элементы и так далее. Можете закрепить новую сетку поверх старой заводской решетки, но следите за тем, чтобы она не слишком перекрывала доступ воздуха к радиатору для охлаждения.
В нашем магазине найдется множество аксессуаров для любого автомобиля, которые смогут сделать даже самую непритязательную внешность более интересной и выгодно подчеркнуть особенности дизайна. Модельные изделия гарантированно пойдут на ваш автомобиль и сделают его чуть более комфортным и надежным в пути!
avtocosmetic24.ru
Tweet
Приветствую уважаемый любитель тюнинга автомобилей:) Если ты читаешь эту статью, значит ты хочешь
сделать тюнинг решетки радиатора для своего железного коня. На первый взгляд, кажется, что изготовить подобную решетку достаточно просто, выпилил лишнее, вставил сетку и готово! Но не тут то было! Форма некоторых стандартных решеток радиатора не позволяет сделать из них то, что нам хочется, да и не всем хочется «портить» стандартную деталь, поэтому мы будем делать решетку радиатора своими руками из стеклопластика, без ущерба стандартной. Кстати, ее потом можно продать и окупить свои затраты на покупку материалов.
Ну а теперь за дело!
Для изготовления решетки радиатора нам потребуется определенный перечень материалов:
* Полиэфирная смола в кол-ве 200-300 грамм + отвердитель. Но чаще всего она продается в тарах не менее 1000 гр.
* Стекломат плотностью 300-450 г/м2, в кол-ве 500 гр. или 1 погонный метр.
* Плотный картон
* Малярный скотч
* Универсальная шпатлевка
* Наждачная бумага зернистостью от Р 40 до Р 320 (По удобству)
* Бруски для затирки
* Акриловый грунт
* Растворитель и Обезжириватель
* Ну и различные мелочи (отвертки, ключи, болты, шпателя и прочее)
Изготовление Матрицы.
Чтобы изготовить совершенно новую стеклопластиковую решетку радиатора, нам необходимо изготовить матрицу или каркас, будущего изделия. В качестве каркаса, мы будем использовать штатную решетку радиатора. Но это не обязательно всегда так. В зависимости от Вашей фантазии и конструктивных особенностей автомобиля, первоначальным каркасом может служить например бампер автомобиля, оптика, ну и добавление различных материалов (картона, пены, пластилина, дерева) в эту композицию.
Как я и говорил, за основу я взял старую решетку радиатора. Вот собственно и она.
После снятия решетки с автомобиля, нам необходимо изготовить матрицу для будущего изделия. На рисунке ниже, карандашом я обвел те части, которые необходимо оклеивать. Внимание!!! Перед работой с композитными материалами, не забудьте хорошенько укрыть деталь с помощью скотча. Для этого лучше использовать два вида скотча, малярный и обычный прозрачный. Для чего??? В процессе полимеризации материалов, происходит химическая реакция, которая сопровождается нагревом материалов. Однажды я уже столкнулся с таким явлением при изготовлении ресничек на фары. Результатом работы были испорченные фары. Поэтому учась на данных ошибках, я поэкспериментировал и пришел к заключению, что если сначала наклеить прозрачный скотч, а уже поверх него малярный, то с поверхностью пластика или ЛКП ничего не случится.
Изготовление стеклопластика.
Основа из которой мы изготовим новую деталь, готова. Теперь нам необходимо склеить стеклопластик. Для этого берем полиэфирную смолу и разводим ее с отвердителем в необходимом кол-ве, соблюдая пропорции. Напомню, что пропорции разведения полиэфирной смолы составляют 2:100, т.е. на 100 гр. полиэфирной смолы, необходимо всего 2 гр. катализатора (отвердителя). Необходимо строго придерживаться данных пропорций, иначе можно все испортить!!!
Стекломат необходимо нанести в 2-3 слоя, если Вы используете 300-й, 450-го достаточно уложить в 2 слоя.
Теперь ждем высыхание изделия. Это время в среднем составит 2-3 часа при температуре 18-25 градусов.
Когда деталь будет готова к дальнейшей обработке, ее необходимо отделить от решетки радиатора. У нас должна получиться «рамочка», которую необходимо доработать! С помощью болгарки, отрезаем излишки стеклопластика и устанавливаем деталь на место. Уже на месте, мы будем дорабатывать матрицу. Как я и говорил выше, для формирования матрицы, можно использовать все что угодно. Но в моем случае для этого отлично подошел картон, так как форма решетки достаточно простая и мне просто необходимо по кругу добавить небольшой бортик. Смотрите фото.
Картон нужно клеить с тыльной стороны, а наносить стекломат с лицевой. Здесь будет достаточно одного слоя 300-го стекломата. Т.к. если Вы нанесете несколько слоев, в некоторых местах деталь может получиться слишком толстой. Но и для жесткости, одного слоя 300-го стекломата будет не достаточно. И что же делать? Этот момент можно устранить, подклеиванием дополнительного слоя с обратной стороны. Конечно изнутри все это может выглядеть коряво и не эстетично, но а нужна ли нам эта эстетичность в тех местах, где никто не видит? Думаю ответ очевиден.
Клеим «полочку».
Крупный план))
Ну вот практически и готова новая решетка радиатора на Хонду Домани.
Кстати, после работы, советую кисти, замочить в емкости с растворителем, для того, чтобы их можно было использовать повторно.
И не забывайте использовать резиновые перчатки, так как отмыть смолу будет очень и очень сложно!
Обработка и шпаклевание детали.
После высыхания, стеклопластиковую деталь, нужно выровнять и подготовить к покраске. Но для начала, необходимо обрезать все излишки и убедиться в том, что все зазоры ровные и одинаковые. Обязательно установите решетку на автомобиль и сравните все щели, углы и закругления. Если где то, а такое иногда бывает, Вы обрезали не то, что было нужно, то не печальтесь, со стеклопластиком это очень просто решается. Снова разводите необходимое кол-во смолы и доклеиваете нужный кусочек. Таким способом очень удобно подгонять зазоры. Еще хочу сказать, что делать закругления и ровнять границы детали очень удобно с помощью плоского бруска.
Плоскость самой детали, так же необходимо подготовить к нанесению шпаклевки.
Для этого используйте грубую наждачную бумагу, зернистостью Р 40-60, она лучше всего справляется с такими задачами. После обработки стеклопластика грубыми абразивами, останутся различные мелкие поры и неровности. Для них мы приготовили универсальную автомобильную шпатлевку.
Перед ее нанесением, поверхность стеклоплатиковой детали, необходимо очистить от пыли и обязательно обезжирить.
Разводится шпаклевка тоже с отвердителем, кол-во шпаклевки и отвердителя определяйте «на глаз». Каких то четких пропорций для использования отвердителя нет. Самое главное, тщательно размешивать материалы, чтобы не было четких, красных сгустков в шпатлевочной массе.
Нанесенный первый слой шпатлевки, следует обрабатывать наждачной бумагой Р80-120, для последующих слоев, необходимо использовать более мелкие абразивы.
После выравнивания поверхности, осталось дело за малым……
Изготовление креплений.
С креплениями в данном случае не возникло ни каких сложностей. Сверху решетка крепится на 5 пластиковых клипс, а снизу на пару защелок, которые естественно нам не удалось повторить. Ну это не беда, решетка и без них очень хорошо держится.
Грунтование и покраска детали.
Расписывать детально данный процесс не буду, так как у нас тема изготовления решетки радиатора своими руками, а не уроки покраски.
Когда грунт высохнет, советую решетку радиатора снова установить на автомобиль, для того, чтобы можно было посмотреть, как все это выглядит «в цвете». Таким образом Вы сможете увидеть какие либо косячки, которых не видно в черновом варианте.
И вот в итоге что у нас получилось.
Тут конечно по сравнению с предыдущим фото, по мимо решетки радиатора сделано очень много. Кстати, в запасе есть теперь стандартная решетка радиатора, которую при надобности можно обратно установить на автомобиль.
Вы читали статью про изготовление решетки радиатора своими руками из стеклопластика!
Желаю успехов!
Рекомендую прочитать:
Ремонт стекловолокном. Наращиваем недостающий кусок бампера.
Мазда фамилия Тюнинг крышки багажника.
Изготовление стеклопластика! Заглушка номера Honda Civic своими руками!
Введение
Концерны автомобилестроения немало внимания уделяют форме и функционалу решётки радиатора. Бампер всегда оснащается большими отверстиями, которые способствуют свободному проникновению воздушных потоков к радиатору. Однако, отверстия не имеют должной защиты, эту функцию выполняет специальная защитная сетка. Она препятствует проникновению мусора, который во время движения поднимается с дороги, различных насекомых и даже маленьких птиц. Устанавливается нехитрая конструкция непосредственно за заводской решёткой радиатора, выполняя при этом не только защитную, но и декоративную функцию. Иногда защитный элемент частично ломается, простейший ремонт решётки радиатора может быть выполнен автовладельцем собственноручно.
Устройство защитного элемента
Сетка, устанавливаемая в бампере, — это обычная алюминиевая сеточка, которую при желании можно окрашивать в различные цвета. Кроме того, в зависимости от предпочтений владельца, сетку можно приобрести с ячейками-отверстиями разной величины. На главную защитную функцию все эти различия не влияют, они являются только декоративным украшением.
Сеточка, обладающая крупными отверстиями, чаще всего устанавливается на больших воздухозаборниках, а мелкая — в решётке радиатора как дополнительный элемент декора. Для того чтобы произвести установку аккуратно, следует руководствоваться несколькими правилами:
- бампер и решётку предпочтительнее снять, что облегчит работу;
- отсутствие демонтажа главных элементов увеличит время, потраченное на установку.
Снятие решётки радиатора
Для того чтобы приступить к работе, следует демонтировать заводскую решётку. Снятие решётки радиатора — процедура кратковременная, её можно сделать своими руками. Следует только запастись терпением и осторожно убрать все пластиковые фиксаторы, расщепить защёлки, достать шланги с проводами и, в конце концов, снять необходимую деталь.
После проведённого демонтажа придётся потратить время на придание «притягательного» внешнего вида. Старая внутренняя часть должна быть убрана ножовкой по металлу. Появившиеся отверстия лучше всего скрыть стеклопластиковым волокном, подойдёт в этом случае и шпатлёвка. Все неровности следует затереть наждачной бумагой. Такой трудоёмкий процесс будет актуален, если решётка впоследствии будет подвержена покраске.
Ремонт повреждённых элементов
Иногда случается, что решётка частично ломается, произвести в этом случае ремонт решётки радиатора своими руками достаточно просто. Для успешной работы следует иметь при себе несколько необходимых каждому автовладельцу инструментов:
- сетку, которая продаётся в автомагазине или на рынке;
- электрические стяжки;
- ножовку для работы с металлом или в крайнем случае обыкновенные ножницы;
- отвёртку или ключ, которые помогут открутить болты;
- карандаш и картон.
Ремонт следует начинать после демонтажа старой заводской защитной сетки. Как снять решётку радиатора, было написано в предыдущей главе, следовательно, дальнейшего внимания заслуживают ремонт и установка, которые будут производиться в несколько этапов. Стоит заметить, что для выполнения процесса потребуется немало времени, поэтому лучше не торопиться, всю работу следует выполнять постепенно.
Снятый с кузова бампер нужно положить на любую ровную поверхность, чтобы помыть от накопившейся грязи водой с моющими автомобильными средствами. Насекомые и комки грязи не позволят произвести качественно всю работу, именно поэтому начинать можно будет только после очищения и сушки бампера.
Замена решётки радиатора производится путём вырезания подходящего по размеру отрезка сетки. Упростить процесс поможет лекало, нарисованное на плотном картоне. Аккуратно отмеренный участок сетки вырезается посредством ножовки по металлу. Для того чтобы правильно подогнать форму, отрезаемый кусок лучше немного увеличить по сторонам, дополнительные припуски облегчат работу.
Край нового защитного элемента следует загнуть под прямым углом — это позволит подогнать его к месту установки в решётке радиатора. Когда сетка будет в точности подходить к обводам бампера, её следует немного выгнуть. При необходимости сетка может быть окрашена, хорошо высушена и покрыта несколькими слоями бесцветного лака, увеличивающего срок эксплуатации.
Самостоятельная установка сетки в бампере
Установка решётки радиатора в руках опытного автовладельца не займёт много времени. Готовую сетку нужно вставить в определённое место бампера с внутренней стороны. Ранее загнутые части необходимо разогнуть, что увеличит её устойчивость. Нагретые над огнём края должны вплавиться в бампер. Тем, кто первый раз занимается подобными действиями, следует быть предельно аккуратными, так как перегретый бампер может легко деформироваться, в этом случае придётся делать локальный ремонт с выправлением.
При отсутствии возможности и навыков, процесс можно попробовать упростить — сетку закрепить обычными электрическими стяжками. Несколько точек приплавят сетку, создадут для неё надёжное крепление.
Полностью готовый бампер следует установить обратно в автомобиль, при желании его можно отполировать. Новый защитный элемент будет выполнять не только свою прямую функцию, но и послужит оригинальным декором.
Заключение
Самостоятельный ремонт решётки радиатора — это реальность, которая подвластна практически каждому автовладельцу, который хочет обновить или убрать повреждение с бампера собственного автомобиля. Не следует расстраиваться, если результат не получится таким, каким автолюбитель его представлял заранее. Стоит помнить, что всегда есть специально обученные люди, работающие в сервисных мастерских, которые за определённую цену сделают всё, что пожелает владелец машины.
-
13.08.2009 20:59
#1
И снова небольшое кулибинство: изготовил себе решетку
Зравствуйте Всем!!! Опять-же дурная голова рукам покоя не даёт )))))
Решил я тут давече состряпать себе решетку радиатора, в продолжение своей-же темы Полный пошаговый фотоотчёт по изготовлению и установке ресничек.
Метод изготовления аналогичен предыдущему, а на счёт результата, то я доволен вполне. Материалы затрачивались те-же, что и в предыдущей работе. Выкладываю на суд свою работу. Прошу сильно не пинать.Истчо расссс прашшшу не постить пока не выложу весь материал!!! Заранеее спасибки. С уважением
Я не лечу свою шизофрению, она у меня не болит.
Toyota Estima T, 2003 г.в. 4WD, маленький бусик))
-
13.08.2009 21:05
#2
Давай давай ждёмммммм=))))))))))))))))
Toyota Mark II JZX-90, 2.5 Grande G
-
13.08.2009 21:06
#3
Я не лечу свою шизофрению, она у меня не болит.
Toyota Estima T, 2003 г.в. 4WD, маленький бусик))
-
13.08.2009 21:14
#4
Я не лечу свою шизофрению, она у меня не болит.
Toyota Estima T, 2003 г.в. 4WD, маленький бусик))
-
13.08.2009 21:23
#5
Я не лечу свою шизофрению, она у меня не болит.
Toyota Estima T, 2003 г.в. 4WD, маленький бусик))
-
13.08.2009 21:30
#6
продолжаем интересный разговор ))))
Я не лечу свою шизофрению, она у меня не болит.
Toyota Estima T, 2003 г.в. 4WD, маленький бусик))
-
13.08.2009 21:37
#7
Я не лечу свою шизофрению, она у меня не болит.
Toyota Estima T, 2003 г.в. 4WD, маленький бусик))
-
13.08.2009 21:39
#8
Куча респектов тебе, вот и втарая тема твоя у меня в закладках.
Вопросы: Почему не используешь мат стекловолокно? Легче же работать чем со стеклотканью и быстрей. Не собираешься делать решетку которая выходит за рамки обычной?Mark2 JZX90 1JZ-GTE Tourer V VEMS
Продам колеса http://baza.drom.ru/11372417.html
-
13.08.2009 21:39
#9
Ну вот вроде-бы и всё!!!!
Я не лечу свою шизофрению, она у меня не болит.
Toyota Estima T, 2003 г.в. 4WD, маленький бусик))
-
13.08.2009 21:42
#10
Уважаемые коллеги, прошу сильно не пинать ))))
Писал с очень не плохим колличеством пива ))) Я имею в ввиду ошибки )))Может быть сей материал кому-нибудь и понадобится в осуществлении своих мыслей. Если будут такие прошу поделиться (если конечно не жалко).
Ну вот вроде-бы и всё. До встречи!!!Я не лечу свою шизофрению, она у меня не болит.
Toyota Estima T, 2003 г.в. 4WD, маленький бусик))
-
13.08.2009 21:44
#11
Кто под пивом, а кто под водовкой
Mark2 JZX90 1JZ-GTE Tourer V VEMS
Продам колеса http://baza.drom.ru/11372417.html
-
13.08.2009 21:44
#12
Улыбайтесь, это всех раздражает ©
JZX-115
SXA-10
DragStar 400
-
13.08.2009 21:44
#13
вам с дочуркой огромный респект!
CRESTA JZX100 EXCEED G VERTEX
http://www.drive2.ru/cars/toyota/cresta/cresta_100/dimonsta/
-
13.08.2009 21:49
#14
КРАСАВА КОНСПЕКТ И УВАЖУХА!!!!!!!!!!!!!!!Когда я уже соберусь=)))))))))))))0
Toyota Mark II JZX-90, 2.5 Grande G
-
13.08.2009 21:49
#15
Сообщение от Tekerinmoto
вам с дочуркой огромный респект!
Скоро в твой город приеду (на днях). Еду на РОДИНУ!!! В Талды-Курган, а потом и в Алма-Ату
Последний раз редактировалось Shrek733; 13.08.2009 в 21:54.
Я не лечу свою шизофрению, она у меня не болит.
Toyota Estima T, 2003 г.в. 4WD, маленький бусик))
-
13.08.2009 21:59
#16
Сообщение от MRAK2
Вопросы: Почему не используешь мат стекловолокно? Легче же работать чем со стеклотканью и быстрей. Не собираешься делать решетку которая выходит за рамки обычной?
Работаю с тем материалом, который под рукой и в халяву ))))))
По поводу решетки рассматривалось огромное количество видов, при этом остановился на том который получился. Итак уверен что такой решетки ни у кого нет, покрайней мере в моём городе.
А так в принципе по барабану какой формы делать, да хоть буквой «ЗЮ», можно что угодно сделать. Руки вроде из того места растут ))))Я не лечу свою шизофрению, она у меня не болит.
Toyota Estima T, 2003 г.в. 4WD, маленький бусик))
-
13.08.2009 21:59
#17
Сообщение от Shrek733
Скоро в твой город приеду (на днях). Еду на РОДИНУ!!! В Талды-Курган, а потом и в Алма-Ату
ну супер! сколько в Алма-Ате будешь?
CRESTA JZX100 EXCEED G VERTEX
http://www.drive2.ru/cars/toyota/cresta/cresta_100/dimonsta/
-
13.08.2009 22:04
#18
В Казахстане около двух недель, а в Ате пока не определился ))) Друзья готовятся и ждут, но как всё получится, тайна покрытая мраком )))) Как говорится «как встретят».
Я не лечу свою шизофрению, она у меня не болит.
Toyota Estima T, 2003 г.в. 4WD, маленький бусик))
-
13.08.2009 22:10
#19
а руки у тебя выросли как надо, у нас щас спрос идет на решеточки да на реснички и т.п.
CRESTA JZX100 EXCEED G VERTEX
http://www.drive2.ru/cars/toyota/cresta/cresta_100/dimonsta/
-
13.08.2009 22:15
#20
Радиаторная решётка — это визитная карточка любого автомобиля. Штатную решётку «шестёрки» сложно назвать шедевром дизайнерской мысли, поэтому многие автовладельцы пытаются улучшить эту деталь самостоятельно. Разберёмся, как это делается.
Назначение радиаторной решётки на ВАЗ 2106
Радиатор на «шестёрке» располагается перед двигателем и охлаждается потоком встречного воздуха. Решётка, закрывающая это устройство, выполняет несколько функций.
Решетка необходима для защиты радиатора от повреждений
Защита радиатора от повреждений
На ранних моделях ВАЗ 2106 радиаторы были выполнены из меди. Позднее на смену меди пришёл алюминий. Однако и в первом, и во втором случае конструкция главного радиатора была очень чувствительна к механическим повреждениям. Радиатор — это система трубок с «нанизанными» на них тонкими рёбрами меди (или алюминия). Эти рёбра можно погнуть даже пальцами. Радиаторная решётка на ВАЗ 2106, несмотря на кажущуюся хрупкость, эффективно защищает радиатор от летящих камней, комков грязи, льда и т. д.
Обеспечение охлаждения
Конструируя решётку, инженеры должны были решить сложную задачу. С одной стороны, решётка должна защищать радиатор. С другой стороны, щели в ней должны быть достаточно велики для того, чтобы охлаждение радиатора было максимально эффективным. Но конструкторы решили эту проблему, разработав решётку с прутьями треугольного сечения, которые эффективно рассекали поток набегающего воздуха и почти не мешали ему проходить к радиатору через довольно узкие щели в решётке. А поскольку изготовить из металла решётку с такими рёбрами было не так-то просто, производитель поступил иначе и стал штамповать радиаторные решётки из пластика. Как говорится, дёшево и сердито.
Улучшение внешнего вида
Ещё одной функцией радиаторной решётки было придание автомобилю красивого внешнего вида. Мнения автовладельцев на этот счёт разделились. Одни считали штатную вазовскую решётку вполне приемлемым решением. По мнению других, дизайнеры АвтоВАЗа с задачей не справились. Некоторым не нравится внешний вид решётки, она кажется им какой-то угловатой. Есть и те, кому не нравится её чёрный цвет. Все эти люди рано или поздно начинают заниматься тюнингом решётки. Об этом речь пойдёт ниже.
Виды радиаторных решёток
Перечислим несколько разновидностей решёток, популярных у автолюбителей сегодня:
- Штатная решётка. Выполнена из обычного чёрного пластика и состоит из двух половинок. В этих половинках предусмотрены выемки для фар ближнего и дальнего света. Прутья решётки имеют треугольное сечение для улучшения охлаждения радиатора.
Штатные решётки на ранних «шестёрках» делались из хрупкого пластика
- Сплошная решётка. Изначально сплошные решётки автолюбители делали самостоятельно. Затем на прилавках магазинов стали появляться решётки фабричного изготовления от производителей, решивших занять эту нишу. Сплошная решётка тоже выполнена из пластика. Но в отличие от штатной решётки, выемок под фары в ней нет, расстояние между прутьями больше, а сечение прутьев может быть каким угодно (чаще всего оно прямоугольное).
Сплошная решётка полностью закрывает фары ближнего и дальнего света
- Хромированная решётка. Появились относительно недавно. Сегодня их можно найти в магазинах, торгующих деталями для тюнинга легковых автомобилей. могут быть как сплошными, так и разъёмными и тоже выполняются из пластика, покрытого тонким слоем хрома. Достоинство хромированной решётки очевидно: она улучшает внешний вид машины. Минус в том, что сквозь неё легко проникает вода. Поскольку хромированное покрытие очень гладкое, капли влаги, попадая на решётку, легко сдуваются с неё потоком набегающего воздуха и попадают прямо на радиатор и на прилегающие к нему элементы кузова, вызывая их коррозию. Коррозии подвержен и сам радиатор: несмотря на то, что его рёбра выполнены из алюминия (а в более ранних моделях из меди) тепловые трубки в нём — стальные, и тоже подвержены коррозии.
- Решётка от другого автомобиля. В некоторых случаях автовладелец решает поступить радикально, и ставит на свою «шестёрку» решётку от другой машины (обычно это происходит тогда, когда штатная решётка ломается, а заменить её «родной» решёткой нет возможности). Тогда водители ставят решётки либо от ВАЗ 2107, либо от ВАЗ 2104. Эти машины — наиболее близкие «родственники» ВАЗ 2106, и решётки у них мало отличаются как по форме, так и по размерам. Установка решёток от более ранних (или более поздних) вазовских моделей практикуется водителями крайне редко. Эти решётки нуждаются в существенной переделке, и никакого практического смысла в их установке просто нет.
Хромированная решётка существенно улучшает внешний вид «шестёрки»
Замена штатной решётки на ВАЗ 2106
Чтобы поменять радиаторную решётку на ВАЗ 2106, нам потребуется следующее:
- новая радиаторная решётка для ВАЗ 2106;
- крестообразная отвёртка средних размеров.
Последовательность операций
Перед началом работы следует уяснить следующее: штатные решётки на «шестёрках» довольно хрупкие. Так что автовладельцу следует проявлять большую осторожность как при снятии решётки, так и при её установке.
- С помощью отвёртки поддеваем и слегка отгибаем угол пластиковой облицовки на фарах. Там находится фиксатор.
Удобнее всего облицовку фар отгибать отвёрткой
- Придерживая угол облицовки рукой, слегка надавливаем отвёрткой на язычок фиксатора до характерного щелчка. Таким же способом открываем второй фиксатор (в другом углу). Снимаем облицовку с правой пары фар.
Облицовка снимается после отгибания двух фиксаторов
- С левой пары фар облицовка снимается аналогичным образом.
- Капот автомобиля открывается. Прямо под краем капота есть шесть саморезов, удерживающих верхнюю часть правой половины решётки. Саморезы выкручиваются крестовой отвёрткой.
Каждую половинку решётки удерживают шесть саморезов
- Затем левая половина решётки снимается.
Левая половинка решётки может быть снята только после выкручивания шести верхних саморезов
- Правая половина решётки снимается аналогично.
- После снятия старые половинки решётки заменяются новыми, а облицовка фар устанавливается на штатное место.
Видео: меняем решётку радиатора на ВАЗ 2106
Крепление решёток от других машин
Как уже было сказано выше, иногда автовладельцы ставят на свои «шестёрки» решётки от «семёрок» и «четвёрок». В этой ситуации основная проблема возникает с крепёжными отверстиями, которые не совпадают. В частности, если на «шестёрке» каждая половинка решётки удерживается шестью саморезами, то на «семёрке» таких саморезов пять. Водителю, решившему установить такую решётку на «шестёрку», придётся высверливать новые отверстия. Делается это обычной дрелью подходящего размера. Что касается оставшихся старых отверстий, то они заделываются специальным герметиком для пластика. После высыхания герметика место отверстия зашлифовывается мелкой наждачной бумагой и закрашивается чёрной краской.
Итак, заменить радиаторную решётку на ВАЗ 2106 под силу даже автолюбителю-новичку. Всё, что от него требуется — это умение пользоваться крестовой отвёрткой и осторожность при снятии хрупкой пластиковой облицовки.
- Распечатать
Копирайтер с пятилетним стажем.
Оцените статью:
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
(2 голоса, среднее: 5 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Важным элементом внешнего вида автомобиля была и остаётся по-прежнему решётка радиатора. Вроде бы деталь не сильно заметная, но если она отсутствует, то это сразу бросается в глаза. Чаще всего тюнинг решётки радиатора автомобиля нужен, если на ней есть повреждения или когда автовладелец хочет изменить вид своей машины.
Содержание
- Какие решётки радиатора существуют
- Быстро и просто
- Этапы покраски
Какие решётки радиатора существуют
Чтобы определиться с набором инструментов и порядком работ, нужно знать, из каких материалов изготавливают этот элемент и найти свой:
- Алюминиевые — являются самыми дорогими.
- Стеклопластиковые (АБС-пластик), их обычно ставят на отечественные машины.
- Нержавеющая сталь считается универсальным вариантом.
- Карбоновые стоят не мало, но выглядят эффектно.
Чаще всего алюминиевые решётки радиатора устанавливают на дорогие модели авто. Изготавливать такие решётки достаточно дорого, но и качество у них на высоте. Обычно их устанавливают на внедорожники и машины бизнес класса. Поэтому тюнинг решётки радиатора своими руками лучше делать на нержавейках, карбоновых или пластиковых решётках.
Быстро и просто
Самый бюджетный и популярный тюнинг радиаторной решётки заключается в установке специальной сетки, которую крепят на каркас.
Чтобы создать оригинальную решётку вам понадобится:
- Ножовка по металлу.
- Аппарат для сварки.
- Крепления: набор саморезов, пластиковых хомутов и прочее.
- Наждачка (120), отвёртки и напильник.
Чтобы демонтировать базовую решётку радиатора, надо просто отсоединить пластиковые фиксаторы и открыть защёлки, после чего можно снимать деталь. Старайтесь действовать аккуратно, чтобы не повредить деталь, так как каркас будет основой уже для модернизованной решётки радиатора.
Следующим шагом будет удаление всего лишнего с внутренней части решётки при помощи ножовки по металлу. Потом образовавшиеся неровности и впадины зачищаются наждачкой.
После чего можно переходить к покраске, наверное, это самый сложный этап во всей работе. Но если вы по какой-то причине не хотите красить, то можно обклеить каркас виниловой плёнкой. Делается это при помощи строительного фена. На каркас прикладывает плёнка и, осторожно подогревая феном, разглаживаются края. Но следите, чтобы плёнка от высокой температуры не плавилась чересчур сильно. Края плёнки обычно закрепляют скотчем.
Этапы покраски
В случае, когда нравится базовая решётка радиатора, но поменять что-то во внешнем виде машины хочется, её перекрашивают.
Покраска детали производится в несколько подходов для того, чтобы краска держалась прочно и окончательно высохла.
- Матируем всю поверхность при помощи наждачки, особенно важно это сделать, когда есть хромированные участки. Иначе краска просто отслоится.
Важно! Хромированный слой целиком не снимается, после должного матирования он станет похож на алюминиевый.
- Смойте остатки при помощи мыльного раствора и просушите чистой тряпкой.
- Обработайте поверхность растворителем, чтобы её обезжирить и дождитесь полного высыхания.
- Следующим шагом будет грунтовка. Для пластиковых деталей грунт продаётся отдельно, он нужен специальный «липучка».
Наносится грунт несколькими слоями, каждый из которых должен подсохнуть в течение пары минут.
- Последним этапом будет покраска детали. Баллончиком или пульверизатором наносим краску в несколько слоёв до полного высыхания, также как в случае с грунтовкой, единственное, что ждать придётся подольше 10–20 минут.
- Покрываем лаком, также в несколько слоёв для закрепления результата.
На полное высыхание детали уйдёт не меньше суток, после чего её можно поставить на место.
Таким достаточно простым и бюджетным способом вы можете изменить внешний вид своей машины самостоятельно и в короткие сроки. Если правильно подобрать цвет и сделать работу аккуратно, то результат будет на высоте.