Как изменить сверловку на дисках

Еще одна статься из серии «А вот что мы еще умеем»

С запросом «можно ли на диске сделать новые посадочные отверстия?» к нам обращаются достаточно часто. И, как ни странно, во многих случаях нам приходится отказывать. А все из-за конструкции современных дисков. Большинство из них на обратной стороне между имеющимися отверстиями имеют пустоты. Вот, на этом фото хорошо видно:

В каких случаях все-таки можно выполнить такую работу?

Во-первых, если разница между новым и старым PCD невелика. К примеру, 5х114,3 изменить на 5х112. Это делается путем увеличения диаметра отверстия со смещением его центра. То есть новое отверстие как бы поглощает старое.

Во-вторых, если тех самых пустот нет. Ну, тут все очевидно – между существующими отверстиями просто делаем новые.

В-третьих, есть еще так называемые «бланки», то есть заготовки дисков. Это по сути уже полноценные диски, просто у них еще нет посадочных отверстий. Вот такие:

Места, где будут наши новые отверстия, покрупнее:

На примере этих самых дисков VMR покажем основные этапы технологического процесса.
Задача: из «бланков» сделать 5х120 с центральным отверстием 72,6
Сначала растачиваем центральное отверстие:

Все работы делаются вот на таком координатно-расточном станке:

Контролируем размер:

Готовое центральное отверстие с фаской:

Теперь в нужных точках сверлим отверстия:

Делаем конусы:

Готово:

С обратной стороны:

Осталось только упаковать обратно в коробки и передать готовые диски заказчику:

Вы можете сказать: ну да, когда переделываем 5 отверстий на 5 или 4 на 4, все понятно. А вот мне нужно переделать 4 отверстия на 5 или 5 на 6. Сможете? Сможем, конечно. Но сначала, возможно, будем стараться вас от этого отговорить. Потому что в некоторых случаях стенка между отверстиями получается слишком тонкой, и гарантировать прочность уже нельзя.

Вот пример такой работы. Отговорить клиента от данноой затеи не удалось, и, сняв с себя всякую ответственность за прочность получившейся конструкции, мы переделываем диск с 6х139,7 на 5х139,7:

Вот что получаем:

Клиент доволен. Благополучно ездит. Но, повторюсь, мы это сделаем, если вы захотите, но делать так из соображений безопасности не рекомендуем.

Спасибо всем прочитавшим! Удачи на дорогах!

1. 18.02.2013 11:51

   
   

   #1

   Можно ли поменять сверловку на литых дисках?
   

   Была сверловка 5*100,а нужно 5*114,3.Если такое возможно,то где делают и какова цена вопроса??

   ---

2. 18.02.2013 11:52

   
   

   #2

   Саня Поддубный писал уже про сверловку…как они её меняли…
   https://reviews.drom.ru/toyota/sprinter/11441/

   Toyota Alphard Hybrid, G-Edition, 2004 г.
   ГАЗ-3102 «Волга»,1998 г.-для души!!!

   ---

3. 18.02.2013 11:56

   
   

   #3

   проще продать это литье и купить нужное
   ибо и гемор, и нукаивонах гонять на переделанных колесах (о себе не думаешь — подумай об окружающих)

   Загадочная русская душа — барыня, конечно, сволочь, но собачку мы утопим

   ---

4. 18.02.2013 11:58

   
   

   #4

   Сообщение от Ульяновский ПРАВОРУЛЬЩИК
   

   тема! )))

   ---

5. 18.02.2013 12:01

   
   

   #5

   

   

   ---

   можно
   но не стоит оно того

   ---

6. 18.02.2013 12:02

   
   

   #6

   Помню кто-то спрашивал «как сделать из 4х дырово 5ти дырое литье»…..

   ТС, купи себе новою литье, а не майся ерундой.

   ---

7. 18.02.2013 12:03

   
   

   #7

   Сообщение от tink
   

   Была сверловка 5*100,а нужно 5*114,3.Если такое возможно,то где делают и какова цена вопроса??

   Зайди на Ленина, 14…..Спросишь Виктора, скажешь от дромовчан.
   Цена- как договоришься. Виктор вобще то цены не гнёт

   ---

8. 18.02.2013 12:06

   
   

   #8

   1. Можно
   2. В Барнауле
   3. По разному, но у Витька дешевле всего.

   Шла Саша по шоссе и сосала сушку, а если бы сосала *** ехала бы на машине.

   ---

9. 18.02.2013 12:26

   
   

   #9

   Сообщение от Глюк
   

   можно
   но не стоит оно того

   категорическое да

   ---

10. 18.02.2013 12:39

    
    

    #10

    Сообщение от Охинский тренер
    

    Зайди на Ленина, 14…..Спросишь Виктора, скажешь от дромовчан.
    Цена- как договоришься. Виктор вобще то цены не гнёт

    ладно попробую

    ---

11. 18.02.2013 12:45

    
    

    #11

    Насколько изощрен русский человек в придумывании себе геморов? При всей моей природной смелости — ездить на переплавлено-пересверленых дисках ссу.

    ---

12. 18.02.2013 12:54

    
    

    #12

    Сообщение от tink
    

    ладно попробую

    Безумству храбрых
    поем мы песню! (с)

    Не происходит изменений лишь с высшей мудростью и низшей глупостью.
    Конфуций.

    ---

13. 18.02.2013 12:57

    
    

    #13

    

    

    ---

    Сообщение от TOLIBAN
    

    Безумству храбрых
    поем мы песню! (с)

    а че
    витек с гарантией делает
    да ты должен сам знать

    ---

14. 18.02.2013 13:29

    
    

    #14

    Сообщение от Охинский тренер
    

    Зайди на Ленина, 14…..Спросишь Виктора, скажешь от дромовчан.
    Цена- как договоришься. Виктор вобще то цены не гнёт

    дак там на ленинском магазин что там может делать виктор косметикой торговать

    ---

15. 18.02.2013 13:29

    
    

    #15

    Продаются адаптеры в Япии.Проставка алюминевая,в ней шпильки запресованы.Она крепится к ступице через родные шпильки(в проставке между шпильками отверстия 5 на 100 а шпильки в неё впресованые под размер 5 на 114.3) и нет проблем.

    ---

16. 18.02.2013 13:30

    
    

    #16

    Сообщение от Andrey24rus
    

    1. Можно
    2. В Барнауле
    3. По разному, но у Витька дешевле всего.

    у какого витьки где его искать?

    ---

17. 18.02.2013 13:32

    
    

    #17

    Сообщение от Глюк
    

    а че
    витек с гарантией делает
    да ты должен сам знать

    можно адрес этого витьки узнать

    ---

18. 18.02.2013 13:42

    
    

    #18

    Сообщение от TOLIBAN
    

    Безумству храбрых
    поем мы песню! (с)

    венки со скидкой)

    Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.

    ---

19. 18.02.2013 13:43

    
    

    #19

    Сообщение от tink
    

    у какого витьки где его искать?

    Сообщение от tink
    

    можно адрес этого витьки узнать

    .

    Сообщение от Охинский тренер
    

    Зайди на Ленина, 14…..Спросишь Виктора, скажешь от дромовчан.
    Цена- как договоришься. Виктор вобще то цены не гнёт

    Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.

    ---

20. 18.02.2013 14:03

    
    

    #20

    Сообщение от tink
    

    дак там на ленинском магазин что там может делать виктор косметикой торговать

    Вход со двора есличо.)

    Не происходит изменений лишь с высшей мудростью и низшей глупостью.
    Конфуций.

    ---

Вряд ли кто-то будет отрицать важность такого узла, как обычное колесо. Его неисправность оканчивается печально – от быстрого выхода шины из строя (в «лучшем» случае), до потери управления на полном ходу.

Покупая новые диски на развозной пикап либо ЦМФ, приходится сталкиваться с таким понятием, как «сверловка». Ниже описано, что это значит и как определить ее размер в домашних условиях. А, главное, насколько важен данный параметр при выборе модели.

Что такое «сверловка дисков»?

В общем случае, сверловкой называется обработка заготовки, в результате которой в ней делают отверстия. Последние могут быть сквозными либо глухими. Их диаметр обычно чуть больше, чем у инструмента, что объясняется «биением» сверла, из-за его консольной установки. Чем лучше отрегулирован станок, тем меньше зазор. Сделанные отверстия требуются для крепления колеса либо размещения в них другой детали.

Сверловка как параметр диска (ее еще называют «разболтовка»; обозначают PCD — Pitch Circle Diameter) представляет собой диаметр (в миллиметрах) условной окружности, на линии которой находятся центры указанных выше отверстий. Кроме данной цифры, в маркировке ставят еще и их количество. Например: PCD 5х112 (Mercedes, Volkswagen, Audi,) либо PCD 5х100, 5х114,3 (Subaru, Mazda, Honda).

Сверловка – это важная характеристика диска, которой водители почему-то иногда пренебрегают. Колесо надо закрепить на ступице с абсолютной точностью. Иначе, возникают опасные биения, это может плохо кончиться. Т.о., меняя диски, нельзя брать модель с другими параметрами – даже в тех случаях, когда невозможно заметить отличия невооруженным глазом. Если на BMW ставят PCD 5х120, то PCD 5х120,6 от Jaguar не подходит!

Правда, есть оговорка. Когда значение сверловки, поставленное на диске, не совпадает с тем, которое требуется, то можно использовать специальные болты с эксцентриситетом. В таких изделиях конус смещается. При заворачивании резьбы, он занимает нужное положение, в результате чего диск становится без перекоса. Встречаются также гайки-эксцентрики, но реже. И болты, и гайки надо использовать в паре с центровочными кольцами.

Как самостоятельно определить сверловку в домашних условиях?

Значение PCD ставится на обратной стороне диска. Если надо его проверить, то колесо снимать не обязательно. Достаточно измерить расстояние S между центрами отверстий, расположенных по соседству. После чего – сделать нехитрые расчеты.

• Для дисков с креплением на трех болтах или гайках: PCD = S / 0,8658
• -**- -**- -**- на четырех -**- -**-: PCD = S / 0,7071
• -**- -**- -**- на пяти -**- -**-: PCD = S / 0,5878
• -**- -**- -**- на шести -**- -**-: = S / 0,5

Двойная сверловка

В некоторых случаях, диск может иметь две группы отверстий, со смещением одной относительно другой. Подобные изделия предназначены для двух типов ступиц. Пример: 5х100/114,3. Модель с таким обозначением подходит, как для PCD 5х100, так и для PCD 5х114,3.

Центральное отверстие диска

Значение DIA (диаметр центрального отверстия) на привалочной плоскости должно соответствовать размеру посадочного цилиндра на ступице. Тогда обеспечивается предварительная центровка колеса, и установка болтов оказывается заметно проще. Финишное центрирование выполняется при затяжке болтов / гаек их сферическими либо коническими поверхностями.

Если диски не «родные», то может оказаться, что центральное отверстие больше, чем надо. Производители запчастей увеличивают данный параметр и предлагают к диску комплект переходных колец. За счет этого, изделие годится для разных моделей авто. В таких случаях, колесо центруют по сверловке. Если сверловка правильная, а вынос – нет, то применяются специальные проставки. С их помощью корректируют вылет, располагая их между ступицей и привалочной плоскостью.

Т.к. диаметры крепежных отверстий выполняются с плюсовым допуском, то при выборе PCD легко ошибиться. Особенно, если разница небольшая, не отличимая «на глаз». Например, на ступицу 100/4 могут поставить (и нередко ставят!) колеса 98/4. Это категорически не рекомендуется, т.к., в данном случае, только один болт окажется затянутым «как следует». Прочие отверстия «поведет» в сторону. Крепеж на них получится недотянутым. Или затянутым с перекосом. Посадка колеса на ступицу окажется неполной. При езде оно будет вибрировать, а недотянутые болты / гайки могут самопроизвольно открутиться.

Количество болтов и расположение отверстий

Часто спрашивают: почему на разных марках автомобилей колесные диски крепятся к ступицам различным числом болтов или гаек? И почему, даже при одинаковом количестве крепежных элементов, PCD (т.е., диаметр условной окружности) тоже отличается? Например, если взять «пятиболтовые» диски, то в этой категории можно встретить PCD 110, 112, 113 или 114. А также 114.1, 114.3, 114.5. И этот список можно продолжить. Зачем нужно такое разнообразие, если, как уже говорилось выше, даже небольшая разница приводит к тому, что «чужой» диск оказывается неподходящим? Колесо, может, и «налезет», но одни болты окажутся перетянутыми, а другие, наоборот, недотянутыми. Разве трудно производителям договориться о едином стандарте? Это было бы удобно для владельцев легких коммерческих автомобилей! Да и не только для них.

Все дело в том, что число болтов / гаек на диске зависит от нагрузки на колесо. Т.е., от веса машины и условий ее эксплуатации. По первому параметру все понятно. Чем выше масса ТС, тем больше надо ставить крепежных элементов. По второму – тоже, в общем-то, без особых вопросов. Разве можно сравнивать нагрузку на диски «бегающего» по городскому асфальту рефрижераторного фургончика KIA Bongo и предназначенного для бездорожья коммерческого фургона Nissan NV Cargo X Off-Road. Для решения проблемы прочности крепления колес есть два пути. Первый – простой и дешевый. Рассчитать, сколько нужно болтов на диске. Автопроизводители так и делают. Второй – сложный и дорогой. Придумать сверхпрочную деталь, подходящую для любой модели. Понятно, что никто не будет этим заниматься. Зачем, без крайней нужды, повышать и так немалую себестоимость техники?

А почему тогда, при одинаковом числе болтов, PCD и DIA разные? Трудно сказать, потому что данные параметры на прочность конструкции не влияют. Специалисты считают, что просто никто не хочет менять ситуацию, которая сложилась исторически, отчасти, под влиянием разных систем измерения. У немцев, например, метрическая. А японцы начинали с копирования американской техники, там все было в дюймах и футах.

В принципе, производители могли бы договориться по вопросам стандартизации PCD и DIA. Но тогда пришлось бы перенастраивать, а может, и менять, станки, на которых делают ступицы и колеса.

Заключение

Сверловка дисков – это очень важный параметр. Его надо обязательно учитывать при замене колес. Если поставить не то, что требуется, то даже маленькое, не видимое глазу, несоответствие, может обернуться большими неприятностями.

Видео: сверловка дисков