Как изменить тональность на воздушном сигнале

Алоха, друзья мои! Наконец-то осуществил одну из вещей, которую хотел сделать еще с момента покупки. А именно, поставил пневмогудок. После Француза и Сони с их мощными «голосами», непривычно было ездить на Брюнетке с полуработающей стоковой «пищалкой». А учитывая количество в нашем городе маршрутчиков — неадекватов, и водителей, явно отрицающих существование поворотников и зеркал, мощный гудок — это довольно-таки полезное устройство))) На Москвиче я перепробовал две схемы. 1 дудка — 1 компрессор и 1 дудка — 2 компрессора. На Брюнетке решил попробовать 2 дудки и 2 компрессора. Было куплено 2 комплекта гудков:

Как и на прошлых гудках, слегка обслужил и доработал их. До этого не освещал это действие, решил написать, мало ли может кому пригодится. Откручиваем крышку с дудки:

Видим мембрану, снимаем ее:

Берем крышку и проверяем центральное кольцо. Оно часто неровное и с облоем. Привет Китайцам! Если вам досталось с дефектом, можно слегка заровнять его наждачкой, чтобы прилегало к мембране оно лучше. Плюс стачивая либо его, либо внешнее кольцо, можно регулировать тон звука дудки. Если точить центр, (красная стрелка) уходит звук в высокие частоты, если внешнее кольцо (зеленая), около отверстий под болты, то звук становится ниже. Точить буквально десятые доли миллиметра. Так как дудки две, то я настроил одну повыше, одну пониже.

Переходим к установке. Заметил, что пневмач очень чувствителен к просадке напряжения. Ну оно и понятно, моторчик то мощный, а будет их 2. Поэтому решил подцепить их через реле и силовую проводку с аккума. Купил реле, клеммы, провод 4мм кв. Да, толстоват, но запас карман не тянет. Встретились с Андрюхой k1taez у него в гараже и начали инсталл. Электрику подключили по вот такой схеме:

Демонтировали штатные дуделки, закрепили компрессора внутри усилителя бампера, шикарно легли они туда и снаружи не видно абсолютно, дудка одна тоже легка за бампер, одна чуть выше, еле заметно торчик из под бампера. Все кронштейны зацепил на штатные отверстия всевозможные, ничего сверлить не пришлось даже.

Подключили, протестили систему, остались очень довольны. Сняли видос и сравнили с гудком на Нахле, комментирует Андрей:

Всем поменьше напряженных ситуаций и мира!

Изменяем тональность сигналов автомобиля

  Чтобы звуковой сигнал автомобиля был различимее в условиях городского шума, его делают двуголосным, т.е. оба клаксона звучат одновременно. При этом звуковысотное соотношение тонов обычно устанавливают близким к малой терции, которая, являясь основой минорного аккорда(трезвучия), вызывает у человека ощущение тревоги. Один из тонов называют (разумеется, условно) высоким, а второй — низким. Так, клаксон С-308 низкого тона излучает звуковые колебания частотой 415 Гц, в то время как клаксон С-309 высокого тона — 495 Гц.
Резко контрастирует автомобильный сигнал на фоне ему подобных при поочередном звучании клаксонов. Именно так звучит сигнал некоторых спецмашин, поэтому использовать его на индивидуальных автомобилях и общегородском автотранспорте запрещено правилами дорожного движения.
Но есть и другой путь — достаточно лишь на короткое время задерживать включение сигнала низкого тона относительно сигнала высокого, и различимость звучания в целом заметно улучшится. Для реализации задержки включения нужно ввести в цепь сигнала низкого тона автомобиля реле времени. После окончания времени выдержки реле (оно не должно превышать секунды) оба клаксона, как и обычно, звучат одновременно.
Разница в работе клаксонов незначительна, но зато различимость их звучания (или, как говорят специалисты, полетность, т.е. легкость слухового обнаружения звучания даже при знанительном уровне шума) существенно выше. Следует заметить, что в первое время после переделки «голос» машины кажется чужим и даже неприятным, но очень скоро становится привычным и легко различимым среди подобных. Это важно, в первую очередь, в тех случаях, когда машина, оснащенная автосторожем, стоит на неохраняемой стоянке, где одновременно находится много автомобилей. Необходимо быстро и уверенно определить, не ваша ли машина подает сигнал тревоги. Такой необычный звук к тому же лучше воспринимают пешеходы и другие участники движения.

Рис.1

Рис.2

Рис.3

Рис.4

  Реализовать реле времени можно по-разному. На рис. 1 показана схема одного из возможных его вариантов. Реле собрано на транзисторе VT1. Требуемую временную задержку обеспечивает цепь R1C1. Здесь НА1 — клаксон высокого тона, а НА2 — низкого; оба входят в состав системы электрооборудования автомобиля. Клаксон НА1 включает контактная группа К2.1 реле сигналов автомобиля (обмотка этого реле на рис. 1 не показана), а НА2 — контактная группа К1.1 дополнительного реле К1. Диоды VD1, VD2, VD3 служат для подавления импульсов напряжения самоиндукции, возникающих на обмотках реле К1 и клаксонов НА1, НА2.
Когда устройство обесточено (контакты К2.1 разомкнуты), клаксоны выключены, конденсатор С1 разряжен. После срабатывания реле сигналов и замыкания контактов К2.1 немедленно включается клаксон НА1 высокого тона. Одновременно начинается зарядка конденсатора С1 через резистор R1. Когда он зарядится настолько, что откроется транзистор VT1 и сработает реле К1, контакты К1.1 включат клаксон НА2 низкого тона.
Задержка его включения зависит от параметров цепи R1C1. При указанных на схеме типономиналах деталей она близка к 1 с. Далее оба клаксона НА1, НА2 звучат одновременно.
После размыкания контактов К2.1 оба клаксона выключатся и конденсатор С1 очень быстро разрядится через резистор R2 и эмиттерный переход транзистора VT1 — устройство снова готово к работе.
Если нажатие на кнопку подачи звукового сигнала (на руле автомобиля) будет кратковременным (менее 1 с), сработает лишь клаксон НА1, а НА2 включиться не успеет. Ясно, что такой режим ручной подачи сигнала способствует уменьшению общего городского шума.

  Описанное реле времени легко смонтировать на современном автомобиле с двумя клаксонами (например, на «Москвиче» АЗЛК-2141), у которого, как правило, они включаются контактами специального реле сигналов. Клаксон такой машины имеет всего один — плюсовой — зажим, минусовым выводом служит корпус клаксона.
На автомобилях старых моделей, например, ВАЗ-2101, для управления клаксонами не использовали промежуточного реле, а сами они были подключены на автомобиле по распространенной прежде двупроводной схеме. При этом каждый клаксон обычно имел два зажима, один из которых был постоянно соединен с плюсовым проводом бортовой сети.
Для таких машин более подходит схема, представленная на рис. 2. По принципу работы это реле ничем не отличается от предыдущего. Укажем лишь, что здесь SB1-контакты рулевой кнопки звукового сигнала.

  В журнале «За рулем», 1993, N» 7, с. 38, 39 в моей статье «Голос узнаете сразу» были описаны устройства, позволяющие имитировать звук старинного клаксона с резиновой грушей (когда на грушу нажимали, раздавался звук сравнительно высокого тона, а когда отпускали -низкого). Они собраны на электромагнитных и тепловых реле, поэтому довольно сложны, а надежность работы невысока.
Ниже описаны два электронных аналога этих устройств. Несмотря на то, что в их составе также присутствует одно электромагнитное реле, они проще в реализации и работают лучше. При нажатии на сигнальную кнопку будет звучать клаксон высокого тона, а после ее отпускания кратковременно прозвучит клаксон низкого тона.
Схема такого устройства применительно к современному автомобилю показана на рис. 3. Здесь диоды VD1, VD4, VD5 служат для подавления высоковольтных импульсов самоиндукции на обмотках реле К1 и клаксонов НА1, НА2.
При замыкании контактов К2.1 реле сигналов звучит клаксон НА1 и заряжается конденсатор С1 через резистор R2 и диод VD2. Транзистор VT1 в это время закрыт, так как закрыт диод VD3. Реле К1 обесточено, клаксон НА2 выключен.
После размыкания контактов К2.1 выключается клаксон НА1, открывается диод VD3 и конденсатор С1 разряжается через резистор R1, эмиттерный переход транзистора VT1, диод VD3 и обмотку клаксона НА1. При этом транзистор открывается, срабатывает реле К1 и контактами К1.1 включает клаксон НА2. После разрядки конденсатора (примерно через секунду) транзистор закрывается, реле К1 отпускает якорь, выключая клаксон НА2. Устройство снова готово к работе.

  Если на автомобиле нет реле сигналов и клаксоны включаются непосредственно контактами сигнальной кнопки на руле, то устройство следует собирать по схеме на рис. 4. В нем диоды VD1, VD4, VD5 — защитные, а VD2 и VD3, как и в предыдущем устройстве, коммутируют цепи зарядки и разрядки конденсатора С1. По порядку работы устройство тоже практически не отличается от предыдущего.

  В заключение несколько замечаний, общих для всех описанных в этой статье устройств. Реле времени везде настроено на выдержку приблизительно 1 с. Если необходимо это время продлить, нужно пропорционально увеличить сопротивление резистора R1, и наоборот.

  Транзистор КТ829А можно заменить любым из этой серии; годятся также транзисторы КТ972А и КТ972Б. Если же приобрести указанные составные транзисторы не удалось, можно использовать составленные, например, из транзисторов серий КТ801 или КТ807 и КТ815 или КТ817 (желательно выбирать наиболее высоковольтные по напряжению коллектор-эмиттер).
Во всех устройствах лучше всего использовать малогабаритные реле 111.3747, 112.3747, 113.3747, 113.3747-10, 114.3747-10, 114.3747-11, 116.3747-10,116.3747-11,117.3747-10 или 117.3747-11, рассчитанные на номинальное напряжение 12 В (см. статью В. Банникова «Малогабаритные автомобильные электромагнитные реле в «Радио», 1994, №9, с. 42 и №10, с. 41).
Диоды КД102А можно заменить на КД102Б, КД510А или любые из серий КД103, КД109, КД226. Вместо КД213А подойдут КД213Б или КД202 с буквенными индексами В, Д, Ж, К, М, Р. С диодами из серии КД202 габариты устройства придется несколько увеличить. Если пойти на еще большее увеличение размеров, то вместо КД213А можно использовать диоды серий КД204, Д242, Д305. В силу кратковременности работы устройств каких-либо теплоотводов для диодов или транзисторов не требуется.
При любом отказе устройства для возврата к стандартному варианту питания клаксонов достаточно замкнуть перемычкой контактную группу К1.1.

В. БАННИКОВ
г. Москва
Радио №11, 1994 г., стр. 32

Источник: shems.h1.ru

1. 11.12.2011 23:08

   
   

   #1

   

   ---

   Воздушный сигнал слабо работает
   

   Я поставил себе воздушный сигнал новый проверял все работал (очень работал) поставил себе как то слабовато! как добавить мощности !?!?!?!?!?!дудка 45 см и компрессор! подсоединял на старые провода от стандартного сигнала!…

   ---

2. 11.12.2011 23:12

   
   

   #2

   А люлей готов получать за свой тюнинг?) Так-то ботва эта законом вроде запрещена.

   Подруби компрессор напрямую к батарейке. Есть изменения?

   А жизнь-то налаживается…)

   ---

3. 11.12.2011 23:29

   
   

   #3

   Сообщение от dzintars
   

   А люлей готов получать за свой тюнинг?) Так-то ботва эта законом вроде запрещена.

   Вроде или запрещена? У меня стоит, никто не ругается ))

   ---

4. 11.12.2011 23:35

   
   

   #4

   Сообщение от Tixasez
   

   Вроде или запрещена? У меня стоит, никто не ругается ))

   А ты на техосмотре побибикай)

   А жизнь-то налаживается…)

   ---

5. 11.12.2011 23:36

   
   

   #5

   Сообщение от Tixasez
   

   Вроде или запрещена? У меня стоит, никто не ругается ))

   Терпят пока!
   Я бы наверное тоже рассматривал установку этого девайса не со стороны законности, а со стороны этических соображений.
   Но если эдоровья много и машина старая (царапины от кирпичей брошеных с балкона будут не заметны) то можно ставить.

   Изменил подпись на подпись «Изменил подпись»

   ---

6. 11.12.2011 23:47

   
   

   #6

   Сообщение от dzintars
   

   А ты на техосмотре побибикай)

   Бибикал и не только на техосмотре, а так же на посту ДПС — искали спецсигналы, а этот их устроил )))
   Да и нормально он сигналит — ничего сверх естественного, у КАМАЗа гораздо громче воздушный гудит.

   Ух, юбилейное сообщение, больше писАть не буду )))

   ---

7. 11.12.2011 23:51

   
   

   #7

   Сообщение от Tixasez
   

   Бибикал и не только на техосмотре, а так же на посту ДПС — искали спецсигналы, а этот их устроил )))
   Да и нормально он сигналит — ничего сверх естественного, у КАМАЗа гораздо громче воздушный гудит.

   Ух, юбилейное сообщение, больше писАть не буду )))

   и сколько такой сигнал стоит?

   ---

8. 11.12.2011 23:59

   
   

   #8

   Сообщение от Tixasez
   

   Бибикал и не только на техосмотре, а так же на посту ДПС — искали спецсигналы, а этот их устроил )))
   Да и нормально он сигналит — ничего сверх естественного, у КАМАЗа гораздо громче воздушный гудит.

   Ух, юбилейное сообщение, больше писАть не буду )))

   По чесноку если, про запрет не уверен, но у нас запрещены именно из-за громкости (не местный я).

   Пиши-пиши. До золота рукой подать:)

   А жизнь-то налаживается…)

   ---

9. 12.12.2011 00:04

   
   

   #9

   Сообщение от Серг777
   

   Я поставил себе воздушный сигнал новый проверял все работал (очень работал) поставил себе как то слабовато! как добавить мощности !?!?!?!?!?!дудка 45 см и компрессор! подсоединял на старые провода от стандартного сигнала!…

   провода напрямую с генератора кинь, ток будет 16 вольт и сильнее гудеть будет

   ---

10. 12.12.2011 00:04

    
    

    #10

    Сообщение от Грен
    

    и сколько такой сигнал стоит?

    http://hadley.ru/pnevmo.html
    Но это из дорогих.
    На разборах вообще за копейки видел.

    А жизнь-то налаживается…)

    ---

11. 12.12.2011 00:06

    
    

    #11

    Сообщение от Грен
    

    провода напрямую с генератора кинь, ток будет 16 вольт и сильнее гудеть будет

    Такой ток не у всех есть. Ты везунчик!

    А жизнь-то налаживается…)

    ---

12. 12.12.2011 00:07

    
    

    #12

    Сообщение от dzintars
    

    Такой ток не у всех есть. Ты везунчик!

    даже 14 вольт сильнее гудеть должен

    ---

13. 12.12.2011 00:18

    
    

    #13

    Сообщение от Грен
    

    даже 14 вольт сильнее гудеть должен

    Уже читабельно)

    На самом деле на батарейке напруги (а не тока) столько же сколько на гене. 16в это беда.

    А жизнь-то налаживается…)

    ---

14. 12.12.2011 00:19

    
    

    #14

    Сообщение от dzintars
    

    Уже читабельно)

    На самом деле на батарейке напруги (а не тока) столько же сколько на гене. 16в это беда.

    смотря сколько оборотов

    ---

15. 12.12.2011 00:29

    
    

    #15

    Сообщение от dzintars
    

    Да ну, на фото автора совсем не такой. У меня один в один как у него. Покупал за 650 руб. Уже второй купил — у первого компрессор замкнул и дудка на соединении, где стоит мембрана, пострадала от коррозии.
    ЗЫ Вперёд за золотом )))

    ---

16. 12.12.2011 00:33

    
    

    #16

    Сообщение от Грен
    

    смотря сколько оборотов

    Сколько бы не было, 16в в бортсети — это проблемы.

    А жизнь-то налаживается…)

    ---

17. 12.12.2011 00:33

    
    

    #17

    Сообщение от dzintars
    

    Сколько бы не было, 16в в бортсети — это проблемы.

    почему?

    ---

18. 12.12.2011 00:36

    
    

    #18

    Сообщение от Tixasez
    

    Да ну, на фото автора совсем не такой. У меня один в один как у него. Покупал за 650 руб. Уже второй купил — у первого компрессор замкнул и дудка на соединении, где стоит мембрана, пострадала от коррозии.
    ЗЫ Вперёд за золотом )))

    Первое что гугл выдал) Так не спец я по пневмодудкам:)

    Вперед!)

    А жизнь-то налаживается…)

    ---

19. 12.12.2011 00:37

    
    

    #19

    Сообщение от dzintars
    

    Первое что гугл выдал) Так не спец я по пневмодудкам:)

    Вперед!)

    Думаешь у тс бракованный?

    ---

20. 12.12.2011 00:41

    
    

    #20

    Сообщение от dzintars
    

    Первое что гугл выдал) Так не спец я по пневмодудкам:)

    Даже они пишут

    у Вас не возникнет проблем с ГИБДД,

    , а уж эта китайская балалайка вообще безобидная ))

    ---

Планирую купить

+11

Добавить в избранное

Обзор понравился

+2