Список функций кнопок блока БВЛ-У и команд КЛУБ-У
1.Кнопка «И» или «К2» — изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ;
2. Кнопка «f» — изменение несущей частоты канала АЛСН;
3. Кнопка «РМП» — выбор режим движения;
Команда «К1» – принудительный переход на следующий участок ЭК;
Команда «К2» — изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ;
Команда «К5» – просмотр эксплуатационных характеристик локомотива (МВПС), введенных в КЛУБ-У;
Команда «К6» — ввод начальной координаты и характера ее изменения при отсутствии ЭК в КЛУБ-У;
Команда «К10» или «К522» — контроль номера электронной карты;
Команда «К45»- номер активной кабины;
Команда «К46»- номер активного МЦО;
Команда «К47»- номер активного ДПС;
Команда «К70» — выключение диагностики КЛУБ-У;
Команда «К71» — включение диагностики КЛУБ-У (наличие исправных логических модулей):
| А | В | |||||||||
| МЦО | БИЛ | ИПД | ВУ-2 | ЭК | ММ | УФИР | САУТ | РК | ТК | ТСКБМ |
Команда «К80»- давление в тормозной магистрали;
Команда «К81» — давление в магистрали тормозных цилиндрах;
Команда «К82» — давление в уравнительном резервуаре 2-ой кабины;
Команда «К83» — давление в уравнительном резервуаре 1-ой кабины;
Команда «К122» – индикация на блоке БИЛ давления в МПа;
Команда «К123» – индикация на блоке БИЛ давления в кгс/см 2 ;
Команда «К262» – движение вторым и последующим локомотивом в режиме двойной тяги по системе многих единиц;
Команда «К799» –движение при закрытой автоблокировке;
Команда «К809» – движение по полуавтоблокировке;
Команда «К800» – отмена движения при закрытой автоблокировке и по полуавтоблокировке;
Команда «К1031» – запись введенного значения пройденного пути (от 0 до 1000000км);
Команда «К1037» – пробег в км;
Команда «К1038»[11] – пробег в км;
Команды работы с системой САУТ:
· Кнопка «ПОДТЯГ» — действует при сигналах «КЖ» и «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет локомотиву или МВПС, в необходимых случаях, подтягиваться к светофору с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/ч.
· Кнопка «ОТПР» — действует при сигнале «Б» на БИЛ и БИЛ‑ПОМ и позволяет машинисту при отправлении с боковых некодированных путей после включения системы САУТ задавать в нее допустимую скорость движения, равную 40 км/час. Кроме того, нажатие этой кнопки дает возможность сквозного пропуска локомотива (МВПС) по боковым некодированным путям станции.
· Кнопка «ОС» — действует при любом сигнале на БИЛ и БИЛ‑ПОМ и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после проследования места ограничения скорости хвостовым вагоном поезда.
· Кнопка «К20» — действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Она позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ, осуществлять проследование светофора с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/час.[12]
После подачи питания, на блоке БИЛ индикация давления производится в МПа. Для индикации давления в кгс/см 2 , необходимо с БВЛ-У или клавиатуры БИЛ-УТ подать команду «К123». Команда «К122» осуществляет переход на индикацию давления в МПа.
1. На БИЛ-У дополнительно индицируется номер активного комплекта «I» или «II» (при включении КЛУБ-У активным может быть любой комплект).
2. На БИЛ-В, БИЛ-УТ и БИЛ-ВВ, кроме того, индицируется цифровое значение VДОП .
3. При отсутствии кодирования или приеме по каналу АЛСН сигнала «З» или при приеме по каналу АЛС-ЕН информации о свободности от 2 до 5 блок-участков, значение целевой скорости поезда места ограничения и значение VДОП движения в данной точке пути могут совпадать. В этом случае, на аналоговой шкале скорости значение VДОП в данной точке пути индицируется точкой оранжевого цвета.
1 VЗЕЛ __ значение скорости равно скорости проследования путевого светофора с зеленым сигналом. Значение параметра «Скорость на «зеленый» устанавливается приказом начальника дороги.
2. VЦЕЛ и VДОП __ значения целевой и допустимой скорости выбираются из «Таблицы соответствия показаний локомотивного индикатора КЛУБ числу свободных блок-участков и показаниям путевых светофоров АБ» 470-419600-СЦ61-А Приложение 1) в соответствии с поездной ситуацией.
3. VЖЕЛ — значение скорости равно скорости проследования путевого светофора с желтым сигналом. Значение параметра «Скорость на «желтый» устанавливается приказом начальника дороги.
4. VДОП* ‑ значение скорости, которое постепенно снижается от VЖЕЛ до 20 км/ч (без ЭК) и до 0 км/ч (при наличии ЭК) при движении к светофору с запрещающим сигналом. При отсутствии электронной карты снижение происходит на блок-участке, протяженность которого установлена приказом начальника дороги.
5. VБЕЛ — значение допустимой скорости движения в случае внезапного появления сигнала «Б» на БИЛ. При эксплуатации на участках с автоблокировкой данная скорость должна быть равна 40 км/ч (согласно п. 1.3 ЦД-790). При эксплуатации локомотива или МВПС на участках с полуавтоматической блокировкой (ПАБ), а так же на некодируемых участках значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом начальника железной дороги.
[4] ВНИМАНИЕ! Ввод номера пути, равного значению «0», ЗАПРЕЩЕН.
На блоках БИЛ-У (горизонтального исполнения) номер пути не индицируется, но учитывается программой КЛУБ-У. Порядок ввода номера пути тот же
Система КЛУБ-У для всех препятствий на расстоянии 5 км производит вычисление допустимых скоростей их проследования, принимая во внимание данные ЭК (расстояние, скорость проследования), показания локомотивного светофора, данные о скоростях из системы САУТ ЦМ/485. Препятствие, для проследования которого с заданной скоростью требуется минимальное значение VДОП в текущий момент, называется актуальным
[7] Значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом начальника железной дороги.
[8] Изменение значения частоты производиться как при стоянке, так и во время движения локомотива (МВПС).
[9] Светофоры отмечены в ЭК КЛУБ-У в соответствии с приказом начальника дороги
Количество пломб на кабелях, подключенных к БКР-У, определяется исполнением БКР-У в соответствии с проектом оборудования локомотива или МВПС.
Неиспользуемые разъемы должны закрываться заглушками.
При размещении электронных блоков в ящиках допускается пломбировка только крышки ящика (без пломбирования разъемов корпусов электронных блоков).
Не пломбируется разъем СНС.
Конфигурация КЛУБ-У заполняется с учетом наличия и исправности САУТ и ТСКБМ.
Две одинаковые команды необходимы для резервирования памяти.
Кнопки на клавиатуре необходимо удерживать в нажатом состоянии не менее (1,5 ± 0,5) с.
ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между.
Что делает отдел по эксплуатации и сопровождению ИС? Отвечает за сохранность данных (расписания копирования, копирование и пр.).
Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
Источник
Ввод поездных характеристик, регулировка яркости и подсветки блока БИЛ
3.3.3.2.1 Для ввода поездных характеристик машинист должен нажать на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ) кнопку “Л” (на БИЛ-М последовательно нажать кнопки “К” , “7”, ”¿”).
После появления в информационной строке БИЛ наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти КЛУБ-У, при необходимости изменить его численное значение. Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра нажать на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ) кнопку «>0
3.3.3.3.2 При наличии ЭК, после ввода номера пути, если он имеется в ЭК, значение несущей частоты кодов АЛСН выбирается из ЭК участка и на индикаторе “АЛС” блока БИЛ высвечивается надпись ”ЭК”.
Выбор режима движения
3.3.3.4.1 Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива (МВПС) при установленной кассете регистрации. До начала движения, нажимая на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) кнопку “РМП”, выбрать режим движения (на БИЛ-М кнопку “РМП” удерживать в нажатом состоянии не менее одной секунды). При этом на БИЛ изменяется значение Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: “П” (поездной), “М” (маневровый) или мигающий “П” (режим “РДТ”). Выбор режима движения невозможен при показаниях “КЖ”, “БМ” или “К” на БИЛ и БИЛ-ПОМ.
3.3.3.4.2 В поездном режиме движения, при отсутствии на локомотиве (МВПС) ЭК и системы САУТ, показания Vдоп и Vцел формируются в соответствии с таблицей 3.1.
| Но-мер пун- кта | Система кодирования |  Сигналы путевых светофоров |
Сигналы локомотивных светофоров / кол-во блок-участков | Vцел, км/ч | Vдоп, км/ч |
| Нет | Любой | «Б» | Vбел | Vбел | |
| АЛСН | Зеленый | «З» | Vзел | Vзел | |
| АЛСН | Желтый | «Ж» | Vжел | Vзел | |
| АЛСН | Любой разрешающий | 1 – 5 свободных блок-участков | Vцел | Vдоп | |
| АЛСН, АЛС-ЕН | Красный | «КЖ» | Vдоп * | ||
| АЛСН, АЛС-ЕН | На занятый блок-участок | «К» | |||
| АЛСН, АЛС-ЕН | Пригласительный | «БМ» | Vдоп | ||
| Примечания: 1 VЗЕЛ __ значение скорости равно скорости проследования путевого светофора с зеленым сигналом. Значение параметра «Скорость на «зеленый» устанавливается приказом начальника дороги(вводится в КЛУБ-У согласно 4.8). 2 VЦЕЛ и VДОП __ значения целевой и допустимой скорости выбираются из «Таблицы соответствия показаний локомотивного светофора блока БИЛ-У числу свободных блок-участков.(см. Приложение А) в соответствии с поездной ситуацией. 3 VЖЕЛ — значение скорости равно скорости проследования путевого светофора с желтым сигналом. Значение параметра «Скорость на «желтый» устанавливается приказом начальника дороги(вводится в КЛУБ-У согласно 4.8). 4 VДОП* ‑ значение скорости, которое постепенно снижается от VЖЕЛ до 20 км/ч (без ЭК) и до 0 км/ч (при наличии ЭК) при движении к светофору с запрещающим сигналом. При отсутствии электронной карты снижение происходит на блок-участке, протяженность которого установлена приказом начальника дороги. 5 VБЕЛ — значение допустимой скорости движения в случае внезапного появления сигнала «Б» на БИЛ(вводится в КЛУБ-У согласно 4.8). При эксплуатации на участках с автоблокировкой данная скорость должна быть равна 40 км/ч (согласно п. 1.3 ЦД-790). При эксплуатации локомотива или МВПС на участках с полуавтоматической блокировкой (ПАБ), а так же на некодируемых участках значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом начальника железной дороги. |
3.3.3.4.3 Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении маневровой работы на станциях, а так же при прицепке локомотива к составу. Прием сигналов “АЛСН” и “АЛС-ЕН” в маневровом режиме не осуществляется. На БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал “Б”. Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена. Допустимая и целевая скорости равны 60 км/ч.
В Маневровом режиме на локомотиве, производящем прицепку к составу согласно 3.5.3.4, отменяется функция контроля скатывания при фактической скорости не более 3 км/ч.
3.3.3.4.4 Движение в режиме двойной тяги “РДТ” осуществляется:
— при работе локомотивов по системе многих единиц (кроме ведущего);
— на подталкивающем, втором и последующих локомотивах;
— на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда;
— при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива.
Переход в режим “РДТ” возможен только на стоянке локомотива в течение 30 с после одновременного нажатия рукояток РБ и РБП.
– не осуществляет прием кодов АЛСН, а так же кодов светофоров от цифрового радиоканала (на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал “Б”);
– обеспечивает изменение скорости движения по сигналу “Б” после ввода команды “К799”.
– не производит автостопное торможение посредством блока КОН;
– не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС;
– формирует на БИЛ информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям. Выход из режима “РДТ” осуществляется нажатием кнопки РМП на БВЛ-У.
3.3.3.4.5 При работе локомотивов по системе многих единиц переход в этот режим осуществляется для второго и последующих локомотивов только из режима двойной тяги путем ввода команды “К262”. При работе локомотивов по системе многих единиц работа КЛУБ-У соответствует 3.3.3.4.4 настоящего РЭ и отменяются все периодические проверки бодрствования. Режим автоматически отменяется при выходе из режима “РДТ”.
Ввод номера пути
Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода номера пути машинист должен нажать кнопку «П» на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М).
3.3.3.5.1 На БИЛ в информационной строке появится сообщение “НОМЕР ПУТИ”. Далее необходимо ввести номер пути движения[6]. После ввода номера пути, необходимо ввести признак правильности направления:
“0”- неправильное направление движения (несовпадение четности номера пути и номера поезда);
“1” — правильное направление движения (совпадение четности номера пути и номера поезда). Нажать кнопку “Δ”. При этом на БИЛ после значения номера пути будут индицироваться буквы “НП” или “ПР”, соответственно.[7]
3.3.3.5.2 Если локомотив (МВПС) находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, и с момента включения питания КЛУБ‑У прошло не менее 4-х минут, то при наличии ЭК в КЛУБ-У на БИЛ, через время не более 30 секунд после ввода номера пути, на котором находится локомотив (МВПС), появится дополнительно следующая информация:
— в информационной строке — название и тип ближайшей цели по ходу движения локомотива или МВПС;
— в строке «Расстояние до цели» — расстояние в метрах до ближайшего препятствия по ходу движения;
— значение текущей координаты локомотива (МВПС), соответствующее значению данных ЭК;
— значение VДОП (максимально допустимая скорость в точке нахождения локомотива, обеспечивающая проследование актуального препятствия с VФАК не выше VЦЕЛ) – цифровое и точкой красного цвета на аналоговой шкале скорости (треугольником красного цвета на БИЛ-М);
— значение VЦЕЛ (скорость проезда составом поезда актуального препятствия) — точка желтого цвета на аналоговой шкале (треугольник желтого цвета на БИЛ-М) ;[8]
— на индикаторе АЛС – надпись “ЭК”.
3.3.3.5.3 При смене кабины управления в односекционных локомотивах, признак правильности направления изменяется автоматически (Например, если в кабине 1 на БИЛ индицировался номер пути – “2ПР”, то при переходе в кабину 2, индицируется номер пути – “2НП”).
Источник
Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см² (0,71 МПа).
Установить кассету в кассетоприемник БИЛ-В в кабине соответствующей выбранному направлению движения.
Поставить тумблер переключения кабин (находится на стене шкафа в проходном коридоре каб. 1) в положение соответствующее выбранной кабине.
Включить АЗВ КЛУБ-У (находятся на стене шкафа в проходном коридоре каб. 1).
Проверить работу вторичного источника питания 50-ИП-ЛЭ/600 (800)НН по свечению светодиодов на его панели.
- Включить тумблер «ПИТ» БКР-У (находиться на панели БКР-У).
Нажатием кнопки «РМП» на клавиатуре БИЛ-В установить режим движения:
- «М» – маневровый,
- «П» – поездной.
Выбор режима движения осуществляется только на стоянке.
Нажав кнопку «Л» на клавиатуре БИЛ-В ввести поездные характеристики:
- табельный номер машиниста,
- номер поезда,
- длина в осях,
- длина в вагонах,
- масса поезда.
Ввод набранного значения фиксируется кнопкой «Δ». Ввод поездных характеристик осуществляется только на стоянке.
Нажатием кнопки «F» выбрать несущею частоту АЛСН. Допускается изменять частоту АЛСН при движении локомотива. При наличии ЭК, после ввода номера пути, если он имеется в ЭК, значение частоты АЛСН выбирается из ЭК участка.
Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода номера пути машинист должен нажать кнопку «П» на БИЛ-В (при смене локомотивных бригад на станции – обязательно).
При использовании ЭК:
- С нечётным поездом по правильному пути – «П»1Δ1Δ,
- С чётным поездом по правильному пути – «П»2Δ1Δ.
По сигналам АЛСН:
- С нечётным поездом по неправильному пути – («П»2Δ0Δ),
- С чётным поездом по неправильному пути – («П»1Δ0Δ).
Кнопка «П» — ввод номера пути и признака его правильности:
Ввод бокового пути можно осуществить, начиная от предвходного светофора при следовании по правильному пути.
Например:
- чётный поезд прибывает на 3-й путь станции – («П»3Δ0Δ)
- нечётный – на 7й путь станции – («П»7Δ1Δ) и т. п.
При следовании поезда с неправильного пути по сигналам АЛСН на боковой путь станции ввод бокового пути производить после проследования дополнительного входного светофора.
Команда «К10» – контроль номера электронной карты.
Команда «К71» — включение диагностики КЛУБ-У (наличие исправных логических модулей);
- 1 — МЦО
- 2 — БИЛ
- 3 — ИПД
- 4 — ВУ-2
- 5 — ЭК
- 6 — ММ
- 7 — УФИР
- 8 — САУТ
- 9 — РК
- А — ТК
- В — ТСКБМ
В информационной строке – ряд из одиннадцати цифр и букв:
- «1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С». Вместо некоторых цифр может высветиться знак «—». Если ряд цифр, букв и знаков «-» соответствует указанному в штамп-справке, система КЛУБ-У исправна и работоспособна. При несоответствии результата проверки машинист должен сделать запись в журнале ТУ-152.
Команда «К70» — выключение диагностики КЛУБ-У
Команда «К5» – ввод постоянных характеристик. При установке на электровозы 7-го пакета ПО (Программного Обеспечения) КЛУБ-У, «К5» будет недоступна.
Команда «К6» – ввод начальной координаты и характера ее изменения при отсутствии ЭК в КЛУБ-У.
Команда «К80» – давление в ТМ.
Команда «К81» – давление в ТЦ.
Команда «К82» – давление в УР 2-ой кабины.
Команда «К83» – давление в УР 1-ой кабины.
Кнопка «И» или Команда «К2» — изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ.
С – подсветка клавиатуры БИЛ-В.
«>0<» – сброс значения вводимого параметра в нуль.
ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА УСТАНОВЛЕННЫМ ПТЭ ПОРЯДКОМ ПРОИЗВОДИТСЯ
ПОСЛЕ НАЖАТИЯ КНОПКИ «ВК» ,
При остановке перед светофором с запрещающим сигналом после торможения по данным ЭК, и при фиксации на блоке БИЛ-В значения Vдоп < 20 км/час, позволяет произвести установку этого значения равным 20 км/час.
- Перед троганием одновременно нажать: «РБ» «РБП»
- За время не более 10 секунд установить контроллер машиниста в тяговую позицию.
- При достижении скорости — 2 км/час – световой сигнал «ВНИМАНИЕ!»
- Раздается свисток ЭПК, Который прекращается нажатием кнопок «РБ» «РБС».
Или при наличии «К» на БИЛ-В
- Перед троганием одновременно нажать: «РБ» «РБП»
- За время не более 10 секунд установить контроллер машиниста в тяговую позицию.
- При достижении- 2 км/час свисток ЭПК прекращается нажатием кнопок «РБ» «РБС».
Или при следовании по путевой записке при загорании «К»
- Для перехода на «Б»
- Одновременно нажать «РБ» «РБП» кнопку «ВК» на БИЛ-В
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОСТАНОВКА ПЕРЕД ЗАПРЕЩАЮЩИМ СИГНАЛОМ, КОГДА Vдоп < 20 км/час – ОБЯЗАТЕЛЬНА.
ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ВРЕМЯ УДЕРЖАНИЯ РУКОЯТОК «РБ», «РБП», «РБС» И КНОПКИ «ВК» В НАЖАТОМ СОСТОЯНИИ ДОЛЖНО БЫТЬ (2 ±0,5) с.
Переход в режим двойной тяги:
- Переход выполняется только при белом огне локомотивной сигнализации;
- Кнопкой РМП установить режим «П»
- Одновременно нажать и удерживать не менее 2 секунд «РБ», «РБП»
- Нажать кнопку РМП, при этом буква «П» на блоке должна замигать (если при нажатии появилась «М» еще раз нажимаем РМП)
- В течении 30 секунд ввести команду К799Δ85Δ (85 скорость следования вводится с запасом, от погрешности с головным локомотивом при установленной 80 км/ч)
- Режим двойной тяги (РДТ) в пути следования осуществляет периодические проверки бдительности 60 — 90 секунд, Контроль скатывания отменяется.
- При следовании по СМЕ (система многих единиц) вводим дополнительную команду К262Δ. Режим по СМЕ контролирует скатывание, но при этом отменяются периодические проверки
Для выхода из этих режимов вводится команда К800Δ
«К1»— Повторная привязка к ЭК.
нажимается в случае следования в местах
пересечения или стыковки различных
участков для отображения актуального
препятствия того участка, по которому
следует локомотив.
«К2»— изменение яркости свечения
индикации (или кнопка«И»)
«К5» — вход в меню ввода постоянных
характеристик (в 7 версии только при
подключении БВД).
«К6»— ввод начальной координаты и
характера её изменения. Может осуществляться
как на стоянках, так и во время движения.
«К6», «Характер изменения» — 0 – возрастание
координаты при движении по нечётному
пути в правильном направлении, 1 –
возрастание координаты при движении
по чётному пути в правильном направлении;
Проверка наличия эк
«К10», или«К522» — индикация номера
электронной карты.
Если высвечивается «FFFF»
— карта отсутствует.
«К45» — индикация номера активной
кабины
«К46»— индикация номера активного
комплекта ЦО (центрального обработчика).
МЦО – Модуль Центрального Обработчика.
Это один из модулей, составляющих блок
БЭЛ-У. Обрабатывает всю информацию и
формирует управляющий сигнал на ЭПК.
Имеет два комплекта аппаратуры
(резервирование).
«К47» — индикация номера активного
датчика ДПС (1 или 2);
«К70», «К71» — выключение и включение
режима диагностики;
Индикация давления
«К80» — вывод на экран давления в ТМ;
«К81» — вывод давления в ТЦ;
«К82» — индикация давления в УР каб№2;
«К83» — индикация давления в УР каб№1;
Может осуществляться только на стоянках
«
К123»— переход на индикацию давления в кгс/см2;
«К122»— переход на индикацию давления
в МПа;
«К91» — переход на 2ой комплект, только
на стоянке;
«К92» — перезапуск 2го комплекта и
переход на первый комплект, только на
стоянке;
«К259» — отменяет функцию контроля
скатывания при совместной работе КЛУБ
и САУТ (САУТ включён в конфигурацию). На
блоке БИЛ в этом случае должно
индицироваться сообщение: «ДИАГ.САУТ
ВКЛ». При отсутствии в конфигурации
САУТ, команда не работает. (Рассказать
про одновременную работу КЛУБ – САУТ);
«К260» — отменяет команду «К259».
«К262» — переход в режим работы по
системе СМЕТ, в 7 пакете только из режима
двойной тяги;
«К263» — увеличение времени определения
скатывания для грузовых и маневровых
категорий локомотивов с 70 до 120 секунд;
Скорость на «белый»
Вводятся при любой фактической скорости
движения
«К799»— движение при закрытой АБ.
Приём сигналов АЛСН блокируется +
появляется запрос о допустимой скорости
движения на «Б»;
«
К809»,
«Значение скорости на белый»,(в течение
10 сек) « »;
Данная команда используется движения
по полуавтоблокировке, или по
некодированному пути. При поступлении
кодов соответствующий сигнал на АЛСН
появится; Примечание: При движении
по ЭК вход в режим движения по
полуавтоблокировке не производится.
«К800»— для отключения этих режимов;
«К1036»— переход на работу с другим
датчиком ДПС (вводится только на стоянке).
Ввод номера пути
«П», «№ пути», «признак правильности
направления» («0» — неправильное
направление движения, «1» — правильное
направление движения;
Рис. 2.4 Структурная схема БЭЛ-У
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #