| Автор | Сообщение | |||
|---|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
||||
|
а при чем здесь 90%? |
|||
| Вернуться к началу |
|
|||
 |
Добавлено: Чт, 28 мар 2013, 21:45 
|
circon |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
||
|
Алексей, спасибо, в точку. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Василий Басанец |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
||
|
Лифт Карочаровский УЛЖ-10 14лет экплуатации,но вопрос не потеме,Со дня монтажа лифт с шумом,но монтажники убедили ,что на чугунных вкладышах притрется и будет хорошо,Вкладышы поменял,резинки на вкладышах,на упорах буферов под кабиной увеличил растояние вокруг направляющей,увеличил зазор во вкладышах-кабина болтается,нигде не цепляет,При движении вверх гудит,чем выше тем громче,какбудто хочет взлететь и как будто кабину чтото держит с низу,При движении вниз шума нет,В машинном тихо,в кабине дискомфорт,Во время ревизии нормально,Эксперты притензий не имеют(говорят бывает хуже),жильцы тоже довольны,Другие аналогичные лифты-без шума, Есть в одном лифте редуктор гудит,в другом на малой скорости эл,двиг,но это все слышно в машинном,в кабине-комфортно, |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
AlexS |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
|
|
Если направляющие смазаны и нет закусывания при заужении зазора по штихмасу, то есть ещё несколько моментов: |
| Вернуться к началу |
|
|
|
skylift |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
||
|
Здравствуйте, ребят. Вы последняя надежда в неравной борьбе с УЛЖ-10. Пару месяцев назад стали рывками открываться двери при этом издавая жуткий грохот который пугает детей. Когда два рывка, а когда более десяти… Этажность значения не имеет. Рывки происходят просто отключением сигнала на «РОД» иногда промаргивает диод «РЗД» (как бы реверс в обратную сторону). Закрытие же происходит нормально. Замена ячеек с других лифтов дает лишь кратковременный результат на пару-тройку открытий, потом все начинается снова. В этой ветке был совет поставить конденсатор на ДТО- результат нулевой. Замена дверных пускателй тоже ничего не дала. После нескольких ужасных дней изысканий, решили заказать УЛЖМ КШНЕ (МЯУ) что бы вычислить проблему. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
AlexS |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
|
|
«ГИ» находится на ЯВН и означает, что тактовые импульсы не вырабатываются. Если загорается 15 кг и КБР, да ещё и КL14 подрабатывает, то это означает проблему с питанием 24 В. Остальное — результат этого. Проверь клеммники, трансформатор 380/19, выпрямитель (он за платой тормоза), предохранители, связанные с переменным 19 и постоянным 24. Можно поставить конденсатор 2200 мкФ не менее чем на 35 Вольт на 3-й провод. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
sergey |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
|
Реальное имя: Сергей
|
Да-да, питание проверьте и конденсатор проверить/поменять |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Alex1807 |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
|
|
Может я чего не понимаю, но прочитав skylift писал(а): …Нажимая крышку предохранителя «FU1» можно «потушить» диоды «15кг» и «KL14», после чего они загорятся и лифт закроет двери… могу сделать только один вывод. skylift, схему открывали? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
AlexS |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
|
|
Чего тут не понимать? FU1, FU2, FU3, если не ошибаюсь, предохранители переменного 19. Если пойдёт пульсация из-за плохого контакта в предохранителе, то КБР и 15 кг будут подсвечиваться, лифт будет сбоить. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
kamch |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
|
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
Alex1807 |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
|
|
kamch, совершенно верно. AlexS, предохранители переменного FU8,9,10. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
ВладимирН |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
||
|
Skylift не нужно издеваться над лифтом, на плате МЯУ напротив 15кГ стоит 32, напротив KL14 стоит 1, 32+1 =33. МЯУ вам говорит, что она не видит подтверждения от блок контакта пускателя открывания дверей, что пускатель открывания включается. Коды поломок вам должны были прислать с документами с платой МЯУ. Когда вы нажимаете на предохранитель, пропадает питание 24 и плата МЯУ перезапускается, сбрасывая, естественно код поломки, по которой она отключила лифт. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Alex1807 |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
|
|
А, вот про это я и не подумал. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
skylift |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
||
|
Парни, всем большое спасибо за ответы. Сегодня будем пробовать. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
ВладимирН |
Заголовок сообщения: Re: Вопросы по УЛЖ-17 (УЛЖ-10)
|
||
|
Запросите Лифткомплектэлектро, вам вышлют. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
Ошибки воздушных отопителей HeatMyAuto, LF Bros (Лунфей), Kingmoon и другие китайские аналоги
Эти устройста довольно тяжело отличать по внешнему виду, ведь они очень похожи друг на друга, поэтому при поиске ошибок рекомендуется смотреть на пульт управления и применять логику.
Ошибки выводятся с помощью блинк-кода — мигание индикатора включения и в некоторых моделях дублирующего звукового сигнала. После 5 быстрых миганий, появится код ошибки, представляющий собой череду длинных миганий.
Например F05 – 5 длинных миганий.
Коды на отопители с цифровым пультом, которыми в последнее завален Али вы найдете ниже:
| Код ошибки | Неисправность | Метод устранения | Оригинальное название |
| F 01 | Сбой пламени | Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение. | Malfunction of Flame failure |
| F 02 | Нет розжига | Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение. | Malfunction of Flame out |
| F 03 | Высокое напряжение | Проверить источник питания, генератор автомобиля (напряжение больше 15В) | Voltage High |
| F 04 | Низкое напряжение | Проверить АКБ, зарядить при необходимости | Voltage Low |
| F 05 | 50 градусов по Цельсию у воздухозаборника | Слишком горячий воздух на входе отопителя, проверить правильность монтажа, устранить помехи воздухопотоку | 50 degrees centigrage at air intake hood |
| F 06 | Неисправность датчика воздухозаборника | Проверить датчик температуры входящего воздуха | Malfunction of Air Intake Sensor |
| F 07 | Замыкание или обрыв в цепи топливного насоса | Прозвонить цепь топливного насоса, проверить сам насос подав кратковременно 12в, замерить омметром сопротивление между выводами насоса, несколько Ом. | Fuel Pump short or broken circuit |
| F 08 | Обрыв или короткое замыкание в цепи или в двигателе вентилятора | Проверить нагнетатель и его цепь, подать 12В, прозвонить омметром двигатель, не должно быть обрыва или КЗ | Fan moter open circuit or short circuit |
| F 9 | Неисправность вентилятора или датчика Холла | Проверить свободно ли движется крыльчатка, проверить двигатель, проверить датчик оборотов. | Malfunction of fan Motor or Hall Sensor |
| F 10 | Свеча накаливания, короткое замыкание или разрыв цепи | Проверить свечу и ее цепь, не включайте ее надолго буз обдува. | Glow plug short or broken circuit |
| F 11 | Неисправность перегрева нагревателя | Проверить прохождение потока воздуха через отопитель, удалить грязь, пыль. Проверить датчик. | Malfunction of Heater Overheating |
| F 12 | Датчик перегрева обрыв / короткое замыкание | Проверить датчик перегрева, его цепь, при необходимости заменить | Overheating sensor open/sbort crtcuit |
| F 13 | Прерывание сигнала переключения | Проверить проводку пульта, сам пульт. | Switching signal interrupt |
| F 14 | Отказ датчика атмосферного давления | Проверить датчик атмосферного давления, при необходимости заменить | Atmospheric preesure sensor failure |
Коды ошибок и неисправностей китайской автономки Лунфей, LF Bros W-5.5, Е-5.0, Е-3.0.
| Код | Неисправность | Причина неисправности |
| F00 | Неисправность модуля управления/ Неправильное задание параметров | 1) Замена платы управления |
| F01 | Неуспешный запуск (2 раза)/ Пламя не появилось |
1) Кончилось топливо 2) Наличие пузырей воздуха в топливопроводе, воздушная пробка, перебои в подаче топлива, засорение фильтра парафином или иными отложениями 3) Неисправность топливного насоса 4) Некачественное топливо |
| F02 | Гашение пламени (3 раза подряд) |
1) Наличие пузырей в топливопроводе, перебои в подаче топлива 2) Неисправность топливного насоса 3) Некачественное топливо |
| F03 | Слишком низкое или высокое напряжение питания |
1) Не соответствие напряжения питания требованию 2) Ненадежный контакт провода (электрическое сопротивление в контактах) 3) Присоединены дополнительные провода, не отвечающие требованиям (слишком тонкие) 4) Преобразователь питания не обеспечивает достаточный ток 5) Выходное напряжение преобразователя питания нестабильное |
| F04 | Преждевременное зажигание | 1) Остаток топлива в отопителе |
| F05 | Ненормальная тепловая отдача (проблема в горении или неисправность топливного насоса) |
1) Неисправность топливного насоса 2) Засорение фильтра 3) Засорение топливопровода 4) Чрезмерные отложения, закоксованность 5) Неисправность датчика температуры R1000 |
| F06 | Обрыв или короткое замыкание датчика температуры | 1) Неисправность датчика температуры на плате управления |
| F07 | Обрыв или короткое замыкание насоса |
1) Обрыв или короткое замыкание провода насоса 2) Неисправность насоса |
| F08 | Обрыв, короткое замыкание, перегрузка или препятствование работе мотора вентилятора |
1) Застревание крыльчатки вентилятора 2) Неисправность двигателя вентилятора |
| F09 | Обрыв или короткое замыкание датчика перегрева |
1) Короткое замыкание свечи накала 2) Короткое замыкание провода свечи накала |
| F10 | Перегрев |
1) Неправилъное соединение насоса с большим расходом 2) Препятствование входу и выходу воздуха (потоку воздуха) |
| F11 | Обрыви ли короткое замыкание датчика перегрева | 1) Неисправность датчика температуры R1000 |
| F12 | Обрыв свечи накала |
1) Ненадежный контакт провода свечи накала 2) Неисправность свечи накала |
| F13 | Проверка достоверности показаний датчиков не корректна | 1) Проверить и заменить датчики. |
| F14 | Датчик перегрева не правильно установлен | 1) Ненадежный контакт провода свечи накала |
| F15 | Неправильное заданное значение | |
| LOST | «LOST» означает не штатное выключение в прошлый раз. После автоматической регулировки отопитель начнет штатный цикл запуска |
Коды на Планаро-подобный китайский отопитель с «крутилкой», в частности фирмы Ningbo Bowente (под своим брендом уже не производят), возможно подходят и для серии других китайских noName автономных отопителей. Выводятся также блинк-кодом.
|
Код ошибки |
Тип ошибки |
Причина неисправности |
Метод устранения неисправностей |
|
1 |
Перенапряжение или низкое напряжение |
Напряжение питания выходит за рамки DC20V-30V |
Используйте мультимертр для проверки состояния напряжения. Если напряжение ниже 20V, зарядите батареи или замените батареи; если напряжение выше 30 В, проверьте генератор |
|
2 |
Ошибка перегрева |
Вход или выход воздуха заблокирован посторонними предметами |
Проверьте свободную циркуляцию воздуха через отопитель, уберите посторонние предметы |
|
Вохлопная труба загрязнена, заломы, снег, лед. |
Проверьте выхлопную трубу. |
||
|
3 |
Ошибка датчика пламени |
Датчик неправильно подключен |
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или обрыв цепи провода датчика |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените |
||
|
Датчик поврежден |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, и если да, замените его |
||
|
4 |
Неисправность двигателя |
Мотор нагнетателя подключен не правильно |
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его |
||
|
Двигатель поврежден |
Проверьте двигатель при подключенном питании, чтобы проверить, работает ли он должным образом, если нет, и замените его |
||
|
5 |
Неисправность свечи |
Свеча подключена неправильно |
Проверьте, правильно ли она подключена или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или разрыв цепи в проводе |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его |
||
|
Повреждена свеча зажигания |
Используйте мультиметр, чтобы проверить значение сопротивления двух выводных проводов свечи, если значение не находится в диапазоне 1-4 Ом, замените её |
||
|
6 |
Ошибка датчика перегрева |
Датчик неправильно подключен |
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его |
||
|
Датчик поврежден |
С помощью мультиметр проверьте, не поврежден ли датчик. Если да, замените его |
||
|
7 |
Неисправность топливного насоса |
Не правильно подключен насос |
Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите |
|
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его |
||
|
Насос поврежден |
С помощью мультиметр проверьте значение сопротивления двух выводных проводов, если значение не находится в диапазоне 15-25 Ом, замените его |
||
|
8 |
Неисправность датчика температуры |
Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва, если это так, отремонтируйте или замените провод |
|
Датчик поврежден |
Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, если это так, замените его |
||
|
9 |
Нет образования пламени |
1.Нет топлива в баке |
Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните, |
|
2. Топливная трубка заблокирована или повреждена |
Проверьте, не заблокирована ли трубка посторонними предметами, все ли точки соединения выполнены правильно, если нет, отремонтируйте или замените их |
||
|
3. Топливо запарафинилось и трубка заблокирована |
Проверьте, не летнее ли топливо, если это так, измените его на зимнее, которое подходит для окружающей среды |
||
|
4. Выхлопная труба забита отложениями или замята |
Проверьте выхлопную трубу, очистите ее |
||
|
5. Неисправность контроллера |
Заменить контроллер |
||
|
10 |
Обрывы пламени (+ смотрите 9) |
В баке нет топлива |
Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните |
|
Неисправность датчика пламени |
Проверить датчик, заменить. |
Обратите внимание!
Предупреждение о неисправности указывает только на причину отключения и не обязательно означает, что компоненты нагревателя повреждены. Рекомендуется перезагрузить обогреватель.
Ошибки для китайских отопителей с цифровым пультом управления.
Пульт на фото может отличаться, но сути это не меняет.
|
Тип ошибки |
Код выводимый на дисплее |
Способ устранения неисправности |
|
Пониженное напряжение питания |
Е-01 |
Поднимите напряжение питания, зарядите АКБ |
|
Повышенное напряжение питания |
Е-02 |
Уменьшить напряжение питания, проверить генератор |
|
Неисправность свечи зажигания |
E-03 |
Проверьте, омметром свечу, обрыв или короткое замыкание |
|
Неисправность топливного насоса |
E-04 |
Проверьте, работоспособность топливного насоса нет ли короткого замыкания или обрыва |
|
Отопитель перегревается |
E-05 |
Проверьте, работает ли датчик температуры, забиты ли воздуховоды, возможно малая скорость вращения вентилятора |
|
Неисправность нагнетателя |
Е-06 |
Проверьте двигатель, положение датчика оборотов |
|
Ошибка линии связи |
E-07 |
Проверьте, разъем пульта, его подключение и проводку |
|
Обрыв пламени |
Е-08 |
Проверьте, нет ли в топливопроводе воздуха или засоров, и исправен ли разъем датчика температуры и сам датчик |
Ошибки воздушных отопителей Brano: Wind, Breeze, X7 (Чехия)
Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind II, Breeze II, X7 II (второе поколение)
E: 00 — Обнуление памяти часов, падение напряжения питания.
E: 01 — Низкое напряжение. (ниже 10,5/21В)
E: 02 — Высокое напряжение (выше 16/30В).
E: 03 — Короткое замыкание в цепи топливного насоса.
E: 04 — Перегрев или обрыв в цепи насоса. (возможно затруднение прохождения воздуха, сработала защита)
E: 05 — Обрыв цепи свечи накаливания. (проверить свечу)
E: 06 — Короткое замыкание в цепи свечи накаливания. (отключить свечу, если ошибка не сменилась на 05 то мозги, если сменилась то свеча)
E: 07 — Обрыв в цепи электродвигателя. (Проверить цепь и обмотки двигателя мультиметром, возможно мозги)
E: 08 — Короткое замыкание в цепи двигателя.
(см.07)
E: 09 — Отказ датчика вращения или двигатель не вращается. (Проверить датчик оборотов на двигателе, возможно мозги)
E: 10 — Цепь датчика температуры отключена. (Проверить датчик, цепь, если исправен — мозги)
E: 11 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
E: 12 — Ошибка запуска (в случае перезапуска). (Проверить все, выхлоп, впуск, топливо, датчик пламени, свечу)
E: 13 — Пламя погасло самопроизвольно, неисправен датчик пламени. (см.12)
E: 14 — Датчик пламени указывает на недостаточную продувку. (Очистить воздуховоды)
E: 15 — Нет сигналов управления от таймера / часов к блоку управления. (Проверить пульт, заменить)
E: 16 — Слишком высокая температура воздуха на выходе. (Температура в салоне выше 65С, отопитель перегревается)
E: 21 — Источник питания отключен. (Нагреватель отключен от источника питания. Проверьте источник питания и проводку, включая соединения.)
E: 40 — Нет сигналов управления от блока управления к таймеру / часам.
Другие неисправности:
■ Отопитель «молчит», нет символов на дисплее — проверить цепь питания, все соединения, предохранители на 15/7.5 A
■ Избыток дыма, сажи: — Проверить насос на перелив, горелку на дефекты, выхлоп и впуск на загрязнения;
■ Низкая температура нагрева: — Проверить насос и его трубки на недолив и защемления, почистить фильтр насоса.
■ Отопитель сильно шумит: — Проверить нагнетатель на дисбаланс, загрязнения, впускной глушитель отсоединен, очистить впуск и выхлоп.
Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind III, Breeze III, X7 III (третье поколение)
|
№ |
Ошибка |
условие обнаружения |
причины |
|
0 |
ПИТАНИЕ , СБРОС |
пониженное до 9В питание |
— первое подключение отопителя — это не ошибка. — разъединение короткого периода времени batery автомобиля. — очень слабая батарея автомобиля. — сильно тонкие кабели электропитания. — случайное короткое замыкание провода питания. — проблемы с разъемом питания. — перегруженная батарея автомобиля, подключены другие потребители. |
|
1 |
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ |
пряжение тока электропитания 21V (для 24 версий V) или 10.5 V (для версии 12 V) на больше чем 30 секунд. |
— разряженная АКБ. — кабели питания неподходящего малого сечения. — перегруженная батарея автомобиля. — переходное сопротивление в разъеме питания. |
|
2 |
ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ |
напряжение питания выше 30 В (для 24 В) или 15 В (для 12 В) более чем на 10 секунд. |
— дефект генератора транспортного средства. — дефект контрольного устройства. |
|
3 |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НАСОСА |
сопротивление насоса < 2 Ом |
— замыкание в цепи насоса. — неисправен насос. — неисправное устройство управления. |
|
4 |
ПЕРЕГРЕВ ИЛИ ОТСОЕДИНЕННЫЙ НАСОС |
сопротивление насоса > 60 Ом |
— зауженный размер воздуховодов. — чтото мешает протоку воздуха. — высокая температура заборного воздуха. — если вместе с E:16 смотрите на Е:16 — отключены провода для насоса и разъема. — насос отключен. — неисправное устройство управления. |
|
5 |
СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ ОТСОЕДИНЕНА |
текущее потребление < 3 A |
— отсоединенная свеча накаливания. — неисправное устройство управления. |
|
6 |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ |
текущее потребление > 14, а после 20 сек от начала свечения |
— цепь свечи накаливания, проверить свечу. — неисправное устройство управления. |
|
7 |
ОТКЛЮЧЕН НАГНЕТАТЕЛЬ |
текущее потребление < 0,125 A и PWM > 50 % |
— отсоединенный разъем на плате устройства управления. — может быть в сочетании с дефектами № 8. — неисправен электромотор. — неисправное устройство управления. |
|
8 |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ |
[двигатель-короткое замыкание] от Вт и потребление тока < 5 A (для 2N1) 9 A (для 4N2) |
— неисправен электромотор. — неисправное устройство управления. |
|
9 |
ЗАПУСК ЭЛЕКТРОМОТОРА, ПОГРЕШНОСТЬ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ |
мотор не работает |
— отсутствует магнит на воздуходувке. — запавший магнит. — неправильное положение устройств управления — большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов. — неправильная поляризация Магнита. — отсоединенный разъем устройства управления. — неисправен электромотор.- отключить Эл. цепь. — неисправное устройство управления. |
|
12 |
НЕУДАЧНЫЙ СТАРТ |
Пуск № 2 был завершен из-за превышения времени |
— отсутствие топлива в топливном баке. — замерзшее топливо. — низкое качество топлива. — недостаточное давление в топливном баке — перекрыта линия вентиляции. — забитый впускной глушитель или выхлопная труба. — проблема подводящей трубы насоса. — засорился топливопровод. — дефект свечи накаливания — низкая температура. — неисправен насос. — Неисправен датчик температуры в камере сгорания. — неисправное устройство управления. — неисправен нагнетатель воздуха для горения. |
|
13 |
УГАСАНИЕ ПЛАМЕНИ |
температура в камере понижается при рабочей температуре 140°C |
— воздушный пузырь в топливопроводе. — отсутствие топлива в баке. — замораживание топлива. — низкое качество топлива. — недостаточное давление в топливном баке — перекрыта линия вентиляции. — неисправен насос. — Неисправен датчик температуры в камере сгорания. — неисправное устройство управления. |
|
14 |
НЕУДАЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ |
Горелка не может охладится до требуемой температуры (60°с АБС.) за 5 минут. |
— инородное тело в воздухо-протоках. — высокая температура аспирированного воздуха. — неправильная установка обогревателя — обогреватель находится в замкнутом пространстве — меньший размер воздуховодов. — неисправен электромотор. — неисправное устройство управления. — может быть с E:04 и 74 ошибками. |
|
15 |
ПРОПАЛА СВЯЗЬ |
нет связи с устройством управления или ПК |
— отсоединены провода к контроллеру. — неисправен контроллер. — неисправное устройство управления. |
|
16 |
ПЕРЕГРЕВ ВНЕШНЕГО ВОЗДУХА |
температура датчика температуры T1 > 40 °C при нагреве 65 °C во время вентиляции |
— неправильная сборка нагревателя — нагреватель всасывает теплый воздух снаружи. — обогреватель всасывает теплый воздух из других приборов — обогреватель был включен при высокой температуре окружающей среды. — недостаточный размер воздуховодов. |
|
22 |
ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ИМПУЛЬСЫ |
источник питания выдает > 37 в более 50 мс |
— неисправен генератор автомобиля. — электромагнитные помехи от других приборов. — может быть причиной ошибок E:96-97 и E:100-105. |
|
23 |
НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СВЯЗИ |
Uout ~ 0 в |
— короткое замыкание проводов связи (от нагревателя к контроллеру). — неисправен контроллер. — неисправное устройство управления. |
|
30 |
НЕПРАВИЛЬНЫЙ НАСОС, НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОВОДОВ НАСОСА |
электрическое сопротивление насоса находится вне диапазона: 12V: 5 ВТ < R < 20 ВТ 24 В: 20 ВТ < R < 60 ВТ |
— неправильный насос. — отсоединенные провода к насосу. — короткое замыкание на проводах к насосу — вдали от устройства управления. — неисправное устройство управления. |
|
40 |
УПРАВЛЕНИЕ: ПОТЕРЯ СВЯЗИ С УСТРОЙСТВОМ УПРАВЛЕНИЯ |
контроллер не получает запросы от устройства управления |
— неисправен круглый белый 4-контактный разъем. — отсоединенные провода. — неисправен контроллер. — неисправное устройство управления. |
|
50 |
УПРАВЛЕНИЕ: СБРОС |
обнаружение HW |
— это не ошибка. Пользователь сбросил контроллер. |
|
51 |
УПРАВЛЕНИЕ: ОШИБКА внутренний датчик температуры — T2 |
обнаружение HW |
— неисправен контроллер. |
|
52 |
УПРАВЛЕНИЕ: ОШИБКА внешний датчик температуры — T3 |
обнаружение HW |
— Неисправен датчик T3. — неисправен разъем датчика T3. — отсоединенные провода к датчику T3. — неисправное устройство управления. — неисправен контроллер. |
|
53 |
УПРАВЛЕНИЕ:ОШИБКА потенциометр |
обнаружение HW |
— неисправное ручное управление. |
|
54 |
УПРАВЛЕНИЕ: внешний ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ -T3 |
обнаружение HW |
— это не ошибка. Датчик был включен обслуживающим персоналом. |
|
55 |
УПРАВЛЕНИЕ: ОТКЛЮЧЕН ВНЕШНИЙ ДАТЧИК — T3 |
обнаружение HW |
— это не ошибка. Датчик был выключен обслуживающим персоналом. |
|
60 |
ПЕРЕГРУЖЕН МОТОР НАГНЕТАТЕЛЯ |
потребление тока двигателем > 5 A (для 2N1) 9 A (для 4N2) |
— затруднена работа мотора (может быть в сочетании с ошибками е:14 и 4). — неисправное устройство управления. |
|
61 |
ОБЛЕДЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ |
двигатель не работает |
— низкая температура — замораживание крыльчатки мотора (может быть в комбинации с другими ошибками электромотора). — неисправен электромотор. — неисправное устройство управления |
|
64 |
ЗАЛИПАНИЕ МОТОРА, ОТСУТСТВУЕТ МАГНИТ МОТОРА |
Обороты отличаются от заданных > 10 % |
— загрязнение в протоках. — неправильная установка подогревателя — неровный пол автомобиля под подогревателем. — не оригинальный электромотор. — потерянный или неправильный магнит на воздуходувке. — неправильное положение устройств управления — большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов. — неисправное устройство управления. — может быть вместе с E:07, 09 или 60. |
|
70 |
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В РАМКЕ |
обнаружение HW |
— Неисправен датчик температуры в камере сгорания короткое замыкание между проводами и капсулой — неисправное устройство управления |
|
72 |
ОТКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА + ПРОВОД |
обнаружение HW |
— Неисправен датчик температуры в камере сгорания — короткое замыкание между проводами и источником капсулы — неисправное устройство управления |
|
74 |
ПЕРЕГРЕВ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ |
температура датчика температуры в камере сгорания > 500 °C |
— загрязнение в протоках воздуха. — неправильная подача — неисправное устройство управления — Неисправен датчик температуры в камере сгорания. |
|
75 |
ВЕНТИЛЯЦИЯ |
температура горения камера > 170°C когда обогреватель выключен или в режиме сна |
— обогреватель был отключен, без продувки в горячем состоянии. — проблемы с питанием. — вместе (после) С E:16 или E:14 те же причины |
|
79 |
НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ T1 (внутри отопителя) |
[HW] temp. датчика на плате устройства управления < -55°C |
— неисправное устройство управления |
|
81 |
ПОВРЕЖДЕН ДРАЙВЕР ЭЛЕКТРОМОТОРА |
потребляемая мощность электродвигателя в случае отключения электродвигателя (последствия перегрева драйвера электродвигателя). Электромотор нельзя выключить). I > 2 A |
— дефект устройства управления вследствие многократной перегрузки электродвигателя. |
|
82 |
ПОВРЕЖДЕННЫЙ ДРАЙВЕР СВЕЧИ |
потребляемая мощность свечи. I > 3 A |
— дефект управляющего устройства вследствие многократной перегрузки свечной цепи |
|
90 |
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВКЛЮЧЕНИЕ |
обогреватель был включен MC Basic. |
— это не ошибка. |
|
91 |
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВЫКЛЮЧЕНИЕ |
обогреватель был выключен MC Basic. |
— это не ошибка |
|
92 |
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ — ВЫКЛЮЧЕНИЕ — СВЕРХУРОЧНЫЕ |
обогреватель был автоматически выключен (через полчаса). |
— это не ошибка |
|
96 |
ОШИБКА ПАРАМЕТРОВ |
Пареаметры выходят за рамки, тест будет сделан после сброса. |
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом устройстве. — неисправен HW или SW устройства управления. |
|
97 |
ОШИБКА ТАБЛИЦЫ |
Ошибка CRC (cyclic redudancy check), тест будет сделан после сброса. |
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве. — неисправность HW или SW устройства управления. |
|
98 |
НАСТРОЙКА ОШИБКИ |
неполноценная регулировка, тест будет сделан после переустановки. |
— ошибка обслуживающего персонала с настройкой таймера. |
|
99 |
УСПЕШНЫЙ СТАРТ |
температура датчика пламени > 170°C в состоянии горения. |
— это не ошибка. |
|
100 |
EEPROM : ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ВРЕМЕНИ |
Ошибка CRC (cyclic redudancy check) |
-Устройство контроля помех транспортным средством или другим дополнительное устройство. |
|
101 |
EEPROM : ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ГИСТОГРАММЫ |
Ошибка CRC (cyclic redudancy check) |
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве |
|
102 |
EEPROM : ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ДАМПА ИСТОРИИ ВРЕМЕНИ |
Ошибка CRC (cyclic redudancy check) |
— устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве |
|
105 |
EEPROM : ОШИБКА ЧТЕНИЯ |
при считывании данных из памяти были обнаружены дефектные данные. |
— неисправность HW или SW устройства управления. — запись дефектных данных в память (по SW монитору). — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве. |
|
106 |
EEPROM : ОШИБКА ЗАПИСИ |
при проверке после записи были обнаружены дефектные данные. |
— неисправность HW или SW устройства управления. — запись бракованных данных в память (по SW монитору). — запись данных в память при записи в память (по SW монитору). — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве. |
|
107 |
EEPROM НЕ ГОТОВ |
Диагностика EEPROM драйвера |
— запись данных в память при записи в память (по SW монитору). — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве. |
|
108 |
EEPROM: ПЕРЕПОЛНЕНИЕ КЭШ-ПАМЯТИ |
Диагностика EEPROM драйвера |
— неисправность HW или SW устройства управления. — запись бракованных данных в память (по SW монитору) — устройство управления помехами на транспортном средстве или другом редакционном устройстве. |
Ошибки воздушных отопителей и предпусковых подогревателей BELIEF
Коды применимы к воздушным отопителям Belief FJH-2/1C, FJH-2/2C и FJH-5/1C 2-5квт (для остальных смотрите ниже)
010 — Напряжение слишком большое и ≥ 16 В.
011 — Напряжение слишком низкое и ≤ 10 В.
012 — Температура датчика перегрева ≥125º C (защита со стороны программного обеспечения).
014 — Температура ≥ 25º C (OHS-WTS) OHSW ≥ 80º C.
015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).
017 — Температура датчика перегрева ≥ 130º C (аппаратная защита).
020 — Обрыв цепи свечи зажигания.
021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.
030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
031 — Обрыв в цепи вентилятора.
032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.
038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.
039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.
041 — Обрыв в цепи водяного насоса.
042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.
047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.
048 — Обрыв в цепи масляного насоса.
050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 100 раз).
051 — В процессе запуска печки CT ≥ 70º C WT ≥74º C.
052 — Прерывание воспламенения (CT ≤120º C).
060 — Обрыв в цепи датчика температуры.
061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
064 — Обрыв в цепи датчика пламени.
065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.
071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.
072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.
090 — Ошибка флэш-памяти, перезапишите программу
Коды для воздушного отопителя Belief FJH-3B Yutong (3 кВт):
Коды ошибок отображаются с помощью световой индикации, сигнальная лампа моргает с длительностью 0,2 и 0,5 сек, длинные импульсы их нужно сопоставить с таблицей:
F01 Неисправность поджига
F02 Угасание пламени (5 раз)
F03 Напряжение питания вне номинала
F05 Обрыв цепи датчика поджига
F07 Обрыв или короткое замыкание цепи соленоидного вентиля
F08 Обрыв или короткое замыкание цепи двигателя
F10 Обрыв или короткое замыкание цепи генератора искры
F11 Обрыв или короткое замыкание цепи датчика перегрева
F12 Пламя не угасает при отложенном отключении
Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-5/1C, YJH-5/1Q, YJH-Q5/2C (5 кВт):
010 — Напряжение слишком большое и > 15 (29) В.
011 — Напряжение слишком низкое и < 10,2 (20,5) В.
012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).
013 — Вторая неудачная попытка запуска.
015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).
017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).
020 — Обрыв цепи свечи зажигания.
021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.
030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
031 — Обрыв в цепи вентилятора.
032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.
033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.
039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.
041 — Обрыв в цепи водяного насоса.
042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.
047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.
048 — Обрыв в цепи масляного насоса.
050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).
051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.
052 — Прерывание воспламенения.
060 — Обрыв в цепи датчика температуры.
061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
064 — Обрыв в цепи датчика пламени.
065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.
071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.
072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.
Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-9/2C (9 кВт):
010 — Напряжение слишком большое.
011 — Напряжение слишком низкое.
012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).
013 — Вторая неудачная попытка запуска.
015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).
017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).
020 — Обрыв цепи свечи зажигания.
021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.
030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
031 — Обрыв в цепи вентилятора.
032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.
033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.
038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.
039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.
041 — Обрыв в цепи водяного насоса.
042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.
047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.
048 — Обрыв в цепи масляного насоса.
050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).
051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.
052 — Прерывание воспламенения.
060 — Обрыв в цепи датчика температуры.
061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.
064 — Обрыв в цепи датчика пламени.
065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.
071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.
072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.
Ошибки газовых автономных отопителей Truma: Combi, Trumatic, Vario Heat
Руководство по поиску неисправностей для автономных отопителей Trumatic E1800/2400/2800/4000
| Неисправность | Причина | Устранение |
| После включения не светится ни один СИД. | – Отсутствует рабочее напряжение. – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля. |
– Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею. – Проверить все электрические штекерные соединения. – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить. |
| После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает. | – Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне. – Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель). |
– Установить на панели управления более высокую температуру. – Закрыть окно. |
| Красный СИД мигает с частотой 1 x в секунду. | – Пониженное напряжение < 10,5 В. | – Зарядить аккумулятор! |
| Красный СИД мигает с частотой 3 x в секунду. | – Повышенное напряжение > 16,1 В. | – Проверить напряжение аккумулятора и источников электропитания, например, зарядного устройства. |
| Через прибл. 30 с после включения отопителя светится красный СИД. | – Газовый баллон или быcтродействующий клапан в газопроводе закрыты. – Заблокирована подача воздуха для горения или же выход выхлопных газов. |
– Проверить подачу газа и открыть вентили. – Снять крышку воздуховода. – Проверить отверстия на отсутствие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить. |
| Отопитель после продолжительной работы переключается на неисправность. | – Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха. – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха. – Обледенел регулятор давления газа. |
– Проверить каждое выходное отверстие. – Устранить блокаду отверстия для забора циркуляционного воздуха. – Использовать противообледенительное устройство (EisEx) регулятора. |
Если и в этом случае время открытия оказалось больше контрольной величины, то на индикаторе ПУ-3 появляется код ошибки 49. (Если вновь превышено контрольное время закрытия дверей, то привод переключается на их открытие. При срабатывании ВКО, на индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки 50).
Устройство управления производит аварийный останов лифта.
Наиболее вероятные причины неисправности:
— неисправен контакт ВКО (ВКЗ);
— неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПСК-3, управляющий пускателем привода дверей;
— выключен автомат QF2.
Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.
Контрольное время открытия (закрытия) дверей можно изменить, выбрав другое значение параметра программирования А7.
Код ошибки 51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из зоны ТО
и код ошибки 52 – превышено контрольное время движения кабины в зоне точной остановки.
Устройство управления контролирует время нахождения кабины в зоне ТО, при включенном главном электроприводе, только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости.
Если время нахождения кабины в зоне ТО, при разомкнутой цепи ОС пускателей главного привода превысило контрольное значение t=4 сек, в память ошибок заносится код 52.
После четырех, следующих друг за другом, неудачных попыток переместить кабину на большой скорости из зоны ТО, на индикаторе платы ПУ-3 высвечивается код ошибки 51.
Устройство управления производит аварийный останов лифта.
В памяти ошибок зафиксированы коды 51525252
Возможные причины неисправности.
1. В УЛ для нерегулируемого привода неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПСК-3 управляющий пускателем КМ1.1 («ВВЕРХ»), КМ1.2 («ВНИЗ»), или КМ2 («БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ»).
2. В УЛ для регулируемого привода неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПСК-3 управляющий пускателем КМ2 («ПУСКАТЕЛЬ ГЛАВНОГО ПРИВОДА») или КМ3 («пускатель тормоза»).
3. Неисправна плата ПУ-3.
4. Не включен электромагнит тормоза.
5. Неисправен датчик точной остановки.
Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.
Код ошибки 53 – время движения кабины между двумя соседними остановками превысило контрольное значение
Контроль времени движения кабины между этажами производится только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости.
Суть контроля состоит в том, что измеряется время, прошедшее между двумя последовательными срабатываниями ДТО в процессе движения кабины. Если измеренное время превышает установленное контрольное значение, на индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки 53. Устройство управления производит аварийный останов лифта.
Контрольное время движения кабины между этажами может быть изменено изменением уставки параметра программирования А5.
Основными причинами появления кода ошибки 53 являются:
- перемещение кабины при наложенных тормозных колодках;
- плохое взаимодействие шунта с ДТО.
- неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПСК-3, управляющий пускателем КМ3 (нерегулируемый привод)
Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.
Код ошибки 54 – переключатель «НР-РВ» в посту ревизии установлен в положение «РВ» (КБР вынут), а режим «РЕВИЗИЯ» в УЛ не установлен.
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения возникшей неисправности (переключатель «НР-РВ» установлен в положение «НР», а КБР вставлен).
Код ошибки 55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины в движении.
При возникновении данной неисправности происходит немедленное отключение пускателей главного привода, выключается реле К1 и, как следствие, возможно отключение автоматического выключателя QF1.
Код ошибки 56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного электропривода лифта.
Недопустимой, с точки зрения нормального функционирования лифта, является ситуация, при которой в отсутствие команд на включение пускателей КМ1…КМ3 (нерегулируемый привод) или КМ2, КМ3 (регулируемый привод), цепь их обратной связи оказалась разомкнутой. Обнаружив ее, устройство управления останавливает работу лифта и выключает реле К1 («АВАРИЯ»). На индикаторе платы ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки 56.
Возможные причины:
- заклинивание, при выключении, одного из пускателей главного привода;
- неисправен (постоянно замкнут) один из ключей переменного тока платы ПСК-3, предназначенной для управления пускателями главного привода;
- неисправна (постоянно разомкнута) цепь обратной связи пускателей главного привода;
- неисправна плата ПУ-3.
В автоматических режимах работы данная неисправность проявляется, как правило, по прибытии кабины на этаж зарегистрированного требования. При этом двери шахты и кабины лифта остаются закрытыми.
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 57 — отсутствует сигнал о выключении пускателей электропривода дверей (пассажирские лифты).
Если в процессе работы лифта, устройство управления обнаруживает, что по окончании процесса открытия или закрытия дверей цепь обратной связи пускателей привода дверей осталась разомкнутой, то оно останавливает работу лифта и выключает реле К1 («АВАРИЯ»). На индикаторе платы ПУ-3 периодически высвечивается код ошибки 57.
Возможные причины:
- заклинивание, при выключении, одного из пускателей электропривода дверей;
- неисправен (постоянно замкнут) один из ключей переменного тока платы ПСК-3, предназначенный для управления пускателями электропривода дверей;
- неисправна (постоянно разомкнута) цепь обратной связи пускателей привода дверей;
- неисправна плата ПУ-3
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения возникшей неисправности.
Код 58 – нажата кнопка «ОТМЕНА» (пассажирские лифты).
В режимах «ПОГРУЗКА» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА», при кратковременном нажатии кнопки «ОТМЕНА» в движении, все зарегистрированные приказы сбрасываются. Кабина останавливается в зоне ТО ближайшего по ходу движения этажа. Двери шахты и кабины открываются.
При нажатии кнопки «ОТМЕНА» в процессе закрытия дверей электропривод дверей переключается на их открытие.
Если в режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» нажать и удерживать кнопку «ОТМЕНА» не менее (4÷6)сек, то лифт будет переведен из режима «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» в режим «ПОГPУЗКА».
После того как кнопка «ОТМЕНА» отпущена, на индикаторе платы ПУ-3 периодически появляются символы «РП».
Закрытие дверей и перемещение кабины лифта на требуемые этажи возможно только по приказам. После выполнения зарегистрированного приказа, двери кабины остаются открытыми.
Переход из режима «ФИКТИВНАЯ ПОГРУЗКА» в режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» происходит автоматически, после освобождения пола кабины.
Если датчики загрузки кабины отсутствуют, (при программировании системы значение параметра b2 выбрано равным 0), переход из режима «ФИКТИВНАЯ ПОГРУЗКА» в режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» происходит автоматически в момент начала движения по приказу. Если в течение 5 минут приказ не был зарегистрирован, кабина перемещается на посадочный этаж. В момент начала движения лифт входит в режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
Код ошибки 59. — одновременно появились сигналы о срабатывании ВКО и ВКЗ (пассажирские лифты).
Контроль производится во всех режимах работы лифта и независимо от того, перемещается кабина или нет.
Обнаружив запрещенную комбинацию сигналов, устройство управления высвечивает на индикаторе ПУ-3 код ошибки 59 и останавливает работу лифта.
Возможные причины:
— неисправен ВКО;
— неисправен ВКЗ.
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 60 — закорочена на шину « -L» одна из строк матрицы М0.
Контроль данной неисправности производится во всех режимах работы лифта.
Возможные причины:
— одна из цепей с маркировкой 501(Str1)…508(Str8) оказалась подключенной к шине «-L»;
— неисправна плата ПУ-3.
Для определения конкретной причины неисправности необходимо выключить вводное устройство, отключить от ПУ-3 разъем X16 и прозвонить относительно шины «-L» цепи с маркировкой 501…508.
При исправности внешних цепей появление кода 60, скорее всего, вызвано неисправностью ПУ-3.
По коду ошибки 60 вводится запрет на доступ к сервисным функциям.
Коды ошибок 61…68 – не формируются опросные импульсы строки 1(Str1)…8(Str8) матрицы М0 соответственно.
Контроль данной неисправности производится во всех режимах работы лифта.
Наиболее вероятная причина – неисправность платы ПУ-3.
Код ошибки 69 – при отсутствии сигнала от датчика «15кГ» поступает сигнал от датчика «90%» (пассажирские лифты).
Возможные причины:
— неисправен датчик «15кГ»;
— неисправен или не подключен датчик «90%».
В режимах «МП2», «РЕВИЗИЯ» и «МП1» появление кода 69 на работе лифта не сказывается.
Код ошибки 70 — закорочена на шину « -L» одна из строк матрицы М1.
Контроль производится тольков режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
Возможные причины:
— одна из строк М1-цепи (701(Str1)…708(Str8) оказалась подключенной к шине «-L»;
— неисправна плата ПУ-3.
При данной неисправности (пассажирские лифты), лифт, работающий в режиме одиночного управления или все лифты работающие в группе, автоматически переводятся в режим «УТРЕННИЙ», то есть начинают работать только по приказам. После обслуживания приказов кабина лифта перемещается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.
У лифтов, работающих в режиме группового управления, код ошибки 70 не высвечивается, а заносится в память ошибок. На индикаторе плат ПУ-3 всех лифтов высвечивается код ошибки А1.
Коды ошибок 71…78 – не формируются опросные импульсы строки 1(Str1)…8(Str8) матрицы М1 соответственно
Если несколько пассажирских лифтов включены в группу, то контроль неисправности производится только у ведущего лифта. При возникновении данной ошибки, ведущий лифт передает управление группой другому лифту и становится ведомым. Ошибка сохраняется в памяти ошибок.
Если лифт работает в режиме одиночного управления, ошибка показывается постоянно. Вызывные кнопки, подключенные к неисправной строке, не регистрируются.
Код ошибки 79 – при отсутствии сигнала от датчика «90%» поступает сигнал от датчика «110%» (пассажирские лифты).
Возможные причины:
— неисправен датчик «90%»;
— неисправен или не подключен датчик «110%».
В режимах «МП2», «РЕВИЗИЯ» и «МП1» появление кода 79 на работе лифта не сказывается.
Код ошибки 80 — неисправно ОЗУ (микросхема DD13) на плате ПУ-3.
Контроль производится во всех режимах работы, при включении питания устройства управления.
Коды ошибок 81…84 — закорочен на «-L» информационный столбец Stb1 (601)…Stb4 (604) матрицы М0 соответственно.
Кнопки приказов, контакты которых подключены к неисправному столбцу, не регистрируются.
При возникновении данной неисправности необходимо:
— выключить устройство управления и вводное устройство;
— отсоединить разъем X12 от платы ПУ-3 и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «601»…«604».
Коды ошибок 85…88 — закорочен на «-L» информационный столбец Stb5 (605)…Stb8 (608) матрицы М0 соответственно.
Появление кодов 85…88 означает, что устройство управления остановило работу лифта и ввело запрет на доступ к сервисной функции F7.
При возникновении данной неисправности необходимо:
— выключить устройство управления и вводное устройство;
— отсоединить разъем X12 от платы ПУ-3 и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «605»…«608».
Код ошибки 89 – время движения между остановками меньше чем 1,5 сек
(0,5 сек.- для лифтов с проходной кабиной и грузовых).
Контроль производится только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости: «МП1», «ПОГРУЗКА», «НР» и т.д.
Если устройство управления обнаруживает, что время между двумя срабатываниями ДТО меньше чем 1,5 сек, (0,5 сек.- для лифтов с проходной кабиной) оно производит аварийный останов лифта.
Возможными причинами появления кода ошибки 89 могут быть:
— дребезг контакта ДТО;
— недопустимо большая скорость движения кабины.
Код ошибки 90 – отсутствует сигнал высокого уровня на выходе ПКТС-2.
Если нарушается порядок чередования фаз, либо произошел обрыв хотя бы одной из фаз, на выходе платы ПКТС-2 формируется сигнал «0». Индикатор «Контр. фаз» на ПКТС-2 не горит.
На индикаторе ПУ-3 высвечивается код ошибки 90 и устройство управления останавливает работу лифта.
Лифт возвращается в рабочее состояние при восстановлении требуемых параметров питающей сети.
Возможными причинами появления кода ошибки 90, кроме названных выше, могут быть:
— аварийное выключение QF1;
— неисправность платы ПКТС-2;
— неисправность платы ПУ-3.
Коды ошибок 91..…98 (95…98 – для грузовых лифтов) — закорочен на «-L» один из информационных столбцов Stb’1(801)…Stb’8(808) (Stb’5…Stb’8 – для грузовых лифтов) матрицы М1 соответственно.
Вызывные кнопки, подключенные к закороченному столбцу, не регистрируются.
Если к шине «-L» подключен столбец Stb’5, то лифт, работающий в режиме одиночного управления или ведущий лифт в группе, при отсутствии требований, перемещается на посадочный этаж и стоит там с открытой дверью.
Код 99 – пожарная или сейсмическая опасность (пассажирские лифты).
В режим «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ» лифт переходит автоматически из режимов «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА», «УТРЕННИЙ», «ВЕЧЕРНИЙ», «ПОГРУЗКА» и «ФИКТИВНАЯ ПОГРУЗКА», при поступлении сигнала из системы пожарной защиты здания. При этом на индикаторе платы ПУ-3 периодически появляются символы 99 — признак работы лифта в режиме «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ».
В режиме «пожарная опасность» все зарегистрированные ранее приказы сбрасываются и вводится запрет на их регистрацию. У лифта, работающего в режиме одиночного управления либо у одного лифта в группе, сбрасываются все зарегистрированные ранее вызовы и вводится запрет на их регистрацию. Лифт, работающий в режиме группового управления, выходит из группы.
В режиме «пожарная опасность» лифт принудительно направляется к посадочному этажу. На посадочном этаже двери шахты и кабины открываются, и устройство управления производит аварийный останов лифта.
Подобный материал:
- Руководство по эксплуатации «теплосила», 757.63kb.
- Руководство по эксплуатации м 048. 000., 677.61kb.
- Руководство по эксплуатации, 3324.72kb.
- Руководство по эксплуатации и обслуживанию контроллеров автоматического ввода, 1033.31kb.
- Руководство по тенической эксплуатации двигателя bmw r 1100, 1217.69kb.
- Руководство по эксплуатации, 126.79kb.
- Научно-производственная фирма «мета» тестер бокового увода колеса ту- 3000 Руководство, 238.68kb.
- Твердотопливные котлы серии ekys (с автоматической подачей топлива) руководство, 617.82kb.
- Руководство по эксплуатации мэз-717. 00. 000, 583.65kb.
- Руководство по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию уважаемый покупатель!, 509.62kb.
13. ПОРЯДОК РАБОТЫ.
13.1. Персонал, эксплуатирующий лифты с устройствами управления УКЛ-Г, должен быть обучен по соответствующим программам и аттестован в организации, имеющей на это соответствующее разрешение.
13.2. Для пуска, принятого в эксплуатацию лифта, необходимо:
- в устройстве управления включить автоматические выключатели QF1, QF2,
QF3, QF4, QF5, QF7 и тумблер SA1(«СЕТЬ»); - с помощью тумблеров SA3 «МП2», SA4«РЕВ» и SA5«МП1» установить режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
- закрыть дверь шкафа на ключ и изъять его из двери.
13.3. Персонал, эксплуатирующий лифты с устройствами управления УКЛ-Г обязан:
13.3.1. Периодически, не реже одного раза в год, проводить измерение сопротивления изоляции между цепями «3-N» и «L-N». Сопротивление изоляции должно быть не менее 5МОм.
13.3.2. Периодически, но не реже одного раза в 6 месяцев, прочищать шкаф управления от пыли с помощью пылесоса и мягкой кисточки. Чистку устройств, эксплуатируемых в условиях повышенной запыленности, необходимо проводить ежемесячно.
В рабочем режиме шкаф должен быть закрыт на ключ.
13.3.3. Периодически, но не реже одного раза в год, промывать техническим спиртом контакты реле и разъемные соединения.
14. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.
14.1. Для определения характера и причины возникшей неисправности, прежде всего, необходимо:
- проанализировать состояние (горит / не горит) светодиодных индикаторов, размещенных на электронных платах устройства управления;
- при появлении на цифробуквенном индикаторе платы МПУ кода ошибки, по таблице кодов ошибок определить характер и возможную причину неисправности;
- просмотреть, зафиксированные устройством управления, нарушения (сбои) в работе лифта, используя сервисные функции F1 и F8.
14.2. После включения питания, устройство управления, проводит тест контроль исправности памяти программ процессора (DD8), микросхемы ОЗУ (DD15) и электрически стираемого программируемого ПЗУ (DD6 и DD7), установленных на плате МПУ.
П
ри неисправности памяти программ процессора, в старшем разряде индикатора МПУ высвечивается знак « ».
Если неисправна микросхема памяти данных DD15, на индикаторе платы МПУ высвечивается код ошибки 80.
При неисправности FLASH памяти (DD6, DD7) формируется код ошибки b9.
14.3. В процессе работы лифта, устройство управления контролирует исправность большинства элементов системы электропривода и автоматики лифта. При обнаружении той или иной неисправности ее код (попеременно с указанием местоположения кабины) высвечивается на индикаторе платы МПУ и записывается в память ошибок.
Обнаружив неисправность, устранение которой требует обязательного присутствия на лифте обслуживающего персонала, устройство управления производит аварийное отключение лифта, либо его аварийный останов.
Аварийное отключение лифта, сопровождаемое срабатыванием автоматического выключателя QF1 происходит в тех случаях, когда в отсутствии команд на включение пускателей главного электродвигателя или пускателей электропривода дверей, хотя бы один из них оказывается включенным. При этом выключается реле К1(«авария») и блокируется подача напряжения ~110В в цепи управления пускателями КМ1…КМ4. Одновременно замыкаются контакты реле К1 в цепи независимого расцепителя автомата QF1. Если силовые контакты пускателей КМ1 или КМ2 остаются замкнутыми, то включается независимый расцепитель и QF1 выключается.
Аварийное отключение имеет место в следующих случаях:
- ручное воздействие на пускатели направления КМ1 или КМ2;
- механическое заклинивание при выключении или «заваривание» силовых контактов пускателей направления;
- неисправность типа «короткое замыкание силовой цепи» электронных ключей, управляющих пускателями направления.
Аварийный останов лифта имеет место в следующих случаях:
- превышение контрольного времени движения между этажами;
- попытка несанкционированного проникновения в шахту лифта посторонних лиц;
- превышение контрольного времени нахождения кабины в зоне точной остановки, при выбранном направлении движения.
14.4. Коды неисправностей (ошибок).
Код ошибки 41 — отсутствует напряжение питания +24В.
Возможными причинами данной неисправности могут быть:
1. Перегорание плавкой вставки FU5.
2. Короткое замыкание на выходе источника «+24В».
В обоих случаях, светодиод VD6 на плате ПП не горит; все цепи, питаемые напряжением +24В, обесточены.
3. Неисправность платы МПУ.
В этом случае, источник питания «+24В» полностью работоспособен.
Лифт возвращается в рабочее состояние при восстановлении выходного напряжения источника «+24В» на номинальном уровне.
Код ошибки 42 — одновременно присутствуют сигналы от датчиков ДТО и ДЗ (ДТО и ДЗ-1). Замедление кабины к требуемой остановке производится по шунтам и датчикам замедления.
Контроль исправности датчиков ДТО ДЗ и ДЗ-1 производится во всех режимах работы лифта.
Возможными причинами одновременного появления сигналов ДТО и ДЗ, (ДТО и ДЗ-1) могут быть:
- Отсутствие диодной перемычки в узле Str3 – Stb5 матрицы М0, при замедлении движущейся кабины по датчику ДЗ.
- Отсутствие диодной перемычки в узле Str3 – Stb6 матрицы М0, при замедлении движущейся кабины по датчику ДЗ-1.
- Неисправность ДТО или ДЗ (ДЗ-1).
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 43 — разомкнута цепь контроля аппаратов безопасности.
Размыкание любого контакта блокировочной цепи аппаратов безопасности ведет к тому, что движущаяся кабина немедленно останавливается. Выключается реле К1 («авария»). На индикаторе МПУ периодически высвечивается код ошибки 43.
При закрытых дверях шахты и кабины лифта, о состоянии цепи контроля аппаратов безопасности можно судить по светодиодным индикаторам VD53…VD56 на плате МПУ (таблица 14.1).
Таблица 14.1
| Цепь контроля аппаратов безопасности замкнута | VD53… VD56 горят |
| Цепь контроля аппаратов безопасности разомкнута. Причина – разрыв цепи до ВЛ. | VD53… VD56 не горят |
| Цепь контроля аппаратов безопасности разомкнута Причина — разомкнут контакт ВЛ. | VD56 горит
VD53… VD55 не горят |
Другими возможными причинами появления кода ошибки 43:
- срабатывание автоматического выключателя QF5;
- неисправность платы МПУ;
- разрыв цепи с маркировкой 71, связывающей цепь контроля аппаратов безопасности с входом X6/4 МПУ.
- разрыв цепи с маркировкой 213, связывающей цепь контроля аппаратов безопасности с входом X6/2 МПУ.
Код ошибки 44 – «охрана шахты» (см. также раздел 7.6).
УКЛ-Г формирует код ошибки 44 только при работе лифта в режиме «нормальная работа». Выдержка времени по срабатыванию узла «охрана шахты» — 2,5с.
Наряду с кодом 44 в память ошибок заносится соответствующий код-подсказка, конкретизирующий причину появления кода неисправности:
1. С0 – в процессе движения кабины, при замкнутой цепи контроля замков дверей шахты, в плату МПУ поступил сигнал «1ДЗ»;
2. С1 – для неподвижной кабины, находящейся вне зоны точной остановки оказалась разомкнутой блокировочная цепь дверей шахты;
3. С3 — для неподвижной кабины, находящейся в зоне точной остановки при размыкании блокировочной цепи дверных замков, в МПУ не поступил сигнал «1ДЗ».
При возникновении данных неисправностей необходимо, прежде всего, проверить работоспособность электромагнитной отводки, отсутствие несанкционированных перемычек в цепи блокировочных контактов замков дверей шахты, а также убедиться в том, что не открыты двери шахты на разных этажах одновременно.
После устранения неисправности, сброс ошибки производится установкой в УКЛ-Г любого режима работы, кроме «нормальная работа» или переключением тумблера SA1 «Сеть».
Код ошибки 45 – отсутствуют импульсы от датчика перемещения кабины.
Устройство управления контролирует перемещение кабины с помощью индуктивного импульсного датчика (см. рис. 7.2).
Контроль движения производится во всех режимах работы лифта.
Код ошибки 45 формируется в тех случаях, когда после включения пускателей направления и скорости, устройство управления, в течение заданного временного интервала, не фиксирует появление импульсов на выходе индуктивного датчика.
Следствием появившегося кода ошибки 45 является аварийный останов лифта.
Восстановить работоспособность лифта можно только после выключения тумблера SA1 «СЕТЬ» и устранения неисправности.
Для надежной работы узла, расстояние между датчиком и решетчатым колесом (прерывателем) не должно превышать 2,5 мм.
Код ошибки 46 – для неподвижной кабины, находящейся вне зоны точной остановки разомкнута блокировочная цепь дверей кабины или (и) блокировочная цепь замков дверей шахты.
Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 47 — срабатывание узла тепловой защиты главного двигателя.
При срабатывании узла тепловой защиты, на плате МПУ загорается светодиод VD45, а на ее индикаторе периодически высвечивается код ошибки 47, свидетельствующий о перегреве главного двигателя.
5 Зам КАФИ.01-08 01.08
| Таблица 14.3 | ||
| Режим работы лифта | Реакция устройства управления. на появление кода ошибки 47 | Возможные причины появления кода ошибки 47. |
| «РЕВИЗИЯ» «МП2» | Немедленный останов кабины (даже при нажатой кнопке управления).
Реле К1 не выключается. |
1. Перегрев статорных обмоток главного электродвигателя
2. Обрыв или короткое замыкание термодатчика. 3. Неисправность 4. Неисправность узла 5. Неисправность платы МПУ. |
| «МП1» | Кабина движется на большой скорости. Код ошибки 47.
Замедление и останов кабины в зоне ТО ближайшего по ходу движения этажа٭. Реле К1 не выключается. |
|
| «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» | 1. Кабина движется на большой скорости к этажу зарегистрированного приказа. Код ошибки 47.
Зарегистрированный приказ сбрасывается. Кабина замедляется и затем останавливается в зоне ТО ближайшего по ходу движения этажа٭. Приказы не регистрируются. Реле К1 не выключается. |
|
٭Данное правило будет реализовано в случае, если не превышено контрольное время движения кабины (t = 20сек) после появления сигнала «перегрев двигателя». В противном случае кабина будет остановлена вне зоны точной остановки.
Лифт восстановит свою работоспособность после того, как температура двигателя снизится до допустимого значения.
Код ошибки 51 — четырехкратная неудачная попытка пуска лифта из зоны ТО и
код ошибки 52 – превышено контрольное время движения кабины в зоне точной остановки.
УКЛ-Г контролирует время нахождения кабины в зоне ТО, при включенном главном электроприводе, только в режимах «МП1» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
Если время нахождения кабины в зоне ТО, при разомкнутой цепи ОС пускателей главного привода превысило контрольное значение t=4 сек, в память ошибок заносится код 52.
После четырех, следующих друг за другом, неудачных попыток переместить кабину на большой скорости из зоны ТО, на индикаторе платы МПУ высвечивается код ошибки 51.
Устройство управления производит аварийный останов лифта.
В памяти ошибок зафиксированы коды 51525252
Возможные причины неисправности.
1. Неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПК управляющий пускателем КМ1 (ВВЕРХ), или КМ2(ВНИЗ), или КМ3 (БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ).
2. Неисправна плата МПУ.
3. Не включен электромагнит тормоза.
4. Неисправен ДТО.
Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.
Код ошибки 53 – время движения кабины между двумя соседними остановками превысило контрольное значение
Контроль времени движения кабины между этажами производится только в режимах, «МП1» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
Суть контроля состоит в том, что измеряется время, прошедшее между двумя последовательными срабатываниями ДТО в процессе движения кабины. Если измеренное время превышает установленное контрольное значение, на индикаторе МПУ высвечивается код ошибки 53. Устройство управления производит аварийный останов лифта.
Контрольное время движения кабины между этажами может быть изменено изменением уставки параметра программирования А5.
Основными причинами появления кода ошибки 53 являются:
- перемещение кабины при наложенных тормозных колодках;
- плохое взаимодействие шунта с ДТО.
- неисправен (постоянно разомкнут) электронный ключ на плате ПК, управляющий пускателем КМ4 (МАЛАЯ СКОРОСТЬ)
Система возвращается в рабочее состояние после выключения питания и устранения неисправности.
Код ошибки 54 – переключатель «НР-РВ» в посту ревизии установлен в положение «РВ» (КБР вынут), а режим «РЕВИЗИЯ» в УКЛ не установлен.
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения возникшей неисправности.
Код ошибки 55 — разрыв блокировочной цепи дверей кабины в движении.
При возникновении данной неисправности происходит немедленное отключение пускателей главного привода, выключается реле К1 и, как следствие, возможно отключение автоматического выключателя QF1.
Код ошибки 56 — отсутствует сигнал о выключении пускателей главного электропривода лифта.
Недопустимой, с точки зрения нормального функционирования лифта, является ситуация, при которой в отсутствие команд на включение пускателей КМ1…КМ4, цепь их обратной связи оказалась разомкнутой. Обнаружив ее, устройство управления останавливает работу лифта и выключает реле К1 («АВАРИЯ»). На индикаторе платы МПУ периодически высвечивается код ошибки 56.
Возможные причины:
- заклинивание, при выключении, одного из пускателей главного привода;
- неисправен (постоянно замкнут) один из ключей переменного тока платы ПК, предназначенной для управления пускателями главного привода;
- неисправна (постоянно разомкнута) цепь обратной связи пускателей главного привода;
- неисправна плата МПУ.
При заклинивании одного из пускателей направления (КМ1 или КМ2), либо при коротком замыкании ключа, который им управляет, происходит выключение QF1.
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки 60 — закорочена на шину « -L» одна из строк матрицы.
Контроль данной неисправности производится во всех режимах работы лифта, кроме режима «МОНТАЖНЫЙ».
Возможные причины:
— одна из цепей с маркировкой 501(Str1)…508(Str8) оказалась подключенной к шине
«-L»;
— неисправна плата МПУ.
Для определения конкретной причины неисправности необходимо выключить вводное устройство, отключить от МПУ разъем X10 и прозвонить относительно «-L» цепи с маркировкой 501…508.
При исправности внешних цепей появление кода 60, скорее всего, вызвано неисправностью МПУ.
По коду ошибки 60 вводится запрет на доступ к сервисным функциям.
Коды ошибок 61…68 – не формируются опросные импульсы строки 1(Str1)…8(Str8) матрицы соответственно.
Контроль данной неисправности производится во всех режимах работы лифта, кроме режима «МОНТАЖНЫЙ».
Наиболее вероятная причина – неисправность платы МПУ.
Код ошибки 80 — неисправно ОЗУ (микросхема DD15) на плате МПУ.
Контроль производится во всех режимах работы, при включении питания в УКЛ-Г.
Коды ошибок 81…83 — закорочен на «-L» информационный столбец Stb1 (601)…Stb3 (603) матрицы соответственно.
Кнопки приказов, контакты которых подключены к неисправному столбцу, не регистрируются.
При возникновении данной неисправности необходимо:
выключить устройство управления и вводное устройство;
отсоединить разъем X3 от платы МПУ и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «601»…«603».
Коды ошибок 85…88 — закорочен на «-L» информационный столбец Stb5 (605)…Stb8 (608) матрицы соответственно.
Появление кодов 85…88 означает, что устройство управления остановило работу лифта и ввело запрет на доступ к сервисной функции F7.
При возникновении данной неисправности необходимо:
выключить устройство управления и вводное устройство;
отсоединить разъем X3 от платы МПУ и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «605»…«608».
Код ошибки 89 – время движения между остановками меньше чем 1,7 сек
(0,5 сек.- для лифтов с проходной кабиной).
Контроль производится только в режимах, предусматривающих движение на большой скорости: «МП1» и «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
Если устройство управления обнаруживает, что время между двумя срабатываниями ДТО меньше чем 1,7 сек, оно производит аварийный останов лифта.
Возможными причинами появления кода ошибки 89 могут быть:
— дребезг контакта ДТО;
— недопустимо большая скорость движения кабины.
Код ошибки 90 – отсутствует сигнал на выходе ПКФ.
Если нарушается порядок чередования фаз, либо величина хотя бы одного из фазных напряжений становится меньше допустимой (Umin ≈172B), на выходе платы ПКФ формируется сигнал «0» (напряжение низкого уровня), индикатор VD18 («Контр. фаз») гаснет.
На индикаторе МПУ высвечивается код ошибки 90 и устройство управления останавливает работу лифта.
Лифт возвращается в рабочее состояние при восстановлении требуемых параметров питающей сети.
Возможными причинами появления кода ошибки 90, кроме названных выше, могут быть:
— аварийное выключение QF1;
— неисправность платы ПКФ;
— неисправность платы МПУ.
Коды ошибок 95…97 — закорочен на «-L» один из информационных столбцов Stb’5…Stb’7 матрицы соответственно.
Сигналы вызывных кнопок, подключенных к неисправному столбцу, не регистрируются и не исполняются.
При возникновении данной неисправности необходимо:
выключить вводное устройство и УКЛ-Г;
отсоединить разъем X4 от платы МПУ и прозвонить, относительно шины «-L», цепи с маркировкой «805»… «807».
Код ошибки А0 – произошел сбой местоположения кабины.
В процессе работы лифта, устройство управления определяет местоположение кабины по числу срабатываний ДТО.
Код ошибки А0 появляется в тех случаях, когда движущаяся кабина попадает в зону этажа, номер которого, подсчитанный по сигналам ДТО, совпадает с номером нижнего или верхнего этажа, однако сигнал от соответствующего датчика (ДНЭ или ДВЭ) отсутствует.
В этом случае, реакция устройства управления зависит от установленного режима работы лифта.
В режимах «РЕВИЗИЯ» и «МП2» автоматический останов движущейся кабины не производится. На индикаторе платы МПУ периодически появляются символы «FF», а в память ошибок заносится код А0.
В режиме «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» движущаяся кабина замедляется и, далее, останавливается на ближайшем, по ходу движения, этаже. На индикаторе МПУ высвечивается код ошибки А0. Он же заносится в память ошибок.
Зарегистрированный приказ сбрасывается. На индикаторе МПУ наряду с кодом ошибки А0 высвечиваются символы «FF» и, после регистрации приказа, производится корректировочный рейс.
При частом возникновении данной ошибки необходимо проверить четкость срабатывания датчика точной остановки, отрегулировать зазоры между шунтами и датчиком точной остановки.
Код ошибки А5 – превышено контрольное время включения пускателей главного привода.
Если в процессе работы лифта, устройство управления обнаруживает, что время включения какого либо из пускателей главного привода превышает контрольное значение (t=0,3 сек), то оно формирует код ошибки А5 и производит аварийный останов лифта.
Код ошибки А6 — одновременное наличие сигналов от датчиков ДНЭ и ДВЭ.
Устройство управления контролирует исправность датчиков ДВЭ и ДНЭ косвенно, по факту их одновременного срабатывания.
Контроль производится во всех режимах работы лифта и независимо от того, перемещается кабина или нет.
Основная причина появления кода А6 — неисправность датчика нижнего или верхнего этажа.
Если кабина лифта находится в зоне нижнего (верхнего) этажа, неисправен ДВЭ (ДНЭ)
Лифт возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
Код ошибки А9 – нет калибровки
Ошибка показывается в режиме «нормальная работа».
Причина появления ошибки: — после установки системы управления на работу без шунтов и датчиков замедления (параметр программирования С1=1), не произведен калибровочный рейс (см. раздел 7.8).
Код ошибки b0 — неисправность матрицы.
Причиной появления кода b0 может быть потеря вентильных свойств у развязывающего диода в одном из узлов матрицы, либо его неправильная установка.
5 Зам КАФИ.01-08 01.08
Коды ошибок b1…b8 — неисправен (постоянно закрыт), размещенный на плате МПУ, элемент гальванической развязки столбца Stb1(«601»)…Stb8(«608») матрицы соответственно.
Возможные причины: (см. КАФИ.469135.005 Э3)
— неисправна оптопара VU3… VU6 соответственно;
— обрыв в цепи развязывающего диода VD10… VD17 соответственно;
— неисправна оптопара VU2 или транзистор VT68.
При неисправности b1…b3 не регистрируются приказы в данном столбце, при неисправности b5…b8 лифт отключается.
Код ошибки b9 — неисправна FLASH (микросхема ЭКР1568РР1)
При подаче напряжения питания на плату МПУ, проводится тестирование ее FLASH памяти. Код ошибки b9 появляется в тех случаях, когда рабочая программа обнаруживает, что проверяемого (запрашиваемого) параметра программирования во FLASH-памяти нет, либо он существует, но ни одно из возможных его значений не попадает в диапазон уставок этого параметра в рабочей программе.
При появлении кода b9, устройство управления блокирует работу лифта и выключает реле К1 «авария»:
Для того чтобы восстановить работоспособность лифта, следует вызвать функцию F7 и установить значение параметра С5 равным 1 (переход на заводские уставки).
Для проверки работы FLASH памяти, рекомендуется задать уставки каких-либо параметров программирования, отличные от заводских и переключить тумблер SA1 «Сеть». При просмотре параметров должны выводиться вновь запрограммированные уставки.
Код ошибки d0 – в режиме «НР» произведено открытие, а затем закрытие двери шахты (кабины) лифта, без открытия двери кабины (шахты).
Лифт возвращается в рабочее состояние после открытия как двери шахты так и двери кабины.
Код ошибки d0 формируется и в том случае, когда в режиме «НР» после выключения отводки и собранной цепи контроля дверей кабины, цепь контроля дверных замков осталась замкнутой.
Код ошибки d1 – в процессе работы лифта произведено три остановки без открытия дверей шахты и кабины.
Система возвращается в рабочее состояние после открытия двери шахты и кабины.
