Коды ошибок урал 63704

Пневматические тормоза грузовика Урал Next дополнены антиблокировочной системой, призванной сохранять устойчивость автомобиля при торможении, когда колеса имеют различный коэффициент сцепления с дорогой. Это устройство увеличивает активную безопасность, обеспечивает устойчивость и управляемость автомобилем. О неисправности системы АБС сигнализирует лампочка на панели приборов.

Проверяют состояние антиблокировочного устройства при помощи диагностического оборудования. Такую процедуру можно выполнить в условиях СТО. Так же в электронный блок АБС встроена функция самодиагностики, которая реализована через подачу определенного количества световых сигналов (блинк-кодов). Пользуясь световыми кодами, можно точно определить неисправность в АБС, и диагностическое оборудование не потребуется.

Чтобы запустить процесс диагностики через блинк-коды, необходимо включить зажигание на машине и через несколько секунд нажать на кнопку диагностики.

Как проходит диагностика по световой индикации

Ошибки в антиблокировочной системе тормозов распознает электронный блок управления, и во время диагностики он посылает сигналы на лампу определенное количество раз. При нажатии кнопки диагностики один ее контакт замыкается на минус АКБ. Нажатой кнопку необходимо держать не больше 3 секунд. Лампа, которая будет выдавать диагностические сигналы в режиме самопроверки, должна засветиться в течение полусекунды после нажатия. Это непродолжительное свечение укажет на соединение с минусом и на готовность ЭБУ к подаче блинков.

Обращаем внимание на то, что держать кнопку нажатой нужно не более 6,3 секунд, поскольку активизация системного режима происходит в интервале от 3 секунд до 6,3 секунд. Превышение времени удержания кнопки приводит к выходу системы из диагностического режима. Если ЭБУ во время входа в диагностику зафиксирует новую ошибку, то блок также прекратит работу по проверке АБС. Удержание кнопки, замкнутой на массу в течение 15 секунд и больше, приведет к тому, что система перестанет видеть этот контакт. Оператору, который будет проводить считывание ошибок, следует понимать, что если на панели приборов после включения зажигания будет высвечена определенная активная ошибка, то только эту ошибку покажет блинк-считывание. При фиксации нескольких ошибок, находящихся в активной фазе, световая диагностика проинформирует лишь о последней неисправности.

​

Схема вызова кодов ошибок АБС на УРАЛ NEXT 

Выход из режима световой диагностики выполняют выключением зажигания или во время движения машины, когда сигнал о скорости поступит в «мозги» от нескольких датчиков, расположенных на осях ТС.

Бывает так, что на панели приборов после включения зажигания нет активных неисправностей. Все ошибки при входе в режим диагностики будут пассивными, то есть такими, которых в данный момент нет в системе. Последовательность неисправностей будет следовать в порядке — от последней до первой. Диагностика блока прекратится после вывода из памяти ЭБУ на блинк самой последней ошибки.

Список кодов ошибок о неисправностях

Сигнализатор ошибок подает блинки двумя сериями, которые отличаются длительностью свечения лампочки. По их комбинации можно узнать, где кроется неисправность.

Первый блок кодов об ошибке	Второй блок кодов об ошибке
1	Ошибок нет	1	Ошибок нет
2	Модулятор	1	Ошибка в переднем правом
3	Нарушения работы датчика	2	В переднем левом
4	Неправильная работа датчика	3	Заднего правого
5	Проблема в датчике	4	Заднем левом
6	Некорректная работа зубчатого ротора	5	Третьей правой оси
6	Третьей левой оси
8	Ошибки в электронном блоке управления	1	Напряжение питания занижено
2	Повышенное напряжение питания
3	Внутренняя ошибка
4	Ошибка конфигурации
5	Отсутствует «минус» от аккумуляторной батареи

Способы устранения поломок в АБС

Зная, что обозначает та или иная ошибка, легко найти неисправность антиблокировочной системы тормозов. В таблице указаны коды и способы устранения ошибок в АБС автомобиля Урал Next.

Блинк-коды ошибок	Диагностика и устранение
2-…	Повреждена изоляция или нарушена целостность кабеля модулятора, проводов
3-…	Необходимо осуществить контроль биения подшипника, зубчатого ротора, датчик находится далеко от ротора. Поврежден кабель датчика, проверить плотность контакта в разъемах. Низкая амплитуда сигнала датчика.
4-…	Нарушена целостность кабеля датчика
5-… 6-…	Нарушена целостность кабеля датчика. Поврежден зубчатый ротор. Несоответствие количества зубьев или диаметра колес зубчатых роторов. Поврежден зубчатый ротор(стучит, поломаны зубья) – требуется замена ротора
8 — 1	Повреждение предохранителя или кабеля питания. Низкое электрическое напряжение в сети питания автомобиля
8 — 2	Осуществить диагностику напряжения на клеммах аккумулятора и генератора
8 — 3	При повторном появлении данной ошибки требуется замена блока управления
8 — 4	ЭБУ не соответствует количеству модуляторов и колесных датчиков. Требуется замена ЭБУ
8 — 5	Отсутствует «масса» на модуляторах или ЭБУ

После устранения неисправностей начните движение на машине. На скорости 5–7 км/ч. сигнализатор должен прекратить работу, что скажет об отсутствии ошибок. Если контрольная лампа после ремонта и исчезновения сигналов об ошибках продолжает гореть, рекомендуем обратиться на СТО автомобилей.

Вернуться к списку статей

120

Продолжение таблицы 6

Блинк — коды

Описание

компонента

ошибки

Правый датчик скорости ведущей оси

5

1

Воздушный зазор слишком большой

5

2

Отсутствие сигнала датчика при торможении

5

3

Плохое импульсное кольцо, срок обслуживания АБС

5

4

Нестабильность сигнала

5

5

Потеря сигнала датчика

5

6

Короткое замыкание на «массу» или батарею, или обрыв провода

Левый модулятор управляемой оси

8

1

Короткое замыкание катушки сброса на батарею

8

2

Короткое замыкание катушки сброса на «массу»

8

3

Обрыв провода катушки сброса

8

4

Обрыв провода на общем пине

8

5

Короткое замыкание катушки подъема на батарею

8

6

Короткое замыкание катушки подъема на «массу»

8

7

Обрыв провода катушки подъема

8

8

Ошибка конфигурации клапана

Правый модулятор управляемой оси

9

1

Короткое замыкание катушки сброса на батарею

9

2

Короткое замыкание катушки сброса на «массу»

9

3

Обрыв провода катушки сброса

9

4

Обрыв провода на общем пине

9

5

Короткое замыкание катушки подъема на батарею

9

6

Короткое замыкание катушки подъема на «массу»

9

7

Обрыв провода катушки подъема

9

8

Ошибка конфигурации клапана

Левый модулятор ведущей оси

10

1

Короткое замыкание катушки сброса на батарею

10

2

Короткое замыкание катушки сброса на «массу»

10

3

Обрыв провода катушки сброса

10

4

Обрыв провода на общем пине

10

5

Короткое замыкание катушки подъема на батарею

10

6

Короткое замыкание катушки подъема на «массу»

10

7

Обрыв провода катушки подъема

10

8

Ошибка конфигурации клапана

Правый модулятор ведущей оси

11

1

Короткое замыкание катушки сброса на батарею

11

2

Короткое замыкание катушки сброса на «массу»

11

3

Обрыв провода катушки сброса

11

4

Обрыв провода на общем пине

11

5

Короткое замыкание катушки подъема на батарею

11

6

Короткое замыкание катушки подъема на «массу»

11

7

Обрыв провода катушки подъема

11

8

Ошибка конфигурации клапана

Пины подключения заземления диагоналей

10

10

Диагональ 1 короткозамкнута на батарею

10

11

Диагональ 1 короткозамкнута на «массу»

121

Окончание таблицы 6

Блинк — коды

Описание

компонента

ошибки

10

12

Все модуляторы короткозамкнуты на «массу»

Внутренние неисправности ЭБУ

15

1

ЭБУ дефектный

15

2

ЭБУ дефектный

15

3

ЭБУ дефектный

15

4

ЭБУ дефектный

15

5

ЭБУ дефектный

15

6

ЭБУ дефектный

15

7

ЭБУ дефектный

15

9

ЭБУ дефектный

15

10

ЭБУ дефектный

15

11

ЭБУ дефектный

Электропитание

16

1

Диагональ 1, высокое напряжение

16

2

Диагональ 1, низкое напряжение

16

3

Диагональ 1, обрыв провода

16

4

Обрыв провода или большая разность напряжений

16

9

Высокое напряжение

16

10

Низкое напряжение

Интерфейс замедлителя

17

1

Реле тормоза замедлителя короткозамкнуто на батарею или обрыв про-
вода

17

2

Реле тормоза замедлителя короткозамкнуто на «массу»

17

4

Обрыв ERC1

Специальные ошибки

17

5

Большое различие между размерами передних и задних шин

17

9

Функция АБС «плохая дорога» активирована

17

10

Дефект аварийной лампы

17

12

Проблема памяти параметров датчиков

17

13

Перепутаны датчики оси 1 или 2

5.5.6.6.2 Стирание памяти ошибок

После устранения неисправностей в системе необходимо стереть ошибку из памя-

ти ошибок блока управления, как показано на рисунке 102.

Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать диагностическую

кнопку и отпустить только после включения зажигания. Менее чем через 3 с память оши-
бок стерта.

122

Рисунок 102 — Стирание памяти ошибок (блинк — кодов)

5.5.6.7 Диагностика АБС фирмы Wabco по блинк — кодам
5.5.6.7.1 Электрические схемы подключения компонентов к блоку управления

Wabco показаны на рисунках 103(а) и 103(б).

1-датчик давления; 2-предохранители; 3-лампа контрольная; 4-выключатель зажигания; 5-разъем
диагностический; 6-выключатель диагностики; 7-датчики вращения; 8-модулятор передний правый;
9-модулятор передний левый; 10-модулятор задний правый; 11-модулятор задний левый

Рисунок

103(а)

— Схема подсоединения штекерных разъемов блока управления Wabco

(для автомобилей 6х6)

123

1-датчик давления; 2-предохранители; 3-лампа контрольная; 4-выключатель зажигания; 5-разъем
диагностический; 6-выключатель диагностики; 7-датчики вращения; 8-модулятор переднего моста;
9-модулятор заднего моста

Рисунок

103(б)

— Схема подсоединения штекерных разъемов блока управления Wabco

(для автомобилей 4х4)

Для активизации диагностики лампа АБС должна быть соединена с минусом ак-

кумуляторной батареи на время от 0,5 до 3с при помощи кнопки диагностики, как показано
на рисунке 104.

Рисунок 104 — Вызов кодов ошибок (блинк — кодов)

Для активизации диагностики лампа АБС должна быть соединена с минусом аккумуляторной батареи на время от 0.5 до 3 с при помощи кнопки диагностики (рис. 47). При этом продолжительность соединения лампы с минусом определяет режим вывода информации (соединения лампы с минусом от 3 до 6.3 с активизи-рует системный режим). После нажатия в течении установленного времени на кнопку диагностики контрольная лампа загорается на время примерно 0.5 с для подтверждения, что заземление было зафиксировано и принято электронным блоком управления.

Рис. 47. Вызов кодов ошибок (блинк-кодов)
При этом, если электронным блоком фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если контрольная лампа соединена с минусом на время, более 6.3 с, то система выходит из режима диагностики. Если контрольная лампа была соединена с минусом на время более 15 с, то фиксируется обрыв контрольной лампы.

Если при включении замка зажигания была зафиксирована активная ошибка, то при активизации режима диагностики электронный блок будет выдавать только эту ошибку, если зафиксировано несколько активных ошибок, то при диагностике будет выдаваться активная ошибка, зафиксированная последней.

Для выхода из режима диагностики необходимо выключить/включить замок зажигания или автобус должен находиться в движении (наличие сигнала скорости от нескольких осей).

Если при включении замка зажигания не зафиксирована активная ошибка, то при активизации режима диагностики будут выдаваться пассивные (не присутствующие в системе в данный момент) ошибки в порядке обратном появлению (сначала последняя затем первая). При этом номер ошибки не показывает последовательность появления ошибки. Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней пассивной ошибки зафиксированной в памяти электронного блока.

Перечень кодов ошибок для Wabco и список возможных неисправностей и методы их устранения приведены в табл. 3 и 4.

Если контрольная лампа не гаснет после устранения неисправности, следует обратиться на сервисную станцию.

Таблица 3
Ошибки, описываемые блинк-кодами для Wabco

Первая серия кода сообщения об ошибке	Вторая серия кода сообщения об ошибке
1	Нет ошибок	1	Нет ошибок
2	Модулятор	1	Передний правый
3	Датчик (большой зазор между датчиком и зубчатым ротором)	2	Передний левый
4	Датчик (замыкание или обрыв)	3	Задний правый
5	Датчик (перемежающий сигнал)	4	Задний левый
6	Зубчатый ротор	5	Третья ось правый
6	Третья ось левый
8	Электронный блок управления	1	Пониженное напряжение питания
2	Повышенное напряжение питания
3	Внутренняя ошибка
4	Ошибка конфигурации
5	Соединение с «минусом» аккумуляторной батареи

Таблица 4
Неисправности и методы их устранения для Wabco

Код ошибки	Метод устранения
2-…	Проверьте кабель модулятора. Возможно наличие обрыва проводов или повреждение их изоляции
3-…	Низкое значение амплитуды сигнала датчика. Проверьте биение подшипника, биение зубчатого ротора, придвиньте датчик к ротору. Проверьте целостность кабеля датчика и плотность контакта в разъемах.
4-…	Проверьте целостность кабеля датчика
5-…	Проверьте кабель датчика. Проверьте зубчатый ротор на наличие повреждений. Могут быть различны диаметры колес или числа зубьев зубчатых роторов.
6-…	Проверьте зубчатый ротор на наличие повреждений, отсутствие некоторых зубьев, биение. Замените ротор.
8- 1	Проверьте кабель питания и предохранитель. Низкое напряжение в сети электропитания автомобиля.
8- 2	Проверьте напряжение на клеммах генератора и аккумулятора.
8- 3	Замените блок управления, если ошибка повториться.
8- 4	Электронный блок не соответствует установленному числу колесных датчиков и модуляторов. Замените блок управления.
8- 5	Проверьте «массу » на электронном блоке и модуляторах.

Диагностика АБС фирмы «Экран» по блинк-кодам

Электрическая схема подключения компонентов к блоку управления показана на рис. 48.

Рис. 48. Схема подсоединения штекерных разъемов блока управления:

1–выключатель внедорожного режима «OFF—ROAD»; 2- лампа контрольная; 3-мо-дулятор передней оси; 4–модулятор задней оси правый; 5–модулятор задней оси левый; 6-выключатель режима «Тест»; 7–датчики вращения; 8–предохранители; 9–блок управления; Х1,Х2- разъемы штепсельные; а–к выключателю зажигания; b–к амперметру; c–к реле вспомогательного тормоза; I-зона подключения клапанов модуляторов (1-9); II-зона подключения датчиков вращения (10-18)
Активизация режима диагностики осуществляется нажатием на кнопку диагностики АБС на время 5 с, при включенном питании (замок включения стартера — в положении приборы) и стоящем автомобиле.

При скорости больше 8 км/ч диагностика невозможна.

В случае наличия в системе текущих неисправностей, блинк-код (световой код) будет состоять из стартового импульса длительность 5 с, первой паузы длительностью 2,5 с, разделительного импульса в 2,5 с, второй паузы длительностью 2,5 с и последовательностей импульсов кодов текущих неисправностей (рис. 49). После вывода всех кодов текущих неисправностей лампа АБС горит постоянно.

Рис. 49. Вызов блинк-кода при наличии в системе текущей неисправности

Блинк-код текущих неисправностей состоит из двух последовательностей:

Р1 — код неисправности.

Р2 — код борта автомобиля, где установлен отказавший элемент АВС.

Блинк-коды приведены в табл. 5.
Таблица 5
Ошибки, описываемые блинк-кодами для фирмы «Экрана»

Блинк- код	Неисправный элемент	Характер неисправности	Устранение
Р1	Р2
1	1	Неисправности отсутствуют
2	1	Модулятор М1 оси передний	Обрыв или короткое замыкание на «массу»	Проверьте соединительные кабели на наличие короткого замыкания или обрыв. При отсутствии повреждений замените модулятор
2	3	Модулятор М2 левый задний
2	4	Модулятор М3 правый задний
3	1	Датчик левый передний L1	Короткое замыкание или обрыв	Проверьте датчик, кабель датчика на наличие обрыва или короткого замыкания. Устраните. Замените датчик
3	2	Датчик правый передний R1
3	3	Датчик левый задний L2
3	4	Датчик правый задний R2
4	1	Датчик левый передний L1	Недостоверная величина скорости	Отрегулируйте зазор между датчиком и ротором. Проверьте уровень сигнала датчика при вращении колеса. Проверьте целостность и качество ротора
4	2	Датчик правый передний R1
4	3	Датчик левый задний L2
4	4	Датчик правый задний R2
5	1	Блок управления	Ошибка CPU1, CPU2	Замените блок управления
6	1	Питание бортсети ниже 18В		Проверьте аккумуляторы и предохранители. Обеспечьте напряжение 22-30В
6	2	Питание бортсети выше 31,5В		Проверьте реле напряжения. В случае необходимости — замените

Стирание кодов ранее обнаруженных неисправностей в памяти отказов осуществляется в соответствии с рис. 50. После активизации режима диагностики замыкание кнопки диагностики на время 5 с во время второй паузы, затем отпускание на время меньше секунды и повторное замыкание на время 5 с вызывает стирание кодов ранее обнаруженных неисправностей. Блинк-код после отпускания кнопки будет состоять из 8 импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на режим стирания памяти.

Рис. 50. Стирание блинк-кодов ранее

обнаруженных неисправностей в памяти отказов

При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо заглушить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка включения стартера и приборов в положение ВЫКЛЮЧЕНО и выключения массы.

При проведении на автомобиле сварочных работ необходимо отключить штепсельные разъемы от электронного блока.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ УРАЛ­4320­41, УРАЛ­4320­40

И ИХ МОДИФИКАЦИЙ С ДВИГАТЕЛЕМ ЯМЗ­236НЕ2­3
На стр. 289 РЭ вместо предложения «Оптимальная температура охлаждающей жидкости 75-90 С» должно быть: «Предельная температура пуска холодного двигателя с применением электрофакельного устройства минус 22 С».

техническая характеристика

Измененные параметры автомобилей (шасси), поставляемых НХ, указаны в прилагаемой «Технической характеристике»:

Параметры	Урал-4320-0111-41	Урал-4320-1151-41	Урал-43203— 1151-41	Урал- 44202— 0311-41	Урал- 44202— 0511-41	Урал- 4320- 0911-40	Урал-4320-1951-40	Урал- 4320-1972-40
Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг		6875
Масса снаряженного автомобиля, кг	8940	8000	8285	8490	8615	9640	8520	8645
Полная масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами (225 кг), без учета допуска на массу снаряженного автомобиля, кг	15 165	17 300	16815х1/ 14215х2	16940х1/ 14340х2	19975	21300
Распределение массы от снаряженного автомобиля, кг: на передний мост	4710	4540	4685	4690	4755	4900	4860	4925
на заднюю тележку	4230	3460	3600	3800	3860	4740	3660	3720
Распределение массы от автомобиля полной массой, кг:
на передний мост	4910	5300	5045х1/ 4265х2	5080х1/ 4300х2	5240	5300
на заднюю тележку	10255	12000	11770х1/ 9950х2	11860х1/ 10040х2	14735	16000
1 При эксплуатации по дорогам 1-4 категории. 2 При эксплуатации по дорогам 5 категории и местности.

Двигатель

Модель двигателя следует читать: «ЯМЗ­236НЕ2­3».

Частота вращения, мин^-1:

при номинальной мощности 2080-2150

В системе охлаждения аннулируется штора.

Трансмиссия

В разделе «Карданная передача» следует читать: «открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках и промежуточной опорой (для автомобилей с удлиненной базой).»

Электрооборудование

В разделе «Генератор» следует читать: «Г­273В1 или 1322.3771, переменного тока, мощностью 1000 Вт или 6582.3701-02 мощностью 2000 Вт работает со встроенным регулятором напряжения».

Механизмы управления и приборы
Рис. 142 «Панель приборов» в РЭ меняется на новый (рис. 51).

Рис. 51. Панель приборов:

1-сигнализатор зарядки АКБ (при установке генератора 1322.3771); 2-манометр двухстрелочный; 3-сигнализатор засоренности воздушного фильтра; 4-сигнализатор аварийного падения давления масла; 5-указатель температуры охлаждающей жидкости; 6-указатель давления масла; 7- сигнализатор дальнего света фар; 8-спидометр; 9-тахометр; 10-указатель тока; 11-сигнализатор резерва топлива; 12-указатель уровня топлива; 13-манометр шинный; 14-выключатель плафона кабины; 15-выключатель фары­прожектора; 16-переключатель отопителя кабины; 17- выключатель фонарей знака автопоезда; 18-выключатель заднего противотуманного фонаря (со встроенным сигнализатором); 19-кнопка включения эфу; 20-включатель световой аварийной сигнализации; 21-переключатель света фар центральный; 22-ручка тяги ручного управления подачей топлива; 23,29-блоки контрольных ламп правый и левый; 24-кнопка выключения аккумуляторных батарей; 25-выключатель стеклоочистителя; 26-выключатель стартера и приборов (устанавливается при отсутствии противоугонного устройства); 27-кнопка насоса омывателя ветрового стекла; 28-выключатель подсветки приборов реостатный
На стр. 292 РЭ добавляется новый рис. 52 «Насос ручной топливоподкачивающий» и текст.

Ручной топливоподкачивающий насос установлен на правой боковине оперения. Для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха при неработающем двигателе отверните ручку 1 (рис. 52) против часовой стрелки до освобождения ручки из фиксированного положения и совершайте возвратно­поступательное движение вверх—вниз. Закачав топливо вручную, утопите ручку и зафиксируйте ее поворотом по ходу часовой стрелки до упора.

Рис. 52. Насос ручной топливоподкачивающий:

1-ручка насоса

Двигатель
Система питания

Рис. 144 «Привод управления подачей топлива» и текст меняется на новый.

Привод управления подачей топлива и ручного останова двигателя механический, состоит из педали, тяг, рычагов и ручек управления.

Постоянная частота вращения коленчатого вала двигателя устанавливается с помощью ручки 3 (рис. 53) тяги ручного управления, которая тягой 1 соединена с рычагом управления подачей топлива 15. Для установки необходимой частоты вращения коленчатого вала двигателя (при накачке шин, прогреве холодного двигателя и т.д.) сначала нажмите на педаль управления подачей топлива 9, а затем зафиксируйте это положение, вытянув ручку на себя.

Ход педали ограничивается регулировочным болтом 10. Зазор «а» между педалью 9 и регулировочным болтом 10 при работе двигателя на максимальной частоте вращения коленчатого вала должен быть 2­3 мм.

При правильно отрегулированном приводе педаль 9 должна свободно перемещаться, обеспечивая поворот рычага управления подачей топлива 15 от упора в болт ограничения минимальной частоты вращения холостого хода до упора в болт ограничения максимальных оборотов холостого хода.

Для останова работающего двигателя вытяните ручку 4, которая соединена с рычагом останова, на себя.

Ручки управления размещены в кабине на щитке под панелью приборов.

Система питания двигателя воздухом. На стр. 295 РЭ 5­ый абзац снизу следует читать: «Для обслуживания первой ступени очистки воздуха снимите крышку, отверните крепление, выньте картонный фильтрующий элемент, снимите воздушный фильтр, удалите пыль из крышки бункера. Корпус и крышку промойте в дизельном топливе или горячей воде, продуйте сжатым воздухом и просушите.

Рис. 53. Привод управления подачей топлива и ручного останова двигателя:

1-тяга; 2-тяга ручного управления; 3-ручка тяги ручного управления подачей топлива; 4-ручка тяги ручного останова двигателя; 5-рычаг ручного привода; 6-пружина; 7-рычаг вала управления подачей топлива; 8-уплотнитель; 9-педаль; 10-болт регулировочный; 11-тяга ручного останова; 12-пневмоцилиндр; 13-пружина возвратная рычага останова; 14-зажим троса; 15-рычаг управления подачей топлива; a-зазор; I-положение педали при работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода; II-положение педали при работе двигателя на максимальных оборотах холостого хода
Система предпускового подогрева двигателя

Система предпускового подогрева двигателя предназначена для разогрева двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Техническая характеристика предпускового подогревателя

Модель ПЖД30Г

Теплопроизводительность, кВт (ккал/ч) 30 (26 000)

Топливо Применяемое для двигателя

Расход топлива, кг/ч 4,2
В систему подогрева двигателя входят:

— предпусковой подогреватель, состоящий из: котла 12 (рис. 54), расположенного на первой поперечине рамы автомобиля; насосного агрегата 16 (электродвигатель, вентилятор, жидкостный и топливный насосы), расположенного на правом лонжероне рамы автомобиля; источника высокого напряжения;

— топливный бачок 1 с краном 2;

— пульт управления подогревателем, состоящий из выключателей: электроподогрева топлива, свечи, насосного агрегата и электромагнитного клапана. Пульт расположен на левой боковине радиатора системы охлаждения;

Рис. 54. Система предпускового подогрева двигателя:

1-бачок топливный; 2-кран проходной; 3-труба подводящая правая; 4,13-пробки сливные; 5-труба подводящая котла подогревателя; 6-труба подводящая левая; 7-кожух масляного картера; 8-свеча искровая; 9-патрубок газонаправляющий; 10-электронагреватель топлива; 11-клапан электромагнитный; 12-котел предпускового подогревателя; 14-шланг воздухопровода; 15-труба топливная от насосного агрегата к котлу; 16-агрегат насосный; 17-труба подводящая насосного агрегата; 18-трубка топливная от бачка подогревателя к насосному агрегату
— трубопроводы;

— патрубок газонаправляющий 9;

— кожух масляного картера 7.

Съемная горелка крепится к котлу болтами. На горелке установлены свеча 8, электромагнитный клапан 11 в сборе с форсункой и электронагреватель топлива 10.

Электромагнитный клапан включает или выключает подачу топлива к горелке.

Форсунка, установленная в корпусе электромагнитного клапана, обеспечи-вает необходимое для сгорания распыливание топлива.

Электронагреватель нагревает порцию топлива перед пуском подогревателя.

Система электроискрового розжига обеспечивает воспламенение смеси топлива с воздухом в период пуска.

Топливный бачок содержит необходимый для работы подогревателя запас топлива. Он соединен топливопроводами с системой питания двигателя и при работе двигателя всегда заполнен топливом. При необходимости может быть заполнен с помощью ручного топливоподкачивающего насоса двигателя.

Подогреватель работает следующим образом. Топливный насос забирает топливо из бачка подогревателя и под давлением при открытом электромагнитном клапане впрыскивает его через форсунку в горелку, где распыленное топливо смешивается с воздухом, воспламеняется и сгорает, нагревая в котле жидкость. Под действием насоса жидкость циркулирует по трубопроводам, по блоку в направлении, показанном стрелками на рис. 54.

Продукты сгорания топлива через газонаправляющий патрубок котла направляются под масляный картер двигателя и подогревают в нем масло. Топливо фильтруется, проходя через фильтры в электромагнитном клапане и форсунке.

Обслуживание предпускового подогревателя. Помните, что нарушение правил эксплуатации, а также работа с неисправным подогревателем могут послужить причинами пожара. Следите, чтобы не было подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов, следите за состоянием затяжки стяжных хомутов на патрубках подогревателя и трубопроводах.

Следите за правильностью регулирования топливного насоса подогревателя.

Далее текст по РЭ на автомобиль.

Из раздела «Особенности эксплуатации. Пуск двигателя с помощью предпускового подогревателя.» в РЭ исключается текст: «При применении в системе охлаждения воды…» до раздела «Останов двигателя».
Электрооборудование

Рис. 146 «Схема подключения сигнализатора засоренности воздушного фильтра» РЭ меняется на новый (рис. 55).

Рис. 55. Схема подключения сигнализаторов засоренности

воздушного фильтра и зарядки АКБ:

1-сигнализатор засоренности воздушного фильтра; 2-датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра; 3-сигнализатор зарядки АКБ; а-к клемме «Д+» генератора
В таблице 5 «Приборы электрооборудования автомобиля» добавляется сигна-лизатор зарядки АКБ, подкапотная лампа ПД308Б устанавливается на автомобили, поставляемые МО.

На рис. 86 РЭ « Схема электрооборудования автомобиля» (исполнение НХ) аннулируется подкапотная лампа (поз. 18).

сиСтема регулирования давления воздуха в шинах

С ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАНАМИ

При установке на автомобили или шасси системы регулирования давления воздуха в шинах с электромагнитными клапанами на панели приборов устанавливаются клавиши и манометры управления накачкой шин.

Клавиши управления накачкой шин имеют три положения:

— накачка шин и выпуск воздуха из шин (см. табличку 2 на рис. 56);

— среднее – нейтральное, манометры 5 и 6 показывают фактическое давление воздуха в шинах.

Рис. 56. Управление накачкой шин с электромагнитными клапанами:

1-клавиша управления накачкой шин переднего контура; 2-табличка накачки шин и выпуска воздуха; 3- клавиша управления накачкой шин заднего контура; 4-крышка люка блока предохранителей; 5-манометр давления воздуха в переднем контуре; 6- манометр давления воздуха в заднем контуре; 7-рычаг привода внутреннего люка; 8-рычаг привода заслонки распределителя воздухообогрева
Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 57) позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает возможность продолжения движения автомобиля при повреждении шины без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты), если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления.

Рис. 57. Система регулирования давления воздуха в шинах

Рис. 57. Система регулирования давления воздуха в шинах:

1,8,9,11,15,17,18-трубки; 2-трубка к манометру передних колес; 3,7-трубки к манометру задних колес; 4-одинарный защитный клапан; 5-штуцер; 6- клапан электромагнитный для передних колес; 10- клапан электромагнитный для задних колес; 12,22-угольник; 13,20,24-шланги; 14,16-тройники; 19-штуцер подводящий; 21-блок манжет; 23-крышка ступицы; 25-кран колесный

Подвод воздуха к шинам выполнен по двухпроводной схеме, регулируется электромагнитными клапанами. Накачка, выпуск и регулирование давления воздуха в шинах производится отдельно для шин переднего моста и задней тележки.

Управление осуществляется с помощью клавиш 1 и 3 (см.рис. 56) из кабины водителя.

Электромагнитные клапаны (рис. 58) предназначены для регулирования давления воздуха в шинах передних и задних колес в зависимости от дорожных условий. Клапаны расположены на лонжероне рамы и имеют три рабочих положения. Электропитание клапана – 24 В.

При падении тягового усилия при неисправностях и перебоях в работе системы накачки шин производите чистку направляющей якоря, якорь и всей внутренней полости электромагнита. Перед установкой якорь слегка смазать трансформаторным маслом ГОСТ 982 или индустриальным маслом И-12А1 или И-20А ГОСТ 20799.

Схема подключения электромагнитных клапанов накачки шин показана на рис. 59.

Рис. 58. Электромагнитный клапан:

1-якорь; 2-крышка верхняя; 3-пружина клапана; 4-прокладка; 5-узел клапанный; 6-корпус; 7-заглушка; а-вывод к шинам; b-подвод от баллона; с-вывод в атмосферу

Рис. 59. Схема подключения электромагнитных клапанов накачки шин:

1-переключатель П147; 2-электропневмоклапан передних колес; 3-электро-пневмоклапан задних колес; I-НАКАЧКА; II-ВЫПУСК; а-к блоку предохранителей

В разделе «Приложения» РЭ добавляется приложение 11.

Коды неисправности ДСТ ТМ10, коды ошибок ТМ10 контроллера ГСТ ДСТ-УРАЛ

1. CAN_DIAG — Общая ошибка CAN шины.
2. STATUS_SAFETY_SWITCH -Цепь выключателя безопасности разомкнута.
3. STATUS_START_CONDITION -При включении контроллера джойстик находился не в нулевом положении.
4. POTI_SPEED — Обрыв / короткое замыкание в цепи потенциометра хода.
5. POTI_STEER — Обрыв / короткое замыкание в цепи потенциометра руления.
6. POTI_SET_DIESEL_RPM — Обрыв / короткое замыкание в цепи задатчика оборотов.
7. POTI_BRAKE_PEDAL -Обрыв / короткое замыкание в цепи потенциометра.
8. STATUS_DRIVE_ANA_CAN_DIFF -Разница между аналоговыми и цифровыми данными линии движения.
9. STATUS_STEER_ANA_CAN_DIFF -Разница между аналоговыми и цифровыми данными линии руления.
10. SEN_DIESEL_SPEED — Неисправность датчика оборотов дизеля.
11. SEN_SPEED_MOTOR_L — Неисправность датчика скорости левого гидромотора.
12. SEN_SPEED_MOTOR_R — Неисправность датчика скорости правого гидромотора.
13. SEN_HI_PRESSURE_L — Неисправность датчика рабочего давления левого борта.
14. SEN_HI_PRESSURE_R — Неисправность датчика рабочего давления правого борта.
15. STATUS_NO_PRESSURE_IN_BRAKES — Нет давления в линии растормаживания.
16. STATUS_DIESEL_START — Нет информации о запуске дизеля.
17. CAN_EEC1 — Нет посылки EEC1 в CAN шине.
18. CAN_ELOBAU_A — Нет посылки в CAN шине от джойстика Elobau.
19. CAN_ELOBAU_B — Нет посылки в CAN шине от джойстика Elobau.
20. CAN_HG405_JOYST — Нет посылки в CAN шине от джойстика Bosch.
21. STATUS_PARKING_BRAKE_SWITCH — Не верное состояние стояночного тормоза при джойстике отклоненном положении.
22. PWM_PUMP_LEFT_FORW — Неисправность в линии электромагнита левого насоса движения вперед.
23. PWM_PUMP_RIGHT_FORW — Неисправность в линии электромагнита правого насоса движения вперед.
24. PWM_PUMP_LEFT_REV — Неисправность в линии электромагнита левого насоса движения назад.
25. PWM_PUMP_RIGHT_REV — Неисправность в линии электромагнита правого насоса движения назад.
26. PWM_MOTOR_LEFT — Неисправность в линии электромагнита левого гидромотора.
27. PWM_MOTOR_RIGHT — Неисправность в линии электромагнита правого гидромотора.
28. OUT_DIG_BRAKES — Неисправность в линии электромагнита линии растормаживания.
29. STATUS_STARTLOCK — Ошибка запуска приложения.
30. CAN_1 — Неисправность шины CAN1.
31. SUPPLY_VB_HIGH — Напряжение питания выше 32В.
32. SUPPLY_VB_LOW — Напряжение питания ниже 18В.
33. SUPPLY_VSS1 — Выходное напряжение стабилизатора ниже 4,5В или выше 5,5В.
34. SUPPLY_VSS2 — Выходное напряжение стабилизатора ниже 9,5В или выше 10,5В.
35. CAN_TIMEOUT — Ошибка работы CAN шины.
36. PWRON_SUPPLY_VB_LOW — Ошибка напряжения питания контроллера.
37. PWRON_SUPPLY_VSS — Ошибка напряжения питания датчиков.
38. PWRON_HWMONITOR_1 — Неисправность контроллера.
39. PWRON_STARTCONDITION_1 — Ошибка запуска приложения.
40. PWRON_ENGINE_SPEED — Ошибка оборотов дизеля.
41. PWRON_HWMONITOR_2 — Неисправность контроллера.
42. PWRON_STARTCONDITION_2 — Ошибка запуска приложения.
43. PWRON_SAFOUT_CABLE_BRAKE — Обрыв общей линии выходов насосов.
44. PWRON_SAFOUT_SHORT_CIRCUIT — Короткое замыкание общей линии выходов насосов.
45. PWRON_POWERSWITCH_1 — Ошибка ключа 1 питания силовых выходов.
46. PWRON_POWERSUPPLY — Ошибка напряжения питания контроллера.
47. PWRON_POWERSWITCH_2 — Ошибка ключа 2 питания силовых выходов.
48. PWRON_REVERSE_POWER — Подача напряжения обратной полярности.
49. PWRON_EMERGENCY_STOP — Аварийная остановка.
50. PARAM_CURVE_SET_DIESEL_RPM — Задан не корректный параметр.
51. PARAM_CURVE_STEER_REDUCTION — Задан не корректный параметр.
52. PARAM_CURVE_COUNTER_ROTATION — Задан не корректный параметр.
53. PARAM_RAMP_DRIVE — Задан не корректный параметр.
54. PARAM_RAMP_STEER — Задан не корректный параметр.
55. PARAM_RAMP_COUNTER_ROTATE — Задан не корректный параметр.
56. PARAM_PI_SPEED_CONTROL — Задан не корректный параметр.
57. PARAM_PID_LLC — Задан не корректный параметр.
58. PARAM_PI_DPC — Задан не корректный параметр.

ООО «А-сервис ДСТ»
С уважением к Вам и Вашему делу,
Султанов Дамир Раузирович,
Челябинская область, г. Челябинск,
моб. +79000-278-290
http://aservicedst.ru/