Краска сморщилась после покраски как исправить - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Такое происходит сразу после нанесения лака или краски или во время сушки.

Проблема в том, что при покраске может возникнуть этот дефект, когда, казалось бы, нет для него причин. Краску может иногда поднять, даже если поверхность нормальная и тщательно подготовлена.

Рассмотрим причины “поднятия” краски, способы устранения этого дефекта и предотвращения.

Почему подняло краску?

Более дешёвые краски имеют тенденцию поднимать старое покрытие чаще.
Растворители наносимой краски воздействуют на старое покрытие. Это химическая реакция растворителя, размягчающая нижележащую поверхность и поднимающая её. Причиной может быть нанесение базы краски слишком толстым слоем. Это может произойти из-за пропитывания старого покрытия или попадания под его края или через протиры от шлифования. Никогда не наносите толстый (мокрый) первый слой. Первые слои наносите тонкими, полумокрыми (ближе к сухим, но слишком сухие слои тоже плохо, так как они ухудшат адгезию последующих слоёв). Это снизит вероятность «поднятия» краски. В помещении должно быть достаточно тепло, чтобы растворитель успевал испаряться до того, как будет воздействовать на поверхность.

Первый слой не просох, как следует. В этом случае материалы могут быть качественными и совместимыми. Растворители в базе краски воздействуют на наносимое покрытие. Это ведёт к сморщиванию. Если Вы наносите базу на недавно загрунтованную и подготовленную поверхность и возникает поднятие краски, значит, грунт не достаточно хорошо просох или не до конца активирован. Если шлифовальная бумага «забивалась», когда вы подготавливали поверхность к покраске, то это признак не затвердевшего грунта. Если был нанесён однокомпонентный грунт, то он не твердеет, а только высыхает и растворители из краски могут пропитать его.
Нанесение слишком толстых слоёв, которые не дают нижнему слою испарить растворитель и сохнуть с той же скоростью, что и верхний слой.
Поверхность может быть слишком горячая для нанесения покрытия.
Неправильная чистка и подготовка поверхности. Если на окрашиваемой поверхности остались не подготовленные под покраску места (не шлифованная область). Нужно помнить, что перед шлифованием старое покрытие нужно тщательно отмыть, так как слой защитного покрытия или загрязнения могут остаться в рисках и ухудшить адгезию новой краски. Пользуйтесь матирующей пастой, она обладает как матирующими так и очищающими свойствами. Также можете прочитать статью “подготовка машины к покраске”.
Недостаточное время сушки между покрытиями. Растворитель не успевает испариться из первого слоя. Важно хорошо просушивать нижний слой, перед нанесением на него последующего слоя.
Слишком большой промежуток времени между слоями. Существует период (окно), в которое можно нанести второй слой или перекрасить окрашенную недавно поверхность. Если этот период прошёл, то может возникнуть дефект «поднятия» краски. Обычно, краска должна наноситься несколькими тонкими слоями, с периодом в 15–20 минут и не позже 1–2 часов. Если этот срок прошёл, то нужно подождать сутки и подготовить поверхность заново.
Иногда, краска может сморщиваться, при нанесении на бампер. Так может происходить, если на бампере есть участки с «голым» пластиком. На бампере может оставаться антиадгезионная смазка, которая используется на заводе при их производстве, которая будет «поднимать» краску. Подготавливайте бампер к покраске правильно (см. статью подготовка бампера к покраске).
Не совместимость покрытий. Не подходящий нижний слой (к примеру, нитроцеллюлозная краска или грунт).

При быстрой сушке верхнего слоя образуется плёнка, препятствующая испарению растворителя из нижнего слоя.

Неправильная сушка. Ускорение сушки верхнего слоя ведёт к тому, что нижний слой остаётся непросохшим и запечатывается верхним. Не сушите свежеокрашенную поверхность сушками сразу же после нанесения краски. Дайте поверхности немного подсохнуть самостоятельно, после чего можно уже ускорять затвердевание.
Если поверхность обезжиривалась при помощи растворителя, вместо специального обезжиривателя, то это может вызвать реакцию “поднятия” краски. Даже если использовалось специальное средство, убедитесь, что обезжириватель полностью испарился до начала нанесения краски.

Что делать, если подняло краску?

Производители лакокрасочных материалов рекомендуют снимать дефектное покрытие до металла, перегрунтовывать и перекрашивать панель. Это, конечно же, самый надёжный способ избавиться от «поднятия» или сморщивания краски. При сильном сморщивании краски в нескольких местах именно так и нужно поступить. Если же «подняло» краску не сильно на небольшой площади, то можно решить проблему несколькими способами, приведёнными ниже.

Если дефект не сильный, то можно подсушить его, отшлифовать, сняв выступающие части и перекрасить. Перед шлифованием дефектного покрытия нужно дать ему подсохнуть не менее часа. Далее отшлифовать бумагой P600-P800, так, чтобы поверхность стала ровной. Сморщивания можно избежать, если наносить каждый слой очень тонко (сухо), не задерживаясь на одном месте при нанесении. Можно также обдувать нанесённую краску воздухом из краскопульта, ускоряя испарение растворителя. Таким образом, Вы создадите слой-основу на «чувствительной зоне», на которую потом можно нанести полноценный слой краски или лака.
Дефект «поднятия» краски можно перекрыть лаком. Так как содержание растворителя там гораздо меньше. Лак нужно распылить тонкими, сухими слоями. Он создаст плёнку и изолирует дефектную поверхность от воздействия растворителей. Далее, после высыхания лака, распылите базу.

Как изолировать старое покрытие от воздействия растворителей наносимой краски?

Если на ремонтной поверхности много зон с разными материалами (краска, грунт, шпаклёвка), то все эти зоны лучше изолировать, покрыв слоем грунта-изолятора. Так поверхность станет однородной, и не будет впитывать краску или грунт по-разному. Кроме того, грунт-изолятор выравнивает цвет. Таким образом, краска будет укрывать всю панель одинаково.

Для изоляции старого покрытия можно использовать как специальный грунт-изолятор, так и эпоксидный грунт.

Грунт-изолятор есть в линейке продуктов практически любого производителя лакокрасочных материалов. Он наносится на подготовленную к покраске поверхность и через 15–30 минут поверх него можно красить.

Эпоксидный грунт также может быть изолятором (см. статью “Эпоксидный грунт, применение”). Он создаёт химически непроницаемую поверхность. Эпоксидный грунт может использоваться как основа для наполняющего акрилового грунта, либо как финальный слой перед покраской. Нужно использовать двухкомпонентный продукт, наносимый краскопультом. Обычно он не разбавляется и когда смешивается с активатором, то получается достаточно жидким для распыления. Но не все эпоксидные грунты одинаковые. У разных производителей состав и вязкость может отличаться и иногда его нужно разбавить и, если используется в качестве финального слоя, то тогда он хорошо растечется и даст гладкую поверхность. Разбавление может повлиять на его свойства, однако, многие успешно так делают. В качестве разбавителя можно применять ксилол.

Можно изолировать всю панель, либо зону, где возможна несовместимость покрытий, тогда нужно сделать плавный переход на нормальную краску. Эпоксидный грунт не имеет наполняющих свойств, поэтому, если наносится в качестве слоя, на который будет окрашен, то поверхность должна быть хорошо выровнена. При нанесении на металл, риска должна быть 120–180, на старое покрытие 240–320. После тщательного смешивания компонентов эпоксидного грунта, нужно подождать минимум 30 минут, когда компоненты активируются, а потом распылять. Эпоксидные грунты сохнут очень медленно, поэтому краску поверх него можно распылять не ранее часа, после его нанесения. Про другие дефекты можете прочитать в статье “Дефекты покраски автомобиля”.

Печатать статью

Источник

Дефекты окрашенных поверхностей: краска сморщилась

Одним из дефектов окрашенной поверхности является её сморщивание. Образуется оно в виде складок и по своему внешнему виду напоминает морщины на коже. Если у вас на стене или любой другой поверхности краска сморщилась, нужно прежде всего выяснить причины деформации, чтобы при следующем окрашивании ситуация не повторилась.

Причины возникновения

Был нанесен слишком толстый слой краски – при нанесении слишком толстого слоя краска под своей тяжестью начинает медленно сползать, что и приводит к образованию складок.
Высыхание окрашенной поверхности происходило в условиях повышенной влажности – например, сразу после покраски пошел дождь, выпала роса или появился туман.
Покраска производилась при повышенном температурном режиме – образование складок могло произойти в результате нанесения краски на нагретую поверхность или при жаркой погоде.
Краска наносилась на недостаточно просохший грунт.
Окрашиваемая поверхность была загрязнена – пыль, грязь, жирные пятна не дают возможности нанести краску равномерным тонким слоем, как того требует инструкция. При нанесении на загрязненную поверхность краска может сморщиваться, образуя мелкие складки.

Способы устранения

Вначале необходимо зачистить проблемный участок с помощью шкурки или скребка. После этого очищенная поверхность грунтуется с использованием грунтовки «ACRYLAN UNCO ECO», которая имеет силиконовую основу, или «DUROVIT» (на основе растворителя) и покрывается акриловой краской для наружных работ «ACRYLAN». Также прекрасно подойдет краска для вертикальных поверхностей «ACRYLAN VERTICAL».

Чтобы в будущем избежать подобных проблем, при покраске следует придерживаться нескольких простых правил. Лучше всего не заниматься покраской в дождь или жару, стоит выбрать умеренную погоду без осадков со средней температурой воздуха. Перед нанесением краски стоит убедиться, что грунтовка уже полностью высохла. Если процесс покраски происходит в прохладных условиях, то слою грунтовки и краски необходимо дать дополнительное время для полного высыхания. И помните, лучше два тонких слоя краски, чем один толстый.

Грунтовки по штукатурке

Грунтовки для водоэмульсионных красок

Источник

При окрашивании поверхностей иногда происходит неприятная ситуация — ЛКМ вспучивается, сворачивается или поднимается. Причиной сворачивания краски может быть применение некачественного материала, хотя это не единственная предпосылка для подобного явления.

Причины свертывания краски
Что делать, если краска свернулась
Изоляция старого покрытия от растворителей новой краски

Причины свертывания краски

Высохший слой краски представляет собой пленку определенной толщины, имеющую разные физико-химические свойства и прочность, тесно взаимодействующую с окружающей средой. Иногда на старых покрытиях либо при покраске автомобиля или иных изделий в несколько слоев основа начинает подниматься. Вот основные причины такого явления:

Конфликт с растворителем. Лучше всего для разведения материала пользоваться теми средствами, что рекомендует производитель. В противном случае в жидкости могут содержаться вещества, которые не сочетаются с компонентами лакокрасочного покрытия. Случается, что неподходящий растворитель вызывает отслойку или усадку пленки уже во время эксплуатации изделия. Также растворители нового ЛКМ могут отрицательно воздействовать на слой старой краски: химическая реакция вызывает размягчение пленки и ее подъем.

Противоречие между слоями. Нередко при повторном окрашивании покрытие начинает свертываться и отслаиваться. Также высока вероятность подъема материала, если второй слой был нанесен еще до окончания сушки первого (степень высыхания должна быть как минимум «на отлип»). В холодном помещении растворитель может не успеть выветриться, и пленка останется влажной, тогда итоговый слой начнет сморщиваться.

Нарушение технологии. Если поверхность изделия нагрета, а материал не предназначен для работы при повышенных температурах, он станет свертываться. При плохой предварительной подготовке — оставлении неотшлифованных зон, грязи, жира — лакокрасочный материал также не будет держаться надежно. Некоторые краски не терпят отсутствия предварительного грунтования, особенно при работе по металлу. Грунт тоже должен отлично просохнуть, иначе вспучивание краски произойдет с высокой вероятностью.
Порча краски. Когда ЛКМ теряет вязкость, расслаивается, выходит срок его годности, последствия нанесения могут быть непредсказуемыми. Краска может портиться при вливании в нее слишком большого объема растворителя — она становится похожей на воду и свертывается.
Неправильная сушка. В целях ускорения высыхания краски некоторые используют нагрев строительным феном или тепловой пушкой. Перед проведением таких работ надо внимательно ознакомиться с инструкцией — возможно, для конкретного вида ЛКМ нагревание во время высыхания запрещено.

к содержанию ↑

Что делать, если краска свернулась

Если вздувшийся дефект небольшого размера, можно попытаться обойтись мелкими реставрационными работами:

подсушить материал, если он еще влажный;
произвести шлифование мелкой наждачкой;
убрать все выступающие кусочки, сравнять границы;
покрасить участок заново;
высушить изделие, еще раз отшлифовать проблемное место.

В ряде случаев можно перекрыть вздутие краски лакировкой. Такой способ подходит лишь при минимальном отслоении краски. Лак надо распылить тонким слоем, подсушить, повторить работу еще 2–3 раза. Созданная пленка покроет дефект, и он не будет расширяться.

Когда отслоившееся покрытие довольно обширное, придется снимать его полностью, до голого металла. Надежнее всего поступить так, а затем заново перегрунтовать поверхность и покрасить ее. В дальнейшем сморщивание удастся предотвратить, если каждый слой делать тонким и дожидаться его высыхания. При нанесении краскопультом не стоит задерживаться на одном месте — надо проходить участки быстро, чтобы пленка получилась равномерной по толщине.

к содержанию ↑

Изоляция старого покрытия от растворителей новой краски

Иногда на обрабатываемой поверхности присутствует несколько разновидностей отделочных материалов — грунтовка, шпаклевка, лак, краска. Чтобы финишный слой не испортился, рекомендуется применять специальный грунт-изолятор. В этом случае основание станет ровным, однородным, будет впитывать краску одинаково, и риск ее поднятия уменьшится. Также изолирующая грунтовка выравнивает цвет, отчего изделие смотрится привлекательнее.

Обычно в качестве изоляторов выступают эпоксидные грунты или средства на основе полиуретана, полиэфирных смол. Подобные продукты выпускают многие производители ЛКМ. Такие грунты наносят на подготовленное основание краскопультом, и через полчаса поверхность можно окрашивать. Химически непроницаемый слой, который создает грунт, будет замечательной основой для большинства видов красок. Это практически исключит свертывание покрытия в будущем и серьезно увеличит срок его эксплуатации.

Источник

Вместо гладкого блестящего покрытия машина украсилась:

«морщинами»
«волнами».

Сморщивание верхнего слоя краски особенно ярко выражено на вертикальных поверхностях кузова автомобиля.

Что будет дальше?

Такое покрытие повреждено изнутри, поэтому к вышеописанному дефекту вскоре добавятся новые изъяны. Верхний слой краски повредится, оголит подложку, которая долго не выдержит под натиском осадков и температурных перепадов. В итоге оголится кузов автомобиля, а там и до ржавчины недалеко.

Почему это случилось?	Как следовало поступить?
Красящее средство было разведено несовместимым «левым» компонентом (разбавителем либо отвердителем), из-за чего смесь стала неоднородной и слишком вязкой.	Всегда разбавляйте краску только родными компонентами, которые рекомендует производитель. Для точной дозировки добавки используйте мерную тару.
Была нарушена техника нанесения многослойной системы покрытия автомобиля. Один или несколько слоев были недостаточно просушены, поэтому сдвинулись под тяжестью следующей отделки, образовав на поверхности кузова неэстетичную волну.	Всегда тщательно просушивайте каждый слой покрытия, причем ориентируйтесь не на практические советы бывалых, а на теорию, подкрепленную рекомендацией производителя. На каждом средстве указаны оптимальная толщина и точный срок просушки. Для полной уверенности пользуйтесь таймером.
Система покрытия автомобиля напряжена из-за слишком толстых слоев отделки. Это вызвало сдвиг тяжелый массы средств с дальнейшей деформацией всех последующих отделок.	Толщина каждого отделочного слоя покрытия не должна превышать рекомендованной величины. Производители обязательно указывают ее на упаковке средства.

Что сделать, чтобы исправить дефект? Все зависит от глубины дефекта. Если сморщивание коснулось лишь верхнего слоя краски, то попробуйте осторожно счистить его и нанести смесь вновь (поверхность предварительно хорошенько очистить и обезжирить). Когда поражение слишком глубокое, придется снять все покрытие и проделать всю работу заново.

ДефектыПричины слабой адгезии покрасочного слоя после просушивания

ДефектыЧто такое яблочность и как избежать этого дефекта?

Источник

Дефекты покраски автомобиля: виды, методы устранения, описание всех технологий покраски автомобилей + фото

Покраска автомобиля — достаточно трудоемкий процесс, который требует соблюдения множества условий и правил для получения качественного результата.

Наличие дефектов в конечном лакокрасочном покрытии кузова может быть вызвано множеством причин.

Подготовка автомобиля перед покраской

Подготовка деталей кузова к нанесению лакокрасочного покрытия – это один из важнейших этапов, требующий очень ответственного подхода.

Грамотная подготовка позволит избежать множества проблем при дальнейшей покраске автомобиля.
Детали, подготовленные к нанесению покрытия, предварительно должны пройти через матирование, мойку, сушку и обезжиривание.
Подготовленная поверхность обязательно должна быть полностью высушена и избавлена даже от малейшего конденсата.
Помещение покрасочного цеха должно иметь температуру воздуха в пределах от +10 до +25 С.
Нанести краску с минимумом дефектов позволит корректно настроенный краскопульт.

Дефекты могут возникать как во время, так и после покраски автомобиля.

ТОП-дефектов покраски автомобиля

Рассмотрим самые частые из проблем встречающихся мастерам.

Подтеки краски

Каждый профессионал когда-то был начинающим мастером и сталкивался с появлением подтеков на лаке и краске.

Причины:

Краскопульт направлен слишком близко к поверхности окрашиваемой детали;
Слишком медленные движения пистолетом при распылении красителя;
Нанесение покрытия на одну зону несколько раз подряд без предварительной сушки;
Превышено количество разбавителя в краске;
Слишком низкая температура воздуха в покрасочной камере.

Предотвращение дефекта: выдерживание положенной дистанции при покраске, движения краскопультом лучше начинать после появления глянца, контроль температуры помещения.

Устранить подтеки на поверхности элемента можно либо заново покрасив его, либо отшлифовав подтек после засыхания краски с дальнейшей полировкой.

«Рыбий глаз»

Дефект выглядит как маленькие круглые кратеры, которые становятся заметны сразу же в процессе нанесения краски.

Причины:

Отсутствие качественной предварительной очитки поверхности, на которой остались частицы масла, жир или воска;
Использование некачественного обезжиривателя на этапе очистки;
Попадание на окрашиваемую поверхность с воздухом из компрессора частиц воды или масла;
Применение некачественного разбавителя для красящего состава.

Для предотвращения проблемы следует максимально тщательно проводить обезжиривание окрашиваемой детали. Допустимо прибавление в краску антисиликоновой добавки.

Растрескивание краски

Проявляется в разных по ширине и длине трещинах, возникающих на поверхности окрашенного элемента.

Причины:

Слишком толстый слой нанесенного покрытия;
Недостаточное время высушивания каждого слоя краски;
Излишне быстрое просушивание первого слоя с помощью фена;
Использовано слишком много отвердителя.

Единственно возможный способ устранить этот дефект – снять все растрескавшиеся слои и нанести краску повторно.

Появление морщин

Поднятие краски и ее сморщивание возникает из-за реакции старой краски, которая деформируется при нанесении свежего покрытия или при сушке лака.

Причины:

Влияние растворителя в составе нового покрытия на старую краску;
Недостаточное затвердевание покрытия;
Нанесение второго слоя краски на абсолютно сухой первый слой;
Несовместимость компонентов старого и нового лакокрасочного покрытия.

Для устранения сморщившейся краски необходимо полностью избавиться от старого покрытия либо нанести слой изолирующего грунта.

Цветное пятно

На свеженанесенном покрытии порой может проявиться красное или желтое пятно.

Это происходит из-за взаимодействия растворителя новой краски с пигментами предыдущего покрытия, которые появляются на поверхности окрашенного элемента.

Также подобное воздействие на свежую краску может оказать плохо размешанный отвердитель шпатлевки.

Для устранения данного дефекта нужно дождаться полного высыхания поверхности с проявившимся пятном.
Затем следует нанести один слой изолирующего грунта, дать ему высохнуть, подготовить поверхность детали и снова окрасить ее.

Матовость

На глянцевой окрашенной поверхности после ее высыхания могут проявиться матовые участки.

Возможные причины:

Мастер не выдержал необходимое количество времени после распыления первого слоя краски;
Плохая или недостаточная вентиляция покрасочного помещения или ее полное отсутствие, из-за чего частицы испарившегося растворителя находятся в воздухе и оказывают влияние на незастывшее покрытие;
Использование в работе дешевых и некачественных разбавителей;
Недостаточное время, прошедшее между сушками слоев;
Слишком толстый слой финишного покрытия.

Предотвратить появление матовых участков можно, обеспечив помещение хорошо работающей вентиляцией и соблюдая все требования нанесения и сушки краски. Решить уже существующую проблему позволит дальнейшая абразивная полировка.

«Апельсиновая корка»

Шагрень является очень распространенным дефектом покраски автомобиля и выглядит как мелкозернистая поверхность с частыми бугорками, похожая на апельсиновую корку.

Причины:

Слишком густая консистенция лакокрасочного покрытия;
Слишком низкое давление в краскопульте при распылении или его неправильные настройки;
Нанесение покрытия излишне толстым слоем;
Слишком сухое нанесение первичного слоя.

Дефект устраняется путем абразивного шлифования с дальнейшей полировкой. Для кардинального решения проблемы следует полностью перекрасить поверхность заново смешанной краской, отрегулировав настройки покрасочного пистолета.

Проявление контура

Вокруг ремонтируемой области могут возникнуть легкие морщинки, создавая очертания окрашенной зоны.

Причины:

Воздействие растворителя в составе свежей краски на загрунтованную часть окрашиваемой поверхности;
Плохая подготовка краев детали;
Наличие крупных царапин возле участка, покрытого грунтовкой.

При необходимости грунтовки части поверхности перед покраской лучше применять двухкомпонентный грунт. Если элемент имеет несколько мелких загрунтованных участков, то лучше объединить их и загрунтовать большую часть поверхности.

Проявившийся контур на краске зашлифовывают, наносят слой изолирующего грунта и перекрашивают.

Воздух под краской

Под слоем лакокрасочного покрытия могут оказаться закупоренными пузырьки воздуха, которые позже приводят к появлению небольших кратеров на поверхности краски.

Возможные причины:

Не было выдержано время, необходимое для оседания в краске или лаке воздуха после их взбалтывания;
Наличие конденсата на поверхности под слоем краски;
Неверные настройки покрасочного пистолета;
Наличие в воздухе из компрессора частиц воды.

Мастер может выбрать для устранения дефекта шлифовку поверхности с полировкой или ее полную перекраску. Это зависит от степени серьезности дефекта.

Царапины

Риски от шлифования, появляющиеся на этапе подготовки поверхности к покраске, могут в дальнейшем проявиться как линии на высохшем покрытии.

Причины:

Ошибка на этапе подготовки, заключающаяся в выборе неподходящей шлифовальной бумаги;
Шлифовка непросохшего грунта;
Недостаточно толстый слой нового покрытия.

Порой, после высыхания покрытия, проблему можно устранить с помощью абразивной полировки. Убрать царапины под лаковым покрытием нельзя, следует перекрашивать всю деталь.

Отслоение краски

Дефект проявляется в потере сцепления между поверхностями слоя краски или лака и подложкой. Обычно происходит из-за плохого обезжиривания или некачественной шлифовки поверхности перед покраской.

Но также может случиться из-за несовместимости краски с материалом детали или пересушивания первого слоя нанесенной краски. Если не нарушать логику этапов подготовки и нанесения покрытия, то дефект не образуется.

Полости краски

Сверху и внутри шпаклевки могут образоваться отверстия, которые в дальнейшем переходят на краску.

Во время перемешивания шпаклевки в ней могут накапливаться пузырьки воздуха.
После шлифовки они превращаются в небольшие полости.
Верхний слой краски в таких местах поднимается и возникают неглубокие кратеры.

Чтобы избежать подобного, следует наносить шпаклевку очень тонкими слоями.

Пыль в краске

Мелкий мусор и пыль на застывшей поверхности краски является, пожалуй, одной из самых распространенных проблем.

Причины:

Некачественно подготовленная для покраски поверхность;
Большая концентрация пыли в покрасочном помещении;
Пыльная одежда мастера;
Частицы мусора в краске не прошли фильтрацию.

Для того, чтобы избежать появления данного дефекта, мастеру необходимо регулярно тщательно пылесосить покрасочный цех и проводить в нем влажную уборку, сделать хорошую вентиляцию, а все поверхности закрыть полиэтиленом.