Ошибка а5 комп 1 на блок синара

МАТЕРИАЛ
ИНСТРУКТАЖА

Тема:
Прибор безопасности «БЛОК»

На электровозах
2ЭС6 «Синара» с 114 номера устанавливается
прибор безопасности «БЛОК», в котором
объединены КЛУБ-У, САУТ и ТСКБМ.

1 – БР-У; 2 – тумблер
«СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»; 3 – клавиатура
для ввода данных

Рисунок 1 – Пульт
управления

Рисунок 2 – Шкаф
«МСУиД»

Рисунок 3 – Носимая
часть ТСКБМ

Перед установкой
кассеты в блок БР-У (рис.1, поз 1) тумблер
«СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» (рис.1, поз.2) и
автомат «ИП САУТ» в шкафу МСУиД (рис.2)
должны быть выключены. После установки
кассеты в блок БР-У, включить автомат
«ИП САУТ» в шкафу МСУиД, включить функцию
САУТ переключением тумблера «СЛУЖЕБНОЕ
ТОРМОЖЕНИЕ» в положение «ВКЛ».

Произвести
диагностику работоспособности БЛОКа
вводом команды «К71». Выход и режима
диагностики вводом команды «К70».

Таблица отображения
состояния работоспособности БЛОК

Носимую часть
ТСКБМ (рис.3) необходимо одеть на руку,
лучше размещать её так чтобы контактные
пластины контактировали с кожей на
внутренней части запястья.

Ввод данных поездки
производится командой «К7» с помощью
клавиатуры (рис.1, поз.3). Ввод номера пути
производится в следующей последовательности:

1. нажать кнопку
   «П»;

2. ввести номер пути
   (1 – нечетный путь; 2 – четный путь);

3. нажать кнопку
   «Ввод»;

4. ввести признак
   правильности (1 – правильный путь, 0 –
   неправильный путь);

5. нажать кнопку
   «Ввод».

При следовании с
поездом 250 осей и более для увеличения
времени от сбора первой позиции до
развития скорости 2 км/ч (функция
скатывания) с 70 секунд до 120 секунд
необходимо ввести команду «К263».

При следовании на
двойную тягу вторым необходимо, при
белом огне на блоке индикации, нажать
на РБ и РБП, не позднее чем через 30 секунд
с помощью кнопке «РМП» на клавиатуре
(рис1.3) установить режим РДТ (П мигающая).
Для увеличения скорости следования по
белому огню необходимо ввести команду
«К799», и вводом необходимой максимальной
скорости следования по участку.

при выполнении
маневровой работы производится с
выключенной функции САУТ (тумблер
«СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» в выключенном
положении).

По окончании
поездки выключить тумблер «СЛУЖЕБНОЕ
ТОРМОЖЕНИЕ» (рис.1.2), выключить автомат
«ИП САУТ» (рис.2) и изъять кассеты
регистрации из БР-У (рис.1, поз 1).

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Электровоз 2ЭС6. Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей (стр. 8 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8

Перекрыть межсекционные концевые краны, работой компрессоров управлять кнопкой принудительного пуска с контролем давления питательной магистрали задней секции на ближайшей станции рукава заменить.

Использовать рукава питательной магистрали.

Повреждение питательной магистрали

Повреждение предохранительных клапанов, обратного
клапана, главных резервуаров, влагомаслоотделителя.

Отключить компрессор неисправной секции кнопкой аварийной остановки на блоке управления компрессором, перекрыть кран КН8 под кузовом электровоза. Дальнейшее следование с работающим компрессором и главными резервуарами одной секции.

Повреждение питательной магистрали в кузове электровоза.

Если повреждение произошло на головной секции, заказать вспомогательный локомотив. Если на задней секции, перевести секцию в холодное состояние, перекрыть концевые краны, перекрыть краны КН1, КН2, КН4, на блоке тормозного оборудования открыть кран КрРШ4, перекрыть краны к ЭПК, перенести управление на исправную секцию. На исправной секции переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции,
тумблер SA32 поставить в положение «головная». Дальнейшее следование на исправных секциях.

Повреждение воздухопроводов цепей управления электровоза.

Повреждение резервуара для поднятия токоприемников РС6.

Не использовать кнопку вспомогательный компрессор.

Повреждение магистрали от редуктора цепей управления,
резервуара цепей управления, клапана КЭП11 и клапана

Перекрыть кран КН7, переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции, тумблер SA32 поставить в положение «головная», Дальнейшее следование на исправных секциях.

Повреждение приводов аппаратов.

Перекрыть кран КН29, жалюзи открыть принудительно.

Перекрыть кран КН28 (рис.5), в шкафу МПСУиД тумблером SA1 (рис.2) отключить токоприемник, дальнейшее следование на исправных токоприемниках.

Перекрыть кран КН31 (к разъединителю), включение и выключение аппарата вручную.

Перекрыть кран КН32 (к заземлению), включение и выключение аппарата вручную.

Повреждение трубопроводов в шкафу УКТОЛ

Повреждение трубопровода от КН2 до БТО

Перекрыть кран КН2, КН9, КН10 дальнейшее следование с отключенными тормозами секции.

Повреждение магистрали вспомогательного тормоза

Перекрыть концевые краны магистрали вспомогательного тормоза между секциями. Если оставить управление электровозом на секции с неисправной магистралью цепей управления вспомогательным тормозом, перекрыть кран КН4 (рис.18) при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном.

Разрыв воздухопровода тормозных цилиндров

Выявить на какой тележке произошел разрыв и кранами КН9 или КН10 отключить тормозные цилиндры секции. Если разрыв произошел от блока тормозного оборудования до кранов КН9 или КН10 отключить реле давления тележки для чего перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5 для первой тележки, КрРШ2 и КрРШ6 для второй тележки.

Неисправности тормозного оборудования

ВНИМАНИЕ! ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВНИЯ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ПРОВЕРИТЬ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗОБЩИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ КН1, КН2, КН3, КН4, КН9 И КН10 — ПОЛОЖЕНИЕ ВДОЛЬ ТРУБЫ. ПРОВЕРИТЬ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КРАНОВ В ШКАФУ УКТОЛ KpPШ1, 2, 3, 5, 6 И КрРФ — ВЕРТИКАЛЬНО.

Примечание: При снятии тормозных приборов в шкафу УКТОЛ необходимо разрядить тормозную магистраль, выключить устройство блокировки тормозов и перекрыть краны КН1, КН3, КН4.

Нет отпуска тормозов локомотива, в кабине управления кран
машиниста во 2-ом положении, кран вспомогательного
тормоза в положении отпуска.

Включение устройства блокировки тормозов в задней секции

В кабине управления падение давления в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре до 2,0 кгс/см2, сброс воздуха через реле давления блока вспомогательного тормоза (БВТ). В шкафу УКТОЛ нерабочей секции отсоединить разъем от вентиля В1 и нажатием на грибок вентиля В2 отключить устройство блокировки тормозов (рис.20).

Рисунок 20 — Блок электропневматических приборов: 1- клапан питательный; 2,3,4,5,6,9-вентили электропневматические; 7-редуктор; 8-стабилизатор; 10-электронный блок; 11-устройство; 12-реле давления; 13-срывной клапан; 14-датчик давления.

Неисправность реле давления блока вспомогательного тормоза

Перекрыть кран КН4 при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном.

Срабатывание вентилей ЭПВН (срыва рекуперации).

Наполнение тормозных цилиндров обеих секций до давления 1,3-1,8 кгс/см2 . На блоках тормозного оборудования обеих секций (БТО) отсоединить разъемы от вентилей ЭПВН (рис.21), после отсоединения происходит выпуск воздуха через них из управляющей камеры реле давления БТО в атмосферу и отпуск тормозов локомотива.

Нет отпуска тормозов одной секции локомотива, в кабине управления кран машиниста во 2-ом положении, кран
вспомогательного тормоза в положении отпуска.

Срабатывание устройства торможения при разрыве секций.

Наполнение тормозных цилиндров секции до давления 3,5-3,7 кгс/см2. На блоке тормозного оборудования секции перекрыть кран КрРШ7 (рис.21), будет происходить выпуск воздуха через атмосферное отверстие крана, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления.

Перекрыть кран КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления.

Рисунок 21 – БТО: 1 — КрРш7; 2 — вентиль ЭПВН; 3 — КРрш3; 4 — KpPШ1; 5 — КрРШ5; 6 — КрРш2; 7 — КрРШ6

Рисунок 22 — краны КН9 и КН10,
под блоком БТО в шкафу УКТОЛ

Нет отпуска тормозов одной тележки локомотива.

Неисправность реле давления БТО.

Под плитой БТО, шкафа УКТОЛ, перекрыть соответствующий кран КН9 или КН10 (рис.22) от реле давления к тормозным цилиндрам тележки.

Самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров секции.

Пропуск вентиля ЭПВН. Давление в тормозных цилиндрах в пределах 1,3-1,8 кгс/см2 .

На БТО перекрыть кран КрРШ3 и ослабить крепление вентиля ЭПВН. Помнить, что при срыве электрического торможения не будет наполнения тормозных цилиндров секции.

При сборе схемы электрического торможения наполнение

тормозных цилиндров секции.

Пропуск манжеты от питательной магистрали электроблокировочного клапана КЭБ1 на блоке БТО (поз.1, рис.23).

Отсоединить разъем от вентиля клапана КЭБ1. При сборе
схемы электрического торможения помнить о возможности
наполнения тормозных цилиндров от приборов управления
тормозами (не будет работать КЭБ1 на совместное применение
электрических и пневматических тормозов)

Рисунок 23 — КЭБ1 (поз1) и КЭБ2 (поз2)

При торможении краном вспомогательного тормоза нет
наполнения тормозных цилиндров локомотива.

1. ВЦУ включено, устройство блокировки тормозов включено —
неисправно реле давления БВТ.

перекрыть кран КН4 при дальнейшем следовании
управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным
краном.

2. Неисправность крана вспомогательного тормоза.

Проворот ручки крана на стакане: закрепить ручку или для
торможения использовать гаечный ключ на 22.

При торможении краном вспомогательного тормоза или
краном машиниста нет наполнения тормозных цилиндров

Неисправность реле давления БТО.

На БТО перекрыть краны KpPШ1 и КрРШ5 для реле давления
первой тележки или КрРШ2 и КрРШ6 для реле давления второй
тележки (рис.21).

При торможении краном машиниста нет наполнения
тормозных цилиндров какой-либо секции

Неисправность БВР или западание одного из переключательных клапанов БТО.

По датчику разрыва тормозной магистрали проверить срабатывание БВР на торможение.

Если после ступени торможения лампа ТМ в кабине загорается и гаснет, то неисправен какой-то переключательный клапан БТО. Дальнейшее следование с контролем срабатывания тормозов секции.

Если лампа ТМ загорается и не гаснет неисправен БВР.
Отключить БВР краном КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части. Контроль разрыва тормозной магистрали через сигнализатор исправной секции по монитору в кабине управления.

Примечание: при работе БЭПП при наличии питания на вентилях загорается светодиод.

При постановке ключа ВЦУ в положение 1 не включается

Обрыв в цепи питания или неисправность вентиля В1.

В шкафу УКТОЛ проверить поступление питания на блок управления БЭПП (при положениях 1 и 2 ключа ВЦУ горит четыре светодиода) нажать на грибок вентиля В1 (принудительно включить устройство блокировки тормозов). Убедиться в поступлении питания на вентиля УКТОЛ в соответствии с положением ручки крана машиниста усл. № 000.

Неисправность блокировки тормозов. Вентиль В1 постоянно находится под питанием.

Неисправно устройство блокировки тормозов (УБТ) заменить на УБТ снятое с БЭПП нерабочей кабины.

Непрерывная разрядка уравнительного резервуара и

тормозной магистрали при 2-ом положении ручки крана

Потеря питания вентилей В4 и В5 на БЭПП

ВЫХОД:В шкафу УКТОЛ проверить наличие питания на вентилях В4 и
В5 БЭПП, если светодиоды не горят — нарушение контакта в
разъеме одной из кнопок экстренного торможения в кабине
управления. Перейти на управление автоматическими тормозами
от крана резервного управления (КРУ).

Занижение давления в уравнительном резервуаре при 2-ом
положении ручки крана машиниста.

Обрыв питания в вентиле В4 или неисправность редуктора БЭПП.

В шкафу УКТОЛ проверить наличие питания на вентиле В4,
при отсутствии питания использовать вентиль с нерабочего БЭПП
или перейти на управление КРУ.

При постановке ручки крана машиниста в 1 положение нет сверхзарядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали.

Неисправность вентиля В3 или питательного клапана.

Использовать отпуск вторым положением ручки крана машиниста при наличии времени переставить вентиль с питательным клапаном с нерабочей плиты.

Завышение давления в тормозной магистрали при 2-ом
положении ручки крана машиниста.

Неисправность редуктора БЭПП или пропуск питательного клапана.

Если после постановки ручки крана машиниста в 4-е положение завышение прекратилось, неисправен редуктор, если завышение продолжается пропуск питательного клапана. При неисправности редуктора использовать редуктор с нерабочей плиты, аналогично поступают питательным клапаном.

При завышении давления в уравнительном резервуаре нет
завышения в тормозной магистрали.

Неисправность реле давления БЭПП.

Перейти на управление КРУ.

При ступени торможения нет разрядки тормозной магистрали.

Источник

Электровоз 2ЭС6. Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей (стр. 6 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8

Если не запустились двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД переключателем SA28 (рис.8) отключить двигатели, которые
не охлаждаются.

Дальнейшее следование: С соединение-6-10двигателей; СП соединение двигатели исправных секций; П соединение-6-10 двигателей.

Если не запустился двигатель компрессора дальнейшее
следование на одном компрессоре исправной секции.

При наличии напряжения в контактной сети и включенном БВ (на мониторе световая индикация БВ и ПСН не горит) не работают двигатели вспомогательных машин.

• не проходит ток через силовые контакты БВ вследствие механического заедания;

• обрыв: в катушке дифференциального реле КА2;

• обрыв: сопротивления R10, не включение контакторов КМ1, КМ2;

• обрыв в кабелях 800, 801, 802, 803.

1. По монитору в кабине управления проверить наличие напряжения на преобразователях,

2. в ВВК на блоке аппаратов №3 проверить замыкание контакторов КМ1 и КМ2 (рис.10), включенное положение разъединителя QR1 и QR2 (ножи в верхнем положении).

3. Если обрыв не обнаружен в шкафу МПСУиД тумблером SA2 «БВ» отключить БВ неисправной секции.

Дальнейшее следование на исправных секциях.

В пути следования повышенное значение тока заряда АБ.

Причины: Обрыв в элементах АБ.

1. В кабине управления неисправной секции проверить значение напряжения бортовой сети,

2. На исправной секции проверить включенное положение АЗВ SF34 «МКС НП» и SF35 «МКС ИП» и отключить АЗВ SF19 «АБ» неисправной секции.

Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД
Причина:

• нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск MB;

Перезагрузить МСУЛ. Перезапустить ПСН
Для чего необходимо:

2. выключить вспомогательные машины, БВ, опустить токоприемники;

3. разрядить ТМ переводом контролера крана № 000 в 6 положение, наполнить ТЦ максимальным давлением переводом ручки крана № 000 в 5 положение;

4. перевести ключ ВЦУ в положение «ВЫКЛ. Блокир», через 3-4 сек в положение «Смена кабины»

5. в шкафу МПСУиД выключить автоматы SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк» и SF14 «МСУЛ Iк», сделать выдержку и снова их включить.

6. произвести запуск электровоза установленным порядком.

Примечание — Включение АЗВ МСУЛ SF13 и SF14 в том числе и перезагрузка производится в выключенном положении ключа ВЦУ.

Не запускаются компрессора.

Перед проверкой цепи управления компрессором проверить включенное положение АЗВ SF3 «Вспомогательный компрессор».

Нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск компрессора

Перезапустит МСУЛ выше установленным порядком.

Перезапустить ПСН, выключением и повторным включением БВ.

На мониторе нет сигнала о готовности компрессора.

1. на пульте управления компрессора нажата кнопка «Авария»: отжать кнопку;

2. температура масла в компрессоре выше 105°С: выждать время для охлаждения масла до 90°С, перед запуском проверить уровень масла в компрессоре и работу термостатического клапана компрессора;

3. остаточное давление в винтовом блоке, что вызвало срабатывание датчика обратного хода: принудительно разгрузить винтовой блок через предохранительный клапан компрессора (рис. 15).

4. в момент запуска проверить направления вращения привода компрессора.

Не открылся впускной клапан компрессора (на пульте управления компрессора не загорается сигнальная лампа «впускной клапан»).

Компрессор работает на «холостом ходу» из-за пониженной температуры масла (ниже 5°С): при работе компрессора на «холостом ходу» выждать время нагрева масла до температуры выше 5°С.

Нет сигнала от датчика давления питательной магистрали.

По монитору проверить наличие показаний давления питательной магистрали и перейти на управление компрессорами через кнопку «компрессора принудительно», контролируя давление питательной магистрали по манометру в кабине управления.

На мониторе в кабине управления загорается «окно» MB на электровозах № 15 и с 27.

1. По монитору на пульте управления, проверить какой канал
ПЧ отключился.

2. В машинном проверить остановку двигателя MB (отсутствие напора воздуха в канал охлаждения ТЭД).

3. При невозможности остановки поезда переключателем SA28 отключить двигатели без охлаждения.

4. На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН, если питание MB не восстановилось в ВВК на блоке аппаратов №3 переставить нож QR4 (для ТЭД 1-2) или QR5 (для ТЭД 3-4) в нижнее положение. Убедиться в запуске MB, дальнейшее следование обычным порядком.

На мониторе в кабине управления загорается «окно» МК на электровозах № 15 и с 27.

1. По монитору на пульте управления убедиться в отключении
канала ТК и наличии сигнала готовности к запуску
компрессора.

2. На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН, если
питание МК не восстановилось в ВВК на блоке аппаратов №3
переставить нож QR3 в нижнее положение.

Проконтролировать запуск и работу компрессора.

Неисправности моторного режима.

В процессе движения при сборе первой позиции большое значение тока якоря, а при трогании с места или малой скорости движения срабатывание защиты.

2. заклинивание, во включенном положении, реостатных контакторов;

3. пробой силовых диодов VD3- VD5 и VD6- VD8.
ВЫХОД:

Проверить порядок включения контакторов на секции, где происходят недопустимые броски тока.

Если нарушений нет перевести тумблер SA32 (рис.8) в положение включения пусковых сопротивлений на этой секции и собрать схему первой позиции.

Если наблюдается недопустимый бросок тока на первой позиции — неисправны диоды VD3- VD5 и VD6- VD8. Отключить неисправную секцию переключателем SA28 (рис.8) и следовать исправными секциями.

Недопустимые броски тока при переходе с одного соединения
двигателей на другое, возможно отключение защиты через

Пробой силовых диодов VD9-VD17; VD18-VD26, VD9- VD17, VD18- VD26.
ВЫХОД:

Отключить неисправную секцию переключателем SA28 (рис.8)
и следовать исправными секциями.

При наличии напряжения в контактной сети, включенных БВ,
работающих вспомогательных машинах отсутствует ток в
силовой цепи на 1 позиции, по монитору проходит набор

Обрыв в цепи ПТР и ТЭД
ВЫХОД:

Проконтролировать в кабине управления

1. включение линейных и реостатных контакторов согласно
развертке,

2. положение реверсоров согласно направлению движения

3. тумблер SA32 поставить на ПТР другой секции,

4. тумблер SB 14 в положение «последовательное»

5. Собрать схему первой позиции.
Если ток якоря появился

То обрыв в ПТР секции или реостатных контакторах. Во избежание недопустимых бросков тока, при необходимости перехода на СП перед началом набора позиций переключателем SA28 отключать секцию с обрывом.

Если после переключения SA32 и набора позиций ток якоря не
появился:

1. переключателем SA28 отключить двигатели 1,2 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К27 или К29.

2. переключателем SA28 отключить двигатели 3,4 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К29 или К34.

Дальнейшее следование: С — соединение-6-10 двигателей; СП
— соединение двигатели исправных секций; П — соединение-6-10
двигателей.

После постановки джойстика SA45 в положение «+1» нет

Не развернуты реверсора в положение направления движения.

По монитору в кабине управления проверить соответствие положения реверсоров QP1 и QP2 (рис.9) (разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода). Замкнут верхний силовой контакт в направлении движения.

Не развернуты режимные переключатели в положение
«последовательное» или «независимое».

По монитору в кабине управления проверить соответствие положения режимных переключателей QP3 и QP4 (рис.9) (разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода). В режиме
независимого возбуждения замкнуты верхний правый силовой контакт.

Давление в тормозной магистрали ниже 4,0 кгс/см2

По монитору в кабине управления проверить наличие давления в тормозной магистрали, если сигнал не соответствует действительности снять разъем с датчика давления тормозной магистрали в шкафу УКТОЛ.

Напряжение в контактной сети менее 2200 В или более 4000 В

Сбор схемы тягового режима при напряжении контактной сети в пределах 2200 — 4000 В.

После постановки джойстика SA45 «Тяга» в положение «+1»

набор позиций происходит, но через малый промежуток
времени происходит разбор тяги.

Проверить включение контакторов К30, К36, К39 (при включение тумблера SA32 (рис.8) в положение «Головная») или К40 (при включение тумблера SA32 (рис.8) в положение «Прицепная»), открытие жалюзи.

Не включился контактор К30

Если не включился контактор К30 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, для работы схемы переключателем SA28 вывести любую пару двигателей головной секции.

Не включился контактор К36

Если не включился контактор К36 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, отключить тяговые двигатели неисправной секции.

Источник

Общие сведения о безопасном локомотивном объединенном комплексе БЛОК. Назначение, технические характеристики.

Состав и компоновка комплекса БЛОК на электровозе 2ЭС6.

Электрическая схема питания комплекса БЛОК.

Электрическая схема внутренних линий связи комплекса БЛОК.

Описание системного шкафа СШ, а также краткое описание устройства, назначения ячеек и источника питания, установленных в него.

Канал измерения скорости. Описание назначения канала измерения скорости, состоящего из датчика угла поворота ДПС и блока связи с датчиком угла поворота БС-ДПС.

Приемный тракт сигналов автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН, автоматическая локомотивная сигнализации с фазоразностной модуляцией АЛС-ЕН и точечный канал связи САУТ.

Устройство, назначение, принцип действия, место установки блока АЛС-ТКС, а также краткое описание установленных в него ячеек (ячейка МП-АЛС, ячейка ПТК, ячейка РС-АЛСН (или РС-АЛСН-01)).

Назначение и расположение модулей индикации. Модули световой сигнализации МСС и монитор комплекса БЛОК.

Устройство, назначение, место установки, принцип действия пульта речевой информации САУТ ПРИС.

Устройство, назначение, принцип действия и место установки рукоятки бдительности РБ-80.

Устройство, назначение, принцип действия, место установки модуля ввода МВ.

Назначение, принцип действия, способы активации и деактивации функции «Служебное торможение» САУТ комплекса БЛОК.

Назначение, принцип действия функции телемеханической системы контроля бодрствования машиниста комплекса БЛОК.

Ячейка Шлюз CAN комплекса БЛОК.

Спутниковая навигационная система СНС комплекса БЛОК.

Модуль регистрации параметров движения локомотива комплекса БЛОК. Съемный носитель информации СН/БЛОК. Блок связи со съемным носителем информации БС-СН/БЛОК.

Устройство, назначение, принцип действия и взаимодействия электропневматического клапана автостопа ЭПК-153 с БЛОК.

Устройство, назначение, принцип действия и взаимодействия электрического клапана экстренного торможения 266-1с БЛОК.

Устройство, назначение, принцип действия блока контроля несанкционированного отключения электропневматического клапана ключом КОН. Алгоритм работы БЛОК с блоком КОН.

Принцип взаимодействия унифицированного комплекса тормозного пневматического и электропневматического оборудования локомотивов УКТОЛ с БЛОК.