Очень надеялся выбрать темой «визит на сервис», но опять все пошло «своими руками». Но, по порядку.
Ранее, я менял колодки ручного тормоза. Родные колодки основательно сточились, с ними часто вываливалась ошибка С2250, я решил что проблема в износе. Однако, и после замены колодок ошибка появилась, и вот я заявился к ОД. Диагностика свелась к снятию кожуха (место сочленения тросиков). За тросики подергали — ходят. Ошибку сбросили. Мастер, выгнав машину, поставил ее на ручник, и вуаля! Опять ошибка. «Приезжайте потом, когда будет электрик, у Вас проблема скорее всего в кнопке. Пролили на нее чай вот и не работает.»
Не буду скрывать, были мысли «пользоваться как есть», однако, с ошибкой ручника не работает ACC, а сбросить ее зачастую нужно «танцами с бубном», с прогоном шестигранником привода вручную, постукиваниям по кожуху и так далее. И, да, не вставая на ручник, нельзя, например, сменить прописанный комплект датчиков колес. В общем, не дело!
Далее, я решил попробовать получше сделать регулировку. Методику настройки обсудил с Petrovich35:
1) снять с ручника
2) через штатное отверстие в тормозном диске (не снимая его) развести колодки
3) отмотать пару щелчков назад
Также, AndreiVldmrvch рекомендовал «снять и проверить как механизм работает глазами». С этого я и начал, и тут меня «ждал сюрприз»: диск не скидывался, потому что колодки за него цеплялись. После нескольких «прогонов с ошибками», все-таки колодки развелись, но отщелкнулось переднее крепление (оно не совсем в штатном положении из-за того что колодки не оригинальные). Не могу точно сказать, произошло ли это по причине попыток сдергивания диска на разжатых колодках, или по причине того что крепеж был перекошен, однако запчасти не растерялись, а я решил пока вернуть штатные колодки. Кстати, обратите внимание, если снимали тормозной диск. Нужно пробочку регулировочного отверстия расположить напротив выемки ступицы, иначе ступицей перекроете возможность регулировки.
Самоотсоединившиеся детали.
Полный размер
Тормозные колодки в разжатом состоянии, каких либо проблем я не увидел
Далее, соответственно, регулировка. В принципе, ничего сложного. Вынимаем резиновую пробочку, проворачиваем колесо «пробочкой вниз». Нужно только поймать положение регулировочной шестеренки. Крутим отверткой, разводим до максимума. Отверткой особо усилий не потребуется, колесо фиксируется колодками, руками за шпильки не проворачивается. И два щелчка назад. Шестеренка задней частью прижимается к пружинке, поэтому есть четко осязаемые положения, и проход между ними я и называю щелчком.
Полный размер
Вид на резьбу регулировочного болтика (внутри отверстия). Сейчас колодки разжаты, диск не удается повернуть руками. Ручник при этом не активирован. После, нужно отщелкнуть назад 2 раза, и диск уже будет свободно вращаться.
Далее, пользуясь случаем, проверил состояние смазки на пальцах задних дисковых тормозов. 3 недели назад мазал смазкой МС 1600. Пальцы сухие, но «след» остался. Мне кажется это не слишком хороший результат. Заказал TRW PFG110, в следующий раз воспользуюсь ей. Благо пальцы очень легко вынимаются, и можно буквально за 5 минут при смене колес, снять и пальцы, смазать, и вернуть назад.
за 3 недели эксплуатации
Итоги:
1) ОД проблему не детализировал, к сожалению
2) неродные 000530SX «отщелкнулись», произошло это при демонтаже, или до него — не знаю. Шпилька была на месте, скорее всего при демонтаже. Иначе она скорее всего быстро-бы выпала
3) после более тщательной регулировки, ручник работает без ошибок
ps ранее, несколько раз «стартовал с ручником», машина вполне охотно ехала. Я это списывал на «мощь дизеля». Сейчас такой фокус не работает. Полагаю, у меня перманентно были не отрегулированы колодки. Ни родные, ни замененные. И, да, в ТО входит регулировка зазоров стояночного тормоза — нужно проверять, делает ли ее дилер, либо делать самому!
PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска — эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт. Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
 |
|
|
|
#16 |
|
Житель Клуба Имя: Дмитрий Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 104 |
Цитата:
Сообщение от Vadim SPB А у нас у стояночного тормоза отдельные колодки? А то у меня на другой машине штатные колодки являются и колодками ручника. Штатные вроде только если сзади барабанные тормоза, а на дисковые делают вставку барабанных (drum-in-disk) только для стояночного тормоза. Цитата: Сообщение от aamozhaev И еще говорят, что после замены колодок стояночного тормоза нужно их «прописывать». По мне это вообще развод! После смены актуатора нужно перекалибровать датчики натяжения троса (я так понимаю по их показаниям загорается лампочка на панели), а вот колодки это чистая механика — разве что притирку сделать… |
|
|
|
|
#17 |
|
Старожил Клуба Имя: Александр Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 978 |
Цитата:
Сообщение от эрмак Я бы на твоем месте сейчас заморочился с поиском юриста. Чтоб все эти «они говорят проблема тут» по 10-у разу уже балы оформлена нормально и если внезапно окажется после замены что проблема не решилась, то те 8-10 штук тобой зазря потраченые им боком вышли. А то у тебя чем дальше тем веселее, машинки с 100к+ есть уже, машинок откатавших колодки уже тоже много, и перед и зад, а вот с поднятым ручником по грунтовкам похоже ты один ездил. Я считаю что колодки у тебя там если и стерлись то из-за неисправности стояночного тормоза, отремонтированного по гарантии тебе, а если он по гарантии сдох и был отремонтирован, то и все сдохшие не из-за нормальной эксплуатации расходники тоже меняются в рамках той же гарантии. Ну пока я ничего не потратил. Юриста искать ради 10тр занятие расточительное. Вчера, когда забирал машину, то распросил мастера-приемщика… В общем, ни хрена они там толком не разбираются в вопросе. Ошибка вроде как вылезает одна и та же, типа «ошибка активатора». Вот и поменяли активатор по гарантии. А она опять вылезла… теперь они полезли внутрь диска и обнаружили стертые колодки. Ну что им не проверить 3 месяца назад эти колодки?! Подозреваю, что активатор за 200тр вовсе был зря заменен по гарантии. За 3 месяца я фактически не пользовался «ручником», т.к. он не работал, соответственно, стереть колодки я не мог никак за это время. Для начала хочу написать в представительство, ну и в сам Р-В., поделюсь с ними соображениями… Добавлено через 2 минуты Цитата:
Сообщение от DmZ После смены актуатора нужно перекалибровать датчики натяжения троса (я так понимаю по их показаниям загорается лампочка на панели), а вот колодки это чистая механика — разве что притирку сделать… Да вот это они делали со слов после замены актуатора. А теперь говорят, что надо опять калибровать после замены колодок. Порасспросив мастера-приемщика понастойчивее, понял, что он сам не знает что говорит. |
|
|
|
|
|
#18 |
|
Старожил Клуба Имя: Роман Авто: МПС-3, П-4007, ручные дизеля Сообщений: 10,882 |
Цитата:
Сообщение от DmZ Штатные вроде только если сзади барабанные тормоза, а на дисковые делают вставку барабанных (drum-in-disk) только для стояночного тормоза. Нет, конечно — уже давно появились дисковые тормоза с приводом стояночного тормоза на рабочие колодки дискового тормоза (у меня такие были на Опеле Вектра Ц 2002 г.в.), для европеек сейчас как раз именно такой вариант в большинстве используются. Даже Митсу такие применяет в 3-м Ауте. В этом случае на суппорте просто есть гидравлическая и механическая часть. Преимуществом является большая эффективность стояночного тормоза, недостатком — более сложное обслуживание (колодки менять со спецприсоблением для вкручивания цилиндра, склонность к закисанию штока механического толкателя). |
|
|
|
|
|
#19 |
|
Старожил Клуба Имя: Вадим Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 1,866 |
Цитата:
Сообщение от DmZ Штатные вроде только если сзади барабанные тормоза, а на дисковые делают вставку барабанных (drum-in-disk) только для стояночного тормоза. После смены актуатора нужно перекалибровать датчики натяжения троса (я так понимаю по их показаниям загорается лампочка на панели), а вот колодки это чистая механика — разве что притирку сделать… Это не так на многих машинах штатный тормоз дисковых тормозов и есть ручник, об этом уже выше написали. |
|
|
|
|
|
#20 |
|
Старожил Клуба Имя: Роман Авто: МПС-3, П-4007, ручные дизеля Сообщений: 10,882 |
Колодки ручного тормоза в разнесённой системе регулируются внутренним эксцентриком — распираем до упора, затем отпускаем на 5 щелчков, это стандарт для такого типа ручника. Ну а электропривод должен сам регулироваться (видимо), у меня-то ручник ручной по-настоящему… |
|
|
|
(ну т.е. честный, без электропривода).
|
|
#21 |
|
Житель Клуба Авто: Pajero Sport QX 3.0 Сообщений: 239 |
С 2018 г в сервисной книжке появился пункт «Проверка зазора стояночного тормоза (Pajero Sport QX с электроприводом стояночного тормоза), тип операции А — регулировка. Каждые 15000 км. И в калькуляторе ТО на сайте есть эта операция (входит в стоимость ТО). По сервис мануалу такая регулировка проводится с использованием дилерского сканера. С помощью сканера полностью ослабляется трос тормоза, затем внутренним эксцентриком — распирается до упора, затем ослабляется на 8 щелчков. |
|
|
|
|
|
#22 |
|
Житель Клуба Авто: Pajero Sport QX 3.0 Сообщений: 239 |
Информация из сервис мануала, если кому интересно (автоматический перевод): Если вы выполняете любую из следующих операций, вы должны инициализировать запомненное значение для привода электрического стояночного тормоза (датчика натяжения) перед началом движения: Предупреждение: Если вам не удалось инициализировать обученное значение, то значение напряжения, инициализированное датчиком натяжения, которое хранит ЭБУ стояночного тормоза, отклоняется от фактического значения. Это может привести к установке диагностического кода C2250 или C2251, хотя система работает нормально. На всякий случай это может привести к чрезмерному натяжению троса, что приведет к повреждению привода. |
|
|
|
|
|
#23 |
|
Старожил Клуба Имя: Александр Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 978 |
Написал неделю назад в представительство. Сегодня из Р-В. последовал звонок. В общем, сказали, что повышенный износ стояночных колодок это из-за моей внедорожной езды, мол, все эти электронные помощники (грязь/снег, песок, спуск…) с большим аппетитом едят стояночные колодки. Я думал, что при этом колодки рабочей тормозной системы изнашиваются, а тут, оказывается, и стояночной. В общем, пока сам не изучал как эти помощники работают, но на форуме вот написал что услышал и если кто-то имеет мнение по вопросу, то прошу высказаться. |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#24 |
|
Старожил Клуба
Имя: Вячеслав Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 2,446 |
Цитата:
Сообщение от aamozhaev В общем, пока сам не изучал как эти помощники работают, но на форуме вот написал что услышал и если кто-то имеет мнение по вопросу, то прошу высказаться. Зачем при работе электронных помощников использовать барабанный стояночный тормоз, если на той же ступице стоят более эффективные рабочие дисковые тормоза? Вопрос вот такой. Написали в представительство, что они ответили? Не ОД, а само ММС? Они тоже сказали что это какие то помощники так стерли ручник? В своем официальном ответе. Просто больше похоже на то что сделали они втык ОД, что не реагирует на гарантийную проблему, а ОД решил что ладно, работа бесплатная будет, всё равно рабочие зарплату получают, а с клиента расходники, и ОД затрат своих не понесет. И отчитаются ММС о героически исправленной за свой счет (тоесть за счет ММС) гарантийной проблеме. |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#25 |
|
Старожил Клуба Имя: Иван Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 582 |
Цитата:
Сообщение от statim Информация из сервис мануала, если кому интересно (автоматический перевод): Если вы выполняете любую из следующих операций, вы должны инициализировать запомненное значение для привода электрического стояночного тормоза (датчика натяжения) перед началом движения: А ведь достаточно было просто поставить токовый датчик автоматического отключения на привод (как на водительском стеклоподъёмника) и все .. |
|
|
|
|
|
#26 |
|
Старожил Клуба Имя: Иван Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 582 |
И да, при работе всяких «помощников» ручник не используется, он очень «задумчив» для этого и работает только на задние колеса |
|
|
|
|
|
#27 |
|
Старожил Клуба Имя: Иван Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 582 |
https://www.drive2.ru/b/1430321/ |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#28 |
|
Старожил Клуба
Имя: Михаил Авто: Pajero Sport New 2.4 DID H.P. AT Сообщений: 1,617 |
у нас же один тормозной суппорт на задней оси. Где вы там еще что увидели? |
|
|
|
|
|
#29 |
|
Старожил Клуба Имя: Вадим Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 1,866 |
Цитата:
Сообщение от aamozhaev Написал неделю назад в представительство. Сегодня из Р-В. последовал звонок. В общем, сказали, что повышенный износ стояночных колодок это из-за моей внедорожной езды, мол, все эти электронные помощники (грязь/снег, песок, спуск…) с большим аппетитом едят стояночные колодки. Я думал, что при этом колодки рабочей тормозной системы изнашиваются, а тут, оказывается, и стояночной. В общем, пока сам не изучал как эти помощники работают, но на форуме вот написал что услышал и если кто-то имеет мнение по вопросу, то прошу высказаться. Давно уже дилерах пора поменять- в Москве их хватает. Не факт, но может более вменяемым будет |
|
|
|
|
|
#30 |
|
Житель Клуба Имя: Дмитрий Авто: Pajero Sport New 2.4 DI-D AT Сообщений: 104 |
Цитата:
Сообщение от Тай у нас же один тормозной суппорт на задней оси. Где вы там еще что увидели? Ручник же |
|
|
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 01:29. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU
Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mitsubishi Pajero Sport, прокачка тормозов Mitsubishi Pajero Sport, схема тормозной системы Mitsubishi Pajero Sport, ремонт тормозной системы Mitsubishi Pajero Sport, неисправности тормозной системы Mitsubishi Pajero Sport
2. Обслуживание на автомобиле
Основная тормозная система
Проверка и регулировка педали тормоза
Внимание:
Во избежание выхода из строя выключателя стоп-сигнала запрещается наносить любую смазку на него и на место его установки. Кроме того, при работе не пользоваться перчатками, на которых есть смазка.
Высота педали тормоза
1. Измерить расстояние (А) между держателем и накладкой педали тормоза, показанное на рисунке ниже. Убедиться в том, что расстояние (А) соответствует номинальной величине. Номинальное значение (А): 208,6 – 214,6 мм (от поверхности держателя до накладки педали тормоза).
2. Если высота педали тормоза не соответствует норме, выполнить следующую процедуру:
- Отсоединить разъем выключателя стоп-сигнала.
- Ослабить выключатель стоп-сигнала, чтобы он не касался рычага педали тормоза, для этого отвернув его примерно на 1/8 оборота против часовой стрелки.
- Ослабить стопорную гайку штока и отрегулировать высоту педали тормоза, поворачивая плоскогубцами шток в нужном направлении.
Примечание:
После регулировки высоты педали тормоза, затянуть стопорную гайку, удерживая шток при помощи плоскогубцев.
- Ввинчивать выключатель стоп-сигнала до тех пор, пока его резьбовая часть не упрется в стопор, после чего зафиксировать выключатель стоп-сигнала поворотом на 1/8 оборота по часовой стрелке. Выполняя эти операции, тянуть на себя и удерживать педаль тормоза.
- Проверить зазор (В) между выключателем стоп-сигнала и стопором, как показано на рисунке. Номинальное значение (В): 0,5 – 1,5 мм.
- Подсоединить разъем выключателя стоп-сигнала.
Внимание:
Убедиться в том, что стоп-сигналы не горят при отпущенной педали тормоза.
Свободный ход педали тормоза
1. Повернуть замок зажигания в положение “LOCK” (OFF) и нажать на педаль тормоза два или три раза. После устранения разряжения в вакуумном усилителе, рукой нажать на педаль тормоза и убедиться в том, что ход педали до начала сопротивления (свободный ход) соответствует норме. Номинальное значение (С): 3 – 8 мм.
2. Если свободный ход педали тормоза не соответствует норме, проверить следующее и при необходимости отрегулировать или заменить соответствующие детали:
- Чрезмерный люфт между педалью тормоза и скобой или между скобой и штоком вакуумного усилителя тормозов.
- Высоту педали тормоза.
- Положение установки выключателя стоп-сигнала.
Расстояние между полностью нажатой педалью тормоза и панелью пола
Mitsubishi Pajero Sport 3.0 5дв. внедорожник, 209 л.с, 8АКПП, 2016 г.в. — неисправности стояночного тормоза
Главные причины неисправности стояночного тормоза
1 Трос порвался. Все очевидно – существует где-то на тросике разрыв. Значит, необходимо заменить его целиком.
2Клинит ручник. Рычаг соединятся с тросиком, при повреждении специальной оболочки которого заклинивает механизм торможения. Повреждения каких-либо из множества стальных жил могут являться причиной некорректной работы ручника. Но и тут выход из ситуации – новый тросик.
3 Засорились тормозные колодки. Все мелкие частицы, наподобие пыли, очистительных реагентов и льда с дороги, засоряют ваши колодки. Проблема решается под воздействием силы трения. Нажмите пару раз плавно на педаль во время движения, соринки будут удалены.
4 Некачественная регулировка тросика. Иногда при производстве или ремонте неправильно перенастраивают систему тросиков. Вот тут может помочь исправление затяжки регулировочного болта и корректировка длины тросиков.
5 Износились колодки. Хотя механизм торможения основан на трении, со временем оно губит сами колодки, и устройство приходит в негодность.
6 Попадание жидкости в колодки. Протечь могло как масло, так и тормозная жидкость. Появление масла в системе торможения уменьшает трение. Причиной утечки могут быть неисправности тормозного цилиндра или сальника задней полуоси. Необходимо ликвидировать причины протечки и убрать жидкость с поверхности колодок. Если последнее осуществить не удается, колодки необходимо заменить.
Признаки неисправности ручного тормоза
-Машина не останавливается, когда вы едете на первой передаче и зажимаете тормоз или тянете рычаг стояночного тормоза.
-Ваше авто установлено на наклонной поверхности, устройство стояночного торможения активировано, а автомобиль все равно продолжает катиться.
-Лампочка тормоза на панели не горит или горит всегда.
Основные причины выхода из строя тросов ручного тормоза
Как правило, выход из строя механизма ручного тормоза связан с окислением стальных тросов, препятствующим его продвижению по оболочке, разрывом отдельных нитей или чрезмерным их удлинением. Причиной коррозии тросов может стать вода, лед или снег, попавшие на их поверхность и оказавшиеся в оболочке. Обычно такое происходит лишь в случае небрежного обращения с автомобилем, но причиной могут стать и погодные условия.
Причины растяжения тормозного троса или разрыва нитей могут разные:
как результат излишне активного использования стояночного тормоза не по прямому назначению;
-низкое качество изделия;
-внешнее механическое воздействие;
-естественный износ.
Основные признаки повреждения тросов стояночного тормоза и способы их проверки
Проверка и регулировка стояночного тормоза — очень важный момент в обслуживании автомобиля. Обрыв троса стояночного тормоза – наиболее неприятный исход, однако именно его проще всего выявить.
В большинстве случаев тросик рвется при попытке затянуть ручник, и резкий металлический звук под днищем с последующим облегчением хода рычага не заметить невозможно.
Если при попытке «включить» стояночный тормоз на авто рычаг не двигается, поднимается со значительным усилием или при его опускании задние колеса автомобиля не разблокируются – скорее всего «закисли» тросы в оболочке или имеет место частичный разрыв нитей, препятствующий свободному ходу троса.
Источник
Электронный стояночный тормоз
PAJERO SPORT с 2016 года выпуска — эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт. Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020.
Из ИЭ, раздел 4, стр 8:
1. Остановите автомобиль.
2. Удерживая нажатой педаль тормоза, потяните за включатель
стояночного тормоза с электроприводом.
При этом:
Работа электропривода стояночного тормоза сопровождается
соответствующим звуком, который может быть слышен
пассажирам автомобиля. Это не свидетельствует
о неисправности, стояночный тормоз с электроприводом
работает в штатном режиме.
Останавливаю авто ножным тормозом, включаю стояночный, потом перевожу АКП в Р.
Никаких щелчков, все нормально.
У нас просто инструкция написана по странной логике. В прошлый раз несколько недель назад я уже постранично цитировал её, и не я один, что по инструкции «остановите автомобиль» это остановить его движение и перевезти селектор в N. Просто это написано в другой месте инструкции. Первый пункт вашей цитаты подразумевает что машина в N и с нажатым тормозом ножным.
Вообще судя по частоте всплывания этой проблемы на форуме, когда «коробка дергается при трогании» или «ручник не работает нормально» япы реально накосячии поленившись с нуля написать полный алгоритм действий.
п.с. А алгоритм этот не странный, он стандартный для классических АКПП, конструктивно. Асиновская коробка на спорте и есть тот самый классический до глубины души автомат, один из мощных плюсов этой машины. И алгоритм выше даже в сокращенном варианте, после ручника перед переводом на Р надо ещё отпустить кратковременно ножной тормоз чтоб ручник принял нагрузку и коробка с меньшим преднатягом на Р перешла.
У нас просто инструкция написана по странной логике. В прошлый раз несколько недель назад я уже постранично цитировал её, и не я один, что по инструкции «остановите автомобиль» это остановить его движение и перевезти селектор в N. Просто это написано в другой месте инструкции. Первый пункт вашей цитаты подразумевает что машина в N и с нажатым тормозом ножным.
Вообще судя по частоте всплывания этой проблемы на форуме, когда «коробка дергается при трогании» или «ручник не работает нормально» япы реально накосячии поленившись с нуля написать полный алгоритм действий.
п.с. А алгоритм этот не странный, он стандартный для классических АКПП, конструктивно. Асиновская коробка на спорте и есть тот самый классический до глубины души автомат, один из мощных плюсов этой машины. И алгоритм выше даже в сокращенном варианте, после ручника перед переводом на Р надо ещё отпустить кратковременно ножной тормоз чтоб ручник принял нагрузку и коробка с меньшим преднатягом на Р перешла.
Источник
Mitsubishi Pajero Sport 2.5 5дв. внедорожник, 178 л.с, 5АКПП, 2009 – 2013 г.в. — неисправности стояночного тормоза
Главные причины неисправности стояночного тормоза
1 Трос порвался. Все очевидно – существует где-то на тросике разрыв. Значит, необходимо заменить его целиком.
2Клинит ручник. Рычаг соединятся с тросиком, при повреждении специальной оболочки которого заклинивает механизм торможения. Повреждения каких-либо из множества стальных жил могут являться причиной некорректной работы ручника. Но и тут выход из ситуации – новый тросик.
3 Засорились тормозные колодки. Все мелкие частицы, наподобие пыли, очистительных реагентов и льда с дороги, засоряют ваши колодки. Проблема решается под воздействием силы трения. Нажмите пару раз плавно на педаль во время движения, соринки будут удалены.
4 Некачественная регулировка тросика. Иногда при производстве или ремонте неправильно перенастраивают систему тросиков. Вот тут может помочь исправление затяжки регулировочного болта и корректировка длины тросиков.
5 Износились колодки. Хотя механизм торможения основан на трении, со временем оно губит сами колодки, и устройство приходит в негодность.
6 Попадание жидкости в колодки. Протечь могло как масло, так и тормозная жидкость. Появление масла в системе торможения уменьшает трение. Причиной утечки могут быть неисправности тормозного цилиндра или сальника задней полуоси. Необходимо ликвидировать причины протечки и убрать жидкость с поверхности колодок. Если последнее осуществить не удается, колодки необходимо заменить.
Признаки неисправности ручного тормоза
-Машина не останавливается, когда вы едете на первой передаче и зажимаете тормоз или тянете рычаг стояночного тормоза.
-Ваше авто установлено на наклонной поверхности, устройство стояночного торможения активировано, а автомобиль все равно продолжает катиться.
-Лампочка тормоза на панели не горит или горит всегда.
Основные причины выхода из строя тросов ручного тормоза
Как правило, выход из строя механизма ручного тормоза связан с окислением стальных тросов, препятствующим его продвижению по оболочке, разрывом отдельных нитей или чрезмерным их удлинением. Причиной коррозии тросов может стать вода, лед или снег, попавшие на их поверхность и оказавшиеся в оболочке. Обычно такое происходит лишь в случае небрежного обращения с автомобилем, но причиной могут стать и погодные условия.
Причины растяжения тормозного троса или разрыва нитей могут разные:
как результат излишне активного использования стояночного тормоза не по прямому назначению;
-низкое качество изделия;
-внешнее механическое воздействие;
-естественный износ.
Основные признаки повреждения тросов стояночного тормоза и способы их проверки
Проверка и регулировка стояночного тормоза — очень важный момент в обслуживании автомобиля. Обрыв троса стояночного тормоза – наиболее неприятный исход, однако именно его проще всего выявить.
В большинстве случаев тросик рвется при попытке затянуть ручник, и резкий металлический звук под днищем с последующим облегчением хода рычага не заметить невозможно.
Если при попытке «включить» стояночный тормоз на авто рычаг не двигается, поднимается со значительным усилием или при его опускании задние колеса автомобиля не разблокируются – скорее всего «закисли» тросы в оболочке или имеет место частичный разрыв нитей, препятствующий свободному ходу троса.
Источник
Неисправность стояночного тормоза митсубиси паджеро спорт 2018
ЁЖж » 09 сен 2010, 22:37
Re: не гаснет тормозной (ручник) датчик на табло
Кирюха » 09 сен 2010, 23:06
Re: не гаснет тормозной (ручник) датчик на табло
SST913 » 09 сен 2010, 23:50
Re: не гаснет тормозной (ручник) датчик на табло
DIZEL » 10 сен 2010, 14:32
Re: не гаснет тормозной (ручник) датчик на табло
ALEX FILL » 10 сен 2010, 15:07
Re: не гаснет тормозной (ручник) датчик на табло
DIZEL » 10 сен 2010, 16:19
Re: не гаснет тормозной (ручник) датчик на табло
subzero » 10 сен 2010, 18:57
Бавала несколько раз такая ситуация.Но не погасает и горит после запуска двигла.Проверил, очистил фишку на бачок, очистил сам бачок,промыл,заменил тормозуху, колодки вкруг,больше пока такого не было.Если необходимо быстро и ненадолго справиться с проблемой-утопи поплавок в бачке пару раз-пройдет(еще возможно резиновый клапан под крышкой при слишком высоком уровне давит на поплавок, или он сам заедает в пазах).Удачи
Re: не гаснет тормозной (ручник) датчик на табло
ЁЖж » 12 сен 2010, 09:57
Бавала несколько раз такая ситуация.Но не погасает и горит после запуска двигла.Проверил, очистил фишку на бачок, очистил сам бачок,промыл,заменил тормозуху, колодки вкруг,больше пока такого не было.Если необходимо быстро и ненадолго справиться с проблемой-утопи поплавок в бачке пару раз-пройдет(еще возможно резиновый клапан под крышкой при слишком высоком уровне давит на поплавок, или он сам заедает в пазах).Удачи
Re: не гаснет тормозной (ручник) датчик на табло
ЁЖж » 21 сен 2010, 22:11
Re: не гаснет тормозной (ручник) датчик на табло
Cashish » 22 сен 2010, 08:59
MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2», резина MUDSTAR 32»
«Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс
Рекламный блок
Реклама » 01 янв 0000, 00:00
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Источник
Неисправность стояночного тормоза митсубиси паджеро спорт 2018
Сообщение drcham » 23 май 2011, 14:12
Re: Ручной тормоз -не держит(регулировка вся уже)
Сообщение tager » 23 май 2011, 14:15
Re: Ручной тормоз -не держит(регулировка вся уже)
Сообщение Санечек » 23 май 2011, 14:19
Re: Ручной тормоз -не держит(регулировка вся уже)
Сообщение drcham » 23 май 2011, 14:24
Re: Ручной тормоз -не держит(регулировка вся уже)
Сообщение tager » 23 май 2011, 14:28
Re: Ручной тормоз -не держит(регулировка вся уже)
Сообщение kyzya11 » 23 май 2011, 14:32
был MMS XLS ’02, AWD, 6G74, МТ32, Т-Max 6500
Re: Ручной тормоз -не держит(регулировка вся уже)
Сообщение serega81 » 25 май 2011, 19:18
Re: Ручной тормоз -не держит(регулировка вся уже)
Сообщение tager » 25 май 2011, 19:22
Re: Ручной тормоз -не держит(регулировка вся уже)
Сообщение papajero » 13 июн 2011, 21:14
Re: Ручной тормоз -не держит(регулировка вся уже)
Сообщение victork » 27 май 2013, 12:22
У меня тоже проблема не держит ручник — точнее держит но слабо.
Хочу посмотреть состояние накладок на ручнике но не знаю как добраться ?
Подскажите где почитать а лучше картинку посмотреть.
Никак не врублюсь как снимать тормозной диск чтобы увидеть колодки ручника
У меня тоже довольно ржавое колесико.
Источник
➤ Adblock
detector
-
- Рассказать
Доброго времени суток! Нужен совет. Приехала ко мне сегодня машинка Mitsubishi Pajero Sport 2011г. С горящей лампой АБС на приборке. Клиент рассказывает что менял АКБ, после завел машину загорелась АБС. Я подключил комп считал ошибки 7 штук — U1105, C1292, U1120, U1437, U1430, C1505, U1100. Почти все ошибки по кану нет связи и тд. пытаюсь сбросить но выскакивает такая картина на экране — см. фото. Вопрос такой, это мой барс глумит? Или АБС вобще дилерской только читается и сбросить ошибки, обычным сканером нельзя?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
Ответы
53 -
Создано
4 г -
Последний ответ
4 г
Лучшие авторы в этой теме
-
4
-
5
-
6
-
24
Опубликованные изображения
-
- Рассказать
Написано же на скрине, нажмите ОК и отправьте клиента в СТО где умеют ремонтировать тачки ))
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
4 г
DASHMASTER изменил заголовок на Mitsubishi Pajero Sport
- Автор
-
- Рассказать
43 минуты назад, zero сказал:
Написано же на скрине, нажмите ОК и отправьте клиента в СТО где умеют ремонтировать тачки ))
Так жал. Вопрос наверно я не правильно изложил. Поясню. Я знаю что может быть с абс и могу решить проблему. но по старой памяти я знаю что именно паджерики не всегда дают сделать сброс ошибок обычными сканерами, требуют дилерский. Я не раз слышал как народ бился с проводами, ища обрывы и прочее, но в итоге не каких косяков не находили а после привозили машину к дилерам и все решалось обычным сбросом ошибок. Вот и я задаю вопрос кто сталкивался с такой ситуацией, еще раз обрисую — сканер конектится, ошибки читаются но не сбрасываются, и мой барс ведет себя не так как обычно при сбросе ошибки он выдает то что я выложил на фотке, такого обычно не бывает, на фотке картинка которая появляется после входа в режим — сброс ошибок.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
А ошибки пробовали посмотреть в официальной транскрипции, а не по наслышке ?
Доступ есть у тех кто ищет 100%
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Да! вот скрины. Но прежде чем лесть в провода я должен знать точно что это не глюк моего сканера. Клиент говорит что менял АКБ и после загорелась лампа АБС. Но мне что то с трудом верится что эти ошибки могли прописаться из за питания. Ясно что проблема в кане, мож клиент что ,то не договаривает но не в этом суть. Ошибка номер 6 это я её сделал. скинул разъем с рулевой проверял увидит ли мой сканер новую ошибку, увидел! После я поставил разъем на место, по принципу эта ошибка должна скинутся, ведь цепь восстановлена! но не выходит! Ошибку я прописал а сбросить теперь не могу. Почему сброс ошибок отсутствует?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
а другим сканером не пытался сбросить? Сканматик2 есть?
Изменено 10 ноября 2018 пользователем sapr
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
НЕ ДАВИ НА ЛЮБИМУЮ МОЗОЛЬ! Куплю очень скоро этот сканматик! Но пока у меня только БАРС;. Я отправил клиента к другу, у него сканматик.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Забудьте про U ошибки, в этой модели они будут всегда. Копайте ошибки С
- Цитата
Ссылка на комментарий
- 4 недели спустя…
-
- Рассказать
Добрый день! Подскажите пожалуйста решилась проблема с Mitsubishi Pajero Sport 2011г С горящей лампой АБС на приборке?
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Нет! Машина только вчера вернулась. Ща я её копать буду. Сидит 9 ошибок две фатальные с1292 ошибка сети и с1506 ошибка датчика поворота руля. Осциллографом прощупал все соединения кан везде связь есть, разъёмы целы, лента цела, блок АБС не связывается с ЭБУ, но это я предполагаю, я пока не разобрался с ошибкой с1292 с чем нет сети? короче ща ковыряю по новой, может что пропустил.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
15 минут назад, суворов15 сказал:
не разобрался с ошибкой с1292 с чем нет сети?
15 минут назад, суворов15 сказал:
блок АБС не связывается с ЭБУ
Проверьте питание на блоке ABS и целостность can шины на нем.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Все проверил кан шумит, фактическая связь проводов есть ( проверил прозвонкой тестером с двух концов ) Но спасибо! Я думаю что что то пропустил ща еще раз пройдусь по цепям.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Добрый день! У меня похожая проблема! Все горит! Ошибки не удаляются! В каком направлении копать?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Скорее всего среди этих неудаляемых ошибок есть одна актуальная, пока проблема не будет устранена нельзя стереть спорадические ошибки. Особенность ABS Mitsubishi.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
8 минут назад, Морозыч сказал:
Добрый день! У меня похожая проблема! Все горит! Ошибки не удаляются! В каком направлении копать?
Привет! Что пишет сканер? Как уже мне писали выше, бороться нужно с ошибками С-…..Я за вчерашний день перекопал все разъёмы перепроверил все жгуты на предмет крыс и влаги, все чисто фактическая связь ЭБУ с блоком АБС есть но сканер пишет ошибка сети. Короче я копаю дальше, в сервисе постоянно приходится работать и с другими машинами так что ремонт паджерика затягивается.
added 0 минут later
18 минут назад, ansgens сказал:
Скорее всего среди этих неудаляемых ошибок есть одна актуальная, пока проблема не будет устранена нельзя стереть спорадические ошибки. Особенность ABS Mitsubishi.
Совершенно верно!
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Может быть глупый совет, но было подобное. А предохранители проверять не пробывали на всякий случай?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
10.11.2018 в 20:27, суворов15 сказал:
C1505
А как там датчик угла поворота рулевого колеса поживает? Какие параметры?
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
11 минут назад, renise сказал:
Может быть глупый совет, но было подобное. А предохранители проверять не пробывали на всякий случай?
Да это было сделано в первую очередь.
added 2 минут later
1 минуту назад, ansgens сказал:
А как там датчик угла поворота рулевого колеса поживает? Какие параметры?
Датчик работает система его видит и даже пытается провести адаптацию, но потом выскакивает ошибка неисправности блока WAS.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Доброго времени суток форумчане! Вот результаты моих поисков неисправности в проводке под центральной консолью обнаружил обрезанный разъем, на него заходит кан шина, машина когда то очень долго стояла в дилерском центре на замену двигателя, по ходу там его и срезали, еще у машины были проблемы с арбеком, дилеры долго не могли разобраться с проблемой. Вот теперь вопрос что должно быть на этом месте????
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
ММЦ??? Я долго отсутствовал на этой планете…
- Цитата
Ссылка на комментарий