Выскочила у меня эта табличка при движении…
Ну и как обычно, просто проверить контакты на фишке это не мое… я сразу начинаю досконально изучать вопрос и разбирать все под чистую…
Информацию разобью на три темы, очень много фотографий для одной.
1.Общая информация.
2.Блок управления, проверка и ремонт.
www.drive2.ru/l/495763471846080705/
3.Мотор вентилятора, проверка и ремонт.
www.drive2.ru/l/495765670869336067/
Теперь по порядку, у нас на машине стоит безщеточный вентилятор с плавающими оборотами, он высоко оборотистый и по мощности 850 ватт.
Вот его фото в снятом положении…
Разъем который подключает вентилятор к сети автомашины.
Теперь номера по диффузору блоку управления и самому мотору.
Ну и на последок добавлю электрическую схему подключения его к машине, для тех кто в теме это будет интересная и нужная информация.
Для тех кто не в теме напишу по простому…
У нашего вентилятора четырех штекерный разъем, по двум высоковольтным (толстым) проводам постоянно под напряжением + и — есть всегда на его фишке включения.
По блоку управления если смотреть то на контакты идет такое напряжение.
№ 1 Силовой минус (мотор).
№ 2 Силовой плюс (мотор).
№3 Плюс замка зажигания.
№4 Плюс управления
от 0,5 вольта (активация 88-90%)
до 10,5 вольт (активация 8-10%).
По двум оставшимся (тонким) идет + после включения замка зажигания и последний провод это провод управления с мозгов машины, именно он отвечает за обороты вращения вентилятора, как я подозреваю подает или разное напряжение или импульсы с блока. Подробно это не выяснял, не было необходимости.
Теперь по принципу диагностики вентилятора. Надпись ошибки на щитке приборов появится в случае если у вас пропадет питание на фишке при включенном зажигании. Если во время работы машины вытащить фишку то выскочит ошибка и пропадет на заведенной машине если ее вставить обратно.
Также ошибка стирается при выключении зажигания. Но появится снова после завода машины если у вас не дает обратный сигнал блок.
Ну и частота вращения вентилятора зависит от многих факторов, начиная от температуры мотора и охлаждающей жидкости и заканчивая кипением фреона в климат контроле…
В принципе по общей информации все. Если кто то что может добавить… пишите с удовольствием дополню тему вашей инфой…
Дополнение от соклубников:
от ув. AnPr
На блок управление идёт ШИМ сигнал в пределах от 4.5 до 12 вольт, номер ноги в фишке 4. Может и не самая ценная инфа, но найти её было непросто и она помогает «умельцам» запустить на второй скорости сразу пойти лесом. Вентилятор стартует по давлению фреона 8 бар и бесступенчато доходит до 100% мощности при 20 барах, естественно от 80 C по температуре охлаждайки и выходит на максимум при уже каких то там аж 116-127С, на практике я так понимаю он раньше набирает 100% по давлению фреона, также мощность корректируется в зависимости от скорости движения т.е. на трассе вентилятор бес толку молотить не должен.
-
#1
Приветствую Всех форумчан!Загорелась эта ошибка,а потом выскочил чек.Уровень ОЖ в норме,машина ехать не хочет.Подскажите может у кого было подобное,как лечится?
w203 2,2cdi 2003г
-
#2
электровентилятор двигателя
-
#3
электровентилятор двигателя
замена вентилятора?
-
#5
Приветствую Всех форумчан!Загорелась эта ошибка,а потом выскочил чек.Уровень ОЖ в норме,машина ехать не хочет.Подскажите может у кого было подобное,как лечится?
w203 2,2cdi 2003г
Приветствую всех. У меня таже проблемы, электровентилятор вышел в аварийный режим и крутит на полную. Может у кого электросхема есть на вентилято W203 2004 г.в. рест. WDB2030081A731445. Вентилятор не диагностируется. Перед тем как его менять, надо прозвонить провода управления (т.к. стоит он не хило). Схемы с нета и на сервисе немного не соответствуют реальности под капотом. на вертилятор мдет 4 провода 2-силовых 1-признак поворота ключа, у меня он черно/красный выходит на предохранитель 53 в переднем блоке под капотам и последний (4-ый) управления оборотами у меня сине/голубой вот его и немогу найти.
Сервис дал, что он выходит в передний сам разъем 58 но там таже провод друго цвета , мануал с нета в 45, анологично. Хотелось бы точно знать где он выплывает в переднем блоке, там сине голубых проводов порятка 5 (где больше зеленого где синего) по толщине 2.
А так на работу вентилятора влияют температура ОЖ, датчик давления хладогента (он возле разъема вентилятора), там же и радиатор интеркуллера.
на динамику движения и работу двигателя ошибка у меня никак не влияет.
-
#6
Приветствую всех. У меня таже проблемы, электровентилятор вышел в аварийный режим и крутит на полную. Может у кого электросхема есть на вентилято W203 2004 г.в. рест. WDB2030081A731445. Вентилятор не диагностируется. Перед тем как его менять, надо прозвонить провода управления (т.к. стоит он не хило). Схемы с нета и на сервисе немного не соответствуют реальности под капотом. на вертилятор мдет 4 провода 2-силовых 1-признак поворота ключа, у меня он черно/красный выходит на предохранитель 53 в переднем блоке под капотам и последний (4-ый) управления оборотами у меня сине/голубой вот его и немогу найти.
Сервис дал, что он выходит в передний сам разъем 58 но там таже провод друго цвета , мануал с нета в 45, анологично. Хотелось бы точно знать где он выплывает в переднем блоке, там сине голубых проводов порятка 5 (где больше зеленого где синего) по толщине 2.
А так на работу вентилятора влияют температура ОЖ, датчик давления хладогента (он возле разъема вентилятора), там же и радиатор интеркуллера.
на динамику движения и работу двигателя ошибка у меня никак не влияет.
Может вы не выключили пренудительное включение вентилятора на блоке климат-контроля?
-
#7
Может вы не выключили пренудительное включение вентилятора на блоке климат-контроля?
А где оно (принудительно) включается? Специально не включал.
-
#8
А где оно (принудительно) включается? Специально не включал.
Можно включить и не специально…По незнанию.
-
#9
Можно включить и не специально…По незнанию.
Как его выключить?
Какой блок вы имеете ввиду?
Вчера перебрал весь передний брок под капотом на предмет поиска сине/зеленого провода 50/50 окраски, 0,75мм, обнаружил его в меньшем разъеме переднего SAM №57 кинул напрямую, вентилятор стал работать нормально.
Теперь думаю: кидать провод напрямую или реребрать весь жмут проводов. Куда еще может идти провод с разъема 57 или можно просто выключить принудительное включение без вмешательство в электрику.
-
#10
Может вы не выключили пренудительное включение вентилятора на блоке климат-контроля?
сказочник
-
#11
сказочник
![:D]( "Big grin :D")
Да,возможно и так.Только ты здесь все знаеш и во всех автомобилях разбираешся. Ну прямо ВУНДЕРКИНД.
Последнее редактирование: 20 Май 2012
-
#12
Прозвони провода которые идут к блоку управления вентилятора. На блок идут четыре провода. Там есть один провод(у меня он толстый красный) это питание(+). Он иногда окисливается и обгорает. Прозвони его.
-
#13
привет если тема в силе дам не большую теорию. на вентиляторе сидит реле управления к которому подводится 4 провода (2 силовых один плюсовой кл.15 и сигнальный который идет на мозги двигателя . когда обрыв этого провода реле регулятор запускает вентилятор для того чтобы в дальнейшем не перегреть мотор т.к. мозги в нужный момент не в состоянии управлять им.
-
#14
Всем доброго времени суток, подскажите мож кто сталкивался?
Загорелась вот такая ошибка, coolant visit workshop. Сказали замена вентилятора, заказал поменял, но ошибка не ушла. Предохранители целые.
Диагностика показывает обрыв, но все целое.
-
#15
Всем доброго времени суток, подскажите мож кто сталкивался?
Загорелась вот такая ошибка, coolant visit workshop. Сказали замена вентилятора, заказал поменял, но ошибка не ушла. Предохранители целые.
Диагностика показывает обрыв, но все целое.
Coolant — в переводе с английского — охлаждающая жидкость!
Если в бачке антифриз есть, то возможно датчик!
-
#16
Coolant — в переводе с английского — охлаждающая жидкость!
Если в бачке антифриз есть, то возможно датчик!
Coolant — в переводе с английского — охлаждающая жидкость!
Если в бачке антифриз есть, то возможно датчик!
Датчик уровня антифриза? Но горит на панели ошибка
coolant visit workshop и при этом не работает вентилятор. Его я заменил, но проблема осталась.
Coolant — в переводе с английского — охлаждающая жидкость!
Если в бачке антифриз есть, то возможно датчик!
Датчик уровня антифриза? Но горит на панели ошибка
coolant visit workshop и при этом не работает вентилятор. Его я заменил, но проблема осталась.
-
#17
…..Диагностика показывает обрыв, но все целое.
Так не бывает!!! Диагностика это когда к машине подошел мастер, а когда отошел сказал причину и как решить!
А у вас чтение ошибок, и бесполезная трата денег,
А проблем может быть много!
Предохранитель силового провода вентилятора. f5 в блоке силовых предохранителей F32
Неисправность самого блока управления вентилятором
Перегнивание проводов активации или управления
Плохие контакты на разъёме блока управления.
-
Автор темы
baruegor
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 6
- Зарегистрирован: 04.07.2011
- Откуда: Балашиха
- Авто: viano CDI 3.0
Coolant!visit Workshop!
Помогите с проблемой:
Периодически загорается ошибка: COOLANT! Visit workshop!
В 2-х сервисах подключали комп — найти причину не получилось. Вентилятор крутится.
По моим ощущениям в городском режиме машинка перегревается, а на трассе все ок.
3 раза за осень из выхлопной трубы валил сизый дым.
В холодную погоду добавился писк (от ремня) при разгоне между 60 и 80км/ч — не при старте!
Очень нужна помощь! Сервисмены предлагают менять всю цепочку последовательно — очень затратное занятие.
-
Serghio
- Модератор
- Всего сообщений: 1179
- Зарегистрирован: 17.01.2013
- Откуда: Кострома
- Авто: V6 черный на черном
- Возраст: 40
Re: Coolant!visit Workshop!
Сообщение
Serghio » 11 фев 2014, 15:56
Что даже зимой перегревается?
Ну мне на ум приходит пока три стандартных проблемы
1.Забитость радиаторов
2.Термостат не открывается,гоняет постоянно по малому кругу.
3.Вискомуфта.
Но мне кажется почему то,что это вискомуфта. А так надо начинать с самого простого.
-
Автор темы
baruegor
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 6
- Зарегистрирован: 04.07.2011
- Откуда: Балашиха
- Авто: viano CDI 3.0
Re: Coolant!visit Workshop!
Сообщение
baruegor » 11 фев 2014, 16:01
Спасибо за советы!
Зимой один раз перегрелась — резко рванул со светофора и проехал около 1км, через 5-10мин дым из выхлопной.
Я так понимаю, что перегревает только турбина, а глючит или термостат или вискомуфта
-
-Yarik-
- Врос
- Всего сообщений: 387
- Зарегистрирован: 11.10.2011
- Детей: 1
- Профессия: лютый рекламщик
- Откуда: Питер
- Авто: Viano 2,2 Cdi
- Возраст: 43
Re: Coolant!visit Workshop!
Сообщение
-Yarik- » 11 фев 2014, 23:11
Низкий уровень охлаждайки.
Дым это прожиг сажевого фильтра
-
Автор темы
baruegor
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 6
- Зарегистрирован: 04.07.2011
- Откуда: Балашиха
- Авто: viano CDI 3.0
Re: Coolant!visit Workshop!
Сообщение
baruegor » 12 фев 2014, 11:19
Спасибо! А как отличить прожигав саржевого фильтра от масла в выхлопной системе? После 2-х лет эксплуатации машинка масло не подъедала, а за осень долил литр.
-
_Витамин_
- Врос
- Всего сообщений: 542
- Зарегистрирован: 02.10.2013
- Детей: 2
- Профессия: Транспорт
- Откуда: Украина-Тверь РФ
- Авто: MB Viano, 2012, 4MATIC OM 651.940.
- Возраст: 42
Re: Coolant!visit Workshop!
Сообщение
_Витамин_ » 12 фев 2014, 13:25
Если машина свежая то прожиг можно услышать по звуку работающего двигла. или через диагностику. По звуку происходит гул как будто в трубе что то горит и запашёк сильно нагретого катализатора! Масло тут ни причём!