Пока морозов нет авто заводится как обычно, но в памяти висит активная ошибка 0042DE DDE BSD связь с блоком управления системой предпускового подогревателя.
42DE DDE BSD
Раньше с такой не сталкивался, обычно просто были ошибки по всем 6 свечам. Как я понял, проблема может быть в самом ЭБУ/реле свечей, в + проводе в нему от генератора, в клиентах шины BSD (генератор, например).
Вопрос:без снятия коллектора и переломов рук я смогу долезть до блока накала и снять-поставить + провод на него (который идет от генератора)?
Записан следующий код нарушения связи по шине BSD:
• 42DE DDE: BSD — связь с блоком управления системой предпускового подогрева
Возможные причины ошибки: Короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на массу в жгуте проводов шины/в одном из установленных абонентов шины BSD.
На следующем этапе проверки считывается статус неисправности.
В случае дальнейшего нарушения связи отсоединить все абоненты и проверить провода и разъемы на короткое замыкание. Проверить следующие провода и разъемы:D_BSD
Предохранитель F02 на 20А вряд ли, ибо на нем еще много всего висит, хотя посмотрю конечно.
Дальше теория. Про шину BSD:
Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом является однопроводной шиной передачи данных со скоростью передачи 1,2 Кбит/с.
Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом соединяет с блоком управления DME/DDE следующие блоки управления:
-Генератор (в зависимости от варианта)
-Интеллектуальный датчик аккумулятора (в зависимости от серии)
-Блок управления системы предпускового подогрева (на автомобилях с дизельным двигателем до использования N47/N57)
-Электрический насос охлаждающей жидкости (в зависимости от варианта)
-Датчик состояния масла (в зависимости от варианта)
Только блок управления DDE: Каждый узел соединенный через BSD подсоединен к собственному штырю на блок управления DDE. Эти штыри, однако, в блоке управления соединены между собой.
Функция
Подсоединенные узлы обмениваются с DME/DDE следующими данными:
-Команды на выполнение функции от DME/DDE к узлу
-Данные идентификации от узлов к DME/DDE
-Рабочие значения узлов и их функции к DME/DDE
-Сообщения об ошибках узлов к DME/DDE
Диагностика
DME/DDE контролирует связь через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом с подсоединенными узлами. При этом также распознается ошибка провода.
Подсоединенные узлы имеют функцию самодиагностики и при этом контролируют следующее:
-Контролируется выполнение функций на нарушение (например, ошибка цепи накаливания блока управления системы предпускового разогрева)
-Внутренняя ошибка узлов
Если узел распознает ошибку, он сообщает об ошибке через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом блока управления DME/DDE. DME/DDE записывает ошибка в память.
Интерфейс связи с генератором BSD
С помощью интерфейса BSD генератор может активно осуществлять связь с ЭБУ двигателя. Генератор не связан с контрольной лампой заряда аккумулятора, а связан только с ЭБУ двигателя. Генератор может распознавать различные неисправности.
Принцип работы
В ЭБУ двигателя реализуются следующие функции для генератора с интерфейсом BSD:
— активизация/отключение генератора с помощью прикладных параметров
— задание максимально допустимой степени нагрузки на генератор
— управление реакцией генератора на скачки нагрузки (Load Response)
— расчет момента генератора по степени нагрузки
— диагностика провода передачи данных между генератором и системой управления двигателем
— занесение сообщения о неисправности генератора в ЗУ неисправностей
— активизация контрольной лампы заряда аккумулятора в комбинации приборов по CAN
При использовании генератора с интерфейсом BSD принцип индикации контрольной лампы заряда аккумулятора не изменяется по сравнению с известными до сих пор генераторами.
Выполнение основной функции генератора гарантируется даже при нарушении связи между генератором и системой управления двигателем.
Возможные неисправности
В зависимости от записей в ЗУ неисправностей различаются следующие варианты неисправностей:
— понижение температуры: При перегрузке генератора в целях безопасности его напряжение уменьшается до тех пор, пока генератор не остынет. Контрольная лампа заряда аккумулятора не загорается.
— механическая неисправность: Механическая блокировка генератора или отказ ременного привода.
— электрическая неисправность: Неисправность диодов обмотки возбуждения, прерывание возбуждения, повышенное напряжение из-за неисправности регулятора.
— нарушение связи: Неисправность провода между системой управления двигателем и генератором.
Не распознаются: Обрыв или короткое замыкание в обмотке
Контрольная лампа заряда
Сигнал к активизации контрольной лампы заряда аккумулятора передается по шине CAN на комбинацию приборов. Контрольная лампа загорается при механической или электрической неисправности (см. выше).
Идентификация
Вышеназванный расчет момента и степени нагрузки на генератор во многом зависят от типа (мощность) и производителя генератора.
Поэтому генератор передает эти данные в систему управления двигателем. Система управления двигателем производит все расчеты и задает параметры в точном соответствии с типом генератора.
Цель
Благодаря точному расчету момента генератора и регулировке функции Load- Response достигается оптимальный холостой ход двигателя.
Регулировка напряжения генератора в соответствии со значениями, заданными системой управления двигателем, позволяет корректировать зарядный баланс аккумуляторной батареи.
Система предпускового разогрева DDE 6.0
Система предпускового разогрева состоит из следующих компонентов:
-ЭБУ DDE
-ЭБУ системы предпускового разогрева
-Свечи накаливания для быстрого пуска
-Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD) и электрические провода
Реле свечей накаливания не устанавливается.
Свечи накаливания для быстрого пуска рассчитаны на напряжение от 5,3 до 7,8 В. Во время пускового разогрева может на короткое время подаваться также напряжение бортовой сети.
Основные отличия от систем предпускового разогрева, используемых ранее:
-активизация свечей накаливания производится с помощью ШИМ-сигнала
-реле свечей накаливания заменено на электронные выходные каскады в ЭБУ системы предпускового разогрева
-дополнена функция аварийного разогрева
-используются свечи накаливания для быстрого пуска
-возможность отдельной диагностики каждой из цепей накаливания
Для проверки системы предпускового разогрева имеются два переходных кабеля:
1-полюсный, номер для заказа 13 6 470
12-полюсный, номер для заказа 13 6 460
в комбинации с 26-полюсным измерительным блоком, номер для заказа 61 1 459
Принцип работы
ЭБУ системы предпускового разогрева обменивается информацией с ЭБУ DDE через интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом.
Необходимая мощность нагрева определяется в ЭБУ DDE по следующим рабочим параметрам:
-температура охлаждающей жидкости
-напряжение в бортовой сети
Два других параметра влияют на включение и выключение предпускового разогрева:
-частота вращения
-количество впрыскиваемого топлива
ЭБУ DDE посылает запрос мощности нагрева через BSD на ЭБУ системы предпускового разогрева, которое преобразует его в ШИМ-сигнал и активизирует свечи накаливания. Дополнительно ЭБУ системы предпускового разогрева передает диагностическую информацию и информацию о статусе обратно на DDE.
Предпусковой разогрев
Уже при температуре охлаждающей жидкости ниже 25 °C производится предпусковой разогрев в течение 0,5 секунды. С понижением температуры время предпускового разогрева увеличивается и достигает максимум 2,7 с при температуре охлаждающей жидкости ниже -25 °C.
Активизация индикатора предпускового разогрева в комбинации приборов производится, только начиная с температуры охлаждающей жидкости ниже 0 °C.
Послепусковой разогрев
После пуска двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 30 °C производится послепусковой разогрев для улучшения параметров холостого хода и системы выпуска ОГ.
Дополнительный разогрев перед пуском
Если по окончании предпускового разогрева двигатель не запускается и зажигание остается включенным, то в течение 10 с происходит дополнительный разогрев перед пуском.
Обработка неисправностей
ЭБУ DDE контролирует связь с ЭБУ системы предпускового разогрева. В случае нарушения функционирования интерфейса передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD) блок управления DDE записывает следующие коды неисправностей:
4203, ЭБУ системы предпускового разогрева, связь через BSD отсутствует
ЭБУ системы предпускового разогрева контролирует активизацию каждой отдельной свечи накаливания и при этом может распознавать следующие неисправности и записывать их отдельно для каждой свечи:
-КЗ на массу
-обрыв
-перегрев выходного каскада
Если ЭБУ системы предпускового разогрева распознает неисправность, он сообщает о ней блоку DDE, который делает соответствующую запись.
Страница 1 из 4
-
Народ, хелп плиз. Авто БМВ х3 xdrive n4720d (дизель).
Ситуация такая: ехал все было ок, надавил на газ и вдруг беда, пропала тяга, загорелась лампа DDE и авто заглохло. Остановился, завел лампа не горит если ехать и резко не газовать, то ок, как газанешь ситуация выше.
Поехал на диагностику в sis-motors: ошибки 4560, 4570,4600,4610, 4B1C, 4BDA. Давление в системе подачи топлива у меня 3,39 бар — ниже нормы, должно быть не менее 3,5 бар
Диагноз: засорен топливный фильтр, при его замене, если проблема не ушла — замена топливного насоса в баке.
Поменял топливный фильтр — проблема не ушла. Сегодня весь день трахался с разбором блока подачи топлива (в экзисте стоит 15 т.р.), который в баке. Вытащил, разобрал, все почистил (сеточка была чистой), проверил моторчик (продается в комплекте с блоком, отдельно нет), он работает.
Вопрос: в чем может быть причина потери тяги когда газуешь?!
Всем спасибо
.
Кстати, есть номер моторчика в блоке: BOSH 0580464123 — отдельно нигде не продается, характеристик: сколько давление бар дает и его размеры тоже нигде нет.
Может у кого что было такое?! -
гелик 13
Участник тусовки- Регистрация:
- 17 окт 2012
- Сообщения:
- 159
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Мордовия респ.
1) электро насос в баке садится. 2) клапан регулировки давления на топливной рампе (не датчик давления топлива) 3) форсунка (форсунки) сбрасывают в обратку. Но как правило на заводку двигателя повлияли бы второй и третий пункт. (дольше крутить стартером)
На холостых и оборотах тнвд набирает давление? -
На холостых ТНВД сначала набирает 3000-3500 оборотов, потом загорается DDE и глохнет. После этого чуть подольше заводится и на холостых уже набирает 2800 оборотов, затем DDE и глохнет. Если не доводить до того? чтобы загорелась лампа DDE и заглохла, а просто загорелась DDE или вообще не загорелась, то заводится с полпинка))).
Вопрос: где находится клапан регулировки давления на топливной рампе, как его снять (если возможно, то ссылку на фотоотчет или TIS) и как проверить этот клапан рабочий он или нет? Пытаюсь что то сделать пока сам))).
Пока не загорается DDE заводится с полпинка. Стоит ли менять насос или пока поискать другие причины?
Заранее спасибо. -
начни с замера давления в магистрали низкого давления обычным манометром… как при включении зажигания так и после заводки на разных режимах. особенно в момент резкого газа когда происходит остановка мотора.
-
igormail
Участник тусовки- Регистрация:
- 25 янв 2014
- Сообщения:
- 38
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Тульская обл.
Была подобная проблема на Опеле. Один в один. Начал менять с датчиков, но в итоге оказались форсунки. Сбрасывали на горячую. Возил на стенд. Многие неумехи не греют форсы, показывают результаты на холодных, и типа все ок, ищите проблему дальше. В одной конторе, прежде чем запустить проверку форсунок на стенде, грели их в режиме максимальной производительности 15 минут. После проверки выявили неисправность трех форс.
Кстати, если машина заморгала и начинает глохнуть, мне помогал презапуск. Убираю ноги с педалей, ключ в офф, считаю до двух, и включаю зажигание. Машина заводится и едет дальше.
-
Я так и делаю! А если форсунки, разве они не влияют на запуск двигателя? Он у меня легко заводится!
Ура, наконец то решил свою проблему. Частично решил давно — поменял ТНВД. А вот долго ездил с горевшей лампой ДДЕ из-за забитого сажевого фильтра.
Решил проблему следующим образом (делюсь опытом и бюджетно!!!):
1. Снял сажевый фильтр (отключил электрику из мамки-папки, расслабил хомуты (их 2), открутил болты на креплении сажевого — с одним долго возился не мог подлезть и достаточно легко снял сажевый).
2. Залил в сажевый 2 бутылки кока-колы по 1,5 литра (посоветовал мужик на станции который делал диагностику и сказал что забит сажевй).
3. Болгаркой срезал не до конца трубу незащищенную кожухом, там где датчики, загнул ее (процедура нужна чтобы просверлить сажевый) и просверлил отверстие в сажевом и в катализаторе насквозь. Сверло брал 26 мм.(которое было), хотя где то читал что сверлят по 3 дырки сверлом по 10 мм или 1 сверлом 30 мм.
4. Заварил на место разрез по шву где резал.
5. Поставил сажевый на место.
В итоге через 1 км. погасла лампа ДДЕ!!!! (думаю комп воспринимает сажевый как новый, так как проходят газы).
Большем НИЧЕГО не делал (не переводил мозги на евро 3, не ставил обманки). Дыма МНОГО нет!!!
Бюджет 100 руб. на кока-колу (хотя думаю и ее зря лил). Промучился чтобы снять сажевый из-за гайки — 3,5 ч. Чтобы заварить сажевый ездил к знакомому, на станции объявили 500 руб. -1000 руб.!P.S. Немного из-за кока-колы
шел дым и пахло карамелькой. Как только кока-кола выветрилась дым исчез, теперь не дымит, комп не должен заставлять двигатель делать регенерацию. Результатом доволен! -
Машина 2010 года, пробег 66 тысяч, Мотор N47C, утром поехал как обычно, заглох при троганьи на пешеходном переходе, больше не завелся, пытается, схватывается но через секунду глохнет, на нейтралке оттащился на «базу». Первым делом подумал и произвел замену топливного фильтра (под машиной), при замене, без фильтра пробовал качать солярку положением зажигания на предмет мусора или еще чего. Солярка чистая, но заметил интересный момент: при повороте ключа насос включается делает небольшой «плюх» и останавливается и солярка не течет. Подумал на насос, полез в бак, все разобрал, солярка в баке чистая, грязи нет, достал насос в стакане. Стакан чистый, сеточка на насосе чистая, грязи нет вообще, вынул насос. При подачи на насос 12V жужжит, крутит, качает остатки солярки через себя. При включении насоса в систему при поворачивании ключа, начинает качать буквально секунду -две и тишина.
Машина стоит на территории предприятия, без движения, понимаю что надо тащить, читать ошибки, а потом ремонтировать.
Что могло произойти ? Куда копать? Может все намного проще?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
а насос когда вынули питание брали отдельно ?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Да, когда вытащил насос-питание на него подавали напрямую проводками с аккумулятора и он крутил.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Сигналки нет, есть цезарь, но не активировался никогда ни разу,
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Пробег реальный 56800, насос который в баке-он походу на создание давления перед запуском, хотя может и по другому, в общем проверил предохранители в подкапотном пространстве -все живые, вытащил посмотрел 2 релюхи, тоже все норм, попробовал крутануть-не заводиться, шевелил всякие проводки, датчики-не заводиться. Сел понажимал на педаль газа тормоза и О ЧУДО -завелась, причем ровно работает. Прогазовался немного, дыма и соплей повылетало, поехал на сервис, по дороге залил полный бак соляры, перед самым сервисом оттормозился и через секунд 20 словил глюк с падением оборотов. Снова завелся приехал в сервис, подцепили, вылезли ошибки по отработанным газам, по дросельной заслонке , в общем ничего криминального. Проверили давление в рампе на работающем движке- в пределах нормы. За время нахождения в сервисе машина не глючила, уехал от них, все норм, пока едет.
Буду ждать следующего раза чтобы сразу считать первые ошибки.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Хм. То что понажимали на педаль газа — это как по руководству при завоздушивании системы при смене фильтра или кончины горючего в баке.
Там необходимо выжать педаль наполовину.
А то что залили бак до полоного — до этого сколь горючего было? Сколько литров долили? -
На момент неисправности в баке было около 1/2, т.е. литров 30-35, перед тем как достать топливный насос из бака слил через отверстие все топливо (сколько мог собрать шланг с бака), осталось совсем чуть-чуть на дне. Завелся на этих остатках, выехал, на заправке налил 45 литров.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Мож какая нить релюха на цепи до топливного от цезаря стоит?? Ведь чтото они должны были накрутить при установке цезаря на заводе.
И интересно, помогла бы операция со снятием клеммы аккума? -
Опять повторилась сегодня ситуация, утром завел, поехал, минут через 5 перешел в спорт режим на коробке, когда датчик температуры показал прогрев наполовину от рабочей температуры машина начала терять обороты, нереагировать на педаль газа и глохнуть. Остановился завел, на холостых работает, поддаю газу не реагирует, продолжает работать на холостых. Глушу, завожу, реакция на педаль появляется, на 1500 оборотов на холостых дает сбой, обороты плавают и падают. В итоге постоял, когда получалось погазовал, при том машина не чихала ни пердела, да и дальше поехал.
Что за хрень?????
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Ошибки скинь сюда , какие тебе в сервисе прочитают .
-
Ошибки есть по системе отработанных газов. Никаких других нет.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
на евро 3,2 перепрошивают чтобы регенерации не шли. с таким способом удаления сажевого не понятно что комп думает и как часто он будет регенерации запускать…. и хорошо если не будет, а если будет?
-
Тогда бы все просто выбивали сажевый и не парились с обманками/перепрошивками
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Так правильно, выбивают — сажевый пустой, а здесь он есть, сопротивление газам дает, а газы сами проходят
Обманки/перепрошивки это трата денег. Развод сервисов такой))))
-
Без перепрошивки регенерация будет включаться полюбасюку по крайней мере раз в 1000км,при езде по городу еще раньше,а это лишний расход топлива…
Да и это вне зависимости есть сажевый или у вас там дыра—такова программа ДДЕ -
Ну и пусть включается. Зато мощность прибавилась, эх нужно было чуть побольше дыру делать)))!
-
В рейне есть возможность каждую продиагностировать, которая умерла ту и менять. На 3д е70 это почти всегда 6 редко 5.)
. 
шел дым и пахло карамелькой. Как только кока-кола выветрилась дым исчез, теперь не дымит, комп не должен заставлять двигатель делать регенерацию. Результатом доволен!
Страница 1 из 4
Поделиться этой страницей
Пару недель назад не с того не с сего выскочила на приборке ошибка, загорелась спиралька с надписью DDE.
Почему то сразу подумал про то, что забился сажевый, но потери тяги или мощности как таковой я не заметил.
На всякий случай поехал к товарищу Бмвводу и считали ошибки рейнгольдом, ошибка была по противодавлению, и судя по показаниям все было в начальной стадии.
Висят еще ошибки по причине отключенного ДМРВ-тк он сдох
За две недели до того как он засрался-езда была в городе на короткие дистанции в овощном режиме-видимо вот он и окончательно забился, а может потому что не работала регенерация как следует.
Включить принудительно регенерацию-не получилось.
Попытались сделать так чтобы при следующей поездке по трассе она включилась и прочистила сажевый.
Для лучшего эффекта залил в бак присадку для прочистки сажевого.
Выехали на трассу проехали около 100км в динамичном режиме не сбавляя скорость ниже 60км/ч но никаких изменений не было.
Вариантов было не много.
Либо удалять сажевый физически и отключать его программно либо пробовать промыть его со снятием.
Вообще я за то чтобы выкинуть его нахрен, но процедура по удалению и отключению сажевого выходит под 20к.
Но тк все лишние деньги ушли на свадьбу, было решено попробовать снять и промыть сажевый.
Погуглив в нете как снять сажевый-приехал к товарищу в сервис и принялись его снимать.
Как оказалось достать этого засранца не так просто как кажется)
Когда открутили датчики сразу стало понятно что там задница…
Так что снимать его надо!
Чтобы достать сажевый пришлось открутить и приспустить подрамник, так же для удобства сняли весь выпуск
Только тогда мы смогли его достать
Попутно пока сажевый снят проверили состояние турбинки.
Она нас порадовала, Что удивительно:крыльчатка целая, намеков на люфт даже нет.Сухая
Для начала продули его как следует.
Говнища вылетело полно, что даже решил записать видео.
далее поехали на мойку и там промывали под напором из керхера.
По началу он просто набрал воды и с обратной стороны она даже не лилась…как дышала машина хрен его знает…
Промыли с 2х сторон, далее залили химией и поставили отстаиваться, чуть выждав промыли снова до тех пор пока вода не стала литься чистой.
Приехали снова в сервис-продули воздухом и поставили обратно.
Завели, постояли, адски подымили и решил сделать пробную поездку.
Как только выехал на дорогу сразу почувствовал изменения.
Утопил педаль на половину а она полетела как будто ей прибавили лошадок 50 или скинули 300кг
После пробной поездки, вернулся к парням, рассчитался и поблагодарил их, в любом случае помыли не зря.
Проехав около 4-5км с приборки пропала ошибка!
Сразу растянулась улыбка до ушей!ОоооДА!Всё правильно сделал!
После процедуры проехал порядка 300+км
Эффект однозначно есть:
-Пропала ошибка
-Противодавление пришло в норму
-Появилась отличная тяга, тачка повалила лучше чем прежде
-Мотор что на холостых что при нагрузке стал работать гораздо тише
-Практически исчез запах когда стоишь сзади машины, присутствует слегка дизельный шлейф)ранее стоять за машиной было нереально.
Коробка стала переключаться гораздо мягче и плавнее-едва заметно, до этого переключения чувствовались сильней.
Я конечно слышал что после удаления сажевого машины начинают жить новой жизнь и летать, но получив такой эффект от промывки-представляю какой будет приход от его удаления и чипа!
Так что удалять сажевый и егр-однозначно ДА!
Есть ли толк от промывки сажевого?-да!
На долго ли?не знаю, в любом случае это было нужно и толк от этого есть!
3 000 ₽
Добавить тему на форум
547
+60
Зарегистрирован: 26.09.2013
Сообщений: 120
Авто: E38
Откуда: Гомель, Беларусь
Всем привет ! В общем заменил ГРМ на м57d30, завелся и полетел в прямом смысле ))) тяга супер. Летел я минут 20, потом приземлила надпись Fuel inject system, и не заводится вообще !!!!!!!!!!!! нет давления !!! нет ДМРВ!!! нет ДПКВ нет ничего ((((((( подключил Ренгольд и увидел 10 ошибок DDE !!!! Раньше у меня было по DDE — 2 ошибки ЕГР и Реле или свечи накала. Не могло же все 8 -м сразу вылететь !! Что это может быть ?
Добавлено: 09.01.2017 18:48
Ответить
1
omega
+894
Модератор
Зарегистрирован: 19.03.2013
Сообщений: 5413
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
Подожди брат баварец,ты на машине столько всего наменял причем до смешного бездумно,вот просто хочу спросить,кто насоветовал менять ТНВД и РДТ может теперь он поможет прокачать систему?Все ошибки у тебя по топливу,прокачай сперва систему и обрати внимание,не сбрасывают ли форсы давку.
PS Рейнгольд хорош для F серии,почитай машинку инпой
Добавлено: 09.01.2017 20:15
0
Ответить
2
547
+60
Зарегистрирован: 26.09.2013
Сообщений: 120
Авто: E38
Откуда: Гомель, Беларусь
Я брат поменял только РДТ так как он мне давно парил мозг(долго глушился мотор иногда) да и инпа и ренгольд на него показывали . Ошибки у меня выскочили не только по топливу НО и ДМРВ, ДПРВ ит.д. Выскочил какой то блок предохранителей, форсунки не травят, нет импульса от DDE к РДТ вот и нет давления!! Ренгольд хорош для Е — серии не надо ляля ))) Инпа и ренгольд выкидываюь одно и тоже, у меня на инпе двигатель на английском (((( остальное на русском
Добавлено: 09.01.2017 23:52
0
Ответить
3
omega
+894
Модератор
Зарегистрирован: 19.03.2013
Сообщений: 5413
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
Чтож,значит будем читать твом отчеты и научимся справляться с дизелем.
Я видиш ли тоже планирую пересесть на комон-рейл, так что жду .
Добавлено: 10.01.2017 10:19
0
Ответить
4
547
+60
Зарегистрирован: 26.09.2013
Сообщений: 120
Авто: E38
Откуда: Гомель, Беларусь
Что это ???
Добавлено: 10.01.2017 22:16
0
Ответить
5
ap-bmw
+1151
Модератор
Зарегистрирован: 15.08.2013
Сообщений: 4163
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
Это моторные предохранители в одной обойме, они защищают именно электрические цепи двигателя.
Добавлено: 11.01.2017 11:15
0
Ответить
6
547
+60
Зарегистрирован: 26.09.2013
Сообщений: 120
Авто: E38
Откуда: Гомель, Беларусь
Ответ на комментарий № 5 пользователя ap-bmw :
Я знаю !! хотел узнать у вас ))). На вашем форуме с дизелем слабовато, я есть и на других форумах, там идут баталии на счет дизеля, давлении : в насосах ТНВД, бака, магистральном.
К примеру у меня загорелась Fuel inject system из -за перегоревшего преда, некоторые люди меняют по пол машины, насосы, баки, регуляторы давления, ЭБУ и т.д. один вообще попал на 1000 $ на иксе ))))))) Диагностика у меня Ренгольд, Инпа, Дис. все показали на РДТ на насосе, он стоит 100$, насос ТНВД б/у 70-100$, я сдуру купил ТНВД в сборе ( мне нужно было все равно РДТ покупать, а так ТНВД и РДТ).А это в преде вина ))))))))))))))))) Я и не знал что возле ЭБУ есть эта кассета предов(замаскирована не плохо)) Еще раз всем на заметку покупки запчастей только после тщательной и качественной ДиАгНоСтИкИ )))))))) Удачи Господа
Добавлено: 11.01.2017 17:55
0
Ответить
7
ap-bmw
+1151
Модератор
Зарегистрирован: 15.08.2013
Сообщений: 4163
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
Спасибо за экзаменовку))). Удачи!
Добавлено: 11.01.2017 18:40
+1
Ответить
8
omega
+894
Модератор
Зарегистрирован: 19.03.2013
Сообщений: 5413
Авто: E34
Откуда: Москва, Россия
Так заходи по-чаще,тут про дизель только я что-то пытаюсь выяснить….а поговорить о дизеле много можно.
Добавлено: 11.01.2017 19:02
+1
Ответить
9
547
+60
Зарегистрирован: 26.09.2013
Сообщений: 120
Авто: E38
Откуда: Гомель, Беларусь
оk ! Я точно не ожидал что после замены ГРМ, такая тяга будет !! Так что меняйте !! Я за последний месяц стал слесарем и диагностом на степень выше ))))) И представляю как на СТО развели бы кого нибудь (кроме меня конечно !) на такую тяжелую проблему и такое легкое решение !!!
Добавлено: 11.01.2017 19:59
0
Ответить
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Другие темы раздела «Технические вопросы»
| Заголовок темы | Автор | Ответы | Просмотры | Последнее |
|---|---|---|---|---|
|
BMW AG |
Автор Vermin |
Ответы 0 | Просмотры 26656 | |
|
E53-E53f |
Автор Regi72 |
Ответы 0 | Просмотры 152 | |
|
E39 |
Автор iljazzzzz |
Ответы 0 | Просмотры 262 | |
|
F10-F11 |
Автор kodinsergei |
Ответы 1 | Просмотры 740 |
05.02.2023 ›  roletar
|
|
E53-E53f |
Автор shock_dance |
Ответы 0 | Просмотры 553 | |
|
E39 |
Автор Nikita_BMW_e_39 |
Ответы 0 | Просмотры 691 | |
|
E39 |
Автор cliffort |
Ответы 7 | Просмотры 5333 |
28.01.2023 ›  WhiteE39
|
|
E39 |
Автор prohorov123 |
Ответы 1 | Просмотры 1367 |
28.01.2023 › WhiteE39
|
|
F10-F11 |
Автор Se4kin |
Ответы 2 | Просмотры 599 |
27.01.2023 › almaztkg
|
|
F10-F11 |
Автор Bambuchito |
Ответы 1 | Просмотры 1388 |
26.01.2023 › semigo
|
Михаил Страшинский30 декабря 2009 11:20
у тебя ж дизельная? Это цифровая система управления дизельным двигателем…это наверное проблема с системой впрыска топлива,а конкретнее с ТНВД…в любом случае тебе на диагностику…пусть там считывают ошибку и устраняют проблему…и ещё, она у тебя постоянно горит??
Михаил Страшинский30 декабря 2009 11:20
у тебя ж дизельная? Это цифровая система управления дизельным двигателем…это наверное проблема с системой впрыска топлива,а конкретнее с ТНВД…в любом случае тебе на диагностику…пусть там считывают ошибку и устраняют проблему…и ещё, она у тебя постоянно горит??
нет не всегда, когда загорается глушу мотор и завожу снова-помогает но невсегда
grigoriy vozniuk30 декабря 2009 16:52
нет не всегда, когда загорается глушу мотор и завожу снова-помогает но невсегда
История переписки2
это может быть связано с топливным фильтром?
Михаил Страшинский30 декабря 2009 17:03
с фильром может быть связано, давно менял его? Если двигатель не заглох, то можно продолжать движение, так как управление работой двигателя будет осуществляться по аварийной программе. Однако при этом мощность будет снижена. ну вообще глянь фильтр, а так прямая дорога к диагносту, это тебе не ТАЗик какой-нибудь, а БМВ))
Михаил Страшинский30 декабря 2009 17:03
с фильром может быть связано, давно менял его? Если двигатель не заглох, то можно продолжать движение, так как управление работой двигателя будет осуществляться по аварийной программе. Однако при этом мощность будет снижена. ну вообще глянь фильтр, а так прямая дорога к диагносту, это тебе не ТАЗик какой-нибудь, а БМВ))
я не менял да и предидущий хозяин тоже наверное нет, прошла 107 тыс миль
недавно произошел инцендент-влил бензин-возможно это последствия.
Михаил Страшинский30 декабря 2009 19:33
солидное расстояние в этих условиях…ну думаю такое возможно от нашего «хорошего» бензина….95 льёшь?
Alexa_tech30 декабря 2009 22:42
ищи хорошего мастера. и как можно скорее. не издевайся над двигателем — каждая заводка двигателя с ошибкой — увеличение счета за ремонт. а ремонт дизеля — совсем не дешевое занятие.
Тигрик30 декабря 2009 22:59
Процессор двигателя переходит на резервную программу. Отсюда потеря мощности. Идет ошибка в цифре типа «digital error…». Нужно смотреть по справочнику. Лучше всего съездить на диагностику.
bigtuz31 декабря 2009 14:00
Это может быть связано и с клапаном обратного отсоса выхлопа( может быть он и по другому на бехе называется,но принцип работы тот же),,,обычно в нем надрывается диафрагма,и из-за этого состав газов,идущий в турбину нарушается и комп выдает ошибку и переводит режим двигателя на аварийный режим,,,
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
В старые темы редко кто заглядывает. Создайте свою тему — Вам помогут.
Кроме того:
1. Вы задаёте вопрос автору темы, а он такой же владелец автомобиля (а может быть у него уже давно другая машина?..);
2. Создавая свою тему, Вы её ведёте и можете дать дополнительную информацию о неисправности, что поможет с выявлением причин и способов устранения неполадки.
3. Не пишите заглавными буквами — это на всех форумах считается моветоном.
DiK$14 января 2020 15:02
Здравствуйте. Вы решили проблему с DDE? У меня сейчас такая.
-
Список форумов
По жизни с BMW
Дизельные BMW
-
|
№1 03 10 2017, 00:03 Здравствуйте! Автомобиль BMW X3 e83 2008г. с двух литровым дизелем N47 177 л.с на механике. Пару недель назад на ходу пропала тяга и мотор не раскручивался выше 2х тысяч оборотов, доехав еле еле до дома заглушил, спустя час завел — и никаких проблем, отличная тяга всё хорошо. Так ездил неделю и ничего не было. Дня 3 назад опять на ходу пропала тяга, отсечка на 2х тысячах, едет очень плохо, но почти сразу прошло. На следующий день опять тяга пропала, но уже по-другому: после 2х тысяч оборотов продолжает набирать, но медленно очень, после 3.5 тысяч оборотов — резко появляется тяга. Думал на турбину, но свиста нет, масло не уходит и из выхлопной не дымит (такие симптомы читал в гугле). Ошибка по OBD — P3263, загорался чек последнии дни после удаления. Ошибка указывается на МАФ, хотел завтра доехать до гаража, но по дороге к дому загорелась лампа DDE, а во дворе при парковке и вовсе заглох. Заводится, секунд 5 работает и сразу глохнет, иногда удается газом до 2.5 тысяч оборотов поднять, но потом всё равно глохнет и сильно воняет выхлопами. Под капотом в момент когда глохнет видно выброс выхлопа со стороны тубины/сажевого фильтра, из этого угла. Подскажите, в чем может быть дело? Ошибки попробую завтра по OBD считать, хотя наверняка нужен BMW’шный сканер.
|
|
№2 04 10 2017, 19:36 Утром завелась, по OBD появилаь новая ошибка: P0402 клапан рециркуляции. Я так понимаю, что надо чистить ЕГР и всё должно стать хорошо?
|
|
№5 05 10 2017, 10:32 Tartar : едь к спецам. Форум для того и нужен, чтобы получить совет и сделать всё самому. Машину купил недавно и это мой первый дизель, поэтому и спрашиваю, в чем может быть дело. Чинить самостоятельно вполне могу, до этого были бензиновые автомобили и чинил в них всё сам, от мелочи до ремонта двигателя.
|
|
№8 05 10 2017, 13:50 В сервис точно не повезу. Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Вопрос у меня был только в одном — может ли из-за неисправного/забитого сажей ЕГР быть такие симптомы как у меня: тупит/глохнет не заводится. И если да, то разбирать и мыть ЕГР, а если нет — в чем еще может быть причина. Но я уже погуглил, от ЕГР’а такое пишут может быть да и ошибка у меня по ЕГР’у, в любом случае буду снимать и чистить. По результатам отпишусь
|
|
№11 05 10 2017, 15:14 jetson : Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Поздновато может быть
Православие-не христианство.И не религия.Это вера.Изначальная многомерная культурная система мироустройства славян и ариев на основе родовой преемственности поколений.
|
|
№12 05 10 2017, 15:29 Wasiliy : Именно на н47 физически удалять егр с теплообменником крайне не рекомндуется… Да я пока ничего не собираюсь удалять. Я готов регулярно чистить этот ЕГР, лишь бы работало. И надеюсь, что и правда проблема в забитом ЕГР и после чистки заведется и поедет. Bleiz : к общей картине — кркг давно менялся? Я не менял т.к машину купил месяц назад.
|
|
№13 05 10 2017, 16:45 jetson : Здравствуйте! Автомобиль BMW X3 e83 2008г. с двух литровым дизелем N47 177 л.с на механике. Пару недель назад на ходу пропала тяга и мотор не раскручивался выше 2х тысяч оборотов, доехав еле еле до дома заглушил, спустя час завел — и никаких проблем, отличная тяга всё хорошо. Так ездил неделю и ничего не было. Дня 3 назад опять на ходу пропала тяга, отсечка на 2х тысячах, едет очень плохо, но почти сразу прошло. На следующий день опять тяга пропала, но уже по-другому: после 2х тысяч оборотов продолжает набирать, но медленно очень, после 3.5 тысяч оборотов — резко появляется тяга. Думал на турбину, но свиста нет, масло не уходит и из выхлопной не дымит (такие симптомы читал в гугле). Ошибка по OBD — P3263, загорался чек последнии дни после удаления. Ошибка указывается на МАФ, хотел завтра доехать до гаража, но по дороге к дому загорелась лампа DDE, а во дворе при парковке и вовсе заглох. Заводится, секунд 5 работает и сразу глохнет, иногда удается газом до 2.5 тысяч оборотов поднять, но потом всё равно глохнет и сильно воняет выхлопами. Под капотом в момент когда глохнет видно выброс выхлопа со стороны тубины/сажевого фильтра, из этого угла. Подскажите, в чем может быть дело? Ошибки попробую завтра по OBD считать, хотя наверняка нужен BMW’шный сканер. Приветствую.
|
|
№14 05 10 2017, 17:02 Сажевый на авто есть, на него тоже думал. Но ошибка вылезла по ЕГР’у. И да, вонь выхлопом сильная была, даже пока еще работала и ехала. Сниму ЕГР, прочищу. Не поможет — попробую просто промыть сажевый как на ютубе ролики есть (хотя думаю не поможет эта промывка) или удалить сажевый вообще если дело в нем. По турбине тоже думаю, что должна хотя-бы заводится и на холостые выходить, если турбина умерла.
|
|
№18 05 10 2017, 18:35 niko64 : Надо просто отцепить выпуск после турбины и усё будет ясно… Когда она во дворе заглохла и не заводилась, я тоже так хотел сделать, но в темноте не стал, а утром она завелась и даже вперед-назад сделала. Дело видимо в сажевом и/или ЕГР. До гаража доберусь не раньше понедельника. Думаю можно снять сажевый, залить его какой-нибудь химией для промывки и оставить на время «откисать» и ЕГР снять, тоже промыть. Потом собрать и будет видно, помогло или нет. Поможет — зиму отъезжу, а летом можно будет задуматься об удалении фильтра/ЕГР взвесив всё за и против.
|
|
№20 05 10 2017, 18:42 helg : jetson : Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Поздновато может быть Поподробнее можно? Такой же двиг н47 д20а у меня, проехал 20к на нем, общий пробег 225к, все родное стоит и сажевый есть. Что нужно удалять то? И зачем?
|
|
№21 05 10 2017, 18:48 jetson : Сажевый на авто есть, на него тоже думал. Но ошибка вылезла по ЕГР’у. И да, вонь выхлопом сильная была, даже пока еще работала и ехала. Сниму ЕГР, прочищу. Не поможет — попробую просто промыть сажевый как на ютубе ролики есть (хотя думаю не поможет эта промывка) или удалить сажевый вообще если дело в нем. По турбине тоже думаю, что должна хотя-бы заводится и на холостые выходить, если турбина умерла. раскрою тебе страшную тайну только ты ее ни кому не говори
На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с)
|
на 99 процентах авто есть ошибка по егр что однако не мешает нормальной эксплуатации мотора , капитан очевидность подсказывает мне что дело не в бобине ……… однако не могу до сих пор понять , что мешает посмотреть в инпе или дисе рабочие параметры мотора такие как давление в рейке , отработать систему подачи воздуха ? врожденная скряжность ?
|
№22 05 10 2017, 18:49 e46320 : helg : jetson : Удалять сажевый и ЕГР сейчас не буду, летом может быть. Поздновато может быть Поподробнее можно? Такой же двиг н47 д20а у меня, проехал 20к на нем, общий пробег 225к, все родное стоит и сажевый есть. Что нужно удалять то? И зачем? да не слушай ты [censored] дурных советов , вонять будет как камаз , пусть на своих ведрах режут что хотят
На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с)
|
|
№23 05 10 2017, 18:50 romanandreev_78 : раскрою тебе страшную тайну только ты ее ни кому не говори Видимо я не такой умный как ты, вот и не посмотрел
|
|
№24 05 10 2017, 18:51 Bleiz : к общей картине — кркг давно менялся? Как такового, его там нет…
|
|
№25 05 10 2017, 18:52 jetson : Здравствуйте! Автомобиль BMW X3 e83 2008г. с двух литровым дизелем N47 177 л.с на механике. Пару недель назад на ходу пропала тяга и мотор не раскручивался выше 2х тысяч оборотов, доехав еле еле до дома заглушил, спустя час завел — и никаких проблем, отличная тяга всё хорошо. Так ездил неделю и ничего не было. Дня 3 назад опять на ходу пропала тяга, отсечка на 2х тысячах, едет очень плохо, но почти сразу прошло. На следующий день опять тяга пропала, но уже по-другому: после 2х тысяч оборотов продолжает набирать, но медленно очень, после 3.5 тысяч оборотов — резко появляется тяга. Думал на турбину, но свиста нет, масло не уходит и из выхлопной не дымит (такие симптомы читал в гугле). Ошибка по OBD — P3263, загорался чек последнии дни после удаления. Ошибка указывается на МАФ, хотел завтра доехать до гаража, но по дороге к дому загорелась лампа DDE, а во дворе при парковке и вовсе заглох. Заводится, секунд 5 работает и сразу глохнет, иногда удается газом до 2.5 тысяч оборотов поднять, но потом всё равно глохнет и сильно воняет выхлопами. Под капотом в момент когда глохнет видно выброс выхлопа со стороны тубины/сажевого фильтра, из этого угла. Подскажите, в чем может быть дело? Ошибки попробую завтра по OBD считать, хотя наверняка нужен BMW’шный сканер. вот симптомы связанные с давляком топлива , явно же что начинать нужно рыть именно отсюда , но нет владельцы старых бмв не ходят простыми путями
На Нищеброда не нужен нож — ему покажи медный грош и делай с ним что хош (с) |
Рекомендуем почитать на тему BMW X3 E83 дизель N47 плохо тянул, а теперь не заводится
|
-
Список форумов
По жизни с BMW
Дизельные BMW
-
Кто сейчас на форуме |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8 |
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения
[Дизель] Лампа DDE?
- гость клуба
- На форуме с 04 06 2008, 12:09
- Сообщений 162
- Авто: E46 330xd -> Ocatavia a5 1.8 tsi
- Торговая репутация:
- Откуда: Киев
- Репутация: 31
-
Может ли загораться лампа DDE на ходу, если турбина делаеть перенаддув или недодув?
у меня после компьютерной диагностики в разделе DDE были обнаружены ошибки:
1. перенаддув турбины
2. ошибка АГР (был заглушен)
3. какой то ШИН КАН (когда-то очень давно, мы с дизелистом сняли клему с одной форсунки и завли мотор, думаю этот случай)- Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему [Дизель] Лампа DDE?
такая беда, на днях заменил радиатор и расширительный бочок, сразу же после первого запуска загорела.
подскажите проблемно ли? надо подкинуть другие мозги. есть мозги но без евс и ключа.
Датчик давления масла поменял. Ничего не принесло. Пробег 258 тыс, пятерка 523. Думаю дело в шатун.
После того как передёрнул все предохранители, загорелась лампочка круиз контроля и теперь постоянно .
|
|
- Zhirik
- Подробно
- гость клуба
- На форуме с 12 05 2008, 11:17
- Сообщений 246
- Авто: BMW 320D 2005 |sedan|
- Торговая репутация:
- Откуда: Московская область, Горьковское направление
- Изображения:2
- Репутация: 0
-
- член клуба
- На форуме с 27 07 2008, 20:57
- Сообщений 1517
- Авто: BMW 320D M47N EU3
- Торговая репутация:
- Откуда: Moscow
- Изображения:155
- Репутация: 466
-
Думаю, надо на диагностику. Раз ошибка вылетела — то читать её и разбираться. Может быть что угодно. Возможно, какой-то датчик передаёт в ЭБУ такой сигнал, который для данного датчика недопустим, и ЭБУ на соответствующий узел подаёт сигнал «работать со значением по умолчанию».
Реакция в случае наличия неисправности
Если выходной сигнал датчика выходит за допустимые пределы, то происходит переключение на значение сигнала по умолчанию. Эта процедура используется применительно к следующим входным сигналам:- напряжению аккумуляторной батареи
— температуре охлаждающей жидкости, воздуха на впуске, моторного масла
— давления наддува (однако, в другой литературе написано, что для давления наддува нет значения по умолчанию — регулирование наддувом отключается, и вместе с этим, значительно падает мощность двигателя.) В случае турбины с изменяемой геометрией, если не ошибаюсь, это соответствует полному раскрытию лопаток. Для турбины с обычной геометрией — байпас клапан постоянно открыт: большая часть потока ОГ минует турбинное колесо, турбина не раскручивается должным образом, давление наддува минимальное, машина не едет.
— атмосферному давлению
— расходу воздуха на впускеВот ещё вариант (про насос в топливном баке):
При отказе в работе одного насоса это может привести к отклонениям давления топлива в топливной рампе
(Rail) и вместе с этим к неправильной загрузке рампы по причине недостатка топлива. Мощность двигателя
снижается.И ещё вариант (отказ клапана дозировки топлива, который встроен в ТНВД):
Мощность двигателя падает. Электронный блок управления двигателем работает в аварийном режимеИ ещё вариант (отказ датчика давления топлива в рампе):
При отказе в работе датчика давления топлива блок управления дизельной системы впрыска
подсчитывает значение давления по умолчанию. Мощность падает.И ещё вариант (отказ датчика температуры отработавших газов, если таковой имеется):
Блоку управления дизельной системы впрыска необходим сигнал датчика температуры ОГ, чтобы
защитить турбокомпрессор от недопустимо высокой температуры отработанных газов.При пропадании сигнала датчика температуры отработанных газов, блок управления дизельной системы применяет значение по умолчанию, мощность двигателя при этом сокращается.И ещё вариант (отказ механизма управления лопатками турбокомпрессора (для турбин с изменяемой геометрией, VTG)):
При отказе механизма управления лопатками регулировка давления наддува становится невозможной. Количество впрыскиваемого топлива ограничивается, и мощность двигателя снижается
Для обычных турбин (без лопаток) это соответствует постоянно открытому клапану «байпас».И ещё вариант (клапан EGR):
Клапан EGR постоянно открыт (неправильно заглушен). Двигатель постоянно вдыхает хамно из выпуска. Топливо плохо сгорает — потеря мощности. «Джекичан» — следствие залушки EGR.Источник
Датчик уровня масла двигателя на BMW X3 (F25)
,»Skip»:14,»Group»:0>» data-left-total=»0″ data-next-page=»0″ data-next-page-payers=»0″ >
Еще у 7 машин BMW такая же запчасть
Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.
Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:
- Стандартная комплектация : 12617598860 , 12617636294 , 12618608779 , 12617638341 , 12617543091 , 12617567722 , 12617548062 , 12617607909
Данная запчасть зависит от двигателя BMW X3 и его модификаций
- xDrive 35i N55B30A, xDrive 20i N20B20A, xDrive 28i N20B20A, 1.6 sDrive 20 i (04.14 — 08.17) N20 B16 A: 12617598860, 12617636294, 12618608779, 12617638341
- xDrive 30d N57D30A: 12617543091, 12617567722, 12617548062, 12617607909
Запчасть Датчик уровня масла двигателя подходит только для BMW следующих моделей:
Купить датчик уровня масла двигателя или ее аналог на Бмв Х3 (F25)
Для того чтобы приобрести ”автомобильную запчасть Датчик уровня масла двигателя для установки на авто BMW X3” на сайте по продаже автозапчастей Avto.pro, Вам нужно выполнить следующие шаги:
- посмотрите устраивающее Вас предложение от продавца по покупке запчасти, — будет открыта новая страница с контактами продавца;
- свяжитесь напрямую и обсудите соответствие каталожного номера детали и ее производителя, например: ”Датчик уровня масла двигателя для Бмв Х3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 годов выпуска”, а также наличие данной детали на складе.
- кликните по подходящему варианту покупки автозапчасти, — откроется вкладка с информацией о продавце;
- свяжитесь с продавцом любым удобным для Вас способом и проверьте соответствие кода автозапчасти и ее производителя, например: ”Датчик уровня масла двигателя для Бмв Х3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 годов выпуска”, а также наличие запчасти на складе.
Источник
Читайте также: Датчик массового расхода воздуха приора ремонт
➤Adblock
detectorПроизводитель Код Описание Отправка ГОРОД Цена, руб Продавец BMW 12617607909 12
