Пневматические тормоза грузовика Урал Next дополнены антиблокировочной системой, призванной сохранять устойчивость автомобиля при торможении, когда колеса имеют различный коэффициент сцепления с дорогой. Это устройство увеличивает активную безопасность, обеспечивает устойчивость и управляемость автомобилем. О неисправности системы АБС сигнализирует лампочка на панели приборов.
Проверяют состояние антиблокировочного устройства при помощи диагностического оборудования. Такую процедуру можно выполнить в условиях СТО. Так же в электронный блок АБС встроена функция самодиагностики, которая реализована через подачу определенного количества световых сигналов (блинк-кодов). Пользуясь световыми кодами, можно точно определить неисправность в АБС, и диагностическое оборудование не потребуется.
Чтобы запустить процесс диагностики через блинк-коды, необходимо включить зажигание на машине и через несколько секунд нажать на кнопку диагностики.
Как проходит диагностика по световой индикации
Ошибки в антиблокировочной системе тормозов распознает электронный блок управления, и во время диагностики он посылает сигналы на лампу определенное количество раз. При нажатии кнопки диагностики один ее контакт замыкается на минус АКБ. Нажатой кнопку необходимо держать не больше 3 секунд. Лампа, которая будет выдавать диагностические сигналы в режиме самопроверки, должна засветиться в течение полусекунды после нажатия. Это непродолжительное свечение укажет на соединение с минусом и на готовность ЭБУ к подаче блинков.
Обращаем внимание на то, что держать кнопку нажатой нужно не более 6,3 секунд, поскольку активизация системного режима происходит в интервале от 3 секунд до 6,3 секунд. Превышение времени удержания кнопки приводит к выходу системы из диагностического режима. Если ЭБУ во время входа в диагностику зафиксирует новую ошибку, то блок также прекратит работу по проверке АБС. Удержание кнопки, замкнутой на массу в течение 15 секунд и больше, приведет к тому, что система перестанет видеть этот контакт. Оператору, который будет проводить считывание ошибок, следует понимать, что если на панели приборов после включения зажигания будет высвечена определенная активная ошибка, то только эту ошибку покажет блинк-считывание. При фиксации нескольких ошибок, находящихся в активной фазе, световая диагностика проинформирует лишь о последней неисправности.
Схема вызова кодов ошибок АБС на УРАЛ NEXT
Выход из режима световой диагностики выполняют выключением зажигания или во время движения машины, когда сигнал о скорости поступит в «мозги» от нескольких датчиков, расположенных на осях ТС.
Бывает так, что на панели приборов после включения зажигания нет активных неисправностей. Все ошибки при входе в режим диагностики будут пассивными, то есть такими, которых в данный момент нет в системе. Последовательность неисправностей будет следовать в порядке — от последней до первой. Диагностика блока прекратится после вывода из памяти ЭБУ на блинк самой последней ошибки.
Список кодов ошибок о неисправностях
Сигнализатор ошибок подает блинки двумя сериями, которые отличаются длительностью свечения лампочки. По их комбинации можно узнать, где кроется неисправность.
|
Первый блок кодов об ошибке |
Второй блок кодов об ошибке |
||
|
1 |
Ошибок нет |
1 |
Ошибок нет |
|
2 |
Модулятор |
1 |
Ошибка в переднем правом |
|
3 |
Нарушения работы датчика |
2 |
В переднем левом |
|
4 |
Неправильная работа датчика |
3 |
Заднего правого |
|
5 |
Проблема в датчике |
4 |
Заднем левом |
|
6 |
Некорректная работа зубчатого ротора |
5 |
Третьей правой оси |
|
6 |
Третьей левой оси |
||
|
8 |
Ошибки в электронном блоке управления |
1 |
Напряжение питания занижено |
|
2 |
Повышенное напряжение питания |
||
|
3 |
Внутренняя ошибка |
||
|
4 |
Ошибка конфигурации |
||
|
5 |
Отсутствует «минус» от аккумуляторной батареи |
Способы устранения поломок в АБС
Зная, что обозначает та или иная ошибка, легко найти неисправность антиблокировочной системы тормозов. В таблице указаны коды и способы устранения ошибок в АБС автомобиля Урал Next.
| Блинк-коды ошибок | Диагностика и устранение |
| 2-… | Повреждена изоляция или нарушена целостность кабеля модулятора, проводов |
| 3-… | Необходимо осуществить контроль биения подшипника, зубчатого ротора, датчик находится далеко от ротора. Поврежден кабель датчика, проверить плотность контакта в разъемах. Низкая амплитуда сигнала датчика. |
| 4-… | Нарушена целостность кабеля датчика |
|
5-… 6-… |
Нарушена целостность кабеля датчика. Поврежден зубчатый ротор. Несоответствие количества зубьев или диаметра колес зубчатых роторов. Поврежден зубчатый ротор(стучит, поломаны зубья) – требуется замена ротора |
| 8 — 1 | Повреждение предохранителя или кабеля питания. Низкое электрическое напряжение в сети питания автомобиля |
| 8 — 2 | Осуществить диагностику напряжения на клеммах аккумулятора и генератора |
| 8 — 3 | При повторном появлении данной ошибки требуется замена блока управления |
| 8 — 4 | ЭБУ не соответствует количеству модуляторов и колесных датчиков. Требуется замена ЭБУ |
| 8 — 5 | Отсутствует «масса» на модуляторах или ЭБУ |
После устранения неисправностей начните движение на машине. На скорости 5–7 км/ч. сигнализатор должен прекратить работу, что скажет об отсутствии ошибок. Если контрольная лампа после ремонта и исчезновения сигналов об ошибках продолжает гореть, рекомендуем обратиться на СТО автомобилей.
Вернуться к списку статей
Коды ошибок АБС Wabco. Чтение, стирание, диагностика по световым кодам.
Диагностика системы АБС фирмы «Wabco» при помощи считывания световых кодов сигнализатора неисправности АБС автомобилей ГАЗ.
- Схема АБС Wabco Валдай (ГАЗ-33104, ГАЗ-331041 и модификации).
- Схема АБС Wabco ГАЗ-3307-09 и их модификации.
-
Коды ошибок Wabco отображаемые пультом SmartBoard (прицепы).
Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных.
После поворота ключа выключателя системы пуска и приборов в положение «I», сигнализатор неисправности АБС должен включаться на время (2 – 5)с, а затем выключаться, если блок управления не нашел ошибок АБС тормозов. При первичном подключении блока управления АБС сигнализатор неисправности АБС гаснет при достижении транспортным средством скорости примерно 7 км/ч, если активные ошибки не обнаружены.
Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.
Для начала режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «I». Нажать на выключатель диагностики АБС на время от 0,5 до 3 секунд.
После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.
Если при переводе выключателя системы пуска и приборов в положение «I» была зафиксирована только одна активная ошибка, то блок управления АБС будет выдавать только эту ошибку. Если было зафиксировано несколько активных ошибок, то блок управления АБС будет выдавать только ошибку, зафиксированную последней.
Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока.
Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом:
Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики.
- Пауза 1, 5 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- Пауза 1,5 секунды.
- 2-я часть кода ошибки.
- Пауза 4 секунды.
- 1-я часть кода ошибки.
- и так далее…
Для выхода из режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «0».
Автоматическое стирание ошибок.
Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы.
Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS.
Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок.
Для стирания ошибок необходимо произвести следующие действия:
- Перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «I».
- Нажать клавишу выключателя диагностики АБС на время от 3 до 6,3 секунд.
- Пауза 1,5 секунды
- 8 быстрых миганий лампы диагностики свидетельствуют о стирании ошибок из памяти блока управления АБС.
- Пауза 4 секунды.
- 3 мигания лампы диагностики свидетельствуют о верной конфигурации ABS.
- Перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «0».
- Перевести выключатель системы.
| Первый код ошибки | Второй код ошибки | Методы устранения неисправностей |
| 1 – Нет ошибок | 1 – Нет ошибок | Система полностью исправна |
| 2 – Модулятор ABS | 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый |
Проверьте провода к модулятору. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”. |
| 3 – Датчик: увеличен воздушный зазор | 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый |
Проверьте биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъемы на пропадающий контакт. |
| 4 – Датчик: короткое замыкание/ обрыв провода | 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый |
Проверьте провода к датчику. Разрыв или замыкание на “минус” или “плюс” или между проводами датчика. |
| 5 – Пропадающий сигнал / размер шин | 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый |
Проверьте провода к датчику на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. Диаметры колес различны. |
| 6 – Ротор | 1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый |
Проверьте ротор на повреждения. Замените ротор. |
| 7 – Системные функции | 4 – Лампа ABS | Проверьте провода на сигнализатор неисправности АБС. Была ли нажата клавиша выключателя диагностики АБС более 16 секунд? |
| 8 – Электронный блок | 1 – Пониженное напряжение питания | Проверьте цепи питания и предохранители АБС. Пониженное напряжение питания |
| 8 – Электронный блок | 2 – Повышенное напряжение питания | Проверьте аккумулятор и генератор. Повышенное напряжение питания |
| 8 – Электронный блок | 3 – Внутренняя ошибка | Заменить блок управления ABS, если ошибка повторится |
| 8 – Электронный блок | 4 – Ошибка конфигурации | Неверный электронный блок / параметрирование |
| 8 – Электронный блок | 5 – Соединение с “минусом” аккумуляторной батареи | Проверьте “массу” на блоке управления АБС и модуляторах. |
Поделиться ссылкой:
5.1.2. Диагностика АБС «Wabco» световыми кодами (блинк-кодами) — БУ Basic D.
Вызов и отображение кодов ошибок.
Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить зажигание (подать напряжение на АБС). В процессе диагностики АБС не функционирует! После включения зажигания и до нажатия диагностической кнопки подождать не менее 1 с.
Если при включении замка зажигания была зафиксирована ошибка (активная ошибка), то при активизации режима диагностики электронный блок управления будет выдавать только эту ошибку. Если при включении замка зажигания зафиксированы несколько активных ошибок, то при активизации режима диагностики будет выдаваться только активная ошибка, зафиксированная последней.
Если при включении замка зажигания в положение «приборы» не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выдаваться пассивные (не присутствующие в системе в данный момент) ошибки в порядке обратном появлению (сначала последняя затем первая). При этом номер ошибки не показывает последовательность появления ошибки. Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней пассивной ошибки зафиксированной в памяти электронного блока.
Вызов и отображение кодов активных (пассивных) ошибок.
Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 0,5…8 с., а отображение производится посредством мигания аварийной лампы (выдача так называемых «блинк-кодов»), как показано на рисунке 93. Каждая записанная блоком управления ошибка выдаётся блоком, состоящим из двух разрядов, первый из которых обозначает номер ошибки, а второй — номер компонента. Коды ошибок и методы их устранения приведены в таблице 16. Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием диагностической кнопки.
Рисунок 93. Вызов кодов ошибок (блинк-коды)
Таблица 16. Описание блинк-кодов
|
Блинк-код |
Описание |
Способы устранения |
|
|
ошибка |
компонент |
||
|
1 |
1 |
Неисправности нет |
|
|
Модулятор (обрыв или замыкание на массу) |
|||
|
2 |
1 |
Передний правый |
Проверить кабель модулятора. В проводе к впускному/выпускному клапанам или в общем проводе перемежающийся или постоянный обрыв или замыкание на «массу». |
|
2 |
2 |
Передний левый |
|
|
2 |
3 |
Задний правый |
|
|
2 |
4 |
Задний левый |
|
|
2 |
5 |
Третья ось правый |
Продолжение табл. 16. Описание блинк-кодов
|
Блинк-код |
Описание |
Способы устранения |
|
|
ошибка |
компонент |
||
|
2 |
6 |
Третья ось левый |
|
|
3 |
1 |
Передний правый |
Низкое значение амплитуды сигнала датчика. Проверить биение подшипника, биение индуктора, придвиньте датчик к индуктору. Проверить кабель датчика и разъемы на перемежающийся контакт. Другая возможная причина: коробка передач блокирует колеса, при этом приводное колесо блокируется на время более 16 с. |
|
3 |
2 |
Передний левый |
|
|
3 |
3 |
Задний правый |
|
|
3 |
4 |
Задний левый |
|
|
3 |
5 |
Третья ось правый |
|
|
3 |
6 |
Третья ось левый |
|
|
Датчик: короткое замыкание/обрыв |
|||
|
4 |
1 |
Передний правый |
Проверьте кабель датчика. Разрыв или замыкание на «плюс» или «минус» или между проводами датчика IG/IGM. |
|
4 |
2 |
Передний левый |
|
|
4 |
3 |
Задний правый |
|
|
4 |
4 |
Задний левый |
|
|
4 |
5 |
Третья ось правый |
|
|
4 |
6 |
Третья ось левый |
|
|
Датчик: перемежающийся сигнал/размер шин |
|||
|
5 |
1 |
Передний правый |
Проверьте кабель датчика на перемежающийся контакт. Проверить индуктор на повреждения. Подключить для проверки другой датчик. Диаметры колес или числа зубьев индукторов различны. |
|
5 |
2 |
Передний левый |
|
|
5 |
3 |
Задний правый |
|
|
5 |
4 |
Задний левый |
|
|
5 |
5 |
Третья ось правый |
|
|
5 |
6 |
Третья ось левый |
|
|
Некорректный индуктор (импульсное кольцо) |
|||
|
6 |
1 |
Передний правый |
Проверить импульсное кольцо на повреждения, отсутствие зубьев, биение. Если появится ошибка по зазору, то установить зазор (придвинуть датчик к импульсному кольцу). |
|
6 |
2 |
Передний левый |
|
|
6 |
3 |
Задний правый |
|
|
6 |
4 |
Задний левый |
|
|
6 |
5 |
Третья ось правый |
|
|
6 |
6 |
Третья ось левый |
|
|
Системные функции (ошибка связи) , |
|||
|
7 |
1 |
Линия обмена данных, проводка, БУ |
Электронный блок с пропорциональным клапаном: проверьте кабель и сигнал от тахографа. Проверить откалиброван ли сигнал С3/В7. Проверьте диаметр колес. Сигнал от коробки скорости нейтральный или на него есть воздействие. Электронное управление двигателем: проверить правильность подключения к электронному блоку двигателя. Чрезмерная пробуксовка/тормозной стенд. Скорость вращения одной оси была значительно больше, чем у другой. |
|
7 |
2 |
Дифференциальный клапан ПБС |
Проверьте кабель. Обрыв провода, замыкание на «плюс» или «минус». |
Продолжение табл.16. Описание блинк-кодов
|
Блинк-код |
Описание |
Способы устранения |
|
|
ошибка компонент |
|||
|
7 |
3 |
К.З. или обрыв: Реле вспомогательного тормоза (замедлителя) |
Проверить кабель. Обрыв провода, замыкание на «плюс» или «минус». Эл. Блок с SAE J1922 или SAE J1939: проверить другие электронные блоки. Нет возможности по коммутации через интерфейс. |
|
7 |
4 |
К.З. или обрыв: Лампа АБС |
Проверить кабель и контрольную лампу. Была нажата клавиша диагностики более 16 с. |
|
7 |
5 |
Конфигурация ПБС |
Проверить правильность подключе-ния компонентов. Имеется ли подключенный дифференциальный клапан без подключенного управления двигателем. Самопараметрирование заблокировано при обнаружении связи по CAN, PWM, PROP. |
|
7 |
6 |
К.З. или обрыв: ПБС проп.клапан/блокировка дифференциала |
Проверить кабель. Обрыв провода, замыкание на «плюс» или «минус». |
|
Электронный блок/питание |
|||
|
8 |
1 |
Пониженное напряжение питания |
Проверьте питающий кабель и предохранитель. Пониженное напряжение питания. |
|
8 |
2 |
Повышенное напряжение питания |
Проверьте генератор, реле напряже-ния и аккумуляторы. Повышенное напряжение питания более 5 с. |
|
8 |
3 |
Внутренняя ошибка БУ |
Замените электронный блок АБС, если ошибка повторится. |
|
8 |
4 |
Ошибка конфигурации |
Неверный электронный блок, невер-ное параметрирование. Произвести переконфигурацию или заменить БУ. |
|
8 |
5 |
Соединение с «минусом» аккумуляторной батареи |
Проверьте массу на блоке или модуляторах и правильность подключения. |
Стирание памяти ошибок.
Стирание ошибок подтверждается 8 быстрыми миганиями контрольной лампы и далее выдается системный код. АБС во время режима стирания заблокировано (показано на рисунке 94 и таблице 17).
Рисунок 94. Стирание памяти ошибок
Таблица 17. Описание конфигураций (код индицирует о системной конфигурации АБС)
|
1x |
6S/6M |
(6×2 ПБС) |
|
2х |
4S/4M |
|
|
3х |
4S/3M |
(MAR/VAR передн. ось) |
|
4х |
6S/4M |
|
|
5х |
6S/6M |
(6×4 ПБС) |
|
6х |
S/3M |
(VAR задн.ось) |
|
7х |
4S/2M |
(VAR обе оси) |
Вызов и отображение кодов конфигу раций и переконфигурация системы.
В системе может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.
При активизации этого режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Если имеются активные ошибки, то будет сразу выдаваться код конфигурации.
Для предотвращения случайной инициализации режима реконфигурации исполнение данной функции необходимо подтвердить соединением сигнальной лампы с «минусом» аккумуляторной батареи трижды, таким же образом, как и в описанном выше тесте функции управления, двигателем. Успешное проведение переконфигурации подтверждается 4-мя быстрыми миганиями сигнальной лампы перед выдачей кода конфигурации системы.
Конфигурация без системы ПБС подтверждается тестовым импульсом длительностью в 1,5 с., при зафиксированной системе ПБС длительность тестового импульса равна 3 с. — как и у контрольной лампы АБС (показано на рисунке 95).
Рисунок 95. Вызов кодов конфигураций
Рис. 47. Вызов кодов ошибок (блинк-кодов)
При этом, если электронным блоком фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если контрольная лампа соединена с минусом на время, более 6.3 с, то система выходит из режима диагностики. Если контрольная лампа была соединена с минусом на время более 15 с, то фиксируется обрыв контрольной лампы.
Если при включении замка зажигания была зафиксирована активная ошибка, то при активизации режима диагностики электронный блок будет выдавать только эту ошибку, если зафиксировано несколько активных ошибок, то при диагностике будет выдаваться активная ошибка, зафиксированная последней.
Для выхода из режима диагностики необходимо выключить/включить замок зажигания или автобус должен находиться в движении (наличие сигнала скорости от нескольких осей).
Если при включении замка зажигания не зафиксирована активная ошибка, то при активизации режима диагностики будут выдаваться пассивные (не присутствующие в системе в данный момент) ошибки в порядке обратном появлению (сначала последняя затем первая). При этом номер ошибки не показывает последовательность появления ошибки. Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней пассивной ошибки зафиксированной в памяти электронного блока.
Перечень кодов ошибок для Wabco и список возможных неисправностей и методы их устранения приведены в табл. 3 и 4.
Если контрольная лампа не гаснет после устранения неисправности, следует обратиться на сервисную станцию.
Таблица 3
Ошибки, описываемые блинк-кодами для Wabco
| Первая серия кода сообщения об ошибке | Вторая серия кода сообщения об ошибке | ||
| 1 | Нет ошибок | 1 | Нет ошибок |
| 2 | Модулятор | 1 | Передний правый |
| 3 | Датчик (большой зазор между датчиком и зубчатым ротором) | 2 | Передний левый |
| 4 | Датчик (замыкание или обрыв) | 3 | Задний правый |
| 5 | Датчик (перемежающий сигнал) | 4 | Задний левый |
| 6 | Зубчатый ротор | 5 | Третья ось правый |
| 6 | Третья ось левый | ||
|
8 |
Электронный блок управления |
1 | Пониженное напряжение питания |
| 2 | Повышенное напряжение питания | ||
| 3 | Внутренняя ошибка | ||
| 4 | Ошибка конфигурации | ||
| 5 | Соединение с «минусом» аккумуляторной батареи |
Таблица 4
Неисправности и методы их устранения для Wabco
| Код ошибки | Метод устранения |
| 2-… | Проверьте кабель модулятора. Возможно наличие обрыва проводов или повреждение их изоляции |
| 3-… | Низкое значение амплитуды сигнала датчика. Проверьте биение подшипника, биение зубчатого ротора, придвиньте датчик к ротору. Проверьте целостность кабеля датчика и плотность контакта в разъемах. |
| 4-… | Проверьте целостность кабеля датчика |
| 5-… | Проверьте кабель датчика. Проверьте зубчатый ротор на наличие повреждений. Могут быть различны диаметры колес или числа зубьев зубчатых роторов. |
| 6-… | Проверьте зубчатый ротор на наличие повреждений, отсутствие некоторых зубьев, биение. Замените ротор. |
| 8- 1 | Проверьте кабель питания и предохранитель. Низкое напряжение в сети электропитания автомобиля. |
| 8- 2 | Проверьте напряжение на клеммах генератора и аккумулятора. |
| 8- 3 | Замените блок управления, если ошибка повториться. |
| 8- 4 | Электронный блок не соответствует установленному числу колесных датчиков и модуляторов. Замените блок управления. |
| 8- 5 | Проверьте «массу » на электронном блоке и модуляторах. |
Диагностика АБС фирмы «Экран» по блинк-кодам
Электрическая схема подключения компонентов к блоку управления показана на рис. 48.
Рис. 48. Схема подсоединения штекерных разъемов блока управления:
1–выключатель внедорожного режима «OFF—ROAD»; 2- лампа контрольная; 3-мо-дулятор передней оси; 4–модулятор задней оси правый; 5–модулятор задней оси левый; 6-выключатель режима «Тест»; 7–датчики вращения; 8–предохранители; 9–блок управления; Х1,Х2- разъемы штепсельные; а–к выключателю зажигания; b–к амперметру; c–к реле вспомогательного тормоза; I-зона подключения клапанов модуляторов (1-9); II-зона подключения датчиков вращения (10-18)
Активизация режима диагностики осуществляется нажатием на кнопку диагностики АБС на время 5 с, при включенном питании (замок включения стартера — в положении приборы) и стоящем автомобиле.
При скорости больше 8 км/ч диагностика невозможна.
В случае наличия в системе текущих неисправностей, блинк-код (световой код) будет состоять из стартового импульса длительность 5 с, первой паузы длительностью 2,5 с, разделительного импульса в 2,5 с, второй паузы длительностью 2,5 с и последовательностей импульсов кодов текущих неисправностей (рис. 49). После вывода всех кодов текущих неисправностей лампа АБС горит постоянно.
Рис. 49. Вызов блинк-кода при наличии в системе текущей неисправности
Блинк-код текущих неисправностей состоит из двух последовательностей:
Р1 — код неисправности.
Р2 — код борта автомобиля, где установлен отказавший элемент АВС.
Блинк-коды приведены в табл. 5.
Таблица 5
Ошибки, описываемые блинк-кодами для фирмы «Экрана»
| Блинк- код | Неисправный элемент | Характер
неисправности |
Устранение | |
| Р1 | Р2 | |||
| 1 | 1 | Неисправности отсутствуют | ||
| 2 | 1 | Модулятор М1 оси передний | Обрыв или короткое замыкание на «массу» | Проверьте соединительные кабели на наличие короткого замыкания или обрыв. При отсутствии повреждений замените модулятор |
| 2 | 3 | Модулятор М2 левый задний | ||
| 2 | 4 | Модулятор М3 правый задний | ||
| 3 | 1 | Датчик левый передний L1 | Короткое замыкание или обрыв | Проверьте датчик, кабель датчика на наличие обрыва или короткого замыкания. Устраните. Замените датчик |
| 3 | 2 | Датчик правый передний R1 | ||
| 3 | 3 | Датчик левый задний L2 | ||
| 3 | 4 | Датчик правый задний R2 | ||
| 4 | 1 | Датчик левый передний L1 | Недостоверная величина скорости | Отрегулируйте зазор между датчиком и ротором. Проверьте уровень сигнала датчика при вращении колеса. Проверьте целостность и качество ротора |
| 4 | 2 | Датчик правый передний R1 | ||
| 4 | 3 | Датчик левый задний L2 | ||
| 4 | 4 | Датчик правый задний R2 | ||
| 5 | 1 | Блок управления | Ошибка CPU1, CPU2 | Замените блок управления |
| 6 | 1 | Питание бортсети ниже 18В | Проверьте аккумуляторы и предохранители. Обеспечьте напряжение 22-30В | |
| 6 | 2 | Питание бортсети выше 31,5В | Проверьте реле напряжения. В случае необходимости — замените |
Стирание кодов ранее обнаруженных неисправностей в памяти отказов осуществляется в соответствии с рис. 50. После активизации режима диагностики замыкание кнопки диагностики на время 5 с во время второй паузы, затем отпускание на время меньше секунды и повторное замыкание на время 5 с вызывает стирание кодов ранее обнаруженных неисправностей. Блинк-код после отпускания кнопки будет состоять из 8 импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на режим стирания памяти.
Рис. 50. Стирание блинк-кодов ранее
обнаруженных неисправностей в памяти отказов
При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо заглушить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка включения стартера и приборов в положение ВЫКЛЮЧЕНО и выключения массы.
При проведении на автомобиле сварочных работ необходимо отключить штепсельные разъемы от электронного блока.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ УРАЛ432041, УРАЛ432040
И ИХ МОДИФИКАЦИЙ С ДВИГАТЕЛЕМ ЯМЗ236НЕ23
На стр. 289 РЭ вместо предложения «Оптимальная температура охлаждающей жидкости 75-90 С» должно быть: «Предельная температура пуска холодного двигателя с применением электрофакельного устройства минус 22 С».
техническая характеристика
Измененные параметры автомобилей (шасси), поставляемых НХ, указаны в прилагаемой «Технической характеристике»:
| Параметры | Урал-4320-0111-41 | Урал-4320-1151-41 | Урал-43203—
1151-41 |
Урал-
44202— 0311-41 |
Урал-
44202— 0511-41 |
Урал-
4320- 0911-40 |
Урал-4320-1951-40 | Урал-
4320-1972-40 |
| Масса размещаемого и перевозимого груза на шасси, кг | 6875 | |||||||
| Масса снаряженного автомобиля, кг |
8940 |
8000 |
8285 |
8490 |
8615 |
9640 |
8520 |
8645 |
| Полная масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами (225 кг), без учета допуска на массу снаряженного автомобиля, кг | 15 165 | 17 300 |
16815х1/ 14215х2 |
16940х1/ 14340х2 |
19975 | 21300 | ||
| Распределение массы от снаряженного автомобиля, кг:
на передний мост |
4710 |
4540 |
4685 |
4690 |
4755 |
4900 |
4860 |
4925 |
| на заднюю тележку |
4230 |
3460 |
3600 |
3800 |
3860 |
4740 |
3660 |
3720 |
| Распределение массы от автомобиля полной массой, кг: | ||||||||
| на передний мост |
4910 |
5300 |
5045х1/
4265х2 |
5080х1/
4300х2 |
5240 |
5300 |
||
| на заднюю тележку |
10255 |
12000 |
11770х1/
9950х2 |
11860х1/
10040х2 |
14735 |
16000 |
||
|
1 При эксплуатации по дорогам 1-4 категории. 2 При эксплуатации по дорогам 5 категории и местности. |
Двигатель
Модель двигателя следует читать: «ЯМЗ236НЕ23».
Частота вращения, мин-1:
при номинальной мощности 2080-2150
В системе охлаждения аннулируется штора.
Трансмиссия
В разделе «Карданная передача» следует читать: «открытая, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках и промежуточной опорой (для автомобилей с удлиненной базой).»
Электрооборудование
В разделе «Генератор» следует читать: «Г273В1 или 1322.3771, переменного тока, мощностью 1000 Вт или 6582.3701-02 мощностью 2000 Вт работает со встроенным регулятором напряжения».
Механизмы управления и приборы
Рис. 142 «Панель приборов» в РЭ меняется на новый (рис. 51).
Рис. 51. Панель приборов:
1-сигнализатор зарядки АКБ (при установке генератора 1322.3771); 2-манометр двухстрелочный; 3-сигнализатор засоренности воздушного фильтра; 4-сигнализатор аварийного падения давления масла; 5-указатель температуры охлаждающей жидкости; 6-указатель давления масла; 7- сигнализатор дальнего света фар; 8-спидометр; 9-тахометр; 10-указатель тока; 11-сигнализатор резерва топлива; 12-указатель уровня топлива; 13-манометр шинный; 14-выключатель плафона кабины; 15-выключатель фарыпрожектора; 16-переключатель отопителя кабины; 17- выключатель фонарей знака автопоезда; 18-выключатель заднего противотуманного фонаря (со встроенным сигнализатором); 19-кнопка включения эфу; 20-включатель световой аварийной сигнализации; 21-переключатель света фар центральный; 22-ручка тяги ручного управления подачей топлива; 23,29-блоки контрольных ламп правый и левый; 24-кнопка выключения аккумуляторных батарей; 25-выключатель стеклоочистителя; 26-выключатель стартера и приборов (устанавливается при отсутствии противоугонного устройства); 27-кнопка насоса омывателя ветрового стекла; 28-выключатель подсветки приборов реостатный
На стр. 292 РЭ добавляется новый рис. 52 «Насос ручной топливоподкачивающий» и текст.
Ручной топливоподкачивающий насос установлен на правой боковине оперения. Для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха при неработающем двигателе отверните ручку 1 (рис. 52) против часовой стрелки до освобождения ручки из фиксированного положения и совершайте возвратнопоступательное движение вверх—вниз. Закачав топливо вручную, утопите ручку и зафиксируйте ее поворотом по ходу часовой стрелки до упора.
Рис. 52. Насос ручной топливоподкачивающий:
1-ручка насоса
Двигатель
Система питания
Рис. 144 «Привод управления подачей топлива» и текст меняется на новый.
Привод управления подачей топлива и ручного останова двигателя механический, состоит из педали, тяг, рычагов и ручек управления.
Постоянная частота вращения коленчатого вала двигателя устанавливается с помощью ручки 3 (рис. 53) тяги ручного управления, которая тягой 1 соединена с рычагом управления подачей топлива 15. Для установки необходимой частоты вращения коленчатого вала двигателя (при накачке шин, прогреве холодного двигателя и т.д.) сначала нажмите на педаль управления подачей топлива 9, а затем зафиксируйте это положение, вытянув ручку на себя.
Ход педали ограничивается регулировочным болтом 10. Зазор «а» между педалью 9 и регулировочным болтом 10 при работе двигателя на максимальной частоте вращения коленчатого вала должен быть 23 мм.
При правильно отрегулированном приводе педаль 9 должна свободно перемещаться, обеспечивая поворот рычага управления подачей топлива 15 от упора в болт ограничения минимальной частоты вращения холостого хода до упора в болт ограничения максимальных оборотов холостого хода.
Для останова работающего двигателя вытяните ручку 4, которая соединена с рычагом останова, на себя.
Ручки управления размещены в кабине на щитке под панелью приборов.
Система питания двигателя воздухом. На стр. 295 РЭ 5ый абзац снизу следует читать: «Для обслуживания первой ступени очистки воздуха снимите крышку, отверните крепление, выньте картонный фильтрующий элемент, снимите воздушный фильтр, удалите пыль из крышки бункера. Корпус и крышку промойте в дизельном топливе или горячей воде, продуйте сжатым воздухом и просушите.
Рис. 53. Привод управления подачей топлива и ручного останова двигателя:
1-тяга; 2-тяга ручного управления; 3-ручка тяги ручного управления подачей топлива; 4-ручка тяги ручного останова двигателя; 5-рычаг ручного привода; 6-пружина; 7-рычаг вала управления подачей топлива; 8-уплотнитель; 9-педаль; 10-болт регулировочный; 11-тяга ручного останова; 12-пневмоцилиндр; 13-пружина возвратная рычага останова; 14-зажим троса; 15-рычаг управления подачей топлива; a-зазор; I-положение педали при работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода; II-положение педали при работе двигателя на максимальных оборотах холостого хода
Система предпускового подогрева двигателя
Система предпускового подогрева двигателя предназначена для разогрева двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха.
Техническая характеристика предпускового подогревателя
Модель ПЖД30Г
Теплопроизводительность, кВт (ккал/ч) 30 (26 000)
Топливо Применяемое для двигателя
Расход топлива, кг/ч 4,2
В систему подогрева двигателя входят:
— предпусковой подогреватель, состоящий из: котла 12 (рис. 54), расположенного на первой поперечине рамы автомобиля; насосного агрегата 16 (электродвигатель, вентилятор, жидкостный и топливный насосы), расположенного на правом лонжероне рамы автомобиля; источника высокого напряжения;
— топливный бачок 1 с краном 2;
— пульт управления подогревателем, состоящий из выключателей: электроподогрева топлива, свечи, насосного агрегата и электромагнитного клапана. Пульт расположен на левой боковине радиатора системы охлаждения;
Рис. 54. Система предпускового подогрева двигателя:
1-бачок топливный; 2-кран проходной; 3-труба подводящая правая; 4,13-пробки сливные; 5-труба подводящая котла подогревателя; 6-труба подводящая левая; 7-кожух масляного картера; 8-свеча искровая; 9-патрубок газонаправляющий; 10-электронагреватель топлива; 11-клапан электромагнитный; 12-котел предпускового подогревателя; 14-шланг воздухопровода; 15-труба топливная от насосного агрегата к котлу; 16-агрегат насосный; 17-труба подводящая насосного агрегата; 18-трубка топливная от бачка подогревателя к насосному агрегату
— трубопроводы;
— патрубок газонаправляющий 9;
— кожух масляного картера 7.
Съемная горелка крепится к котлу болтами. На горелке установлены свеча 8, электромагнитный клапан 11 в сборе с форсункой и электронагреватель топлива 10.
Электромагнитный клапан включает или выключает подачу топлива к горелке.
Форсунка, установленная в корпусе электромагнитного клапана, обеспечи-вает необходимое для сгорания распыливание топлива.
Электронагреватель нагревает порцию топлива перед пуском подогревателя.
Система электроискрового розжига обеспечивает воспламенение смеси топлива с воздухом в период пуска.
Топливный бачок содержит необходимый для работы подогревателя запас топлива. Он соединен топливопроводами с системой питания двигателя и при работе двигателя всегда заполнен топливом. При необходимости может быть заполнен с помощью ручного топливоподкачивающего насоса двигателя.
Подогреватель работает следующим образом. Топливный насос забирает топливо из бачка подогревателя и под давлением при открытом электромагнитном клапане впрыскивает его через форсунку в горелку, где распыленное топливо смешивается с воздухом, воспламеняется и сгорает, нагревая в котле жидкость. Под действием насоса жидкость циркулирует по трубопроводам, по блоку в направлении, показанном стрелками на рис. 54.
Продукты сгорания топлива через газонаправляющий патрубок котла направляются под масляный картер двигателя и подогревают в нем масло. Топливо фильтруется, проходя через фильтры в электромагнитном клапане и форсунке.
Обслуживание предпускового подогревателя. Помните, что нарушение правил эксплуатации, а также работа с неисправным подогревателем могут послужить причинами пожара. Следите, чтобы не было подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов, следите за состоянием затяжки стяжных хомутов на патрубках подогревателя и трубопроводах.
Следите за правильностью регулирования топливного насоса подогревателя.
Далее текст по РЭ на автомобиль.
Из раздела «Особенности эксплуатации. Пуск двигателя с помощью предпускового подогревателя.» в РЭ исключается текст: «При применении в системе охлаждения воды…» до раздела «Останов двигателя».
Электрооборудование
Рис. 146 «Схема подключения сигнализатора засоренности воздушного фильтра» РЭ меняется на новый (рис. 55).
Рис. 55. Схема подключения сигнализаторов засоренности
воздушного фильтра и зарядки АКБ:
1-сигнализатор засоренности воздушного фильтра; 2-датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра; 3-сигнализатор зарядки АКБ; а-к клемме «Д+» генератора
В таблице 5 «Приборы электрооборудования автомобиля» добавляется сигна-лизатор зарядки АКБ, подкапотная лампа ПД308Б устанавливается на автомобили, поставляемые МО.
На рис. 86 РЭ « Схема электрооборудования автомобиля» (исполнение НХ) аннулируется подкапотная лампа (поз. 18).
сиСтема регулирования давления воздуха в шинах
С ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАНАМИ
При установке на автомобили или шасси системы регулирования давления воздуха в шинах с электромагнитными клапанами на панели приборов устанавливаются клавиши и манометры управления накачкой шин.
Клавиши управления накачкой шин имеют три положения:
— накачка шин и выпуск воздуха из шин (см. табличку 2 на рис. 56);
— среднее – нейтральное, манометры 5 и 6 показывают фактическое давление воздуха в шинах.
Рис. 56. Управление накачкой шин с электромагнитными клапанами:
1-клавиша управления накачкой шин переднего контура; 2-табличка накачки шин и выпуска воздуха; 3- клавиша управления накачкой шин заднего контура; 4-крышка люка блока предохранителей; 5-манометр давления воздуха в переднем контуре; 6- манометр давления воздуха в заднем контуре; 7-рычаг привода внутреннего люка; 8-рычаг привода заслонки распределителя воздухообогрева
Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 57) позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает возможность продолжения движения автомобиля при повреждении шины без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты), если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления.
Рис. 57. Система регулирования давления воздуха в шинах
Рис. 57. Система регулирования давления воздуха в шинах:
1,8,9,11,15,17,18-трубки; 2-трубка к манометру передних колес; 3,7-трубки к манометру задних колес; 4-одинарный защитный клапан; 5-штуцер; 6- клапан электромагнитный для передних колес; 10- клапан электромагнитный для задних колес; 12,22-угольник; 13,20,24-шланги; 14,16-тройники; 19-штуцер подводящий; 21-блок манжет; 23-крышка ступицы; 25-кран колесный
Подвод воздуха к шинам выполнен по двухпроводной схеме, регулируется электромагнитными клапанами. Накачка, выпуск и регулирование давления воздуха в шинах производится отдельно для шин переднего моста и задней тележки.
Управление осуществляется с помощью клавиш 1 и 3 (см.рис. 56) из кабины водителя.
Электромагнитные клапаны (рис. 58) предназначены для регулирования давления воздуха в шинах передних и задних колес в зависимости от дорожных условий. Клапаны расположены на лонжероне рамы и имеют три рабочих положения. Электропитание клапана – 24 В.
При падении тягового усилия при неисправностях и перебоях в работе системы накачки шин производите чистку направляющей якоря, якорь и всей внутренней полости электромагнита. Перед установкой якорь слегка смазать трансформаторным маслом ГОСТ 982 или индустриальным маслом И-12А1 или И-20А ГОСТ 20799.
Схема подключения электромагнитных клапанов накачки шин показана на рис. 59.
Рис. 58. Электромагнитный клапан:
1-якорь; 2-крышка верхняя; 3-пружина клапана; 4-прокладка; 5-узел клапанный; 6-корпус; 7-заглушка; а-вывод к шинам; b-подвод от баллона; с-вывод в атмосферу
Рис. 59. Схема подключения электромагнитных клапанов накачки шин:
1-переключатель П147; 2-электропневмоклапан передних колес; 3-электро-пневмоклапан задних колес; I-НАКАЧКА; II-ВЫПУСК; а-к блоку предохранителей
В разделе «Приложения» РЭ добавляется приложение 11.
Неисправности ABS — довольно распространенное явление, но при появлении проблем совсем не обязательно ехать на СТО.
Существующую проблему можно решить самостоятельно — путем диагностики.
Как необходимо осуществлять проверку, чем могут быть вызваны проблемы с ABS, что представляет собой конструкция сенсорного датчика? На эти и ряд других вопросов дает ответы статья.
Сегодня во многих автомобилях установлена популярная и очень эффективная антиблокировочная система. К сожалению, она, как и любая другая система, может приходить в неисправность.
Рассмотрим наиболее часто встречающие поломки ABS, а также основные способы их устранения путем самостоятельной диагностики.
Шаг за шагом все неисправности ABS будут вычислены — можете не сомневаться.
Целостность предохранителей
Итак, первое, на что необходимо обращать внимание при возникновении проблем — целостность предохранителей.
Читайте по теме: Устройство ABS автомобиля.
Уже после визуального осмотра вставки плавкой можно забыть о существующих проблемах.
Главное — осмотреть места соединений и разъемы на факт повреждений и окислений.
Очень часто даже небольшие повреждения контактов и потертости приводят к сбою в работе всей системы.
В случае, если был выявлен перегоревший предохранитель, его необходимо заменить.
Датчики и масса автомобиля
Особое внимание стоит уделить датчикам. Проверьте, нет ли на сенсорных датчиках каких-либо механических повреждений.
Чтобы понять, дают ли датчики точную информацию, необходимо проверить ступичный подшипник на факт отсутствия люфта, а также работоспособность тормозов, целостность колодок, герметичность ГТЦ и так далее.
Все необходимые тесты должны проводиться на специальных стендах. Только так можно рассчитывать на максимально точные результаты осмотра и измерений.
Обязательно стоит убедиться, что масса автомобиля имеет нормальный контакт.
Также читайте — Признаки неисправности датчика массового расхода воздух, проверка ДМРВ на работоспособность, диагностика мультиметром, тестером, замена своими руками.
Не правильно выбранные шины
Одной из частых причин неисправности ABS являются неправильно выбранные шины, поэтому перед окончательным выбором желательно проконсультироваться со специалистами своего сервисного центра.
Самостоятельная диагностика
Если причины неисправности ABS после осмотра так и не были выявлены, то лучшим выходом будет полная диагностика системы в специализированном сервисном центре.
В случае, когда нет финансовой возможности, можно продолжить самостоятельную работу.
Как показывает практика, основные проблемы с ABS вызваны обрывом проводов, недостаточно качественным контактом или проблемой в разъемах.
Чтобы убедиться в наличии таких неисправностей, необходимо иметь под рукой тестер или осциллоскоп.
Для получения точных результатов необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена на 100 процентов. При этом желательно следить за скачками напряжений на разъемах и проводниках.
И снова датчики
Часто проблемы с антиблокировочной системой вызваны поломкой сенсорных датчиков числа оборотов. Поговорим о них более предметно.
Расположен данный элемент системы непосредственно над импульсным ротором, связанным с приводным валом или ступицей.
Первое на что следует обратить внимание, это на его загрязненность. Которая легко устраняется.
По кругу полюсного сердечника устройства сосредоточена обмотка, связанная с постоянным магнитом. Благодаря такой конструкции магнитное поле с легкостью проникает к индуктору.
Посредством смены межзубных впадин и самих зубьев, а также вращения импульсного ротора меняется и магнитный поток, поступающий через сердечник и обмотку.
Постоянные изменения в магнитном поле приводят к появлению переменного напряжения, уровень которого можно с легкостью проверить.
Амплитуда и частота напряжения во многом зависит от числа оборотов колеса.
Что представляет собой проверка сенсорного датчика? Основная задача — измерить напряжение и сопротивление в самой системе.
Нормальный уровень сопротивления — около 800-1200 Ом (необходимо верить информации приведенной в паспорте).
Если же сопротивление стремится к «нулю», то можно смело говорить о наличии короткого замыкания.
В случае, когда сопротивление показывает бесконечность, то причина неисправности ABS — обрыв в цепи датчика.
Если обнаружена поломка датчика, то ремонтировать его бессмысленно — необходима полноценная замена. Подобрать хороший датчик не сложно — сегодня существует множество различных вариантов. Основной критерий для выбора — качество.
Лучше ориентироваться на изделия проверенных брендов.
Не стоит недооценивать данный вид неисправности, ведь именно от качества работы датчика во многом зависит нормальное функционирование системы.
В свою очередь правильность работы ABS — это не только ваша жизнь, но и жизнь пассажиров, а также пешеходов.
Поэтому к неисправностям ABS нужно подходить с большой ответственностью.