Ошибки eps хонда аккорд 6

Honda Accord EPS system 

• Ошибки при типовых ситуациях
• Условия возникновения кодов неисправностей
• Программа Мотордата: «Сейчас хорошие слова о ней – не реклама»
• Остановлюсь на неисправности EPS поподробнее
• Как и что делают «перекупы» с такими неисправностями

Святое дело — выйти после обеда перед боксом, закурить сигаретку и глотнуть глоток горячего кофе. Взгляд ленивый и расслабленный…Откуда эту Хонду принесло? За рулем девушка. Рулит между машинами медленно, плывёт как как пароход ищущий причал…рулит, выбирает место где стать. «Ну что ты руками по рулю перебираешь как корову доишь… Головой по сторонам вертишь, можно подумать место она выбирает. Сейчас наверняка прямо напротив ворот бокса станет, заклинит всё движение, потом машинку свою, как козу на поляне привяжет, сигналку тюкнет и пойдет искать: « а с кем я могу поговорить…»

Эти мысли наглядный пример того, как можно ошибиться на типовых ситуациях. Вот как я сейчас. В такой ситуации вероятность ошибки «50 на 50».

 Что оказалось:

1. Хонда хоть и долго, но зарулила и припарковалась в свободную нишу

2. Девушка не пикала сигналкой и не пошла искать кого-то, а сразу подошла ко мне

3. А «мелкое и частое перебирание руля»,- это не в силу слабости рук, а на машине система EPS отказала

Итак, Хонда Аккорд. Неисправен EPS. Смотрели в нескольких местах. Диагнозы были разные, а вот выводы совпадали: «менять рейку». Вариантов два: новая или контрактная в сборе. Цена работ примерно одинаковая. Девушка озвучила из своей записной книжки вынесенные «приговоры» и выказала робкое сомнение по поводу того, что… она не очень понимает терминологию, но то, что причины указаны разные — чувствует. А поскольку несколько специалистов высказывают разные мнения… — Мне сказали, что вы можете отремонтировать»… «Та-ак…понятно… Могу, не вопрос. Много чего могу. Только пока непонятно от чего отталкиваться». — Надо осмотреть машину. И сделать это смогу не раньше чем через час. Оставляйте машину, номер телефона, — на том и порешили. Когда освободился, взялся за Хонду плотно.

Коды ошибок.

Что здесь надо знать и понимать:

• условия возникновения кодов;

• как работает данная система;

• взаимосвязь элементов …

…есть такая автомобильная программа МоторДата http://motordata.ru/ru. Ранее слышал, что это «крутая вещь». Попробовал – не соврали.Трактовка кодов там по праворуким корректная и даже на русском языке, мне этой край как полезно, с английским я дружу, но не в совершенстве)) Но всем рекомендую эти программы. Прямо на рабочем месте вы получаете доступ к достоверной и нужной на данный момент информации.

Главное: не хвататься за первый попавшийся на глаза код и вариант его трактовки сканером (тем более, когда сканер даёт их несколько ) и бросаться разбирать, снимать, крутить… а потом думать, как всё вернуть на мест. Поскольку эти вопросы рассматривались не раз, и имеются в архивах статей на форуме — на них не останавливаюсь. Скажу только одно: в том что «рейка умерла» — у меня возникли сомнения. А вот в то, что «жизненно важные органы не задело», вера укрепилась. Осталось проверить систему EPS.

Проверил. Исправно. Вспоминаю слова клиентки и пытаюсь восстановить ход событий… В том автосервисе, где она была, обнаружили «отсутствие питания на моторе». И продемонстрировали это хозяйке, видимо для того, чтобы и себя убедить. Поэтому процедуру того действа девушка описала очень подробно, мне пришлось тоже это проверить и когда увидел место подключения прибора – «отлягло»)))

… хрен бы они дождались там питания до второго предшествия.

Таким образом, шанс появился. Я планирую попробовать восстановить работоспособность узла (ибо всё остальное в системе исправно), не снимая рейку с машины и не разбирая её. Тем самым избежать всех операций, которые будет необходимо выполнить при сборке и установке. Для начала немного истории.

Всегда старался пытался понять, что делал с автомобилем другой мастер и почему он так делал. Когда сталкиваюсь с машинами, которые готовятся на продажу с целью скрыть имеемые дефекты, становилось ещё интересней. Особенно когда информация набирается много и её можно систематизировать. В большинстве случаев проведённые работы ничего общего с ремонтом и восстановлением не имеют.

Дерзко и нагло решаются «ремонтные» вопросы, но главное — с минимальными затратами. Но все же есть нечто, что обращает на себя внимание. Идеей такое назвать сложно, скорее направление мысли и действия, позволяющие на какое-то время скрыть проблему. А если доработать и сделать нормально? Значит, нужно понять причину возникновения неисправности( найти слабое место), понять почему эти способы дают эффект и попробовать. В подавляющем большинстве случаев первопричиной выхода из строя электро-усилителя руля является не выход из строя блока управления, датчика или мотора. Всё начинается намного прозаичнее.

На сайте есть статьи о ТО, например: http://www.autodata.ru/article/all/mitsubishi_galant_dva_slova_o_tekhobsluzhivanii/  и другие.

Вот это и есть первопричина. Нет, и моторы горят, и блоки и датчики из строя выходят. Но если честно, я подобного не могу припомнить, обычно, перечисленные неисправности я видел тогда, когда до меня там уже кто-то побывал. Вот как сейчас на этой машине. Но разве можно назвать «прокол иглой» для быстрого доступа то, что у меня перед глазами… тут сапожное шило отдыхает. А некоторые для быстрых проверок даже умудряются зачищать ножом изоляцию. И потом на это место изоленту мотают некачественную, которая влагу и не держит и от перепада температур не защищает.

Видел много машин после перекупщиков, видел много неисправностей после этого, и остановлюсь на неисправности EPS поподробнее. Способ ими применяемый — дерзкий, но быстрый и гарантирующий мгновенный эффект (машину на подъемник, пыльник залупают с широкой стороны. Через дренаж пару баллонов вэдэхи. Рулем покрутят. Лишняя вэдэха через дренаж как из пульверизатора вылетит. Часть останется в рейке. Дальше жара и мороз делают свое дело. Грязь растворяется и механизм какое-то время работает в этой жиже). Ну, а сколько рейка проживет после этого…вопрос открытый. Попробую объяснить, как при таких же затратах времени сделать всё надёжно. Мы имеем автомобиль с правым расположением руля. Механизм, который нам нужен, смещен по рейке влево: он прекрасно виден если снять колесо и вывесить машину на подъемнике.

1. Снимаем рулевую тягу
2. Рулевое колесо выворачиваем вправо до отказа. Рейка с вашей стороны уйдет почти до среза корпуса
3. Необходимо очистить старую смазку с втулки рейки
4. Затем напарник за правое колесо должен выдвинуть рейку в положение «влево до отказа». Для того чтобы его усилия не были впустую, вы, не экономя «вдешку», обильно смачиваете выход втулки и саму выходящую на вашу сторону рейку. Сразу вашему напарнику перевести рейку в нужное положение не удастся. Даже если он не «хилый парень», скорее всего первый прогон, будет дискретным
5. Далее рейку нужно вернуть назад в правое положение. Почему не рулем? Да желательно чтобы движение было более или менее равномерным. Сейчас постараюсь объяснить: Во втулке рулевой рейки есть дренажное отверстие. Оно необходимо, потому что при повороте руля и движении механизма внутри корпуса создается давление воздуха. Вот чтобы воздуху было куда выходить, эти отверстия и сделаны. Но подобная вентиляция играет злую шутку. Если на рулевой тяге вовремя не сменить пыльники, которые утратили эластичность, то в них неизбежно попадёт вода. Вода скапливается в гофре и, достигнув определенного количества, при повороте руля вправо ее засасывается внутрь. А поскольку вода на дорогах, по которым мы ездим, содержит в себе всю таблицу Менделеева, то наступает кирдык снапчала смазке, а потом и механизму. Дренажное отверстие на втулке( если её не снимали), находится ровно на 12 часов. Поэтому запасаемся иглой, когда ваш напарник за колесо начинает «поворачивать направо», находите и очищаете дренажное отверстие. Если его не оказалось в самой верхней точке, а за старой смазкой, даже если она убрана, его увидеть трудно, то вы услышите характерный звук всасываемого воздуха. Вот где «сосёт» — там оно и есть. В дренажное отверстие, если удалось протолкнуть трубочку от баллончика «вэдешки», выпускаете весь баллон. Если нет –то шприцом медицинским. И пока вы всё это делаете, напарник «рулит вправо- влево» . С каждым поворотом ему становится делать это всё легче. На зеркале рейки появляется много растворенной ржавчины и грязи. Это хорошо. Это значит, что механизм «размочили».

И можно приступать к следующему этапу.

Ставите назад рулевую

• тягу

• Надеваете пыльник

• Готовите два отечественных обжимных хомута соответствующего диаметра

• Тонкую часть пыльника надежно обжимаете

• В дренажное отверстие вставляете толстую медицинскую иглу(продается в аптеках, для капельниц, с трубочкой с зажимом.. короче со всем , что нужно будет)

• И загоняете в корпус рейки промывочную жидкость типа «Винс» или «Лавр». Количество вам подскажет сама рейка. Заливку нужно производить на вывернутом руле « вправо до отказа.» Кода вы увидите, что жидкость при заливке уже начинает вытекать обратно из дренажного отверстия, прекращаете заполнять механизм.

• Надеваете пыльник и вставляете между ним и корпусом ту же иглу , для капельниц.

• Обжимаете хомутом, не очень сильно.

• Дальше начинаете заполнять пыльник промывочной жидкостью

• Выгоняете воздух

• Хомут можно теперь поджать

• И вот только теперь напарник начинает «поворот налево»

Жидкость из рейки через дренаж выгоняет в пыльник, и поскольку вы не знаете нужного вам объема, то пакет капельницы выполняет роль расширительного бачка. И воздух, и лишняя жидкость перейдут в него. Если лишнее — сольёте; если мало — добавите. А главное пыльник, когда будете «гонять» рейку, не лопнет от давления жидкости. Короче все получилось, капельницу вешаете.

И поворачивая руль вправо- влево моете механизм. Пол-часа, с перерывами, обычно достаточно. При прогоне рейки, после заливки в неё жидкости, обычно после второго –третьего раза она начинает двигаться свободно, не закусывая. Но задача стоит «сделать», а не «подшаманить».

Значит, продолжаем.

• По окончанию руль «влево до упора», жидкость сливается в ёмкость

• Выворачивается втулка, сливается оставшаяся жидкость

• Продувается и смазывается механизм внутри

• Втулка ставится на место

• Наружная часть втулки — обязательно смазка, не важно что она под пыльником Вот собственно и всё.

Расход по материалам:

• баллончик «вэдешки»

• 1л упаковка промывочной жидкости

• Смазка.

Вот так и поступили с этой Хондой Аккорд 2005 года рождения. Когда машину сняли с подъемника и завели мотор, лампочка EPS потухла. Когда пробовали подобную методику на первой машине, чего я только от своих не выслушал… « Зачем хлеб у людей забираешь? Они продают. Мы ставим. Никаких заморочек и всё по справедливости. Все довольны». Пошел на компромисс: сделал «стоимость работ = стоимости замены рулевой рейки». И «смута в рядах уляглась».

МАРКИН Александр Васильевич

© Легион-Автодата

Ник на форуме Легион-Автодата

http://forum.autodata.ru/index.php

 A_V_M

г.  Белгород, Таврово мкр 2, пер. Парковый 29Б

(4722) 300-709

1. 13.06.2011 12:32

   
   

   #1

   Помогите разобраться с ошибкой EPS
   

   Всем привет!
   Загорелась лампа EPS и усилитель соответственно не работает.
   Раньше такое бывало, но достаточно было 1-2 раза заглушить-завести и все работало, а сейчас не помогает.
   Прочитав ФАК, попытался сам считать ошибки (первый раз это делал), вот что получилось
   1 5 21 23 32 36

   Забил эту последовательность цифр на указанном в ФАКе сайте — не находит.
   Это что вообще? одна ошибка с таким длинным номером или несколько ошибок?…

   http://novosibirsk.drom.ru/honda/accord/21719772.html

   ---

2. 14.06.2011 07:29

   
   

   #2

   попробовал на сайте забить коды по отдельности — выводит кучу всяких ошибок, не имеющих отношения к EPS

   есть смысл сбрасывать ошибки не устранив причину?

   http://novosibirsk.drom.ru/honda/accord/21719772.html

   ---

3. 14.06.2011 12:06

   
   

   #3

   Сообщение от AlexeyL_NSK
   

   попробовал на сайте забить коды по отдельности — выводит кучу всяких ошибок, не имеющих отношения к EPS

   есть смысл сбрасывать ошибки не устранив причину?

   коды ошибок https://foto.drom.ru/14818

   ---

4. 14.06.2011 12:40

   
   

   #4

   ссылка выкидывает на список форумов

   http://novosibirsk.drom.ru/honda/accord/21719772.html

   ---

5. 14.06.2011 13:16

   
   

   #5

   Сообщение от AlexeyL_NSK
   

   ссылка выкидывает на список форумов

   у меня работает… скопируй в адресную стоку
   https://foto.drom.ru/14818

   ---

6. 14.06.2011 13:18

   
   

   #6

   Я тебе вроде букварь кидал. В нем есть расшифровки ошибок

   ---

7. 14.06.2011 13:33

   
   

   #7

   спасибо, теперь открылось, хотя на вид ссылка не поменялась… %)
   получается у меня:
   1 — Неисправность в цепи силового реле
   5 — Обрыв в цепи электродвигателя…
   21 — Несправность в цепи питания IG1
   23 — неверный сигнал о частоты вращения коленвала
   32 — напряжение питания датчика (разъем блока управления EPS)
   36 — усилитель — неисправность цепи

   полный букет!
   попробую сегодня сбросить — может хоть часть ошибок уйдет

   http://novosibirsk.drom.ru/honda/accord/21719772.html

   ---

8. 14.06.2011 13:51

   
   

   #8

   Чувствую это все к покупке блока управления…

   ---

9. 14.06.2011 17:35

   
   

   #9

   скинул ошибки — все работает )

   http://novosibirsk.drom.ru/honda/accord/21719772.html

   ---

10. 14.06.2011 18:19

    
    

    #10

    Как ошибки скидывать и читать?

    ---

11. 14.06.2011 18:26

    
    

    #11

    ---

12. 15.06.2011 00:17

    
    

    #12

    еще из за батарейки такое может быть..не любит хонда низкое напряжение..))

    От нерешительности теряешь больше,чем от неверного решения….

    ---

13. 15.06.2011 13:56

    
    

    #13

    Было дело, раз на мойке мыл машину, пока машину мыл, музыка качала, завел, не обратил внимания на табло, назад сдаю, чувствую руль тугой, смотрю епс горит, заглушил, завел снвоа горит, скинул клуму, одел, завел все шик блеск стало!

    ---

14. 15.06.2011 14:57

    
    

    #14

    Не стоит людей в заблуждение вводить. Снятием клеммы ошибки ЕПС не скидываются! Ссылку на сброс мистер Сир дал.

    ---

15. 15.06.2011 15:24

    
    

    #15

    Да ну, я не вводил никого в заблуждение, я лишь сказал, как было и чё сделал на тот момент.

    ---

Сигнализатор системы рулевого управления с электроусилителем (EPS)

В нормальных условиях сигнализатор EPS загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Это означает, что датчик поворота рулевого колеса (LED) и его цепь исправны и работают нормально.
Если в системе электроусилителя имеется неисправность, сигнализатор после запуска двигателя продолжает гореть, а электроусилитель выключается.

При включении сигнализатора вкомпьютере рулевого управления запоминается код неисправности. В этом случае компьютер рулевого управления не будет включать электроусилитель при повторном запуске двигателя, а сигнализатор EPS будет продолжать оставаться включенным.

При занесении в память компьютера кодов неисправностей (DTC) 11, 12 или 13 сигнализатор будет гореть до тех пор, пока сообщения с кодами не будут стерты из памяти компьютера. При обнаружении неисправностей в системе рулевого управления и их ликвидации в некоторых случаях сигнализатор горит до тех пор, пока не будет выключено зажигание, а в некоторых — автоматически выключается после возврата системы к нормальному состоянию. Даже, если система работает нормально, сигнализатор может включиться в следующих случаях.

• При резком торможении со скорости не менее 20 км/ч до 1 км/ч или менее при частоте вращения вала двигателя не ниже 2000 мин-1. Сигнализатор выключится через 5 секунд после торможения.
• При частоте вращения вала двигателя 2000 мин-1 и выше, если поворот руля происходит на стоящем на месте в течение 20 секунд автомобиле или движущемся со скоростью 1 км/ч. А суммарное время, в течение которого автомобиль находится в этом состоянии, равно не менее 10 секунд.
• Если частота вращения вала двигателя не более 500 мин-1, а автомобиль движется не менее 3 секунд со скоростью выше 10 км/ч.

Чтобы определить действительную причину включения сигнализатора, задайте клиенту вопрос, при каких обстоятельствах произошло включение, имея в виду вышесказанное.

Диагностический код неисправности (DTC)

• Если блок CPU не может быть включен или вышел из строя, сигнализатор EPS загорится, но код неисправности не будет занесен в память.
• В памяти может храниться любое количество кодов неисправностей (DTC). Однако, если одна и та же неисправность обнаруживается повторно, последний код записывается поверх предыдущего. Поэтому в памяти регистрируется только последняя из одинаковых неисправностей.
• Коды неисправностей выводятся на дисплей в порядке возрастания. Поэтому коды DTC располагаются не в порядке появления неисправностей, а по порядку их номеров.
• Коды заносятся в постоянную память EEPROM, поэтому информация с кодами не стирается при отключении аккумуляторной батареи. Для стирания кодов из памяти необходимо выполнить определенные операции.

Бортовая диагностика

Бортовая диагностика разделяется на две категории.

• Первоначальная диагностика: выполняется сразу же после запуска двигателя, пока сигнализатор EPS не погаснет.
• Постоянная диагностика: выполняется после первоначальной диагностики, пока не будет выключено зажигание.

При обнаружении бортовой системой диагностики неисправности компьютер рулевого управления (EPS) выполняет следующие действия.

Ограничения, накладываемые на работу электроусилителя

Повторные интенсивные воздействия на рулевое управление, такие как длительное вращение рулевого колеса в одну и другую стороны при стоящем на месте автомобиле, вызывают увеличение расхода мощности электродвигателя рулевого управления. Увеличение нагрузки вызывает интенсивный нагрев электродвигателя рулевого управления. Компьютер следит за величиной тока электродвигателя, чтобы не допустить воздействия нагрева на систему рулевого управления.

Если компьютер регистрирует возрастание температуры электродвигателя, он, защищая систему, постепенно уменьшает силу тока в цепи электродвигателя и ограничивает эффективность электроусилителя. При этом сигнализатор рулевого управления остается выключенным.

При прекращении воздействия на рулевое колесо или при выключении зажигания копьютер по мере охлаждения электродвигателя восстанавливает функции электроусилителя. Полное восстановление функций происходит примерно через 8 минут.

Нейтральное положение датчика момента

Компьютер рулевого управления запоминает нейтральное положение датчика момента в памяти EEPROM. Производите запоминание нейтрального положения датчика момента каждый раз при снятии и установке редуктора рулевого управления и при замене датчика момента или компьютера рулевого управления.

ПРИМЕЧАНИЕ. Стирание кода неисправности (DTC) не влияет на занесенное в память нейтральное положение датчика момента.

Как определить неисправность рулевого управления по коду DTC

Процесс поиска неисправности предполагает, что неисправность действительно имеет место, а сигнализатор EPS горит. Последовательность процедур поиска неисправности при выключенном сигнализаторе может привести к неправильным выводам о причине неисправности.
На схемах разъема женская половина разъема обозначается одинарной линией, а мужская — двойной.

Как идентифицировать коды DTC

Как стереть информацию о коде DTC из памяти компьютера

Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку — а поймать белочку…
Автосервис
«Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной.» — Шигеру Уэхара — главный конструктор, S2000 — 12 апреля 2009, Трентино, Италия
«S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!» — Г-н Аоки — Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония

Honda civic 1996 — продан
Honda hr-v 2001 cvt — продан
Honda hr-v 1999 manual — продан
Honda civic 5d 2008 manual — разбит
Honda accord 2007 2,4 — продан
Honda S2000 2002 — отдал
Honda S2000 2003 — на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd — продан
Honda Acty Van — возим запчасти (офигенное авто) — продан
Suzuki Jimny 2016 — продан
Honda Pilot 2018 — большая машина для большой семьи

Реле eps honda accord 6

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 38
Имя: Сергей
Город: Хабаровск
Машина: Accord Wagon E-CF7 2.3VTL 4WD

Господа, может кто сталкивался с неисправностями электроусилителя руля. Вчера вечером, загорелась лампочка EPS и он гад отключился, т.е. совсем . Перед этим никаких жалоб и подозрительных симптомов в работе рулевой не было.
Машинка — Аккорд Вагон 4ВД, 97 года, двиг.F23А.
Вообще, у системы EPS свой сервисный разьем или он совмещен с общим диаг-м разьемом?
Подскажите, плиз, в каком направлении копать..
ЗЫ. Предохранитель EPS на 70А исправный, проверял тестером.

chaosmaster

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 5.108
Имя: Константин
Город: Красноярск
Машина: аккорды

Один из форумчан вылечил EPS только в официальном Хонда центре.
Ему там что то перепрограммировали. Обидно, но информации по электроусилителю руля нету.

chaosmaster

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 5.108
Имя: Константин
Город: Красноярск
Машина: аккорды

Могу посоветовать скачать вот этот http://icelord.net/honda/repair/02-03Civic. rviceManual.pdf (28М)
— мануал на цивик 2002 г.р.
Там есть процедура тестирования EPS, коды ошибок и траблшутинг.
Но как снять OBD II коды без сканера — вот в чем вопрос. :blink:

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 38
Имя: Сергей
Город: Хабаровск
Машина: Accord Wagon E-CF7 2.3VTL 4WD

Спасибо за помощь, качаю, только канал там не очень. долго тянется.
Т.е. специального там какого то сканера не требуется, проверка идет через стандартный OBD-II? Это радует, с ним проблем нет, найдем.

chaosmaster

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 5.108
Имя: Константин
Город: Красноярск
Машина: аккорды

Нет, используется стандартный Honda PGM Tester. Успехов! Обязательно расскажи о результатах диагностики и лечения EPS.

Вечно молодой

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 6.762
Имя: Хлебников Александр
Город: Волгоград
Машина: Audi TиTька (quattro/225)

chaosmaster

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 5.108
Имя: Константин
Город: Красноярск
Машина: аккорды

Счастливо кончилась поездкой в официальный сервис центр
«Самоделкины» пока победить это не могут.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 38
Имя: Сергей
Город: Хабаровск
Машина: Accord Wagon E-CF7 2.3VTL 4WD

Ну до сервис-центров хондовских нам далеко . До сканера тоже не доехал, — все вылечил прямо около подъезда. Помог сервис-мануал на S2000, от цивика не подошла .

Что сделал:
— зашел в режим самодиагностики — замкнув контакты 8 — 13 на сервисном разъеме.
— получил коды ошибок EPS — 1, 21,22,23 :blink:
— обнулил комп EPS, завелся, постоял, прокатился, езжу до сих пор — все ок.
Чем было вызвано отключение EPS, так и не понял, в принципе в том же мануале, перечислены причины, по которым EPS может отключиться, вроде ничего такого не припоминаю, хотя все может быть.

Теперь о том, как обнулить EPS:
1. на выключенной машине, закорачиваем контакты 8-13 разъема DLC
2. выворачиваем рулевое колесо до упора влево. это важно, — до УПОРА, и удерживаем в этом положении
3. включаем зажигание, ждем 4 секунды, пока лампочка EPS, далее для краткости EPS, не погаснет
4. возвращаем руль в среднее положение отпускаем его, на это дается 4 секунды, затем EPS вновь загорается
5. пока горит лампа, (про 4 секунды помним?) повторяем пункт 2, после чего EPS гаснет
6. возвращаем руль в среднее положение, отпускаем его, через 4 секунды, если все прошло удачно — EPS моргнет 2 раза, — потверждая обнуление памяти, — выключаем зажигание.
7. Убираем перемычку с сервисного разъема.

ЗЫ: если в течении 5 секунд после потверждения обнуления кодов EPS, не выключить зажигание, то система перейдет в режим запоминания нейтрального положения колес. Процедура, практически аналогична этой, если нужно могу расписать.

Вечно молодой

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 6.762
Имя: Хлебников Александр
Город: Волгоград
Машина: Audi TиTька (quattro/225)

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 114
Имя: Денис
Город: Н-ск
Машина: Accord CL1 Euro-R

SergeZ:
Поделись уж и установкой среднего положения. Кто знает, что в жизни пригодится

chaosmaster

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 5.108
Имя: Константин
Город: Красноярск
Машина: аккорды

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 38
Имя: Сергей
Город: Хабаровск
Машина: Accord Wagon E-CF7 2.3VTL 4WD

Как скажете.
Проделываем те же операции включая п.6, но после подтверждения обнуления памяти зажигание не выключаем, а ждем пять секунд, по истечению которых индикатор EPS моргнет три раза и погаснет. Все, выключаем зажигание, убираем перемычку с сервисного разъема, — новое нейтральное положение колес (датчика) в памяти.
ЗЫ: если индикатор EPS продолжает гореть, — при выполнении процедуры была допущена ошибка, повторить все действия начиная с п.4.

Ветеран форума II-й степени

Группа: Banned
Сообщений: 3.427
Имя: Константин
Город: Шелехов, Ирк. обл.
Машина: Odyssey RA10 SiR (H22A DOHC VTEC)

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 508
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: Integra DC2 B18C

странно, вчера сделал — обнуление прошло нормально 2 раза EPS моргнул, а потом больше не моргает, т.е. среднее положение не устанавливается.
Попробуй еще раз, у меня получилось только с третьего раза. Первые два раза лампочка тоже моргала два раза и тишина. Еще крутил туда-сюда регулятор EPS, но в каком положении он был когда удалось установить нейтральное положение руля не помню.

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 508
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: Integra DC2 B18C

попробовал во всех 3 положениях — результат одинаков, первый раз делается нормально, но только обнуляет (2 подмигивания), после этого делаешь и по окончанию EPS загорается и не гаснет (можно пытаться делать это хоть сколько раз). Только после убирания перемычки, заводки машины и нескольких поворотов рулем можно опять делать обнуление, но результат получается такой-же — один раз нормально и когда делаешь второй раз — загорается. Сейчас оставил после второго раза (лампа EPS загорелась), посмотрб как машина себя вести будет.
Никто у нас с таким не сталкивался?

Ты делаешь эту процедуру на заглушенной машине?

Я вспомнил, что когда у меня не получилось два раза, я забыл убрать перемычку и завел машину с ней — EPS не работал вообще. После заглушил авто и не вынимая перемычки повторил процедуру.

Главное именно удерживать руль в крайнем левом положении при включении зажигания и пока EPS не погаснет

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 508
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: Integra DC2 B18C

еще не лучше :blink:
пробавал по разному результат получался тот-же, потом завел с пермычкой (EPS не гасла) сделал 2 поворота рулевого колеса до упоров, заглушил, повторил процедуру обнуления и EPS моргнул у меня 1 (ОДИН) раз :blink:

Дык я завел машину после обнуления EPS, не выключая зажигания.

У тебя вообще в чем проблема? Почему заморачиваешся?
У меня было http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s. showtopic=4392

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 508
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: Integra DC2 B18C

Источник

Огни заднего хода Honda Accord 1998-1999 — выкладываем по полочкам

Руководства по ремонту автомобилей.

Вы здесь

Рассмотрены модели Хонда Аккорд 6-го поколения 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 года выпуска.

Авто Honda Accord 1998-1999

В моторном отсеке

Расположение монтажного блока.

13. Коробка переключения передач

13.1. 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП)

13.1.3 Проверка и замена датчика-выключателя огней заднего хода

Проверка и замена датчика-выключателя огней заднего хода

1. В первую очередь проверьте состояние предохранителя № 9 на 10 А в монтажном блоке предохранителей/реле под панелью приборов автомобиля. Замените выбитый предохранитель новым. Если новый предохранитель также сразу же перегорает (без включения задней передачи), проверьте электропроводку на участке цепи между датчиком-выключателем огней заднего хода и монтажным блоком. Если пробой предохранителя происходит при включении задней передачи, проверьте электропроводку на участке между датчиком-выключателем и комбинированными задними фонарями.
2. Выберите рычагом переключения заднюю передачу и включите зажигание, — в сборках задних комбинированных фонарей должны загореться белые сигнальные огни заднего хода. Выключите зажигание.
3. Если огни не включаются, проверьте исправность соответствующих ламп.