Ошибки кио саут на электровозе

1. Меню «Рулетка»

Включает-выключает отсчет «Времени»
и «Пути» от заданной курсором точки
фрагмента. При включении в верхней части
окна появляется надпись «Рулетка
включена», а показания «Время»
и «Путь» обнуляются.

1. Меню «Сетка»

При помощи пункта «Сетка» на окно
аналоговых сигналов наносятся пунктирные
линии:

а) » Скорость » — с шагом 20 км/ч;

б) » Путь » — с шагом 500 м;

в) » Давление » — с шагом 0,05 МПа (0,5
кгс/см²);

г) «Километры» — с шагом 1 км.

Включение требуемой разметки производится
нажатием на соответствующий пункт меню,
выключение – нажатием на пункт «Выкл.».

1. Меню «Доп.Параметры»

Включает-выключает окно дополнительных
служебных сигналов САУТ в правом нижнем
углу (рисунок 35). Дополнительные параметры
разбиты на группы.

Группа 1 включает (по строкам сверху
вниз) следующие значения:

а) L1 — длина первого шлейфа принятая
пультом управления от напольного
устройства, в импульсах ДПС;

б) L12 — расстояние от начала первого
шлейфа до начала второго шлейфа принятое
пультом управления от напольного
устройства, в импульсах ДПС;

Рисунок 35 — Меню «Доп.Параметры »

в) L2 — длина второго шлейфа принятая
пультом управления от напольного
устройства, в импульсах ДПС;

г) Dк — диаметр колеса
ДПС1/ДПС2;

д) Gen: — тип и номер для генератора устройств
САУТ-ЦМ;

е) Mar: — номер маршрута или частота
основного шлейфа генератора для устройств
САУТ-ЦМ;

ё) Qr: — тормозной коэффициент. Если
значения тормозного коэффициента по
полукомплектам САУТ не одинаковы, то
указываются оба значения, через дробь;

ж) фраза или код последней фразы,
произнесенной синтезатором речи.

Группа 2:

а) Dk- диаметр колеса
ДПС1/ДПС2;

б) Lкпт: — расстояние между сменами КПТ;

в) Lпг: — расстояние между
путевыми генераторами;

г) Lпгк: — расстояние между кодированными
путевыми генераторами;

д) Lis: — расстояние коррекции перехода
изостыка (от пропадания КПТ до появления
достоверного КПТ – в импульсах ДПС/16);

е) Pам: — уставка давления от системы
автоведения.

Группа 3 (радиоканал):

СУО:- номер сигнальной установки;

М:- номер маршрута.

Группа 4 (диагностика):

Диагностическая информация САУТ состоит
из кода устройства и кода ошибки,
указанные через точку (рисунок 36).

Рисунок 36 – Диагностическая информация
при равенстве значений полукомплектов

Если диагностическая информация САУТ
различна по полукомлектам, то указывается
информация в обоих полукомплектах,
через дробь (рисунок 37).

Рисунок 37 — Диагностическая информация
при отличии значений полукомплектов

Коды устройств:

00 — Резерв

01 — БС-ДПС

02 — Пульт машиниста первой кабины

03 — Пульт машиниста второй кабины

06 — Пульт управления первой кабины

07 — Пульт управления второй кабины

08 — Блок коммутации первой кабины

09 — Блок коммутации второй кабины

10 — БС-АЛС, БС-КЛУБ, БС-ЕКС.

11 — БС-ЦКР

12 — Регистратор параметров САУТ

13 — Проверочный прибор САУТ

14 — БС-МСУД, Блоки связи с системами

управления локомотива

15 — Модуль Центрального процессора САУТ

Коды ошибок устройств:

Общие ошибки

01 — Нет связи с устройством, которое
должно быть в данной конфигурации

02 — Ошибка контрольной суммы идентификационной
информации

устройства.

03 — Несоответствие Модификации устройства

04 — Не соответствие Модернизации
устройства

05 — Несоответствие Модификации и
Модернизации устройства

06 — Версия рабочей программы устройства
устарела

07 — Версия рабочей программы устройства
устарела и

несоответствие Модификации устройства

08 — Версия рабочей программы устройства
устарела и

несоответствие Модернизации
устройства

09 — Версия рабочей программы устройства
устарела и

несоответствие Модификации и
Модернизации устройства

Дополнительная информация:

Коды ошибок БС-ДПС

10 — Ошибка чтения EEPROM БС-ДПС

11 – Неисправность первого ДПС

12 – Неисправность второго ДПС

13 – Неисправность первого и второго
ДПС

14 — Один или оба ДПС имеют направление
назад при движении вперед

Коды ошибок пульта управления

10 – Ошибка обнаружения датчика давления
(неисправность или его

отсутствие)

11 – Пульт управления не откалиброван
(начиная с 18 версии ПУ)

Коды ошибок БС-АЛС

10 – В карточке установлен КЛУБ-У, а к
системе подключен БС-АЛС

11 – В карточке не установлен КЛУБ-У, а
к системе подключен БС-КЛУБ

12 – В карточке не установлен признак
ЕКС, к системе подключен БС-ЕКС

13 – В карточке не установлен КЛУБ-У, к
системе подключен БС-ЕКС

Коды ошибок БС-ЦКР

10 – Ошибка обнаружения датчика давления
(неисправность или его отсутствие)

Коды ошибок РПС

10 – Ошибка корректировки времени
КИО-САУТ (превышение количества дней в
месяце, с учетом високосного года при
ручном вводе времени с пульта машиниста
САУТ)

* Ошибка возникает на 5 с после ввода.

Коды ошибок модуля МП (адрес 15)

1 – Количество ошибок в линии связи
превышает 30 в мин.

2 – Ошибка CRC базы данных общая

3 – 1 и 2 ошибки вместе

4 – Ошибка CRC таблицы перегонов (проверяется
при включении)

5 – Ошибка 1 + ошибка 4

6 – Ошибка 2 + ошибка 4

7 – Ошибка 1 + ошибка 2 + ошибка 4

8 – Разрушение ОЗУ постоянных параметров

16 – Отсутствие связи с МП БЭК при работе
с КИО-САУТ

Порядок включения и проверка работоспособности КИО-САУТ

2.2.1 Включить КИО-САУТ в рабочей кабине МВПС или локомотива, предусмотренного для эксплуатации в голове поезда или одиночного следования с соблюдением условий, приведенных в пункте 2.1.

Перед включением КИО-САУТ необходимо установить съемный носитель СН/БЛОК в блок связи со съёмным носителем БС-СН/САУТ ключом по направляющей БС-СН/САУТ.

2.2.2 Включение тумблера питания САУТ-ЦМ/485 производить при установленном СН/БЛОК в БС-СН/САУТ при приемке локомотива под депо, перед проверкой тормозного оборудования согласно правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.

2.2.3 Перед включением тумблера питания САУТ-ЦМ/485 необходимо убедиться в том, что тумблеры включения стабилизированных источников питания (ИП-ЛЭ) установлены в положение «ВКЛ» в кабине управления (на двух, трех-секционных локомотивах, оборудованных САУТ-ЦМ/485 с резервированием питания САУТ — в обеих головных секциях локомотива).

2.2.4 Установить тумблер питания САУТ-ЦМ/485 в положение «ВКЛ», при этом проконтролировать по индикации светодиодов на БС-СН/САУТ наличие обмена по линии RS-485 САУТ (импульсное свечение двух крайних красных светодиодов). Наличие обмена с кассетой контролируется по периодическому включению среднего (зелёного) светодиода. Контроль исправного состояния КИО-САУТ необходимо также производить по индикации светодиодов на БС-СН/САУТ во время поездки.

При отсутствии индикации на среднем светодиоде БС-СН/САУТ регистрация параметров движения будут производиться блоком БС-СН/САУТ. В этом случае машинист должен сделать запись в журнал неисправностей, формы ТУ-152 и сообщить обслуживающему ремонтному персоналу о неисправности КИО-САУТ.

2.2.5 Помощник машиниста должен убедиться по индикации на пульте машиниста ПМ, что КИО-САУТ включена в рабочей кабине и доложить об этом машинисту.

2.2.5.1 После включения общего питания КИО-САУТ при установленной кассете в окне «Ордината» пульта машиниста (ПМ) появится текущее значение времени.

2.2.5.2 При необходимости откорректировать текущее время и дату.

Корректировку текущего времени и даты производить только на стоянке следующим образом:

– удержание кнопки «Громкость» в нажатом положении более 2 с переводит ПМ в режим корректировки времени;

– для корректировки времени и даты используются кнопки «Комплект» и «Яркость» соответственно для увеличения и уменьшения корректируемого параметра. Для перехода к следующему параметру используется кратковременное нажатие кнопки «Громкость». Корректируемый параметр выделяется миганием. Последовательность корректировки: минуты, часы, месяц, число, год. Месяц и число отображаются в формате «ЧЧ ММ» (отличается от формата отображения часов отсутствием разделительного дефиса), год отображается в формате «ГГГГ»;

– выход из процедуры корректировки времени производится автоматически в случае, если никакая кнопка ПМ не была нажата в течение 7 — 10 с, либо кратковременным нажатием кнопки «Громкость» при индикации года (последний корректируемый параметр).

2.2.6 После включения необходимо убедиться в том, что:

а) на ПМ включился индикатор «ВКЛ»;

б) индикатор «S, м» и индикатор «V_фак, км/ч» показывают нулевое значение. Индикатор «Vдоп, км/ч» через некоторое время после включения показывает установившееся значение (Vmax+2), км/ч при «зелёном» пока­зании ЛС (БИЛ). При «Ж» показании ЛС (БИЛ) индикатор «Vдоп, км/ч» через некоторое время после включения показывает установившееся значение (Vкж+2) км/ч. При «К», «КЖ» или «Б» показаниях ЛС (БИЛ) индикатор «Vдоп, км/ч» показывает нулевое значение;

ПРИМЕЧАНИЕ — После включения общего питания аппаратура КИО-САУТ автоматически производит самотестирование. В случае выявления какого-либо несоответствия в любом тестируемом устройстве результат тестирования выводится на индикатор «ОРДИНАТА» пульта машиниста в виде кода, состоящего из буквы «Е» и четырех цифр. Код не является показателем неисправности системы, информация является вспомогательной для обслуживающего ремонтного персонала. При появлении кода ошибки необходимо сделать соответствующую запись с указанием этого кода в журнале ТУ-152. При выявлении опасного кода ошибки и в положении САУТ тумблера АЛС-САУТ КИО-САУТ производит снятие питания с ЭПК.

в) показания индикаторов «S, м», «V_фак, км/ч» и «Vдоп, км/ч» на ПМ от первого и второго полукомплекта КИО-САУТ одинаковые, переход с одного полукомплекта на другой переход с индикации параметров одного полукомплекта на индикацию параметров другого полукомплекта осуществляется кратковременным нажатием кнопки «КОМПЛЕКТ» на ПМ;

д) при нажатой и удерживаемой в нажатом положении кнопке «КОМПЛЕКТ» на ПМ в первых трех разрядах индикатора «ОРДИНАТА» отображается показание начального тормозного коэффициента :

-для грузовых локомотивов с установленным в положение «ГРУЗОВОЙ» тумблера «АЛГОРИТМ САУТ» — 0,33;

-для грузовых локомотивов с установленным в положение «ОДИНОЧНЫЙ» тумблера «АЛГОРИТМ САУТ» — 0,26;

-для пассажирских локомотивов — 0,63;

-для смешанных локомотивов (занятых в грузовом и пассажирском движении) с установленным в положение «ПАСС» тумблера «ГРУЗ-ПАСС» при включении без ЭПТ — 0,33;

-для смешанных локомотивов (занятых в грузовом и пассажирском движении) с установленным в положение «ПАСС» тумблера «ГРУЗ-ПАСС» при включении с ЭПТ — 0,63;

-для смешанных локомотивов (занятых в грузовом и пассажирском движении) с установленным в положение «ГРУЗ» тумблера «ГРУЗ-ПАСС» независимо от состояния ЭПТ — 0,33.

2.2.7 Перед включением тумблера «АЛС-САУТ» в положение «САУТ» на пульте управления (ПУ) необходимо убедиться в том, что:

— включено питание низковольтных цепей управления локомотива;

— тормозная магистраль заряжена до поездного давления;

— ключ электропневматического клапана автостопа (ЭПК) повернут в крайнее левое положение до упора против часовой стрелки;

— на локомотивном светофоре (ЛС) имеется сигнальное показание;

— на грузовом локомотиве, выполняющем работу, как в грузовом, так и в пассажирском движении, тумблер «ГРУЗ-ПАСС» установлен в положение, соответствующее виду движения;

— на грузовом локомотиве тумблер «АЛГОРИТМ САУТ» установлен в положение, соответствующее виду движения («ГРУЗОВОЙ» следования грузового поезда со скоростью до 80(90) км/ч или «ОДИНОЧНЫЙ» следования резервом, в том числе в составе сплоток, со скоростью до 100 км/ч).

2.2.8 После установки тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «САУТ» не должно быть постоянного свистка ЭПК или служебного торможения, вызванного САУТ.

2.2.9 Тумблер питания КИО-САУТ в течение всей поездки не выключать, при проверке тормозного оборудования, производстве маневров и в случаях вынужденного отключения аппаратуры КИО-САУТ от цепей управления электровоза переводить тумблер «АЛС-САУТ» на пульте управления (ПУ) в положение «АЛС».

2.2.10 В случаях смены кабины управления при проверке тормозного оборудования или при производстве маневров СН/БЛОК необходимо устанавливать в кабине управления при выключенном тумблере общего питания КИО-САУТ.

2.2.11 При отсутствии съемного носителя СН/БЛОК в блоке БС-СН/САУТ или при неисправности кассеты КИО-САУТ остается работоспособным, запись РПС дублируется на FLASH-память блока БС-СН/САУТ и может быть считана при проведении ТО-2.

2.2.12 Перед поездкой кассету передать дежурному по депо или оператору для тестирования работоспособности СН/БЛОК и обновления версий программного обеспечения и базы данных САУТ, либо использовать устройство удаленного считывания.

2.2.13 Локомотивная аппаратура САУТ-ЦМ/485 в конфигурации КИО- САУТ работает в штатном режиме по утвержденному ОАО «РЖД» алгоритму. (см. приложение 10 к данной инструкции).

2.2.14 Включение КИО-САУТ при отсутствии огней ЛС, при выключенной АЛСН сопровождается разрядкой УР:

а) для грузового локомотива на величину (0,08 ± 0,02) МПа;

б) для пассажирского локомотива на величину (0,06 ± 0,02) МПа;

в) при включенном электропневматическом тормозе (ЭПТ) КИО-САУТ осуществляет ступень торможения с наполнением давления в тормозных цилиндрах ТЦ на величину (0,18 ± 0,08) МПа.

2.2.15 При включении КИО-САУТ тумблером общего питания в движении при «КЖ» и «К» огнях ЛС (БИЛ) кнопки КИО-САУТ блокируются. Нажатие кнопок в этом случае возможно только после остановки при фактической скорости, равной 0.

2.3 Порядок выключения КИО-САУТ

2.3.1 Запрещается выключать АЛСН и КИО-САУТ на протяжении всего маршрута движения поезда и на стоянках.

2.3.2 При маневровой работе необходимо перевести тумблер «АЛС — САУТ» в положение «АЛС», тумблер общего питания должен находиться в положении «ВКЛ».

2.3.3 При отстое ТПСв «холодном» состоянии КИО-САУТ должна быть выключена.

а) установить тумблер «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «АЛС»;

б) установить тумблер общего питания КИО-САУТ в положение «ВЫКЛ».

2.4 Порядок использования КИО-САУТ в пути следования

2.4.1 Порядок действий перед отправлением

2.4.1.1 Включить КИО-САУТ в рабочей кабине МВПС или локомотива, предусмотренного для эксплуатации в голове поезда или одиночного следования согласно п. 2.2, если до этого КИО-САУТ была выключена.

ПРИМЕЧАНИЕ — Включенное состояние КИО-САУТ (тумблер общего питания КИО-САУТ установлен в положение «ВКЛ», тумблер (клавиша) «АЛС — САУТ» на пульте управления САУТ-ЦМ (ПУ) или на пульте управления локомотива установлена в положение «САУТ») должно быть зафиксировано на носителе информации не менее, чем за 60 с до отправления (появления фактической скорости движения) согласно минуты готовности регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД».

2.4.1.2 Порядок действий перед отправлением при положении САУТ тумблера АЛС-САУТ идентичен пункту 3.1.1 приложения 10 к данной инструкции.

2.4.2 Порядок действий перед отправлением в положении АЛС тумблера АЛС-САУТ.

При включении КИО-САУТ в положении АЛС тумблера АЛС-САУТ при КЖ, К, Б сигналах ЛС, а также, в начале движения нажатие на кнопки пульта управления (ПУ) не требуется.

При «З», «Ж», «КЖ», «К», «Б» сигналах ЛС на стоянке периодическая проверка бдительности отключена.

При начале движения локомотива в любом направлении без тяги, через 2 с, выдается речевое сообщение «Внимание, начало движения», которое должно быть подтверждено нажатием РБ. Если подтверждения нет, то через три метра пути снимается напряжение с ЭПК.

2.4.3 Пользование устройствами КИО-САУТ в пути следования

2.4.3.1 Пользование устройствами КИО-САУТ в положении САУТ тумблера САУТ-АЛС

Порядок действий определен работой системы САУТ-ЦМ/485, указанный в п.3.2 приложения 10 к данной инструкции

2.4.3.2. Пользование устройствами КИО-САУТ в положении АЛС тумблера САУТ-АЛС.

В этом режиме осуществляется контроль скорости и периодическая проверка бдительности, при этом машинист ведущего локомотива (МВПС) обязан:

— контролировать работу КИО-САУТ по приборам ПМ. Допустимая скорость фиксируется на индикаторе Vдоп, км/ч пульта машиниста САУТ-ЦМ/485.

— обеспечить снижение фактической скорости при превышении максимальной скорости локомотива при З показании ЛС. При этом превышение сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8 ±2) c последует срабатывание ЭПК.

— подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «САУТ выключен. Внимание, впереди жёлтый» при следовании со скоростью выше Vкж и Ж показании ЛС При этом производится проверка бдительности с периодичностью 30-40 с. Если РБ не нажата, то через (8 ±2) c последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБС.

— обеспечить снижение фактической скорости ниже максимальной при её превышении при «Ж» показании ЛС При этом превышение сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8 ±2) c последует срабатывание ЭПК.

— подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «САУТ выключен. Внимание, впереди красный» при «КЖ» показании ЛС При этом производится проверка бдительности с периодичностью 30-40 с. Если РБ не нажата, то через (8 ±2) c последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБС.

— обеспечить снижение фактической скорости при следовании со скоростью выше Vкж при КЖ показании ЛС При этом превышение сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8±2) c последует срабатывание ЭПК.

— подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «САУТ выключен. Внимание, красный» при К показании ЛС При этом производится проверка бдительности с периодичностью 30-40 с. Если РБ не нажата, то через (8±2) c последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБС.

— обеспечить снижение фактической скорости при следовании со скоростью выше 20 км/ч при К показании ЛС При этом превышение сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8±2) c последует срабатывание ЭПК.

— подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «САУТ выключен. Внимание, белый» при «Б» показании ЛС При этом производится проверка бдительности с периодичностью 70-90 с. Если РБ не нажата, то через (8±2) c последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБС.

— обеспечить снижение фактической скорости при превышении максимальной скорости локомотива при Б показании ЛС. При этом превышение сопровождается свистком ЭПК. Если не обеспечить снижение фактической скорости, то через (8±2) c последует срабатывание ЭПК.

— подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после речевого сообщения «Внимание, начало движения». При этом если РБ не нажата, то через три метра пути снимается напряжение с ЭПК.

Во всех случаях при пропуске речевого сообщения, требующего подтверждения бдительности нажатием РБ и начавшемся свистке ЭПК, повторно необходимо нажимать верхнюю рукоятку бдительности РБС.

Источник

Эксплуатация комплекса информационного обеспечения КИО-САУТ

Назначение, функционирование и состав КИО-САУТ

Назначение КИО-САУТ

Комплекс является дополнением к локомотивной аппаратуре САУТ-ЦМ/485.

КИО-САУТ предназначен для оперативности обновления на локомотиве актуальной локомотивной базы данных САУТ через съемный носитель информации, а также регистрации на съемный носитель данных регистратора параметров САУТ-ЦМ/485, с возможностью оперативного снятия съемного носителя с локомотива и считывания записанных данных в условиях депо с помощью персонального компьютера через устройство считывания кассет (УСК).

КИО-САУТ2, кроме того, предназначен для увеличения количества снимаемых параметров движения и диагностической информации САУТ-ЦМ/485, выводимых на индикацию на экран пульта машиниста ПМ10, а также, приема и обработки навигационных данных от спутников GPS/ГЛОНАСС, автоматической коррекции текущего времени и ручного ввода информации о характеристиках поезда.

При работе комплекса используется база данных путевых параметров САУТ, размещённая на съёмном носителе информации СН/БЛОК.

Запись информации по поездке производится одновременно в три регистратора параметров САУТ (РПС), находящихся соответственно, в съёмном носителе информации СН/БЛОК, блоке БС-СН/САУТ-01 и блоке электроники БЭК2-САУТ-ЦМ (БЭК2). Запись во всех РПС производится постоянно, «по кругу», т.е. при нехватке места для записи происходит стирание самых старых данных. Объём записанной информации в каждом регистраторе может различаться в зависимости от объёма установленной flash-памяти и времени очистки памяти РПС.

Обработка и просмотр информации, записанной в РПС, производится с использованием программного комплекса АРМ РПС. Расшифровка записей регистратора параметров САУТ в ручном режиме описана в руководстве оператора РПС 97Ц.06.00.00 РО, в автоматическом режиме – в руководстве оператора АРМ РПС 13Г.104.00.00 РО.

Состав комплекса

1.2.1 Блок связи со съемным носителем информации БС-СН/САУТ-01 (кассетоприемник) предназначен для подключения съёмного носителя информации СН/БЛОК (кассета) к существующей аппаратуре САУТ-ЦМ/485.

Съемный носитель информации СН/БЛОК предназначен для хранения базы данных САУТ и регистрируемых параметров.

Блок БС-ПОРТ предназначен для ввода в систему САУТ дополнительных дискретных сигналов.

Пульт машиниста ПМ10 предназначен для индикации основных параметров движения поезда и диагностической информации о работе САУТ-ЦМ/485 и КИО-САУТ2, а также ввода дополнительной информации о поезде, используемой в алгоритмах САУТ-ЦМ/485. ПМ10 совместно с антенной ГЛОНАСС/GPS обеспечивает прием и обработку навигационных данных от спутников ГЛОНАСС/GPS и автоматическую коррекцию текущего времени и даты.

Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-06-1,0 предназначен для измерения давления в тормозной магистрали или в задатчике тормозного цилиндра и передаче измеренных данных по линии связи RS-485.

1.2.6 Антенна АЛ3/800-3400/Н (применяется в составе КИО-САУТ2) предназначена для работы на подвижных объектах железнодорожного транспорта в дециметровом и сантиметровом диапазонах волн совместно с локомотивными радиостанциями для передачи речи и данных в стандартах GSM-R/GSM900/GSM1800/UMTS/Wi-Fi/WiMAX/LTE, а также в составе систем определения местоположения стандартов ГЛОНАСС и GPS.

Рукоятка бдительности машиниста, специальная (РБС) РБ-80, предназначена для предотвращения принудительного торможения локомотива и поезда при использовании автоматической локомотивной сигнализации, а также в системе устройств проверки бдительности машиниста.

Комплектность

Комплектность КИО-САУТ должна соответствовать таблице 11а.

Таблица 11а

Продолжение таблицы 11а

* Для локомотивов, оборудованных ЭПТ – 2 шт.

Комплектность КИО-САУТ2 должна соответствовать таблице 11б.

Продолжение таблицы 11б

* Для локомотивов, оборудованных ЭПТ – 2 шт.

2. Порядок приемки КИО-САУТ локомотивной бригадой, подготовка к работе, порядок включения и выключения.

Перед поездкой необходимо установить СН/БЛОК в устройство считывания кассет (УСК) для проверки и обновления локомотивной базы данных путевых параметров САУТ.

Примечание: Рабочие места по считыванию СН/БЛОК должны быть подключены к серверу АСУ НБД2.

Последнее изменение этой страницы: 2019-05-04; Просмотров: 330; Нарушение авторского права страницы

Источник

Adblock
detector