-
#2
Это не электрическая ошибка, платы тут ни при чем.
-
#3
У вас скорее всего акпп буксует, вот и выдает недостоверный результат сравнения чисел
-
#4
Она не буксует (другая ошибка), но примерно так. Проблема в механике. Или пружинка регулятора рабочего давления сломана в гидроблоке или какой-то люфт в валах.
-
#5
Спасибо кто откликнулся.
Коробка не буксует, при нормальном, «полупенсионерском» старте, она работает как положено. Я бы даже сказал все переключения идеальны, особенно если посмотреть на ее пробег.
Только именно резкий старт ее «каллапсирует».
Стружки и иных инородных тел в масле нет. Само масло «темновотое» от «тёртых» фрикционов, но «не гудрон».
Она не буксует (другая ошибка), но примерно так. Проблема в механике.
Абсолютно согласен!
Совершенно ясно, что при старте что-то где-то «идет не так» и это явно с (гидро)механикой вопросы.
Причем, все жестко завязано со 2-ой передачей. Потому что, если включится 3-я и дальше, то можно ни в чем себе не отказывать и ехать как угодно!
Вопрос только где или что ?
Поэтому и отталкиваюсь от рекомендованных мероприятий и ухожу в тупик, что вообще бюргеры имели ввиду под словосочетанием «импульсное кольцо» и особенно «разъем K1».
Если «импульсное кольцо» — это то что на картинке, то мне сложно себе представить как его можно вообще провернуть отдельно от барабана?
Ну а что за разъем К1 надо поменять — это вообще непонятка или «трудности перевода»?
сообщение было автоматически прилеплено: Апр 9, 2020
Вот что они пишут для проверочных мероприятий
-
K1.jpg
38.1 KB
· Просмотров: 71
-
Мероприятия.pdf
30.9 KB
· Просмотров: 6
-
Если проворачивается.pdf
32.2 KB
· Просмотров: 4
Последние изменения: Апр 9, 2020
-
#6
разъём k1, это неправильный перевод CLUTCH K1, сцепление , пакет k1.
то, что проблема не возникает на других передачах — не означает, что проблема именно на этой передаче из-за K1, проблема может быть из-за большого момента-нагрузки, что приводит либо к пробуксовке (маловероятно хоть и вомзможно, так как пробуксовка пакета — ошибка другая будет), либо механическое смещение элементов перекращающее или искажающее показания скорости датчика. (одного из двух, так как ошибка — сранвнение оборотов между датчиками).
как видно из рисунка — скорость считывается из планетарки с К1.
переключения
видно, что при старте с 1 передачи у нас есть подключение k1, как слдествие может из-за люфтов, износа фрикционов, втулок упорных, сателитов — происходить смещение импульсных колец (с барабанами, не сами собой, но проверить можно легко отвёрткой) — и нарушение считывания.
разбирайте кп, меняйте к1 на модифицированный вариант. (As of transmission 6 170049) с новой обгонкой. (проблема может быть ещё и в обгонке, но оно всё равно при покупке нового K1 автоматом меняется.)
Последние изменения: Апр 9, 2020
-
#7
Спасибо за твое потраченное время…
Я это уже прочитал.
Уже тоже убедился что «разъем К1» — это трудности перевода Особенно если переводить с немецкого.
Ок попробую покрутить кольцо.
Одно досадно, если разобрать коробку с таким пробегом, то менять можно ВСЁ, а поломано ведь что-то одно….
———————-
И еще один уточняющий вопрос.
При резком старте муфта блокировки бублика должна использоваться или нет?
В висе как-то про конкретно работу муфты мало что есть.
…Муфта блокировки гидротрансформатора включается в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки на двигатель на всех передачах переднего хода…
А вот какая это зависимость? Нигде ни гу-гу…
-
#8
вам всё написали, трансформатор ни при чём.
-
#9
всем привет!
WDB2112061A398027 пробег 447 тыр
Только на горячую (температура масла АКПП > 60) и только при динамичном старте падает в аварийный режим.
Ошибка всегда только на 2-ой передаче.
Во время пробной поездки: резкий старт -> значение датчика Y3/6n3 резко меняется и фактически мгновенно становиться 8000->авария.
Если отключить бублик, аварии нет (но при этом правда значения датчиков «неопределены»).
Если ездить спокойно (холодная, горячая все равно), толчков нет, вибраций нет. Все OK.
Диагностика «прикреплена».
————————
Меняли 2 платы (бу и сейчас стоит новая). Результат тот же.
————————
По мероприятиям после ошибки написано:Что-то я потерялся… О каком импульсном кольце идет речь и что такое «разъеме K1»?
А больше нету ошибок ? PDF не могу открыть так как ещё нету прав для скачивание
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
-
Доброй вечер. Какая-нибудь предистория у автомобиля есть? АКПП ремонтировалась? Где делали диагностику? Коды ошибок присутствуют?
Mazda 3
-
Здравствуйте, уважаемый автовладелец!
Как Вы определили что датчик вращения не работает только на первой передаче?
Данная ошибка говорит о выходе из строя датчиков вращения валов коробки передач.
Как правило, лечится заменой электрической платы считывания скорости вращения валов.
Но проверку все-таки стоит начать с проверок течи в месте разъема АКПП, проверки блока EGS на наличие воды, окислов и т.д.Херсон, Skoda Octavia
-
проверяли сканером аутел на первой передачи показывает нуль что нужно менять плату или датчик меняется?
Краснодар, Mercedes-Benz E-Class
-
Краснодар, Mercedes-Benz E-Class
-
Отдельно датчик не меняется, он идёт в сборе с гидроблоком. Встречаются и неисправности проводки гидроблока, тогда датчик не виноват.
-
Добрый вечер!
Плата гидроблока идет отдельно от самого блока, в эту плату вставляется разъем АКПП, на фото ниже Вы можете ее увидеть.Херсон, Skoda Octavia
-
#1
w211.
Коробка вдруг перестала переключать передачи, сейчас доступны только вторая и задняя. с С на S тоже не переключает. при включении D или R ощутимый толчок, которого раньше не было.
Предыстории болезни нет, всё работало без пробуксовок, дерганий и прочей головной боли. Масло менял тысяч 30 назад, разъем тоже.
Понимаю, что на диагностику, но хотелось бы знать — что за симптомы и к чему готовиться?
-
#2
Коробка встала в аварийный режим. К чему готовится, узнаете после диагностики.
-
#3
Диагностика показала следующее:
P2203
Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/6n3 (датчик числа оборотов 3) не удалась.
после сброса ошибок и адаптаций машина поехала.
Вопрос: это что вообще было?
-
#4
Не спешите с выводами, сброс адаптаций это не решение проблемы….
-
#5
Я вроде не спешу, скорее наоборот.
Хотелось бы знать, что это за «конструктивный узел Y3/6n3», чем заведует, почему его проверка не удалась и зачем он мне поставил коробку в аварийный режим.
Что делать — бежать перебирать коробку, менять этот датчик, искать обрыв проводов..? или забить и ездить дальше собирать статистику?
Наверняка же есть владельцы, которые сталкивались с такой проблемой и специалисты, которые такие проблемы решали?
-
#6
Я вроде не спешу, скорее наоборот.
Хотелось бы знать, что это за «конструктивный узел Y3/6n3», чем заведует, почему его проверка не удалась и зачем он мне поставил коробку в аварийный режим.
Что делать — бежать перебирать коробку, менять этот датчик, искать обрыв проводов..? или забить и ездить дальше собирать статистику?
Наверняка же есть владельцы, которые сталкивались с такой проблемой и специалисты, которые такие проблемы решали?
Это один из датчиков в плате.
Для начала проверить разъем АКПП на предмет течи, далее проверить сухо ли в блоке EGS, уровень и качество масла. Далее по результатам.
-
#7
Привет!
Электрический блок управления Y3/6 (плата датчиков),состоит из пластмассового корпуса в котором размещаются электрические компоненты,в том числе датчики вращения входного вала n2,и выходного вала n3,а так-же электромагнитные клапана.Плата датчиков,сопряжена с гидравическим блоком управления.
Касательно проблемы возникшей у тебя по датчику n3,то вероятней всего придеться заменить плату датчиков(деталь заказывается отдельно от гидроблока,5000 р.)Дефект имеет температурную зависимость,и при нагревании КП/масла,происходит обрыв цепи по датчику.
Коробку снимать нет необходимости,достаточно снять гидроблок.Целесообразно при ремонте заменить масло,фильтр,прокладку.
-
#8
У меня таже проблема Мерс s 320 2001 год АКПП 72261802789312 был сегодня на диагностике показала неисправность датчика на узле Y3/6n2 Александр писал что можно поменять какуюто плату за 5000 рублей если не сложно подскажите как она называется и ТС скажи как решил свою проблему
-
#9
Здравствуйте!
у меня с машиной случилась тоже такая проблема, едет вперед и назад, зимний режим не включается. Напишите пожалуйста как у вас все сложилось. В чем была причина?машина Е270 CDI 2003 год.
-
#10
У меня всё сложилось в итоге ровно так, как написал Александр1121980.
К замене электрическая плата A1402700861, заодно масло, фильтр, прокладка, эл.разъем. Запчасти вместе с работой около 15000 рублей.
После ремонта проехал 6000км, рецидивов не было.
-
#12
WDB2100161B365492 Ребят, приветствую. Поможите подобрать электрическую плату на Акпп 722.6. оригинал A1402700861 или А1402700761. Заменители Фэби не буду ставить, хочу СваГ , но там 2 каталожных номера и разные размеры. Что делать?
-
#13
вот эта подойдет? SWAG 10 93 2342
-
#14
Короче,если интересно поменял плату фильтр прокладку разьем пока полет нормальный.заказал сваг номера спилены.вероятно,что более дешевый вариант феби будет тоже самое.
-
#15
Бывает такое, что втулка, что в АКПП держит входной (или выходной Вал точно не скажу) разбивается и начинается биение в следствии чего меняется расстояние между датчиками или даже косание, так, что и такое встречали с этой проблемой.
-
#16
е270сди 2003 года стал загоратся значок катализатора на холодном двигателе впроцессе прогрева пропадает раньше заводишь холодный обороты двигателя 1000 а сейчас когда холодный заводишь 800 и когда едишь сгорящим значком катализатора тяги у движка меньше .что может это быть?
-
#17
Добрый всем день)столкнулся с такой же проблемой как описана выше)ценник на плату значительно вырос)подскажите где можно посмотреть какая коробка по номеру стоит?
WDB2110801X161297
-
#18
Добрый всем день)столкнулся с такой же проблемой как описана выше)ценник на плату значительно вырос)подскажите где можно посмотреть какая коробка по номеру стоит?
WDB2110801X161297
КП: 722.667
Номер КП: 72266705196037
-
#20
Спасибо)походу надо плату тоже заказывать ,ошибка высветилась на диагностике